ڪرسچن وون ڪوينگسيگ: اهو وقت آهي سنجيده ٿيڻ جو سويڊن اسپورٽس ڪار ٺاهيندڙ بابت

جئين اسان ھي desce لھون ٿا متاثر ڪندڙ لمحن پل ڊينمارڪ ۽ سويڊن کي connectingنيندي ، پوليس چوڪي ​​اسان جي سرحد تي منتظر آھي. اھو صبح جو ا eightين و ،ي رھيو آھي ، اھو صفر کان twoه درجا ھي below آھي ، ۽ آرڪٽڪ واءُ طرفن طرف و isي رھي آھي ، اسان جي ڪار کي kingڪيندي. پوليس وارو جيڪو اسان کي روڪي سگنل ڏئي ٿو تمام خراب موڊ ۾ آھي ، ۽ مان سمجھان ٿو. مان ونڊو هي lower ڪريان ٿو.

"قوميت؟" هو پڇي رهيو آهي. UK، مان جواب ڏيان ٿو.

"تون ڪاڏي ٿو وڄين؟" هو ٻيهر پڇي ٿو. "ڪوگينشيگمان تڪڙ ۾ جواب ڏيان ٿو ، پوءِ مون کي خبر آهي ته مون کي ا چوڻو هو اينگل هوم، آبائي شهر Königsegg. پر منھنجي غلطي ل tensionي ٿي تڪرار ختم ڪرڻ ۽ پوليس جي برفاني چپن تي مسڪراھٽ آڻڻ.

"ڇا توهان ڪار خريد ڪرڻ وارا آهيو؟" هو ٻيهر پڇي ٿو.

”نه، پر مان ڪوشش ڪندس،“ مون جواب ڏنو.

”پوءِ اهو توهان لاءِ هڪ مزيدار ڏينهن هوندو،“ هو خوشيءَ سان چوي ٿو ۽ اسان کي وڃڻ لاءِ اشارو ڪري ٿو، اسان جا پاسپورٽ چيڪ ڪرڻ وساري ويٺا.

قانون سان اهو مختصر مقابلو اڃا تائين هڪ ٻيو ثبوت آهي ته گذريل سالن ۾ Koenigsegg جي بدنامي ڪيتري وڌي وئي آهي. تازو تائين، جيڪڏهن توهان هڪ وڏو پرستار نه آهيو سپر ڪار توھان کي اھا به خبر ڪانه ھئي ته ڪوينگ سيگ wasا ھو ، پر يوٽيوب ۽ انٽرنيٽ جي مھرباني ، ھر ڪو ھاڻي knowsاڻي ٿو ته اھو ڪير آھي ، سوئيڊش بارڊر گارڊ پڻ.

منهنجي اڄ جي دوري جو مقصد اهو معلوم ڪرڻ آهي ته Koenigsegg واقعي ڪيتري ترقي ڪئي آهي، ۽ ان لاءِ اسين سندس پهرين ڪار هلائينداسين، CC8S 2003 655 hp جي گنجائش سان ، ۽ ايجرا آر کان 1.140 h.p. (پوءِ ھڪڙو نسخو جينيوا آندو ويو S). پر ھن غير معمولي آمھون سامھون ملاقات شروع ڪرڻ کان پھريائين ، مان ايوان جي پروگرامن بابت و knowيڪ knowاڻڻ چاھيان ٿو. جڏهن اسان ڪارخاني ۾ پهتاسين عيسائي وون ڪوينگسگ هو greetاهر اچي ٿو اسان کي سلام ڪرڻ لاءِ ، سردي جي باوجود ، ۽ پوءِ فوري طور تي اسان کي دعوت ڏئي ٿو پنهنجي گرم آفيس ۾.

هائپر ڪار مارڪيٽ ا is ڪيئن آهي؟

”سپر ڪارون و moreيڪ سخت ٿي رهيون آهن ۽ مارڪيٽ و moreيڪ عالمي ٿي رهي آهي. جڏهن CC8S شروع ٿيو ، آمريڪا نمبر ون مارڪيٽ هو. ھاڻي چين انھن جي جاءِ ورتي آھي ، اسان جي ٽرن اوور جو 40 سيڪڙو حساب. تازن مهينن ۾ ، جيتوڻيڪ ، آمريڪا ل returningي ٿو بچاءُ لاءِ موٽي رهيو آهي.

yourا توھان جا ماڊل تبديل ٿيا آھن چيني مارڪيٽ جي ضرورتن کي ڪنھن طريقي سان؟

”ها ، چيني و moreيڪ سنجيده آهن. اھي پسند ڪن ٿا ٽيڪنڪ ۽ پنھنجي ڪارن کي پنھنجي مرضيءَ مطابق ترتيب ڏيڻ جي صلاحيت. اھي ڪار استعمال ڪن ٿا مختلف طرح اسان يورپين جي doيٽ ۾: اھي ڊرائيو ڪن ٿا گھڻو ڪري شھر جي چو andاري ۽ اڪثر و goن ٿا هاءِ وي تي. چين ۾ اسان جي آفيس سال ۾ ست ٽريڪ ڏينهن منظم ڪري ٿي ، ۽ س customersئي گراهڪ پنھنجي ڪارن سان حصو ون ٿا.

توھان thinkا ٿا سمجھو ھائبرڊ سپر ڪارن وانگر پورش 918؟

”مان واقعي پسند نٿو ڪريان انهن جو بنيادي فلسفو: حقيقت ۾ ، اهي چاهين ٿا ته اهي س everything ڪجهه ڪري سگھن ، جيڪي وزن ۽ پيچيدگي کي وائي رهيا آهن. اسان جي ٽيڪنالاجي سان "مفت والو"(ھوا جي والوز ڪمپيوٽر ڪنٽرول جيڪو ڏئي ٿو بيڪار camshafts ۽ variable لفٽ) ، اسان ترقي ڪريون ٿا بهترين حل. اسان ان کي سڏيون ٿا Pneubrid يا Airbrid. انرجي ريڪوري ذريعي بجلي پيدا ڪرڻ جي بجاءِ ، اسان جي ٽيڪنالاجي اسان کي اجازت ڏئي ٿي ته انجن کي airيرايو هڪ ايئر پمپ ۾ جڏهن بريڪ هڻي. هوا کي کارايو و literي ٿو 40 ليٽر ٽينڪ ۾ ، جتي ان کي 20 بار تائين دايو وي ٿو. ايل 'هوائي ان طريقي سان محفوظ ڪيو ويو ، ان کي پوءِ جاري ڪيو ويو ، اضافي ڪارڪردگي مهيا ڪرڻ twoن طريقن سان: انجڻ و boostائڻ سان يا شهر ۾ ڪار کي uelارڻ fuelارڻ کانسواءِ. secondئي صورت ۾خودمختياري اهو آهي kilometersه ڪلوميٽر.

مون کي واقعي Airbrid پسند آهي ڇاڪاڻ ته هوا توانائي جو هڪ آزاد ذريعو آهي ۽ ڪڏهن به ختم نه ٿيندي آهي، ان کي تمام ڳري بيٽري استعمال ڪرڻ کان بهتر حل بڻائيندي.

ڪيتري عرصي کان توھان و missingائي رھيا آھيو ھن ٽيڪنالاجي کي ڪارن تي لاو ڪرڻ لاءِ.

”مان نه ٿو ڏسان ته ان جي نفاذ ۾ ايندڙ orن يا ٽن سالن ۾. پر اسان ھڪڙي ڪمپنيءَ سان ڪم ڪري رھيا آھيون جيڪا بسون makesاھي ٿي: اھي پھريائين ان کي استعمال ڪندا.

thisا ھن فيصلي جي نتيجي ۾ گھٽجي ويندي انجن جي سائيز ۾؟

”مان ائين نٿو سمجهان ، buyersو ته خريد ڪندڙ ا evenا و moreيڪ طاقتور ڪارون چاهين ٿا! بهرحال ، مستقبل ۾ ، مفت والو اسان کي اجازت ڏيندو ته سلنڈر غير فعال ڪرڻ جي ٽيڪنالاجي استعمال ڪريون ، تنهنڪري ان نقطي نظر کان ، سائيز گھٽجي ويندي.

stillا توھان ا stillا تائين سچا آھيو پنھنجي منتر ”ارتقا ، انقلاب نه“ تي؟

”ها ، اسان جاري رکنداسين اسان جي موجوده ڪار کي ، becauseو جو اھو بھتر طريقو آھي ھر شيءِ کي اڏڻ ۽ شروع کان شروع ڪرڻ کان.

اچو ته قيمتن بابت الهايون.

"ايجرا جي قيمت 1,2 ملين ڊالر (906.000،1,45 1,1 يورو) آهي ، جيڪا ترجمو ڪري ٿي 12 ملين (14 ملين يورو پلس ٽيڪس) ايجرا آر لاءِ. اسان ارادو رکون ٿا پيداوار کي برقرار رکڻ جو XNUMX کان XNUMX يونٽ في سال."

aboutا استعمال بابت؟

”مون هڪ سرڪاري سرٽيفڪيشن پروگرام متعارف ڪرايو آهي usedن سالن جي وارنٽي سان استعمال ٿيل گاڏين لاءِ س directlyو سنئون ڪارخاني مان. ھي ثابت ٿيو مددگار. CC8S جيڪو توهان ا driving ڊرائيونگ ڪندا ان پروگرام تي ل آهي.

آخرڪار ڊرائيونگ ...

چاھيو ٿا ته ڦيٿي جي پويان، اسان ھن دلچسپ گفتگو کي روڪڻ ۽ پيداوار واري علائقي جو دورو ڪرڻ جو فيصلو ڪيو، جيڪو ڪرسچن وون ڪوينگسگ جي آفيس جي ڀرسان ھڪڙي ٻي عمارت ۾ واقع آھي. جيئن اسان داخل ٿيو، اسان کي پيداوار واري لائن تي ڪيترن ئي ايجرن طرفان سلام ڪيو ويو آهي. انھن جي اڳيان ھڪڙو ايگرا ڊولپمينٽ پروٽوٽائپ آھي ھڪڙو ميٽ سلور ختم ۽ ھڪڙو CCXR هڪ واقعي اکين کي orangeڪڻ وارو نارنگي ، پر اهو R ورزن جي ڪيل آهي ، تيار آهي مستقبل جي مالڪ جي حوالي ڪرڻ لاءِ. هي آهي هڪ حقيقي اکين جو مقناطيس!

هو جامني رنگ جي جڙيل لباس ۾ خوبصورت آهي. سون e حلقا in ڪاربان (ايجرا آر تي معياري اچي ٿو) ۽ ا getsا به وunningيڪ حيرت انگيز ٿي و whenي ٿو جڏھن توھان دروازو کوليو ۽ findولھيو اندروني 24k سون آھي. مالڪ چيني آھي ، ۽ ڪير knowsاڻي ٿو اھو مون کي حيران و نٿو ڪري. بهرحال ، جيڪا isesالهه مون کي حيران ڪري ٿي اها آهي ته هن اسان کي اجازت ڏني ته اسان جو نئون رانديڪو 1,3 ملين يورو کڻي هلون ان کان ا before جو اهو اسان جي هٿن ۾ اچي وي.

مڪينڪس حفاظتي ٽيپ لا applyو ڪن ٿا گاڏي جي جسم جي نازڪ علائقن تي ايجرا آر پهچائڻ کان پهريان اسان کي اسان جي مقامي روڊ جي سفر لاءِ. مون پ Christianيو ڪرسچن وون ڪوينگسگ کان اسان کي ڏيکارڻ لاءِ ڪجھ سندس پسنديده رستا اسان جي رهنمائي ڪرڻ لاءِ اسان جي ھڪڙي خوبصورت (سا rightي ھٿ) ڪاپي جي پھرين ڪوينگسگ ، CC8S جي. سرحدي محافظ صحيح هو: حالتن کي ڏسندي ، ڏينهن شاندار ٿيڻ جو واعدو ڪري ٿو.

کولڻ استقبال ڪندڙ Koenigsegg (ڪو به ماڊل) توھان دايو بٽڻ intakeجھي هوا ۾ داخل ٿيڻ. ھي چالو ڪري ٿو اندروني solenoid کي ، ونڊو ھيered لھي وئي آھي ۽ خصوصيت آھي doubleه gedاgedي وارو دروازو. اھو تمام خوبصورت آھي ، پر دروازن سان جزوي طور داخلا کي روڪي رھيو آھي ، سواريءَ سان سوار ٿيڻ آسان ناھي. اھو لوٽس ايڪسگيج وانگر تنگ ناھي ، پر جيڪڏھن توھان sixھن ا eightن کان ڊگھا آھيو ، توھان کي ضرورت پوندي ٿوري تدبير ۽ ا planتي جي رٿابنديءَ جي.

بهرحال ، هر شي بورڊ تي رپور آهي. هتي ڪافي تعداد ۾ ليگر روم ۽ هيڊ روم آهن ، ۽ ڪيتريون ئي ترتيبون دستياب آهن (پيڊل ​​، اسٽيرنگ ويل ۽ سيٽون مڪمل طور تي ترتيب ڏئي سگهجن ٿيون ۽ مڪمل طور تي ڪوينگ سيگ ٽيڪنيشنز ترسيل کان ا)) هڪ سيڪنڊ ل takesن ٿيون ڊرائيونگ جي صحيح پوزيشن ولڻ ۾.

turnرڻ موٽر توھان بريڪ ل hitايو ۽ اسٽارٽر کي سينٽر ڪنسول جي وچ ۾ ماريو. 8 ليٽر ٽوئن ٽربو V5 انجن فوري طور تي جاakesي ٿو ۽ فيڪٽري ۾ سندس خوابن جو آواز playedايو وي ٿو. سا sameئي وقت ، ڊش بورڊ تي ڊسپلي روشن ٿي و :ي ٿي: ريج رينج ڏيکاري وئي آهي هڪ نيمي دائري واري نيري آرڪ ۾ جيڪو اسپيڊوميٽر جي edgeاهرين ڪنڊ تي واقع آهي ، ۽ مرڪز ۾ هڪ ڊجيٽل اسڪرين آهي جيڪا نمبرن ۾ ڏيکاري ٿي رفتار جنهن تي توهان. ڊرائيونگ ڪري رهيا آهن. ۽ gearٽائي شامل. مون کي ر toو اھو ڪرڻو آھي ته نن padي اسٽيئرنگ ويل جي پويان سا padي پيڊل کي touchڪيو پھريون داخل ڪرڻ لاءِ ۽ ڪار کي حرڪت ۾ آڻڻ لاءِ ، اھڙيءَ طرح عيسائيءَ تائين پھچڻ ، جيڪو اسان لاءِ انتظار ڪري رھيو آھي CC8S ۾.

انھن کي پاسي سان ڏسي ، اھو حيرت انگيز آھي ته اھي ڪيئن مختلف آھن. اھو و tenي ٿو ڏھ سالن جي ترقي انھن کي ال separate ڪرڻ لاءِ ، ۽ توھان ان کي ڏسي سگھوٿا. جڏھن CC8S 2002 ۾ ڊيبيو ڪيو ، رفتار ان جي اولين ترجيحن مان ھڪڙي ھئي ، انھيءَ ڪري تمام گھڻي ترقي وولوو جي واءِ سرنگ ۾ ڪئي وئي ته جيئن گھٽتائي گھٽ ڪري سگھجي. ترقي جي آخر ۾ ، رگڻ جو گُڻ 0,297 Kd تي آندو ويو ، جيڪو اھڙي ڪار لاءِ تمام گھٽ آھي.

2004 ۾ ، ڪيتريون ئي ڊيزائن تبديليون ڪيون ويون آھن جديد عالمي مسافرن جي حفاظت جي ضابطن جي تعميل لاءِ. يورو 5 جي ضابطن تي عمل ڪرڻ لاءِ هڪ نئين انجڻ جي به ضرورت هئي ، theاڪاڻ ته روايتي 8 V4.7 قابل نه هو. انھن تبديلين جو نتيجو آھي CCX، جيڪو 2006 ۾ شروع ٿيو ۽ ڪوينگسگگ لاءِ ھڪڙو موڙ ثابت ٿيو: ان سان سويڊني برانڊ آمريڪي مارڪيٽ ۾ داخل ٿيو. ڪار ، نئين 8 ليٽر ٽوئن سپرچارج ٿيل V4,7 انجن سان هلائي وئي ، ا oneئين جي aيٽ ۾ بلڪل مختلف اسٽائل ھئي ، پھرين نسل CC8S ۽ CCR جي مقابلي ۾ و frontيڪ فرنٽ پروفائل ۽ وڏا اوور ھينگس سان ، جيڪو مان نٿو ڪريان. knowاڻ. او. مون ا never تائين ڪڏهن به نوٽيس ناهي ورتو.

عيسائي CC8S سان شروع ٿئي ٿو ، ۽ مان ان جي پ Ageيان ايجرا آر سان ل CCان ٿو CC8S پوئتي ۾ خوبصورت آھي ، ان ۾ ھڪڙو پيچيده نيٽ ورڪ آھي. ايلومينيم جيڪو ليڪار ڪري ٿو اسپيڊ پر توھان ر onlyو ان کي نوٽيس و ifو جيڪڏھن توھان ڪافي گھٽ وي sitا آھيو. مان پڻ پسند ڪريان ٿو ويران تنهنڪري لفافو اجير. اھو 16/9 ۾ دنيا کي ڏسڻ وانگر آھي ، جيتوڻيڪ اھو چوڪن تي بھترين نه ھجي ، becauseاڪاڻ ته وڏو A- ستون ۽ پاسي وارو آئينو اھڙو وڏو ان blindو ج createھ thatاھي ٿو جيڪو ھڪڙي ڊبل ڊيڪر بس ان ۾ لڪائي سگھجي ٿو. پاسي کان ڏسڻ به وڏو ناهي پوئين ونڊو Letterbox-style rear: توهان لڳ ڀڳ ڏسي سگهو ٿا پوئين اسپائلر جو آخري حصو، پر صرف توهان جي پويان ڪارن جي هڪ جھلڪ ڏسو. جيڪو، تنهن هوندي به، توهان سان گهڻي وقت تائين برقرار نه رکندو، ڇاڪاڻ ته ايگرا پنهنجي پاسي ۾ هڪ ڪنڊ آهي.

جيئن ته ٽينڪ في الحال RON 95 گئسولين سان ledريل آھي ، ٽوئن ٽربو V8 5.0 ، جيڪو ڪوينگ سيگ پاڻ builtاھيو آھي ، ”صرف“ 960 hp لوڊ ڪري ٿو. ۽ 1.100،1.140 Nm torque (بدران 1.200،85 hp ۽ 1.330،XNUMX Nm ، جيڪو اھو مهيا ڪري ٿو جڏھن ايٿانول EXNUMX تي ھلندو). پر اسان شڪايت نٿا ڪريون XNUMX ڪلو جي وزن تي غور ڪندي.

جڏهن موقعو ملندو انڪشاف ڪرڻ جو twoه ٽربائن ۽ رفتار وڌڻ شروع ٿئي ٿي، پرفارمنس اسٽريٽوسفير ٿي وڃي ٿي (هي راکشس 0 سيڪنڊن ۾ 320-17,68 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ماريندو آهي، هڪ وقت جنهن جي تصديق گينيس ورلڊ رڪارڊ جي ساڳئي نمائندن طرفان ڪئي وئي هئي) ۽ سائونڊ ٽريڪ چريو آهي. سڀ کان وڌيڪ حيرت انگيز ڳالهه اها آهي ته هي شيطاني قوت پڻ قابل ڪنٽرول آهي. انجڻ سڌي طرح ڪاربان فائبر مسافر خاني جي پٺيءَ تي لڳندي آهي، پر ڪيبن ۾ ڪا به وائبريشن ٻڌڻ ۾ نه ايندي آهي (فيراري F50 جي برعڪس). انجڻ، اسٽيئرنگ ۽ چيسس مان تمام گهڻي معلومات اچڻ سان، توهان عمل جي مرڪز ۾ محسوس ڪندا آهيو ۽ سمجهي سگهو ٿا ته توهان جي چوڌاري ڇا ٿي رهيو آهي، ڪارن جي ڀيٽ ۾ گهڻو ڪجهه ٻاهرئين دنيا کان "الگ ٿيل" آهي.

ٻيو تعجب سواري جي معيار آهي. سويڊن ۾ پهچڻ کان ٿورو اڳ، مون هڪ Lamborghini Gallardo ڊرائيو ڪيو: ملڪ جي رستن تي، Agera R هڪ اطالوي جي مقابلي ۾ هڪ ليموزين وانگر نظر اچي ٿي. ان جي باري ۾ ڪجهه جادو آهي معطليون ۽ جيتوڻيڪ مان knowاڻان ٿو فريم گرو لوريس بيڪوچي ڪيترن سالن کان هو Koenigsegg جو مستقل صلاحڪار رهيو آهي، ڇاڪاڻ ته هڪ ڪار جنهن ۾ تمام سخت جھٽڪو جذب ڪندڙ مثالي ڊرائيونگ ڪارڪردگي مهيا ڪري ٿي. هن جو گهڻو حصو نئين مڪمل ڪاربن ريمز تائين آهي (وزن صرف 5,9kg سامهون ۽ 6,5kg پوئتي) ۽ معطلي بيئرنگ، پر آخري حد تائين توهان هڪ انتهائي ڪار کان توقع ڪندا آهيو جهڙوڪ Koenigsegg Agera R آرامده سواري آهي.

R آهي ڊبل ڪلچ مٿي هڪ منفرد تصور جي ست گيئرز سان گڏ ۽ تمام چڱيءَ طرح سان ترتيب ڏنل آهي، جيڪا ڪار کي آساني سان شروع ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي ۽ شاندار رفتار سان گيئر تبديل ڪري ٿي. اتي هڪ قسم جو دستڪ آهي جڏهن تيز RPM تي شفٽ ٿئي ٿو، پر اهو گهڻو ڪري انحصار ڪندو آهي ٽوڪ جي وڏي مقدار تي جنهن سان توهان کي معاملو ڪرڻو پوندو، ٽرانسميشن ناڪامي نه. بهرحال، ان کي ڊبل ڪلچ سڏڻ غلط آهي. ھڪڙو خشڪ ڪلچ انجڻ ۽ گيرو باڪس جي وچ ۾ طاقت کي منظم ڪري ٿو. ٻيو ڪلچ پنين شافٽ تي هڪ ننڍي، تيل سان ڀريل ڊسڪ آهي جيڪا تيز رفتاري سان شفٽ ڪري ٿي، جنهن سان چونڊيل گيئرز کي وڌيڪ تيزي سان هم وقت سازي ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. دماغ.

اسان نرم وکرن سان ڀريل روڊ تي آهيون جيڪو جنگل ۾ ۽ ٻاهر نڪري ٿو. ڪنهن جاءِ تي، وڻن جي پويان هڪ ڍنڍ نظر اچي ٿي. عيسائي اشارو اسان لاء ڪارن کي تبديل ڪرڻ لاء روڪڻ لاء. ايرا کان پوء، CC8S ناقابل یقین حد تائين وسيع محسوس ٿئي ٿو. عيسائي وضاحت ڪري ٿو ته پراڻي ماڊل تي لڳ ڀڳ هر شيء مختلف آهي: شروعات ڪندڙن لاء، ونڊ شيلڊ اعلي آهي، جيتوڻيڪ ڇت لائن ايجرا کان 5 سينٽي کان گهٽ آهي. سيٽون به تمام گهڻيون ٿلهيون آهن. جڏهن توهان ڊرائيور جي سيٽ تي هوندا آهيو، توهان محسوس ڪندا آهيو ته توهان سج لاؤنجر ۾ ليٽي رهيا آهيو - ٿورڙو هڪ Lamborghini Countach وانگر - پر اهو خاص طور تي ڪجهه انچ حاصل ڪرڻ ۽ ڇت جي لائن کي هيٺ ڪرڻ لاءِ ٺاهيو ويو آهي (جيڪو زمين کان صرف 106 سينٽي ميٽر آهي. ). هي ماپ اڪيلو ڪافي آهي CC8S کي وڌيڪ اسپوري ۽ ريسنگ نظر ڏيڻ لاءِ.

سادي اسٽيڪ آلي ڊسپلي وcesائي ٿي ريسنگ ڪار ۾ ھجڻ جي احساس کي. ر thatو اھو خوفناڪ ريڊيو ، ۽ اسپيڪر ڊيش بورڊ جي ڪنارن تي گِرل ڪري ٿو ، انھيءَ حقيقت کي دائي ٿو ته ھي ڪوينگ سيگ جي داخلي ڊيزائين جي پھرين ڪوشش ھئي. سينٽرل سرنگ مان نڪرندو آهي هڪ سلم ايلومينيم گيئر ليور جيڪو ڊرائيو ڪري ٿو هڪ تسلسل وارو -هه اسپيڊ گيرو باڪس جنهن سان توهان مزو وي سگھو ٿا. پر پھريائين ، توھان کي انجن شروع ڪرڻ جي ضرورت آھي ، ۽ ان لاءِ توھان کي اھو figureاڻڻ گھرجي ته ھي عجيب ٽيليفون ڪيپيڊ سينٽر ڪنسول تي ڪيئن ڪم ڪري ٿو. توھان کي لازمي طور تي sixھ ۽ پنج و atي جو بٽڻ د pressائڻ گھرجي سا sameئي وقت انگيشن سسٽم کي فعال ڪرڻ لاءِ ، ۽ پوءِ بٽڻ کي د sixايو andھ ۽ ست و o'clockي تي اسٽارٽر شروع ڪرڻ لاءِ. عجيب ، پر اھو ڪم ڪري ٿو 8 hp V4.7 655 وانگر. (هڪ کان ويڪ مضبوط ڪمپريسر بيلٽ ڊرائيونڊ سينٽرفيوج) جاakesي ٿو. ھن وقت ، بلڪل ايجرا وانگر ، توھان فوري طور محسوس ڪيو عمل جي مرڪز تي. ايل 'تڪليف ڏيندڙ هو تمام حساس آهي ، ۽ مشڪلاتن کان سواءِ ان کان پري ٿيڻ مشڪل آهي ، پر حرڪت ۾ هر شيءِ هموار ٿي ويندي آهي. ڊرائيونگ جو معيار هميشه مٿي تي آهي ، صرف وزن ۾ تبديليون اسٽيرنگ: اھو تمام حساس آھي ۽ مون کي پراڻي TVRs جي ياد ڏياري ٿو. ڪرسچن مون کي بعد ۾ tellائيندو ته CCX کي ان کي ٿورڙو نرم ڪرڻو ھو becauseو ته ان تمام گھڻو جلدي رد عمل ڪيو تيز رفتار تي.

ٻيو وڏو فرق اهو آهي ته انجڻ ڪيئن شاندار ڪارڪردگي ڏيکاري ٿي. Agera R وٽ ڪافي ٽوڪ موجود آھي ڪنھن به رفتار تي، پر 4.500 rpm کان پوءِ اھو ايٽمي ڌماڪي وانگر آھي، جڏھن ته CC8S بتدريج، وڌيڪ لڪيريءَ سان ٺھي ٿو. اتي ڪافي ٽوڪ آھي - 750 rpm تي 5.000 Nm تي چوٽي - پر اسان 1.200 Nm تي Agera R کان نور سال پوئتي آھيون. عملي طور تي، فائدو اهو آهي ته آئون تختي کي متبادل ۽ ٻئي جي وچ ۾ گهڻي وقت تائين کليل رکندو آهيان. ، گهٽ اڪثر پنهنجو هٿ شاندار شفٽر تي رکي ٿو (جنهن جي توقع کان تمام گهٽ حرڪت آهي).

مون کي پسند آھي CC8S ان کان و Iيڪ جيڪو مان تصور ڪري سگھان ٿو. اھو ٿورڙو سست آھي پاگل ايجرا آر جي it'sيٽ ۾ ، اھو سچ آھي ، پر چيسس س shapeي شڪل ۾ آھي ۽ ڪارڪردگي 10 سيڪنڊن ۾ 217 ڪلوميٽر / ڪلاڪ جي رفتار سان ھڪ چوٿائي ميل آھي ، جيڪا يقيني طور تي ڪا معمولي notالھ ناھي. ان کان علاوه ، 1.175،155 ڪلوگرام تي ، اھو 8 ڪلوگرام آھي ايجرا آر کان. هڪ youيرو توهان کي استعمال ٿي و aي هڪ خاص ڊرائيونگ پوزيشن جي ، CCXNUMXS ٿي و easyڻ آسان ٿي وeڻ لاءِ ، ٽرئفڪ ۾ به.

اسان stopيهر روانا ٿياسين ڪارون بدلائڻ لاءِ. هي منهنجو آخري موقعو آهي ايجرا آر تي سواري ڪرڻ جو انجن جي شروعات کان هن ڪار جي هم آهنگي متاثر ڪندڙ آهي. اھو پڻ مضبوط نظر اچي ٿو ۽ ، خراب پس منظر جي ڏسڻ جي باوجود ، اجازت ڏئي ٿو ان مان ۽ outاھر نڪرڻ جي. بلڪ ، جاري رکو جيستائين توھان فيوز کي روشن نه ڪريو ، nowو ته ھاڻي توھان کي توھان جي سموري توجه جي ضرورت آھي. اھو ھميشه خوشيءَ جي aالھ آھي ھڪڙي ريس ڪار ۾ جيڪو پيدا ڪري ٿو 1.000،XNUMX hp. ھڪڙي محور تي (ا moreا به و soيڪ جيڪڏھن اھو پوئتي ھجي) ، پر مون کي تصور ڪرڻ ڏيو ته ان جو مطلب couldا ٿي سگھي ٿو ھڪڙي ڪار لاءِ جنھن جو وزن ا half ٽن ٽن گھٽ آھي Bugatti Veyron کان.

مسيحي آھي ھڪڙي آخري تعجب مون لاءِ اسٽور ۾. جڏھن مان سمجھان ٿو ته دائرو ختم ٿي ويو آھي ۽ اسان فيڪٽري ڏانھن موٽڻ وارا آھيون ، ھڪڙي رن وي منھنجي ا appearsيان ظاھر ٿئي ٿي. ويران. چ ،و ، اھو انڪار ڪرڻ بudeڙو ٿيندو ، صحيح؟ ،يو ، ٽيون ، چوٿون پاس فوري طور تي گذري ٿو ، جڏهن ته ايجرا تيز ٿي رهي آهي. طاقت لت آهي ، ۽ ايتري وڏي خالي جاءِ ۾ به ، ڪار تمام تيز محسوس ٿئي ٿي. ر whenو جڏھن برڪ ڪندي توھان سمجھندا ته توھان ڪيتري تيزيءَ سان وي رھيا آھيو. جيڪي سپر بائيڪ کي پسند ڪن ٿا اھو knowاڻي ٿو اھو احساس ته رفتار و insي رھي آھي پاگل رفتار سان ، اسپيڊ ميٽر نمبر ايترا مبالغي وارا آھن جو توھان سوچڻ ختم ڪري سگھوٿا ته اھو غير حقيقي آھي ... جيستائين اھو بند ٿيڻ جو وقت آھي. Agera R هتي سا sameيو آهي.

اھو ھڪڙو عجيب ڏينھن ھو. CC8S وٽ ھڪ منفرد ڪشش آھي ، اھو ظاھر ۾ پتلو آھي ۽ ان طريقي سان اھو پنھنجي وڏي طاقت کي زمين تي لاھي ٿو ، پر اھو سست ناھي ، جيتوڻيڪ اھو ان جي جانشين کان گھٽ درست ۽ تفصيلي ھجي. اھو ضروري طور تي ڪو نقصان ناھي: اھو بلڪه ناگزير نتيجو آھي ان جو موازنہ ڪرڻ Agera R. سان ان ۾ آھي ھڪڙي امڪاني سپر ڪار جي صلاحيت ، ۽ اھو محسوس ڪري ٿو. ڪرسچن وون ڪوينگسگ هميشه چيو آهي ته هن جو ارادو هو ته هن پهرين مخلوق جي ترقي جاري رکي ، جيئن پورش ڪيو 911 سان. ۽ هن جو خيال ڪم ڪرڻ لي ٿو. جيڪڏھن توھان ڊوڙايو ھي twoئي ڪارون ھڪ afterئي پ ،يان ، توھان محسوس ڪندا آھيو ته انھن ۾ گھڻو ڪجھ مشترڪ آھي ، جيتوڻيڪ ايجرا تمام گھڻو جديد آھي.

مان حيران آھيان ته ايجرا ڪيئن ويندي پگاني ھوئرا يا بگٽي ويرون جي خلاف. اھي س soئي ايترا باصلاحيت ۽ باصلاحيت آھن جو فاتح کي چونڊڻ اھڙي آمھون سامھون جنگ ۾ توقع کان و difficultيڪ مشڪل ٿي سگھي ٿو. Koenigsegg Pagani کان تيز آھي ۽ سگھاري Bugatti سان ملي سگھي ٿو. ايجرا جو انجن ان جي twoن مقابلن جي adjustيٽ ۾ و adjustيڪ آسان آھي ، پر ھائيرا وٽ ڪجھ تيز ۽ و manageيڪ قابل انتظام آھي. اپيل... اتي ر oneو ھڪڙو رستو آھي پڪ سان knowاڻڻ جو ته ڪھڙو بھتر آھي. انھن کي آزمايو. مون کي اميد آهي ته جلد…