ٽيسٽ ڊرائيو ٽويوٽا سي ايڇ آر vs مٽسبوشي ايليپس ڪراس
پريميئم جرمنن جي پيروي ڪندي ، ماس مارڪيٽ SUVs ڪوپ ڪراسور فارميٽ تي ڪوشش ڪرڻ شروع ڪيون. اهو ڳولهڻ جو هن وقت تائين بهتر ڪير آهي
جڏھن پھريون نسل BMW X6 پھريائين ظاھر ٿيو ، ڪجھ ماڻھن کي اميد ھئي ته اھو مارڪيٽ ۾ حقيقي پيش رفت ھوندو. بهرحال ، ڪجھ سالن کان پوءِ ، تقريبن س premiumئي پريميم manufacturersاهيندڙن حاصل ڪيا آهن اهڙن ڪراس اوورز کي. ۽ ھاڻي اھو رجحان داخل ٿيو آھي ڪاميٽي سيڪشن ۾.
جڏهن ته مارڪيٽ Renميل ٿي وئي خوبصورت رينالٽ ارڪانا ۽ تيز اسڪوڊا ڪوڊياڪ جي ٽي ، ٽويوٽا ۽ مٽسوبيشي ا already ۾ ئي C-HR ۽ Eclipse Cross کي طاقت ۽ مکيه سان وڪڻي رهيا آهن.
روايتي جسمن سان بور ساٿي شاگردن جي پس منظر جي خلاف ، اهي ٻئي ڪارون گهٽ ۾ گهٽ غير معمولي نظر اچن ٿيون. جيتوڻيڪ اها تيز موٽون کانسواءِ نه هئي ، ۽ گهڻو حصو مٽسوبشي ڏانهن ويو. فارم جي فڪر سان ڪوبه واسطو ڪونهي: اهو سڀ نالو جي نالي سان آهي. جڏهن مارڪيٽن هڪ غير سليقي ڪراسور لاءِ نه Eclipse نالي کي بحال ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ، نه ڪي راندين واري ٽوپي ، اهي ساڳيا رد عمل جي اميد ڪري سگهندي. بهرحال ، نالي ٽويوٽا وٽ پڻ هڪ مجموعي آهي: مختصر طور تي C-HR ”standsoup High Rider“ جو مخفف آهي.
ايليس ڪراس ، اهو لڳي ٿو ، مهرباني ڪري سخت انجڻ سان گڏ هجن. گهٽ ۾ گهٽ ان جون خاصيتون هڪ سٺي چنبڙي جو واعدو ڪنديون آهن. متسبشي جي هود جي هيٺيان هڪ نئون 1,5 ليٽر ٽربو چارجڊ يونٽ آهي جيڪو 150 ايڇ پي ڪي ترقي ڪري ٿو. ۽ 250 Nm ، پر حقيقت ۾ ڪار ڊرائيو رهي ٿي. اهو لڳي ٿو ته سڀ ”گهوڙا“ هڪ چ wellي طرح ترتيب وار وارينٽر ۾ getاسي پيا آهن. ان کان علاوه ، ايليپس جو وزن ڪافي وڏو آھي - 1600 ڪلو. اعلان ٿيل 11,4 s کان ”سئو“ تمام گهڻو مزو نه آهي ، نه فقط ڪاغذن تي ، پر روڊ پڻ.
Eclipse جي اندروني سجاڳي ڪجهه وڌيڪ خوش ٿئي ٿي ، پر انهي جي روشن ڳاڙهي رنگ ۾ ان جي ٻاهرين رات اڃا ايتري خوشيءَ جو سبب نه بڻجي. گهٽ ۾ گهٽ ergonomic غلط حساب ڪتاب آهن: صرف ملٽي ميڊيا سسٽم جي تمام گهڻي موثر ٽچ اسڪرين کي مايوس نه ڪندو آهي.
ٻي صورت ۾ ، مٽسبوشي هڪ مضبوط وچولي هارين آهي. ان ۾ توانائي جي شدت واري معطلي ، سمجھڻ ۽ اڳڪٿي وارو هٿ ، ڪلاس جي معيار کان اوسط آواز جي موصليت ، ۽ جلدي ڪار ڪلچ جي بنياد تي سڀ وائل ڊرائيو شامل آهن.
ٽيوٽا ، ٻئي طرف ، اها هڪ تعجب آهي. ان جي مضحکہ خیز ۽ اڃا نن cartoonڙي ڪارٽونشي شڪل پڻ ڊرائيور جي ڪردار سان غلط آهي. مون گاڏي شروع ڪئي هي گرمي جي شروعات ۾ جڏهن سيلز شروع ٿي ، ۽ پوءِ به سي-ايڇ آر جو پاليل هٿ ڪرڻ نوٽ ڪيو.
پر هاڻي ، ايليپس ڪراس جي پس منظر جي خلاف ، ان جو چيس نه رڳو يورپي طريقي سان سڌارو لڳي ٿو ، بلڪه جوا پڻ. اهو وڏي افسوس جي ڳالهه آهي ته سڀ wheelيري ڊرائيو صرف 1,2-ليٽر ”ٽربو چار“ سان فقط مٿين-آخر واري ترميم تي منحصر آهي. C-HR جو وچولي ورجن ٻه-ليٽر لاءِ $ 21،051 لاءِ استعمال ٿيل. اڃا تيز ۽ تيز. پر هن جي ڊرائيو صرف اڳيان آهي.
ٻئي ٽويوٽا انجڻ ويريٽر کان مڪمل طور تي مختلف سيٽنگن جي مدد سان آهن. سي ايڇ آر ايڇليپس ڪراس کان وڌيڪ متحرڪ ڪار وانگر محسوس ٿئي ٿو ، جيتوڻيڪ پاسپورٽ جي مطابق 11,4 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان اهو ساڳيو XNUMX سيڪنڊ وٺندو آهي.
ٻئي طرف ، ٽويوٽا جو اندروني نشان ايليپس ڪراس جي ڀيٽ ۾ سخت آهي ، ۽ ٿنڀا نوٽ نن noticeا آهن. پر اسٽيئرنگ واري فرمان جي پيروي ڪرڻ ۽ ٻيهر پابندي سان شيرو ڪرڻ جي صلاحيت لاءِ ، آئون هن ڪار کي سڀني خامين کان معافي ڏيڻ لاءِ تيار آهيان. اهو ڏسڻ ۾ اچي ٿو ته سي ايڇ آر سڀ کان مزيدار ٽيوٽا آهي جيڪا روس ۾ ڪڏهن به وڪڻي آهي. جيڪڏھن اسان GT86 بابت وساري رھيا آھيون.
نئون مٽسبشي ڪراس اوور پنهنجي بصري متحرڪ ، اڀرندڙ سخت ۽ سونور نالي سان فوري طور تي محسوس ٿيڻ لڳو ، جيڪڏهن هڪ پيش رفت نه هجي ، ته پوءِ اڳتي وڌي هڪ طاقتور قدم. اتي اهو احساس هيو ته اوچتو برانڊ پنهنجو پاڻ کي وڃائڻ کان ڊ wasي ويو ، آرڪيچي ايس يو وي واري حصي ۾ بيهي رهجي ويو ، ۽ سڀني کان صحيح سيڪشن ۾ هڪ جديد ، خوبصورت ۽ بهتر نموني ڪار تيار ڪئي.
اسان سڀ کان پهريان جاپان ۾ مٽسبوشي موٽرس جي فيڪٽري ثابت ڪرڻ واري اڳڪٿي ايليپس ڪراس جو تجربو ڪيو. ۽ پوءِ اسان اسپين ۾ بين الاقوامي پيشڪش تي ڪار جي سريريل ورزن سان واقف ٿي وياسين.
ٻن ٽيسٽن کانپوءِ هو اسان کي آهستي آهستي نارمل ڏسڻ ۾ آيو. هڪ جديد ، جيتوڻيڪ سپر فيشن حلن کان سواءِ ، هڪ سيلون ، هڪ تهذيب وارو ، لڳ ڀڳ روشن فائيٽ ۽ اپ ڊيٽ جو جديد مضبوط مضبوط سيٽ ، جيڪو ڪنهن نه ڪنهن طرح سان انجينئرز کي پڇڻ نامناسب هو ، ڇاڪاڻ ته 2018 ۾ اهو ڊفالٽ هجڻ گهرجي ها. آخرڪار ، ٽربو انجڻ جاپاني ڪاميٽي مارڪيٽ جي ماڊل جي لاءِ اڃا تائين هڪ تمام نادر شيءِ آهي.
روس ۾ ، ايلپس ڪراس مون کي ڪجهه ٻئي سان حيران ڪيو - سڀني طرفن کان دلچسپي واري نظارن جو تعداد. هتي اهي برانڊ کي چ knowي طرح ،اڻين ٿا ، پار ڪروز کي پسند ڪن ٿا ۽ هڪ روشن ظاهر جي قدر ڪن ٿا ، پر هر دفعي ڪار بابت گفتگو مايوسي ۾ ختم ٿي وئي اها قيمت جي باري ۾ سڀ ڪجهه آهي ، ڇاڪاڻ ته نفسياتي طور تي ماڻهو گڏيل موتيسبشي ڪراس اوور لاءِ 25،989 ڊالر ادا ڪرڻ لاءِ تيار نه آهن ، جيتوڻيڪ ، مثال طور ، مقبوليا جي مقابلي ۾ موزون طول و عرض سان مشهور ڪيا اسپورٽس ڇا اهو آهي ڇو ته ايليپس جي ويجهو ڊيلرشپ ۾ هڪ وڏو آئوٽ لینڈر موجود آهي ، جيڪو اڃا به وڌيڪ سستا آهي؟
حقيقت ۾ ، ٻنهي متڀبي جي وچ ۾ فرق نه رڳو سائيز ، پر نسلن ۾ پڻ آهي. سڌو مقابلو ۾ ، آئوٽ لينڊر تمام گهڻو پراڻو نظر اچي ٿو ، حالانڪه اهو ، ايليپس ڪراس وانگر ، مٿئين ورزن ۾ سموري گول ڪئميرا ، پارڪنگ سپورٽ سسٽم ۽ لين جو ڪنٽرول آهي. اهو فٽ ، ترتيب ۽ آخرڪار سواري جي خاصيتن جي باري ۾ آهي ، جيڪي پڻ جونيئر ڪراسورس کي وڌيڪ جديد بڻائين.
اهو ڪنڊن ۾ رول نه ٿو ڪري ، چوري ڪري ٿو ۽ روڊ تي تمام گهڻو مضبوط سمجهيو ويندو آهي ، حالانڪه ڪنهن به ورزن ۾ اهو 10 سيڪنڊ کان ”سوين“ تائين جي رفتار ۾ به نٿو ڇڏي. ٽربو انجڻ جي ڪردار جو جذبو ڏنو ويندو آهي ، جيڪو جيتوڻيڪ ويئرير سان جوڙيو ويندو آهي ، خوشامد سان spرندو آهي ۽ ڪار کي ڏا fي فهم ۽ اڳڪٿي سان هلائي ٿو. ۽ ايليپس ڪراس وٽ روڊ تي لچڪ ۽ استحڪام جي لحاظ کان مڪمل طور تي روشن چٽ پڻ آهي ، خراب روڊن تي همت جي قيمت تي.
آخرڪار ، هتي سڀ wheelيٿي ڊرائيو واقعي سان توهان کي خوبصورت طريقي سان هلڻ جي اجازت ڏئي ٿو ، جيتوڻيڪ اهو اڃا تائين عمارت جي قيمت نه آهي برين جي برانڊ جون برتن جي رشتي جي حوالي سان. ڪو به ماڻهو fourاڻي ٿو چار -يٿي ڊرائيو کي ڪيئن هلائڻ ـ ڪنهن به ڪراس اوور لاءِ لڳ ڀڳ معياري آداب نوٽ ڪندو ، وري عقلي ڪنيڪشن ۾ بمشکل قابل توجہ تاخير ۽ لڳ ڀڳ رلي وي ڊرائيو تي هٿ کڻڻ جي منتقلي. خاصيت اها آهي ته متسوبشي واقعي knowsاڻي ٿو ته خوش نصيب ڪيئن ڏيو.
اهو سڀ تمام گهڻو پرڪشش لڳي ٿو جيستائين توهان آخر ڪار کي استعمال ڪرڻ نه ڏيو. ڪجهه نقطي تي ، متحرڪ لڪيرون ۽ اڀرندڙ سخت تنگ ڪرڻ شروع ڪري ڇڏيندا آهن ، غير ضروري طور تي شوخ بنجي وڃن ٿا ، ڪئبن ۾ وڌيڪ ۽ وڌيڪ سستا پلاسٽڪ ۽ سادو چمڙو آهي ، ۽ ڪجهه بورڊ تي اليڪٽرونڪ توقع جي مطابق ڪم نٿا ڪن. ۽ جيڪڏھن اھڙي وقت ۾ ڪجھ وڌيڪ بھتر ۽ گھٽ روشن ظاھر نه ٿيو ، توھان فوراً پراڻي رانديڪي کي وساري ڇڏيو.
ٽويوٽا سي-ايڇ آر ڪراسور پڻ ظاهري طور تي غير معمولي آهي ڏسڻ ۾ غير معمولي: پيچيده ، squهلائيندڙ ۽ ساڳئي وقت تمام شاندار. اها تفصيل ۽ ٻنهي تصويرن ۾ بهتر آهي ، تنهنڪري پئسن بابت ڪنهن طرح سان ڳالهه ٻولهه به ناهي ايندي - اها لڳي ٿي ته اهو اڳ ۾ واضح آهي ته هن فارميٽ جي ڪار سستي نه ٿي سگهندي ، ايتري قدر ته ٿورو وڌيڪ معمولي انداز ۾ به ڪري. ماپ.
گهرو کان به وڌيڪ حيرت انگيز تجربو فراهم ڪيو ويو آهي ، جيڪو تمام سادو ، پر انتهائي بناوت واري مواد مان ٺهيل آهي ، توهان جي آ fingرين جي چپن تي هڪ احساس آهي جيڪو حقيقي پريميم ختم ڪرڻ سان مشابهت رکي ٿو. ڈرائیور کے کوکون میں بغیر کھلے کنسول اور تنگ سیٹ کے ساتھ بیٹھنا ، آپ ڈرائیونگ کی خصوصیات پر دھیان دینا مکمل طور پر روک دیتے ہیں ، پر آپ اب بھی سمجھ رہے ہیں کہ C-HR مڪمل طور تي پاور يونٽ جي صلاحيتن سان مايوس ٿي ٿو ۽ ويچار ۽ ڏا almostي خوش ٿي ويو آهي. اسٽيرنگ جواب جي درستگي.
اهو واقعي وڃڻ چاهي ٿو ، ۽ تيز ، ۽ اهو ئي سبب آهي ته اها وڌيڪ جوابي انجڻ جي گھٽتائي آهي. ۽ سي-ايڇ آر واضح طور تي ايليپس ڪراس کان وڌيڪ نوجوانن جي طور تي سمجهي وڃي ٿو ، جيتوڻيڪ عملي لحاظ کان اهو متسوبشي آهي ، يقيناً ، مقابلو نه ڪندڙ.
| مٽسبوشي ايليس ڪراس | ٽويوٽا سي ايڇ آر | |
| قسم | ڪراس اوور | ڪراس اوور |
| طول (ڊيگهه / چوڻي / اوچائي) ، ايم ايم | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| ايم ڪيو ايم جي سائيڪل | 2670 | 2640 |
| گرائونڊ جي منظوري جي ايم | 183 | 160 |
| وزن کڻڻ | 1600 | 1460 |
| انجڻ جو قسم | گاسليٽ ، آر 4 | گاسليٽ ، آر 4 |
| ڪم ڪندڙ حجم ، ڪعبي ميٽر سي ايم | 1499 | 1197 |
| طاقت ، ايڇ سان. آر پي ايم تي | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| وڌ. عمده. لمحو ، اين ايم آر ايم ايم تي | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| ٽرانسميشن ، ڊرائيو | CVT مڪمل | CVT مڪمل |
| ميڪيم. رفتار ، ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 195 | 180 |
| 100 ڪلو ميٽرڪ / ڪلاڪ تائين تڪليف | 11,4 | 11,4 |
| ٻارڻ واپرائڻ (ملاوٽ) ، ايل | 7,7 | 6,3 |
| ٽڪن جو مقدار، ايل | 341 | 298 |
| قيمت ، $ کان. | 25 703 | 27 717 |
