مختصر ٽيسٽ: ھونڊائي يونيڪ HEV 1.6 GDI پريميئم 6DCT (2020) // ڪورين انٽرميڊيٽ وچ ۾ حاضر ۽ مستقبل.
ٽيسٽ ڊرائيو

مختصر ٽيسٽ: ھونڊائي يونيڪ HEV 1.6 GDI پريميئم 6DCT (2020) // ڪورين انٽرميڊيٽ وچ ۾ حاضر ۽ مستقبل.

26.05.2022 /

مان اقرار ڪريان ٿو، ڪنهن کي ڳولڻ ڏکيو آهي آٽوميٽڪ صحافين ۾ جيڪو مون کان وڌيڪ برقي ڊرائيو جو دفاع ڪري ٿو. مان شايد انهن مان آهيان، جيڪي زمين مان ڪارو سون جي آخري قطري تائين پيٽرول ۽ ڊيزل ٻارڻ سان بلڪل وفادار هوندا. ان کان علاوه، مون کي سنجيدگي سان سوچيو ته اهو آخرڪار هڪ وڏي V8 خريد ڪرڻ جو وقت آهي.

۽ پوء ايڊيٽوريل ٽيم Ionik-Tomazhich هائبرڊ تي هلائي ويندي. ٺيڪ آهي، هائبرڊز جو مطلب به آهي ته هڪ هموار ۽ وڌيڪ تدريجي منتقلي آل-اليڪٽرڪ ڊرائيو ڏانهن، ٻين شين جي وچ ۾. قائل کي قائل ڪرڻ. بهرحال، مون کي لالچ کان بچائڻ واري هڪ هائبرڊ جو خيال مون کي ڏاڍو وڻندڙ ​​​​لڳيو.

صرف 14 ڏينهن بعد، Hyundai Ioniq HEV سنجيدگيءَ سان منهنجي پيٽرول/ڊيزل ڊيزائن کي ختم ڪري ڇڏيو.

مختصر ٽيسٽ: ھونڊائي يونيڪ HEV 1.6 GDI پريميئم 6DCT (2020) // ڪورين انٽرميڊيٽ وچ ۾ حاضر ۽ مستقبل.

مان هائبرڊس هلائيندو هوس، جيتوڻيڪ اهي جيڪي هڪ طبقي يا ٻن کان به تعلق رکن ٿيون، پر انهن سان منهنجو رابطو مختصر يا تمام گهٽ مفاصلي تائين محدود هو. مون کي خاص طور تي متاثر نه ڪيو ويو، پر سچ اهو آهي ته، هائبرڊ مون کي مايوس نه ڪيو جڏهن کلاسک گيسولين ڪارن جي مقابلي ۾. پر ان کان اڳ جو آئون جائزو وٺڻ شروع ڪريان Ioniq HEV، اتي ٻه شيون آھن جيڪي توھان کي ڄاڻڻ جي ضرورت آھي.

سڀ کان پهريان، مان ٽرانسميشن تي ڌيان ڏيندس. هي آهي هن ڪار جو خلاصو، توهان پڙهي سگهو ٿا هر شي بابت اسان جي آن لائن ٽيسٽ آرڪائيو ۾. ٻيو، هائبرڊ پاور ٽرين جو جوهر نه رڳو بجليءَ تي هلڻ بابت آهي، پر ٻن پاور ٽرينن جي ميلاپ بابت پڻ آهي، جنهن ۾ برقي موٽر ڪمبشن انجڻ جي مدد ڪري ٿي.

بنيادي ٽيڪنيڪل وضاحتن جي لحاظ کان، هر کٽ پنهنجي طرفان، يعني گئسولين يا برقي، هر شيء کي ظاهر نٿو ڪري جيڪا گاڏين جي صنعت کي پيش ڪرڻو آهي. 105-ليٽر انجڻ مان 1,6 هارس پاور پيٽرول "هارس پاور" سيريل الفا روميو پاران 1972 ۾ پيدا ڪيو ويو، پر ٻئي طرف، 32 ڪلوواٽ به معجزات جو واعدو نٿو ڪري.... پر جيئن مون چيو، سسٽم جي طاقت هائبرڊز لاءِ اهميت رکي ٿي، ان صورت ۾ اهو ڪافي آهي ته Ioniq HEV وٽ ڪافي اسپارڪ ۽ هڪ جاندار ڪار هڪ سٺي ڊبل ڪلچ ڊرائيو ٽرين جي خرچ تي آهي.

مختصر ٽيسٽ: ھونڊائي يونيڪ HEV 1.6 GDI پريميئم 6DCT (2020) // ڪورين انٽرميڊيٽ وچ ۾ حاضر ۽ مستقبل.

اهڙيء طرح، ڪاغذ تي ۽ اڪثر ڪري حقيقي زندگي ۾، اهو هڪ جديد ۽ هڪجهڙائي طاقتور اندروني combustion انجڻ سان ڪارن جي برابر آهي. پر ان کان به وڌيڪ، مون کي اها حقيقت نوٽ ڪرڻ چاهيان ٿو ته هي ڪار هڪ کلاسک گيسولين انجڻ ۽ هڪ برقي ڊرائيو جي لڳ ڀڳ هڪ ڀرپور symbiosis آهي. ان سان گڏ، توهان هڪ سوئچ يا فنڪشن لاء بيڪار نظر ايندو جيڪو توهان کي صرف برقي يا صرف گيسولين ڊرائيو چونڊڻ جي اجازت ڏيندو.

انهن لاء جيڪي منهنجي پوزيشن کي چئلينج ڪرڻ چاهيندا آهن ٻنهي پاور يونٽن جي ميلاپ جي برتري تي، آئون جزوي طور تي انهن جي حق جي تصديق ڪريان ٿو. يعني، جيڪڏهن ڊرائيور چاهي ٿو ته، Ioniq HEV کي بجليءَ جي ”سانس وٺڻ“ کان سواءِ ڇڏي سگهجي ٿو هڪ لمحي لاءِ به تيز رفتاريءَ تي، ڇاڪاڻ ته 1,56 kWh جي بيٽري جلدي خارج ٿي ويندي آهي.... عملي طور تي، هن جو مطلب اهو آهي ته توهان چوٿون گيئر ۾ هڪ ڊگهي هاء وي جي چوٽي تي پهچي ويندا ۽ اعلي revs تي.

بهرحال، ڏنو ويو ته هائبرڊ عام طور تي غير راندين واري گراهڪن لاءِ وڃڻ جو انتخاب آهي، مان ذميواري سان ۽ آرام سان ان نتيجي تي پهتو آهيان ته Ioniq جي ڊرائيو ٽرين اميدن تي پورو لهي.... چيسس سان تمام گهڻي ساڳي صورتحال. ان جي گهٽ مرڪز ڪشش ثقل (بيٽري جي جڳهه) ۽ هڪ تمام گهڻي رابطي واري اسٽيئرنگ وهيل جي باوجود، Ioniq توهان کي دعوت ڏئي ٿو ته توهان کي سنسني خیز متحرڪن جي بجاءِ آرام سان ۽ آرام سان ڊرائيونگ ڪريو.

ان حقيقت جي باوجود ته بيٽري جي گنجائش نسبتاً ننڍي آهي، هڪ پرسڪون ساڄي پير سان، توهان صرف بجلي تي لڳ ڀڳ پوري لمبائي سان Ljubljana جي هر داخلا ڊرائيو ڪري سگهو ٿا. هڪ برقي موٽر سان، مثالي حالتن ۾، توهان موٽر وي تي 120 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان هڪ يا ٻه ڪلوميٽر ڊرائيو ڪري سگهندا.

مختصر ٽيسٽ: ھونڊائي يونيڪ HEV 1.6 GDI پريميئم 6DCT (2020) // ڪورين انٽرميڊيٽ وچ ۾ حاضر ۽ مستقبل.

ٻن پاور يونٽن جو مثالي رابطو - مختلف ڊرائيونگ طريقن جي وچ ۾ سوئچنگ ايترو ناقابل آهي ته ڊرائيور صرف ان جي باري ۾ ڄاڻندو آهي ڊيش بورڊ تي اشاري کان.

ڊرائيور پنهنجي عملن سان بيٽري جي چارج تي اثرانداز ٿي سگهي ٿو، ۽ هن کي بريڪنگ دوران هڪ سادو توانائي جي بحالي جي شرح سان پڻ مدد ملي ٿي. امتحان ۾، واپرائڻ 4,5 کان 5,4 ليٽر تائين.جڏهن ته Ioniq HEV به رفتار جي حد اندر موٽر وي تي اقتصادي ثابت ٿيو.

تنهنڪري لڪير کان هيٺ، هڪ هائبرڊ کيس قائل ڪرڻ لاء وقت وٺندو آهي. يقينن، حقيقت ۾، اهو به قائل نه آهي، بلڪه اهو ثابت ٿئي ٿو ته استعمال جي آسانيء جي لحاظ کان اهو ڪلاس جي برابر آهي ۽ ايندھن جي استعمال ۽ ماحوليات جي لحاظ کان وڌيڪ اقتصادي آهي. تنهن ڪري، دليل سندس پاسي آهن.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI پريميئم 6DCT (2020) - قيمت: + XNUMX روبل.

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو: ھونڊي آٽو ٽريڊ لميٽيڊ
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: 31.720 €
بنيادي ماڊل قيمت رعايتن سان: 24.990 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت ۾ رعايت: 29.720 €
پاور:77,2kW (105


KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح): 10,8 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار 185 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر: 3,4-4,2l / 100 ڪلوميٽر

خرچ (في سال)

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ: 4-سلينڊر - ان لائن - پيٽرول - بي گھرڻ 1.580 cm3 - وڌ ۾ وڌ پاور 77,2 kW (105 hp) 5.700 rpm تي - وڌ ۾ وڌ torque 147 at 4.000 rpm؛ برقي موٽر 3-مرحلو، هم وقت ساز - وڌ ۾ وڌ طاقت 32 ڪلوواٽ (43,5 hp) - وڌ ۾ وڌ ٽوڪ 170 Nm؛ سسٽم پاور 103,6 kW (141 hp) - ٽوڪ 265 Nm.
بيٽري 1,56 kWh (ليتيم پوليمر)
توانائي جي منتقلي: فرنٽ ويل ڊرائيو - 6-رفتار ڊبل ڪلچ خودڪار ٽرانسميشن.
گنجائش: وڌ ۾ وڌ رفتار 185 ڪلوميٽر / ايڇ - 0 کان 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ جي رفتار 10,8 سيڪنڊن ۾ - سراسري گڏيل ٻارڻ جو استعمال (ECE) 3,4-4,2 l/100 ڪلوميٽر، اخراج 79-97 g/km.
ماس: خالي گاڏي 1.445 1.552–1.870 kg - جائز مجموعي وزن XNUMX kg.
خارجي پکيڙ: ڊگھائي 4.470 ملي ايم - ويڪر (عين کان سواءِ) 1.820 ملي ايم - اوچائي 1.450 ملي ايم - ويل بيس 2.700 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 45 ايل
د Boxو: 456-1.518 ايل

جائزو

  • انهن سڀني لاءِ جيڪي مستقبل ڏانهن ڏسن ٿا پر موجوده ۾ وڌيڪ محفوظ محسوس ڪن ٿا، Ioniq HEV شايد صحيح انتخاب هجي. سڀ ڪارڊ سندس پاسي تي آهن. معيشت ۽ استعمال ۾ آساني ثابت ٿيل حقيقتون آهن، ۽ 5 سالن جي لامحدود مائليج وارنٽي هڪ واعدو آهي جيڪو پاڻ لاءِ ڳالهائي ٿو ته Hyundai Ioniq HEV هڪ تمام سٺي ٺهيل ڪار هجڻ گهرجي.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

گھٽ ريورس تي ٽرانسميشن جو خاموش آپريشن

سامان

انجن ۽ ٽرانسميشن جي ترتيب

ظاهر

وسيعيت، اندر جي خوشحالي

بيٽري جي گنجائش

دروازي جي وال پيپر جي ڪنڊ تيز پائڻ جا نشان ظاهر ڪري ٿي

سيٽ جي ڊگھائي، اڳيان سيٽون، کشن

تبصرو شامل ڪريو