مختصر امتحان: رينالٽ ميگني RS 280
جڏھن توھان موٽي آٽوٽيڪو جي تاريخ ڏانھن ، جڏھن توھان سوچيندا ڪار جي segmentاي بابت ، جنھن کي سلووينيا ۾ اسپورٽس لموزين ڪلاس چيو وي ٿو ، اسان س all ان کي ترجيح ڏيون ٿا ”ھاٽ ھيچ بيڪ“ ڪلاس؟ ٿي سگھي ٿو 2002 تائين ، جڏھن فورڊ متعارف ڪرايو فوڪس RS؟ يا ا moreا و moreيڪ ، پھريون نسل وولڪس ويگن گولف GTI؟ چ ،و ، حقيقي علمبردار هو رينالٽ پنج الپائن ٽربو ورزن ۾ (onيٽ تي ان کي گورڊيني ٽربو سڏيو ويندو هو). واپس 1982 ۾ ، رينالٽ کي اھو به شڪ ناھي ته اھو ڪلاس گذريل 15 سالن ۾ ھڪڙي وڏي ريس ۾ تبديل ٿي ويندو ، جنھن کي سڏيو ويندو ته ”ڪار کي جاري رکڻ لاءِ ڪيترين ئي گھوڙن کي wheيٿن جي جوڙي تي ل beايو ويندو“. ا Already ۾ ئي فوڪس RS ۾ ، اسان شڪ ڪيو ته itا اھو ممڪن آھي ته انھن 225 ”گھوڙن“ کان تمام وڏي شيءِ کي روڊ تي منتقل ڪيو وي. ميڪانيڪل ڊفرنشل لاڪ ايترو جارحاڻو هو جو هن لفظي طور تي ڊرائيور جي هٿن مان اسٽيرنگ ويل کي ڪppedي andڏيو ، ۽ جڏهن تيز ٿي ويو ، ڪار مٿي کڻي وئي ifڻ ته اها ”سلائيڊ“ ڪرڻ چاهي ٿي. خوش قسمتيءَ سان ، ريس نه ر aboutو و aboutي پئي و asي جيتري طاقت انجن مان outاھر نڪرڻ جي ، پر س all کان و thatيڪ ان طاقت کي حاصل ڪرڻ بابت جيترو ٿي سگھي روڊ تي.
رينالٽ جلدي راند ۾ اچي ويو ۽ ، ميگن سان گڏ ، ا stillا تائين ھن ريس ۾ ھڪ اھم جiesھ تي ويل آھي. جيئن ته انھن کي س goodو تجربو ھو راندين واري شعبي ۾ Renault Sport جو ، جيڪي ھي س yearsئي سال موجود ھئا نه ر Formو فارمولا 1 ۾ ، پر ڪيترن ئي ريسنگ مقابلن ۾ به ، انھن جي ڪارن هميشه و sportيڪ راندين جي آ offered ڪئي ۽ شايد ٿورو گھٽ آرام. ... پر اتي ڪيترائي خريد ڪندڙ آيا آھن جيڪي صرف ان کي ولي رھيا آھن ، ۽ ميگني RS ھميشه رھيو آھي ھڪڙو مقبول ترين ”گرم ھيچ بيڪ“ جي چواري.
15 سال پھرين ميگني آر ايس کان پوءِ ، رينالٽ پنھنجي اسپورٽس ڪار جي ٽين نسل کي گراهڪن ڏانھن موڪليو آھي. بنا شڪ جي ، ھن پنھنجي مخصوص ظاھر کي برقرار رکيو جيڪو ميگن خاندان جي ”سولين“ بقا سان جڙيل آھي ، پر ا stillا تائين کيس ال distingu ڪري ٿو ڪافي س recognizedاتو وي. شايد تصويرون ھن لاءِ ٿوريون ناانصافيون آھن ، realو ته حقيقي زندگيءَ ۾ ھو و actsيڪ جارحاڻو ۽ طاقتور ڪم ڪري ٿو. اھو انھيءَ حقيقت جو ثبوت آھي ته فينڊرز 60 ميلي ميٽر ا frontيان ۽ 45 ميلي ميٽر ويڪرا آھن ميگني جي ٽي کان. بيشڪ انھن ۾ س most کان وkingيڪ حيرت انگيز آھي ريئر ڊفيوزر ، جيڪو نه ر enhanو ڪار جي اسپورٽي ظاھر کي وائيندو آھي ، پر انھن قوتن کي پڻ و toائڻ ۾ مدد ڏيندو آھي جيڪي ڊرائيونگ دوران ڪار کي ھي hold رکنديون آھن. جڏهن اسان هڪ wantedيرو ميگاانا آر ايس کي ڏسڻ چاهيون ٿا عام گورڊيني رنگ ميلاپ ۾ ، هاڻي خريد ڪندڙن کي هڪ نئون terاهرين رنگ settleاهڻو پوندو جنهن کي رينالٽ ٽونڪ نارنگي سڏي ٿو.
اسان ترجيح ڏيون ٿا ڪار جي انھن حصن تي ، جيڪي سمجھي و areن ٿا ڊرائيور جي ocksچن پاران مشاهدي جي اکين ا beforeيان. ۽ نه ، اسان جو مطلب اھو ڪونھي ته ڪافي س factoryي فيڪٽري سيٽون آھن (پر ا stillا تائين اھو وڏو ريڪارڊ ڪونھي جيڪو ھڪڙي theيري Megane RS ۾ لايو ويو ھو). پروموشنل مواد ۾ جيڪو نئين ميگني RS سان گڏ آھي ، پھريون پيراگراف چيسس ۾ ڪيل س improveني واارن جو ذڪر ڪري ٿو. ۽ هي ان حقيقت جي باوجود ته سلووينيا جمهوريت جو نئون نسل هڪ مڪمل طور تي نئون پاور يونٽ رکي ٿو. پر و moreيڪ انھيءَ تي بعد ۾ ... حقيقت ۾ ، ھي مٿي ڏنل مقالي جي تصديق ڪري ٿو ته ڪارن جي ھن طبقي جي ترقي بنيادي طور تي مقصد آھي ڊرائيونگ جي ڪارڪردگيءَ کي بھتر ڪرڻ. Megane newا نئون پيش ڪري سگھي ٿو؟ پري تائين س the کان وableيڪ قابل ذڪر آهي نئون چار wheelيٿا اسٽيرنگ سسٽم. اها بلڪل هڪ انقلابي ايجاد ناهي ، جيئن ته اهڙو نظام رينالٽ پاران 2009 ۾ Laguna GT ۾ تجويز ڪيو ويو هو ، پر هاڻي انهن واضح طور محسوس ڪيو ته RS هٿ ۾ اچي سگهي ٿو. اھو واقعي aboutا بابت آھي؟ سسٽم گھمي ٿو پوئتي wheيٿا directionرندو مخالف رخ ۾ ا toين ڏانھن گھٽ رفتار تي ۽ سا directionئي طرف و higherيڪ رفتار تي. ھي مهيا ڪري ٿو بھترين حرڪت ۽ سن handlingالڻ ۾ آسانيءَ سان جڏھن ھلندي ڊرائيونگ ، گڏوگڏ تيز استحڪام ۾ بھتر استحڪام. ۽ جيڪڏھن سسٽم ڪجھ رينالٽ ماڊلز ۾ جلدي fري ويو غفلت ۾ ، اھو ٿي سگھي ٿو ته اھي ان کي برقرار رکندا سلوينيا جي جمهوريه ۾ ، weو ته اسان کي يقين آھي ته ڪار بلڪل ڪنٽرول ۾ آھي انھيءَ جي ڪري. هڪ موڙ ۾ داخل ٿيڻ کان ا very ۽ بلڪل موڙ ۾ اسٽيئرنگ ويل کي ڪنٽرول ڪرڻ کان ا very بلڪل صحيح طور تي مقرر ڪرڻ جي قابل ٿيڻ جو احساس دلچسپ آهي. س important کان وlyيڪ اھم ، اھو وجھي ٿو اعتماد ۾ شامل ڪيو ويو ڪار ۾ ۽ ڊرائيور کي همٿائي ٿو چيسس پاران مهيا ڪيل حدون findولڻ لاءِ. اھو حاصل ڪري سگھجي ٿو نئون Megane RS سان twoن نسخن ۾: اسپورٽ ۽ ڪپ. پھريون آھي نرم ۽ و moreيڪ مناسب عام رستن لاءِ ، ۽ يو ، جيڪڏھن توھان پسند ڪريو ريس ٽريڪ تي وقت وقت تي. ھي ھڪڙي سببن مان آھي ته پھريون ورزن اليڪٽرانڪ ڊفرنشل لاڪ سان ليس آھي ، ۽ caseئي صورت ۾ ، طاقت پھرين نارن ڏانھن منتقل ڪئي وئي آھي ھڪڙي ٽورسن ميڪينيڪل محدود پرچي فرق ذريعي. bothنهي چيسس جي قسمن تي ، ھڪڙي نئين فيچر جي طور تي ، موجوده ربر وارن جي بدران هائيڊولڪ جھٽڪو جاذب شامل ڪيا ويا آھن. جيئن ته اهو اصل ۾ هڪ جھٽڪو جذب ڪندڙ آهي جھٽڪو جذب ڪندڙ جي اندر ، نتيجو آهي بهتر جذب نن shortن جھٽڪن جو ۽ ان ڪري و drivingيڪ ڊرائيونگ آرام. تنهن هوندي به ، اسان جي ٽيسٽ ڪار ، جيڪا کپ چيسس سان ليس آهي ، روزمره جي ڊرائيونگ ۾ vertebrae کي تمام گهڻو معاف نه ڪيو. جيڪڏھن اسان وٽ ڪو انتخاب ھجي ھا ، اسان و packageنداسين Torsn تفاوت ۽ بھترين برڪ ھن پيڪيج مان ، برقرار رکندي ، نرم ۽ اسپورٽي چيسس کي برقرار رکندي.
ننڍي انجڻ جي سائيز جي رجحان جي پٺيان، رينالٽ پڻ نئين Megane RS ۾ هڪ نئين 1,8-ليٽر چار-سلينڊر انجڻ کي نصب ڪرڻ جو فيصلو ڪيو، جيڪو RS ٽرافي جي تمام طاقتور ورزن کان ٿورو وڌيڪ طاقت رکي ٿو. ڪار جي هن ”اسپائڪي“ ڪلاس ۾ بلڪل اوورڪِل نه آهي، پر اهو اڃا تائين هڪ وڏو پاور رزرو آهي، جيڪو ٽوئن-اسڪرول ٽربو چارجر جي مهرباني، تقريباً پوري انجڻ جي رفتار جي حد ۾ موجود آهي. ٽيسٽ Megane هڪ بهترين ڇهه-رفتار مينوئل ٽرانسميشن سان ليس هئي جيڪا مختصر سفر، درستي ۽ چڱيءَ طرح ڳڻپيوڪر گيئر تناسب سان قائل ٿي. وسيع ايڊجسٽمينٽ ۽ ايڊجسٽمينٽون ھاڻي سڃاتل ملٽي سينس سسٽم پاران ڪيون ويون آھن، جيڪو تقريباً سڀني پيرا ميٽرز کي منظم ڪري ٿو جيڪي ڊرائيونگ تي اثرانداز ٿين ٿا، سواءِ ڊمپرز جي، جيڪي وڏي پيماني تي ترتيب ڏيڻ لائق نه آھن. يقينن، جيئن ته اهڙي Megane پڻ هڪ روزانه ڪار آهي، ان کي تمام گهڻو مدد ۽ حفاظتي سامان ڏنو ويو آهي - فعال کروز ڪنٽرول، خودڪار ايمرجنسي برڪنگ، بلائنڊ اسپاٽ مانيٽرنگ، ٽرئفڪ جي نشانين جي سڃاڻپ ۽ خودڪار پارڪنگ کان. جيتوڻيڪ سينٽر اسڪرين جي عمودي ترتيب هڪ آسان ۽ جديد حل آهي، R-Link سسٽم هن ڪار جي ڪمزور ترين لنڪ مان هڪ آهي. وجدان، گرافڪس ۽ خراب ڪارڪردگي بابت فخر ڪرڻ لاء خاصيتون نه آهن. اهو سچ آهي، جڏهن ته، انهن هڪ RS مانيٽر ايپ شامل ڪيو آهي جيڪو ڊرائيور کي ٽيلي ميٽري کي ذخيرو ڪرڻ ۽ ڊرائيونگ سان لاڳاپيل سڀني ڊيٽا کي ڊسپلي ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو جيڪا ڪار پنهنجي سينسر جي ڪثرت ذريعي رڪارڊ ڪري رهي آهي.
ا mentioned ۾ mentionedايل چار wheelيٿا اسٽيرنگ کان علاوه ، نئون Megane RS قائل ڪري ٿو ھڪڙي غير جانبدار ۽ قابل اعتماد پوزيشن سان. ان ڪري ، ڪجھ استعمال ڪندڙ خوشيءَ کان محروم ٿي سگھن ٿا ، Meو ته ميگانا کي ھدايت وارو پلان جوڙڻ تمام مشڪل آھي ، ۽ گھڻا ترجيح ڏيندا آھن ”ريل تي“ سواري ڪرڻ کي. انجن جي ساؤنڊ ٽريڪ ۾ ڪا خاص eitherالھ ناھي ، ر onlyو ڪجھ ج placesھن تي توھان راضي ٿيندؤ ته نڪرڻ واري د knي سان جڏھن توھان ھيsh لھي سگھوٿا. ھتي اسان جوڪر کي اڪرپووچ ايگزاسٽ تي ٽرافي ورجن ۾ وجھي whichڏيو آھي ، جنھن جي توقع آھي ته جلد روڊن تي اچي ويندو.
اسان ريس لينڊ ۾ ڪنڊن جي چو newاري نئون آر ايس پڻ لانچ ڪيو ، جتي واچ 56,47 سيڪنڊ ڏيکاري ٿي سا aboutي ئي پوئين نسل جي ٽرافي وانگر. س prosا امڪان ، ڪجھ به نه.
Renault Megane RS Energy TCe 280 - قيمت: + XNUMX rubles.
ماسٽر ڊيٽا
| ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: | 37.520 € |
|---|---|
| بنيادي ماڊل قيمت رعايتن سان: | 29.390 € |
| ٽيسٽ ماڊل جي قيمت ۾ رعايت: | 36.520 € |
خرچ (في سال)
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
| انجڻ: | 4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - ٽربو چارج ٿيل پيٽرول - بي گھرڻ 1.798 cm3 - وڌ ۾ وڌ پاور 205 kW (280 hp) 6.000 rpm تي - وڌ ۾ وڌ torque 390 Nm 2.400-4.800 rpm تي |
|---|---|
| توانائي جي منتقلي: | فرنٽ ويل ڊرائيو - 6-اسپيڊ مينوئل - ٽائر 245/35 R 19 (Pirelli P Zero) |
| گنجائش: | 255 ڪلوميٽر / ايڇ جي وڌ ۾ وڌ رفتار - 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ تيز رفتار 5,8 s - گڏيل سراسري ٻارڻ جو استعمال (ECE) 7,1-7,2 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 161-163 g/km |
| ماس: | خالي گاڏي 1.407 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 1.905 ڪلو |
| خارجي پکيڙ: | ڊگھائي 4.364 ملي ايم - ويڪر 1.875 ملي ايم - اوچائي 1.435 ملي ايم - ويل بيس 2.669 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 50 ايل |
| د Boxو: | 384-1.247 ايل |
اسان جي ماپ
| T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55 / / اوڊوميٽر اسٽيٽس: 1.691 ڪلوميٽر | |
| ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر: | 6,5s |
|---|---|
| شهر کان 402m: | 14,7 سال ( 160 ڪلوميٽر / ڪلاڪ) |
| لچڪ 50-90km / h: | 5,7،9,5 / XNUMX،XNUMXs (IV./V) |
| لچڪ 80-120km / h: | 6,7،8,5 / XNUMX،XNUMXs (آچر/ جمعو) |
| schemeارڻ واپرائڻ مطابق معياري اسڪيم مطابق: | 7,3 l / 100 ڪلوميٽر |
| بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي: | 33,9m |
| AM ٽيبل: | 40m |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 59dB |
جائزو
Megane RS پڻ انجڻ جي بي دخليءَ ۾ ھي trendئين رجحان کي مبتلا ڪري butڏيو ، پر ا stillا تائين پاڻ لاءِ goodاھيو ويو ھڪڙو س headو ھيڊ روم. heا ھو سگھندو سگھندو مضبوط مقابلن سان مقابلو ڪرڻ جو؟ ھتي رينالٽ تي ، مکيه focusيان چيسس کي بھتر ڪرڻ تي آھي ، جيڪو يقيني طور تي رکي ٿو RS کي پھرين ج placeھ تي. ان جي مختلف پيڪيجز سان ، چيسس ، گيئر بڪس چونڊون ، فرق ۽ و moreيڪ ، اھو ضرور اپيل ڪندو گراهڪن جي ھڪڙي وڏي رينج کي.
اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا
غير متوقع ، غير جانبدار پوزيشن
چار wheelيٿي اسٽيئرنگ
موٽر (پاور ۽ ٽوڪ رينج)
درست گيرو باڪس
مشيني تفاوت تالا
س goodا بريڪن
آر-لنڪ انفيڪشن سسٽم
سيٽون (مطابق ريڪارڊ جي پوئين RS کان)
اندروني هڪجهڙائي
Alcantara اسٽيرنگ ويل تي آھي جتي اسان اسٽيرنگ ويل کي نٿا رکون
فجي انجن جو آواز
