: ٽويوٽا لينڊ ڪروزر 3.0 D-4D پروفيشنل پريميم

محنتي لاءِ

ٻاهران؟ LC جيئن LC؛ ڇا'ڪمپني '، توهان (جلدي) ڳولي نٿا سگهو. منهن کي پوئين ونڊوز مان هڪ تي آرام ڪرڻ گهرجي ۽ هٿ سان ٻاهرئين روشني کي بلاڪ ڪرڻ گهرجي. اندر؟ آرام سان ويٺي، ساڄي هيٺان مضبوط چمڙي ڏانهن، توهان کي خبر نه پوندي جيستائين توهان پنهنجي ريرويو آئيني ۾ نه ڏسندا. ڇا توهان هن ۾ نوٽيس ڪيو نيٽ.

نيٽ ورڪ (۽ هر شيءِ جنهن جو نالو ”پروفيشنل“ جو مطلب آهي) هڪ اندروني آهي، يعني سلووينيا جو ڪم، يعني سرڪاري ٽويوٽا ”لائيٽ ٽرڪ“ کي سلووينيا جي مطابق ٽرڪ ۾ تبديل ڪرڻ - جغرافيائي طور تي - گراهڪ تائين پهچائڻ کان اڳ.

ميش ۽ ٻيو هر شيءِ تعميل جي باري ۾ سڀ کان پهرين ۽ اهم آهي، پر ان ۾ هڪ سٺي خصوصيت پڻ آهي: جيڪڏهن توهان دستڪاري جي باري ۾ سنجيده آهيو، ته توهان وڏيون، ڳريون شيون به کڻي سگهو ٿا، نه رڳو جينز ۽ سوئمنگ سوٽ جا ٿلها، ۽ اهي ڳري شيون به نه. t کي بريڪ لڳڻ وقت مسافر خاني ۾ داخل ٿيڻ گهرجي. شفاف. اهو سر درد سبب ٿي سگهي ٿو.

پر اتي به نقصان آهن. پهريون، HRC هاڻي ست نه آهي- پنج سيٽن وارو؛ ٻيو، سامان جو حصو رقم اڻ بدليل، ۽ ڪوبه بحث (ڪجهه سٺا اوزار کان سواءِ...)؛ ۽ ٽيون، ٽيسٽ LC ۾ گرڊ (يا ڪجھ ٻيو حصو) ھميشه ان وقت به ڌوڏيندو ھو، جڏھن اھو مڪمل ھوندو ھو ۽ انجڻ جي رفتار ۽ رفتار جي ڪجھ علائقن ۾ پريشان ڪندڙ شور پيدا ڪندو ھو. پر هتي به، ڪجھ اوزار مدد ڪري سگھن ٿا، ۽ اڃا به بهتر، گارنٽي جي شرطن جو فائدو وٺو.

پر هاڻي اهو آهي: ڇاڪاڻ ته، جيئن اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو ويو آهي، پرو وٽ ٽيون بينچ ناهي، هو پوئتي رهجي ويو آهي. وڏو سوراخ... پر واقعي تمام وڏو. ان کان پوءِ ٻيو رول آهي، ان کان پوءِ ان پلاسٽڪ مان ڪجهه، جنهن کي لمس کان وڌيڪ پائيدار بنائڻ لاءِ ٺاهيو ويو آهي، ۽ هيٺان، جيڪو غير پرچي ڪپڙي مان ٺاهيو ويو آهي، ۽ ٻه ڊگها ڏاڪا جيڪي محفوظ طور تي فٽ ٿيڻ لاءِ تيار آهن. .. ان سان ڳنڍيل ۽ آخر ۾ هڪ 220 وولٽ آئوٽليٽ، جيڪو تقريبا اڌ ايمپيئر ٺاهي سگهي ٿو، جنهن جو مطلب آهي ته توهان ڪنهن به شيء کي ڳنڍي سگهو ٿا جيڪو 100 واٽ کان وڌيڪ نه آهي.

پوسٽ پروسيسنگ جي ڪري، ڪاڪپٽ تبديل نه ڪيو آهي، جنهن جو مطلب آهي ته جڏهن پوئتي کان ڏٺو وڃي ته، ٻي قطار ۾ بينچ اڃا تائين هيٺ ٿي وڃي ٿي، پر ٻيهر (پوئتي ۾ ميش جي ڪري) اهو تقريبا مڪمل طور تي بيڪار آهي. ڪجھ حصن کي هٽائڻ ۽ شامل ڪرڻ جي ڪري، اهڙي پروفيشنل ساڳئي ذاتي ايل سي کان ٿورو وڌيڪ روشن آهي، ممڪن آهي ته بلڪل 70 ڪلوگرام.

بهترين سامان

ظاھر آھي، جڏھن کان توھان مٿي بيان ڪيل ورجائيندڙن جي خدمت ڪندا آھيو، توھان چونڊيو آھي پريميئم. توهان پريميئم نه چونڊي سگهو ٿا ۽ اٽڪل 20 هزار بچائي سگهو ٿا، پر مهرباني ڪري: اهو توهان جي تصوير کان گهٽ نه آهي، ۽ توهان پريميئم کان سواءِ نٿا ڪري سگهو. جيئن ته پريميئم پروفائيل ۾ ويٺي سامراجي آهي، اهو يقين ڪرڻ لڳ ڀڳ مشڪل آهي ته هڪ حقيقي SUV هڪ نيم ٽريلر ٿي سگهي ٿو، ۽ ساڳئي وقت وڌيڪ، ۽ ساڳئي وقت مڪمل طور تي. لگژري ڪار.

اهڙي جانور کي به چڱيءَ طرح چڙهڻ جي ضرورت آهي، اهو ئي سبب آهي - يا عام طور تي ان جي سائيز جي ڪري - هڪ شخص ان جي عزت ڪندو آهي جيڪڏهن هو اڳ ۾ ئي نه ڄاڻندو آهي ته ڪيئن. عالمي شهرت... اندر، ڊرائيونگ دوران ۽ ٻين هنڌن تي، اهو فوري طور تي نظر اچي ٿو ته اهو جرمنن نه ڪيو هو، ڇاڪاڻ ته جيڪڏهن اهو هجي ها، ته سڀئي بٽڻ هڪجهڙا هجن ها ۽ هڪ قطار ۾ صاف طور تي فولڊ ڪيو وڃي ها، ته اهي ٿورڙا ڀڄي وڃن. پر ڪجهه به نه ٿو چوي، زندگي ڪڏهن به مختصر ناهي ...

ميڪنڪس کي قابو ڪرڻ بلڪل آسان آهي، ۽ اکيون وڏين ٻاهرين آئيني ۾ خوش ٿين ٿيون جهڙوڪ جديد ايڪو ڪارون گهڻي وقت کان موجود نه آهن. اهي aerodynamic مساوات لاء مناسب نه آهن.

اڃا تائين هڪ SUV

ٿي سگهي ٿو صرف منهنجي ياداشت کي تازو ڪرڻ لاء: LC آهي ايس يو وي لفظ جي مڪمل معنيٰ ۾ ۽ سڀني SUVs جي ان جي حقيقي آف-روڊ ڊيزائن جي ڪري، اهو شايد ٽريڪٽر جي ٽن ويجھن مان هڪ آهي، پر خبردار رهو، سڀ کان ويجھي جو مطلب اهو ناهي ته اهو هڪ تازي جڙيل ميدان مان ڊوڙي رهيو آهي. اچو ته اتي رهون جتي ايل سي منتقل ٿيڻ گهرجي. مثال طور، ان لڪير سان ٻه ميٽر ويڪرو، جنهن کي مان گاڏي هلائڻ دوران بکري جو رستو به نه چوندس. هتي LC، جيئن اسان اڳ ۾ ئي آزمائشي ۽ لکيو آهي، شاندار آهي. آف روڊ رانديون.

مشيني؟ خلاء ۾ سڀ کان وڏي ٽيڪنالاجي دريافتن جي فهرست ۾ ڪابه شيء نه آهي، پر اهي سڀ انسان دوست ۽ تمام صارف دوست آهن. پري جي ڪهاڻي 2,215 ٽين ڳري جانور 100 ليٽر في 130 ڪلوميٽر في ڪلاڪ، ۽ 11 ليٽر في 100 ڪلوميٽر في XNUMX ڪلوميٽر.

گيرو بوڪس اهو واضح طور تي خودڪار آهي، زمين تي عظيم، ۽ روڊن تي تمام گهڻو ساڳيو آهي. اهي اڃا تائين ميدان لاء آهن گهٽائڻ, فرق وارو تالا مرڪزي فرق ۽ مسلسل رفتار ڪنٽرول سسٽم جڏهن هيٺ لهي، خطي سان ٺهڪندڙ ايس ايس پي ٻي ڪا شئي. مختصر ۾، هڪ پيڪيج جنهن تي اسان کي اڃا تائين اسان جي ڌرتي تي ڪا به سنگين شڪايت نه ملي آهي.

تنهن ڪري مان چوان ٿو، پروفيسر کي برڪت ڏي. منهنجو مطلب انهن لاءِ هڪ نعمت آهي جيڪي ان کي استعمال ڪن ٿا ۽ اهڙي طرح پئسا ڪمائڻ جاري رکندا آهن.

ٽيڪسٽ ۽ فوٽو: ونڪو ڪرنڪ

ٽويوٽا لينڊ ڪروزر 3.0 D-4D پروفيشنل پريم

ماسٽر ڊيٽا

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - ٽربوڊيزل - بي گھرڻ 2.982 cm3 - وڌ ۾ وڌ پاور 127 kW (173 hp) 3.400 rpm تي - وڌ ۾ وڌ torque 410 Nm 1.600–2.800 rpm تي.
توانائي جي منتقلي:	انجڻ سڀني چئن ڦيڻن کي هلائي ٿو - 5-رفتار خودڪار ٽرانسميشن - ٽائر 265/60 R 18 H (برجسٽون ڊيولر H/T).
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 175 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تيز رفتار 11,7 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 10,4/6,7/8,1 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 214 g/km.
ماس:	خالي گاڏي 2.215 ڪلوگرام - جائز مجموعي وزن 2.035 ڪلو.
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4.760 ملي ايم - ويڪر 1.885 ملي ايم - اوچائي 1.845 ملي ايم - ويل بيس 2.790 ملي ايم - ٽرڪن 621–1.151 87 ايل - ٻارڻ جي ٽانڪي XNUMX ايل.

اسان جي ماپ

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel. vl = 33 / / اوڊوميٽر اسٽيٽس: 3.117 ڪلوميٽر
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	12,6s
شهر کان 402m:	18,6 سال ( 122 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
وڌ ۾ وڌ رفتار	175 ڪلوميٽر / اي (V.)
ٽيسٽ واپرائڻ:	11,2 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	41,0m
AM ٽيبل:	40m

جائزو

• اهو شهر ۾ ٿورو مشڪل ٿي سگهي ٿو، پر اهو پڻ ڊرائيور تي منحصر آهي. اهو متحرڪ طور تي آف روڊ جي آبادين کان ٻاهر روڊن تي مزو اچي رهيو آهي، تيزيء سان هاء وي تي ۽، يقينا، روڊ تي ٽن اڳواڻن مان هڪ آهي. ۽ هڪ "روشن ٽرڪ".

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

انجن ، gearbox

فيلڊ ڊيزائن

سامان

ايئر ڪنڊيشن جي ڪارڪردگي

پٺيون منظر آئيني ۾

وسيع اطلاق

تمام ڪمزور دروازو برقرار رکڻ وارو نظام (جھکڻ)

سٺي بنياد تي ESP سسٽم کان تمام اوچتو جواب

cockpit rumble

مقرر ٿيل پوئتي جاء

اندروني شور - پريميئم نه