مزدا، Opel، Peugeot ۽ Renault کان ٽيسٽ ڊرائيو ڪمپيڪٽ SUV ماڊل

اسان مقابلو ڪيو اوپل موڪا X ، مزدا CX-3 ، Peugeot 2008 ۽ Renault Captur

اوپل پنهنجي موکا ماڊل کي نئين ترتيب سان ترتيب ڏنو آهي ۽ نالي ۾ اضافي ايڪس شامل ڪيو آهي اوپيل ٽيسٽ ۾ موڪا X 1.6 CDTI مزدا CX-3 Skyactive-D 105 ، Peugeot 2008 BlueHDi 120 ۽ Renault Captur dCi 110 جو مقابلو ڪندي.

جرئت، جنهن لاء هڪ جرمن خوشيء سان هڪ آف روڊ ماڊل حاصل ڪري ها، وقت سان مسئلا آهن. هن جي مفت وقت ۾، سراسري جرمن ننڊ ڪرڻ پسند ڪندو آهي - هڪ ڏينهن ۾ ست ڪلاڪ ۽ ٻارهن منٽ. ان کان علاوه، هو 223 منٽن تائين ٽي وي ڏسي ٿو، 144 منٽن لاء پنهنجي سيل فون استعمال ڪري ٿو، ۽ 105 منٽن لاء کائي ٿو. جيڪڏهن اسان هن جي پنجن پسنديده مشغلن تي نظر رکون ٿا - باغباني، شاپنگ، ڪراس ورڊ پزل، ريسٽورنٽ ۾ وڃڻ، ۽ ڪمپيوٽر گيمز کيڏڻ - اسان کي جرئت جو ڪو به زبردست احساس نه ملندو، بلڪه اهو ته SUVs جو عروج ممڪن ناهي. انگن اکرن جي تصديق ٿيل ضرورتن جي وضاحت ڪئي وڃي.

بهرحال، SUV درجي جو عروج ثابت ڪرڻ آسان آهي. Renault تي، Captur مقبوليت ۾ ڪليو کان ٻئي نمبر تي آهي، انهي سان گڏ مزدا جي CX-3 (CX-5 کان پوءِ) ۽ Peugeot جي 2008 (308 کان پوءِ). اوپيل تي، صرف اسٽرا ۽ ڪورسا موڪا کان بهتر وڪرو ڪيا ويا آهن. فيس لفٽ کان پوءِ، ان کي هاڻي موڪا ايڪس سڏيو وڃي ٿو. ٻيو ڇا تبديل ٿيو آهي ۽ ماڊل 2008، CX-3 ۽ ڪيپچر جي مقابلي ۾ ڪيئن ڪارڪردگي ڪندو، مقابلي واري ٽيسٽ واضح ڪندو. ريس هڪ برابري جي بنياد تي آهي - سڀئي ماڊل ڊيزل آهن، سڀني کي فرنٽ ويل ڊرائيو آهي. تنهن ڪري اڳتي وڌو ۽ شايد بهترين هڪ جيت!

اوپل مشڪو ايڪس کي سامان سان لهندو آهي

مخصوص بنيادي سيٽ ٻين سرگرمين سان گڏ هڪ ننڍڙي جرئت لاء ڪافي آهي - موڪا جي ڪاميابي پاڻ لاء ڳالهائيندو آهي. هن 2012 جي زوال ۾ مارڪيٽ تي ظاهر ٿيو ۽، شيورليٽ ٽرڪس جي ڀيڻ جي حيثيت سان، ڪورين جي ايم جي مائٽن جي ڊزائن ۽ پيداوار تي انحصار ڪيو. شروعات ۾، SUV ماڊل جي ڪاميابي جو سبب هو، تنهنڪري ڳالهائڻ لاء، حقيقت اها آهي ته اها هڪ فيشن جي رجحان لاء صحيح ڪار هئي، ۽ شاندار ٽيڪنالاجيون نه. 2014 جي اونهاري کان وٺي، جيتوڻيڪ، اوپيل اسپين ۾ پنهنجي پلانٽ تي موڪا پيدا ڪري رهيو آهي، ۽ ڊزائنر هن ننڍڙي SUV کي يورپيائيز ڪيو آهي.

روشن LED لائٽون ، نئون انفيومنٽ سسٽم

مثال طور ، انهن هن کي پنهنجي مدد سان استعمال ڪيو آهي هٿياربند نظام جو. هاڻ ، جديد عهدي لاءِ ، هي بهترين موافقت واري مڪمل طور تي ايل اي ڊي لائيٽز (1250 يورو) حاصل ڪري ٿو ، ٻي صورت ۾ ٻاهران ڪجهه ڪروم ٻاهران يا ڪجهه وڌيڪ جديد ٽيل لائٽ يونٽ موجود آهن. اندر ، موڪا آسٽره طرز ۾ سينگاريل آهن. اطلاعات ۽ تفريحي شعبو هاڻي هڪ اعليٰ پوزيشن واري ٽچ اسڪرين سان همراه ٿيل آهي. ان سان گڏ ٽيليفوني ، ميوزڪ ۽ نيويگيشن تمام آسان ٿي چڪي آهي ، ۽ اهو نظام هڪ موبائل فون کان پڻ ايپل ڪار پلے ۽ اینڈرائڊ آٽو ذريعي سمجهي ورتو وڃي ٿو (اهو ئي سبب آهي ته ڪيترائي ڊرائيور 144 منٽن جي اي ميلنگ ۾ ڪيتري وقت کان وٺي اعداد و شمار 39. منٽ في ڪلاڪ ڊرائيو)

جئين سسٽم ڪيترائي بٽڻ بچائي سگھي ٿو ، باقي فڪشن ڪنٽرول وڌيڪ صاف نظر اچن ٿا ۽ استعمال ۾ آسان ٿي وڃن ٿا. ذڪر ، نئين ، وڌيڪ پڙهائي ڪنٽرول ، اعليٰ معيار واري ڪمائي ۽ مواد ، پڻ سٺو حل جو سٺو بڻائڻ ، جيئن ته بهتر سفر سان ڊگھي سفر لاءِ ergonomic آرامده ڊرائيور جي سيٽ (390 يورو) هجڻ گهرجي.

موکا ايڪس اعلي ٽوڪ

جيئن ته طول و عرض تبديل نه ٿيا آهن، اتي اڃا تائين ڪافي جاء آهي ٻنهي جي سامهون ۽ آرامده پوئتي سيٽن ۾ بغير ڪنهن پريشاني جي سفر ڪرڻ لاء. پوئين پاسي، موڪا ايڪس ڪافي ڊگهو نه ٿو لڳي، صرف 356 ليٽر جي بوٽ جي گنجائش سان - هڪ حقيقت اها آهي ته موڪا اندروني لچڪ جي چالن سان لڪائڻ جي ڪوشش نه ڪندو آهي. ٽرن فلور جي هيٺان صرف هڪ ننڍڙو بنياد آهي - ۽، اڳي وانگر، پوئين سيٽ ۽ پٺتي فولڊ هڪ فليٽ ايريا ٺاهي ٿو.

۽ جيئن ته اسين شين جي باري ۾ ڳالهائي رهيا آهيون ، جيڪي تبديل نه ٿيا آهن ، اچو ته انٽرويو جي چيڪ کي هلايو. جواب ۾ ، 1,6-ليٽر ٽربوڊائيزل پنهنجي پاڻ کي ٺهرائڻ شروع ڪيو ، جيڪو 2015 ۾ شروع ٿيڻ کان وٺي ڪجهه خرابي سان ڏسي رهيو هو ، “وائيس ڊيزل” هجڻ جي دعويٰ. ٻي صورت ۾ ، اهو ترقي يافته ريسنز جي موٽرسائيز طور تي جيتري قدر ترقي ڪري ٿو ، پر ٿورڙو وڌيڪ پيچيده. صرف 1800 rpm ۽ مٿي کان ئي جبري انفرافيشن جي هلڪي هوا ٽربو پريشر ۾ بدلجي ٿي ، جيڪو ، اڻ ڏٺي قوت سان ، اڳيان wheelsاڙيندڙن جي ڪشش کي برقرار رکڻ جي صلاحيت کي آزمائي ٿو.

بهرحال، اهو سڀ ڪجهه چڱي طرح سان ٺهڪي اچي ٿو - هڪ ڊيزل انجڻ سان اعلي torque ۽ اقتصادي آپريشن (6,2 l / 100 ڪلوميٽر)، هڪ اعلي معيار، تمام ٿورڙو ڀريل گيرو باڪس ۽ روڊ تي پرسکون رويي. ماهرن موڪا ايڪس جي چيسس ۽ اسٽيرنگ کي وڌيڪ سختي سان ۽ سڌو سنئون ترتيب ڏنو. اهڙيء طرح، ماڊل ڪنهن ٻئي جي ڀيٽ ۾ تيزيء سان ڪنڊن تي غالب ٿي، خوشگوار موٽ ۽ درست ڪنٽرول ڪم سان. ساڳئي وقت، سخت سيٽنگن جي مهرباني، توهان مضبوط پٿر جي باري ۾ پريشان نه ٿا ڪري سگهو - ۽ نرم ۽ آرام سان سواري جي ڪا اميد ناهي. خالي حالت ۾، ايڪس ماڊل معتبر طور تي مختصر ڌڪ تي حملو ڪري ٿو ۽ لوڊ تي اڃا به وڌيڪ تيزيء سان رد عمل ڪري ٿو. اهو گهٽ ليس اوپيل جي سڀ کان اهم گهٽتائي رهي ٿو. پر ان جي چڱي طرح بيان ڪيل خوبيون ڏنيون، ان جون قيمتون حقيقت سان رابطي کان محروم نه ٿيون.

سيڪس -3 هڪ ڪلاس نن smallerو ڏسڻ ۾ اچي ٿو.

مزدا CX-3 پڻ ممڪن ناهي ته ڪڏهن به ريگستاني سفر ۾ حصو وٺن. سچ پچ، اوپيل ماڊل وانگر، اهو اختياري طور تي ڊبل ٽرانسميشن سان دستياب آهي، پر ان جي پيچيدگين کي نا مناسب داخلي جاء جي ڪري ناڪام ٿي ويو آهي. جڏهن ته اهو Mokka X جيترو ڊگهو آهي، اهو هڪ ڪلاس ننڍو ڏسڻ ۾ اچي ٿو. ڊرائيور ۽ اڳيان مسافر 8,5 سينٽي کان گهٽ ۽ هڪ ٻئي جي ويجهو پيڊل ٿيل سيٽن تي ويهندا آهن - SUV جي احساس سان ڪو به واسطو ناهي. ۽ نرم پوئين سيٽ تي، مسافر ڪافي مضبوطيء سان ويهندا آهن. ان کان سواء، معياري سامان جو مقدار مقابلي جي طرفان پيش ڪيل کان گهٽ آهي. ها، CX-3 کي خلا ۽ لچڪ جي معجزي تي شڪ نه ڪيو وڃي - صرف ورهايل پٺتي سيٽ بيڪ هتي هيٺ اچي ٿو. پوئين ڍڪ ۾ هڪ ننڍڙو سوراخ ۽ هڪ تنگ چڙهڻ وارو پاسو پڻ روزمره جي زندگيء ۾ مداخلت ڪري ٿو.

ماڊل صرف اڳتي وڌڻ جو انتظام ڪري ٿو جڏهن حرڪت ڪري ٿي. ان جي هلڪي وزن جي مهرباني - Mokka X جو وزن 177kg وڌيڪ آهي اسڪيل تي - 3 هارس پاور هڪ ثقافتي ۽ هڪجهڙائي وارو 105-ليٽر ٽربوڊيزل (1,5L/6,1km) صرف CX-100 لاءِ ڪافي آهي. ڪئپٽر وانگر، اهو ڪارڪردگي جي لحاظ کان ڪجهه ٻين کان پوئتي ٿي سگهي ٿو، پر هڪ چڱي طرح چونڊيل ۽ صحيح ڇهه اسپيڊ گيرو باڪس سان، CX-3 ڊرائيو ڪرڻ لاء هڪ مجموعي خوشي آهي.

اهو ئي سبب آهي ، صحيح ۽ سمجھدار اسٽيئرنگ سسٽم جي باوجود ، ثانوي روڊ جو مزو مڪمل نه آهي سخت سيٽنگز جي ڪري آهي. معطلي تقريبن رد عمل ڪندو آهي ، نن bن ننsن بلڊس تي زور سان ملندو آهي ، ۽ اسفالٽ تي وڏيون لهرون بس مسافرن جي ساک ڪندو آهي. پر ، غير متوازن ٽيوننگ روڊ جي حفاظت کي خراب نٿو ڪري. جيتوڻيڪ مزدا ۾ گهٽتائي جي گهٽتائي آهي ، سرحدي موڊ ۾ اهو آسان محافظ هٿ ڪرڻ سان سامهون واري پاسي کي ڇڪڻ شروع ڪندو آهي ، ۽ اي سي ايس سسٽم صورتحال کي جلدي سنڀاليندو آهي. تازو ئي مزڊا جي ڪيترين ئي ٽيسٽ گاڏين جي برعڪس ، هي سي ايڪس 3 بغير ڪنهن مسئلي جي خراب ڪرڻ جا امتحان پاس ڪري چڪو آهي. ان کان علاوه ، ايڪسائيز لائن لائن ليول سٺو ۽ سستو آهي. ڇا اهو کٽڻ لاءِ ڪافي آهي ، يا هن کي شڪست جو اعتراف ڪرڻو پوندو ، يا نه؟

معتدل نظرثاني ٿيل

ڪالهه جا ڊايوريل ا sometimes ڪڏهن ڪڏهن مقرر ڪيا ويندا آهن. پيگيوٽ 2008 وانگر. 2013 جي اونهاري ۾ ، اهو 207 ڊبليو ايڇ ورثي ۾ مليو. پوء تقريبن ڪو به ماڻهو سمجهي نه سگهيو ته نن stationڙي اسٽيشن ويگن کي شهري SUV سان تبديل ڪرڻ جو خيال ڇا هو. هاڻي ، 515،000 وڪرو ٿيل شيون ڏسي ، مستقبل جي ڪاميابي جو اڳڪٿي ڪرڻ آسان آهي. ڪنهن به صورت ۾ ، Peugeot ماڊل اپريل ۾ ٿورو تازو ٿي چڪو هو ، انهي کي فون تي ليزر ايمرجنسي اسٽاپ سسٽم ۽ بهتر فون ڪنيڪشن (Apple CarPlay ۽ Android Auto) سان انفٽمنٽ سسٽم جي بنياد تي سٺي نموني ڊيزائن ڪيو ويو آهي.

ٻي صورت ۾ ، اهم شيون هن کان اڳي ئي رهجي ويون آهن. ھن ۾ پيش ڪيل جڳھ شامل آھي (پوئتي ۾ نن headڙو ھيڊروم شامل آھي) ۽ سامان منتقل ڪرڻ جي قابليت. گهٽ بوٽ جي مٿي کان مٿي (روڊ کان 60 سينٽي قد ، مزدا کان 18 سينٽي گهٽ) ، اهو هر قسم جي سامان کڻڻ ۽ کولڻ آسان آهي. وڌيڪ حجم لاءِ ، پٺئين سيٽ ۽ پٺتي ڀرڻ هيٺ اچي ڪاٺي جي سطح ٺاهڻ. اسان سٺو سيٽن ، اضافو آرام لاءِ وڌيڪ آرام سان ۽ بغير لوڊ ڪرڻ سان گڏ ، پڻ اوتري ٻارڻ واري معيشت (5,6 l / 100 ڪلوميٽر) 1,6-ليٽر ڊيزل شامل ڪريون ٿا. ساڳي ئي وقت ، پنهنجي سٺي وچولي ڪشش سان ، اهو ممڪن بڻائي ٿو ته ڇڪي ڇهن تيز رفتار گيئر باڪس سان ناراض ٿيڻ نه ڏين.

هي اسان کي بي گهريل شين ڏانهن آڻيندو آهي جيڪي به لفافي سان برقرار رهن ٿا. اسان ٻيهر پڇنداسين ته لاڳاپيل گورننگ باڊي جا ميمبر ڪهڙن خاص مزاجن ۾ هئا جڏهن هنن هن ڊيش بورڊ جو خيال قبول ڪيو. نن steي اسٽيئرنگ ويل ۽ ان جي پويان ڪنٽرول ٻه مسئلا آهن: پهريون ، نن steڙو اسٽيئرنگ ويل ۽ ٻيو ، ان جي پويان اوزار. تيز رفتار ۽ رفتار جي رفتار وارا حرڪت ڪندڙ عملي طور تي ڊرائيور کي پوشيده آهن. نن drivingي اسٽيئرنگ ويل جا نقصان جڏهن گاڏي هلائڻ دوران ڪافي اهم آهن. ان سان گڏ ، اسٽيرر معمولي حرڪت تي به تيزي سان رد عمل ڏيکاريندو آهي. جيڪڏهن اهو صحيح ۽ رد عمل جي گهٽتائي نه آهي (نه ، ڌڪ موٽ نه آهي) ، اهو رويو سائڊ روڊ تي ڪافي دلچسپ ٿي سگهي ٿو. پر حقيقت ۾ هي معاملو ناهي ، ۽ حڪومت بي آرام ۽ تڪڙ ٿي وڃي ٿي. اهو ئي صحيح آهي شاهراه تي جڏهن ڊرائيونگ هڪ سڌي لائن ۾ ، جڏهن 2008 ۾ هڪ گرين هائونڊ ٽرڪ ذريعي ٺهيل رستن تي عمل ڪري ٿي.

جڏهن ڪنڊنگ، Peugeot محفوظ رهڻ جو انتظام ڪري ٿو - ۽ ESP سسٽم ان کي نسبتا جلدي واپس رکي ٿو. ان ۾ پاڻ برف، ريل، مٽي ۽ بجری لاءِ ترتيب ڏيڻ لائق سيٽنگون آهن، جيڪي صرف خراب ڪشش جي ڪري، ڪار جي آف-روڊ صلاحيتن جو حيرت انگيز طور تي اعتماد وارو اندازو آهي. نام نهاد گرفت ڪنٽرول سسٽم سان، 2008 روايتي طور تي هڪ آل سيزن ٽائر ٽيسٽ رهيو آهي، جيڪو پڻ روايتي طور تي بريڪنگ ٽيسٽ ۾ خراب نتيجن جو سبب بڻيو آهي. اهو هڪ ڀيرو ٻيهر 2008 لاء ممڪن فتح ملتوي ڪيو.

هڪ خوبصورت پرسنٽ سان پڪڙيو

بون | جيوٿي هر ٽن سالن کانپوءِ هڪ البم جاري ڪيو جيڪو اڳين سڀني جو آواز آهي. رينالٽ ڪيپور جو انهي سان ڇا واسطو آهي؟ ۽ رينالٽ ملازم پنهنجي ڪامياب خيال کي لچڪدار اندروني انتظام جو ٻيهر پيڪيج ڏين ٿا. جڏهن عوام ان کي پسند ڪرڻ بند ڪيو ، خاص طور تي موڊس فارم ۾ ، هنن ان کي وڌيڪ سينگاريل صورت ۾ پائڻ ڪيو ۽ 2013 جي اونهاري کان اهو سڀ ڪجهه ڪئپٽر جي طور تي وڪڻڻ شروع ڪيو. اهڙيء طرح ، ان جي پوئين سيٽ کي 16 سينٽي ميٽر ڊگهو ڪري منتقل ڪري سگهجي ٿو ، ۽ بوٽن واري منزل جو متغير قد آهي. هڪ آرامده ويهڻ جي جاءِ ، هڪ پراجيڪٽ اندر واري خاڪو ، هڪ آرامده معطلي ۽ متحرڪ طور هلڻ جي س relي سگهه پڻ ورثي ۾ ملي آهي.

ڪيپچر ڪنارن کي ٿورڙي وهڪري ۽ ويگل سان انجام ڏئي ٿو، انڊر اسٽيئر لاءِ اجازت ڏئي ٿو، ۽ ان ڪري ESP سسٽم طرفان جلدي، مضبوطي ۽ مسلسل پوئتي رکيل آهي. چوڻ لاءِ ته اسٽيئرنگ سسٽم ۾ درستگي ۽ راءِ جو فقدان آهي اسٽيئرنگ سسٽم لاءِ غير منصفانه هوندو جيڪو واقعي صرف درستگي ۽ موٽ جي کوٽ آهي - ڇاڪاڻ ته ڪيپچر انهن ۾ مڪمل طور تي فقدان آهي. جيڪو، بهرحال، واقعي کان وڌيڪ ڊرامائي آواز آهي - آخرڪار، ڪنهن به دعوي نه ڪئي ته رينالٽ ماڊل جلدي ۾ آهي. ڪار خاموشيءَ سان هلڻ کي ترجيح ڏئي ٿي، 1,5-ليٽر ٽربوڊيزل سان ڀريل - هميشه اقتصادي (5,8 l / 100 ڪلوميٽر)، اڪثر ڪري هڪ مستحڪم ۽ خاموش سواري سان، پر ڪڏهن به تمام گهڻو شور ناهي.

جيڪڏهن هرهڪ ٻين سڀني کان وڌيڪ بدترين روڪ نه ڪئي ۽ وڌيڪ قيمت سان حفاظت ۽ مدد جي ٽيڪنالاجي پيش ڪيو ، جيڪڏهن رينل ڪئمپر ٻين سڀني کان وڌيڪ خراب نه روڪيو ، وڌيڪ خوشگوار پرسکون ، عملي ۽ سستي ڪار ۾ هن سڀ ڪجهه آرام سان ٿي سگهي ٿو. پر رينالٽ ، هڪ ڀيرو حادثي جي صورت ۾ ذيلي کمپيڪٽ جي حفاظت ۾ اولين حصي تي ، ڪيپور جي صورت ۾ ، پويان هيڊ ائگ بيگ کان به بچيل آهي. جيڪا انهي حقيقت جي طرف اشارو ڪري ٿي ته رينولٽ ڪيپٽر ، چئي ٿو ، ٽيسٽ شرڪت ڪندڙن جي گروهه جو آخري حصو آهي. اسان صرف مهرباني ڪري توهان جي مهرباني اسان جا 35 منٽ خرچ ڪيو توهان خرچ ڪيو ميگزين پڙهڻ سان.

متن: سيبسٽين رينز

تصوير: احم هارٽمين

اوسر

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI - 388 پوائنٽون

سٺي حفاظت جو سامان ، وڌ کان وڌ جڳهه ، مضبوط تعمير ۽ متوازن هٿ سان ، ٿورڙي ليس ٿيل موکا ايڪس کي پنهنجي بحاليءَ کانپوءِ فتح سان تاج ويو.

2. مزدا CX-3 Skyactiv-D 105 - 386 پوائنٽون

انهي جي سستي قيمت ۽ گهڻن سپورٽ سسٽمن سان ، سي ايڪس -3 تقريبن اوپل ماڊل تائين پهچندو آهي. پر نن andڙو ۽ مزاج مزا CX-3 ڊرائيو سخت ۽ روزمره جي زندگي ۾ بلڪل عملي ناهي.

3. Peugeot 2008 BlueHDi 120 - 370 پوائنٽون

متوازن آرام، ذهين اندروني لچڪ ۽ هڪ مزاج واري انجڻ Peugeot 2008 جي طاقت آهن. بريڪس، حفاظتي سامان ۽ ڪنٽرول - بلڪه نه.

4. Renault Captur dCi 110 - 359 پوائنٽون

ڪمزور بريڪس، سپورٽ سسٽم جي ظاهري ناڪامي، خراب هينڊلنگ ۽ ٿڪل انجڻ لچڪدار، وسيع ۽ سستا رينالٽ ڪيپٽر جي پوئتي وڃڻ جا سبب آهن.

ٽيڪنيڪل تفصيل

1. اوپل موکا X 1.6 CDTI	2. مزدا CX-3 Skyactiv-D 105	3. Peugeot 2008 بلو ايڇ ڊي 120	4. رينولٽ ڪيپٽن ڊي سي 110
ڪم ڪندڙ حجم	1598 سي سي سي ايم	1499 سي سي سي ايم	1560 سي سي سي ايم	1461 سي سي سي ايم
بجلي جو واڌو	136 ڪلو. (100 ڪلوواٽ) 3500 rpm تي	105 ڪلو. (77 ڪلوواٽ) 4000 rpm تي	120 ڪلو. 88 ڪلوواٽ) 3500 rpm تي	110 ڪلو. (81 ڪلوواٽ) 4000 rpm تي
وڌ ۾ وڌ ٽارڪ	320 Nm 2000 rpm تي	270 Nm 1600 rpm تي	300 Nm 1750 rpm تي	260 Nm 1750 rpm تي
جلدي 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	9,6 سي	10,7 سي	10,0 سي	11,2 سي
برڪڻ وارو مفاصلو 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي	37,6 م	35,8 م	9,7 م	40,5 م
وڌ واري رفتار	190 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	177 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	192 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	180 ڪلوميٽر / ڪلاڪ
اوسط واپرائڻ امتحان ۾ فيول	6,2 ايل / 100 ڪلوميٽر	6,1 ايل / 100 ڪلوميٽر	5,6 ايل / 100 ڪلوميٽر	5,8 ايل / 100 ڪلوميٽر
بنيادي قيمت	25 390 يورو (جرمني ۾)	24 190 يورو (جرمني ۾)	23 250 يورو (جرمني ۾)	24 090 يورو (جرمني ۾)