KTM X-Bow GT: روڊ جي استعمال لاءِ وڌيڪ طاقت ۽ تبديليون
ان ڏينهن مون سان سڀ ڪجهه ٺيڪ هو، پر ٻئي ڏينهن صبح جو مان اُٿي بيٺس، منهنجي ڳچيءَ ۾ دردناڪ درد سان. اھو مون کي مناسب آھي. هر دفعي KTM ڊرائيور رين هارڊ ڪوفلر مون کان پڇيو ته ڇا سڀ ڪجهه ٺيڪ آهي، ڊرائيور جي سيٽ تان پنهنجو انگوٺو ڇڪيندي. ايڪس بو 380 HP ريسنگ RR ”جنگ“ چشمي سان مون چيو ها، شايد هن کي دعوت ڏئي ته رفتار کي اڃا به وڌيڪ تيز ڪري. پوءِ اسان اتي پهتاسين ته کڏ مان نڪرڻ کان ٿورو اڳ، جيڪو اڳي ئي سڌو سنئون سڌو ٿي چڪو هو، ڇا ڪجي، جيڪڏهن مون ڳڻپ نه وڃايو آهي، ته ڪئٽالونيا سرڪٽ جي 54 هين ليپ آهي، جيڪو آهستي آهستي سوارن کي ڇڪي رهيو هو، جيڪي اڳتي هلي اڳتي وڌي رهيا هئا. مقابلي لاء تيار. ايندڙ هڪ KTM جي "X-Bow جنگ" آهي.
مان اڪثر ڪري مسافرن جي گود کي پسند نٿو ڪريان، پر هن ڀيري هر شيءِ آهي جنهن مان چاهيان ٿو: هڪ بهترين ٽريڪ، هڪ متاثر ڪندڙ ڊرائيور (پنهنجي ڪيريئر جي شروعات ۾، ڪوفلر بي بي کي گهٽ ۾ گهٽ ليوس هيملٽن کان گهٽ نه رکيو) ۽ سڀ کان وڌيڪ انتهائي اظهار هن جو منهن. هڪ ڪار جيڪا، ان جي گهٽي واري نسخي ۾، اسان کي ڇڏي ڏنو آهي صرف ان جي ناقابل اعتماد ريسنگ ڊي اين اي جي جھلڪن سان. ان کان علاوه، اتي پڻ آهن هموار ٽائر، تمام گهڻو هوائي حرڪيات, لڳ ڀڳ 3g lateral acceleration. ۽ منهنجي ڳچيء جي عضون ۾ منهنجو درد.
2008 ۾ گرز جي ننڍڙي ڇوڪري سان EVO جي پهرين ملاقات جي مقابلي ۾ ڇا فرق آهي! ان وقت، هن مان اميدون وڏيون هيون، ڇاڪاڻ ته هو اڪيلو ڪار هو. راندين انتهائي آسٽريائي موٽر سائيڪل ٺاهيندڙ ڪي ٽي ايم لڳي ٿو ته توهان کي هر شي جي ضرورت آهي. ڀلو فريم- مونوڪوڪ in ڪاربان F3 جي انداز ۾ جامع مواد، جيڪو وڌيڪ سختي ۽ حفاظت جي ضمانت ڏئي ٿو، هڪ تمام قابل اعتماد (۽ آرامده) 2.0 TFSI ۽ اسپيڊ اصل جي ڇهن گيئرن سان آڊيو. ان جي پيدائش سان شراڪت جي هڪ سيريز تي ٻڌل هئي دالارا, Wethje جامع ماهرن ۽ ايڪو فريم ايڊجسٽمينٽ سسٽم سان لوريس بيڪوچي (جيڪو هن ڪيو بگٽي, پيوپي e ڪوگينشيگ). ڄڻ ته اهو ڪافي نه هو، نئين ڪار هڪ فضائي انداز هئي ان جي ڊزائنر جيرالڊ ڪِسڪ جي مهرباني. اجنبي ٽيڪنالاجي جي هي پيداوار 200kg جي هيٺان قوت 200km/h تي minion جسم جي باوجود پيدا ڪئي. ان جو فلسفو واضح طور تي موٽرسائيڪل کان متاثر هو - ۽ اهو صرف ڏنو ويو ته ٺاهيندڙ ڪير هو - پر X-Bow بابت سڀ ڪجهه وڌيڪ ٿيڻ لڳي. آخرڪار، ان جي ظاهري طور تي اجنبي هئي جيئن اهو سانس وٺندڙ هو، ۽ جنهن طريقي سان هن ڪيترن ئي ڪنارن، ڪنارن، فرش، ويلڊز ۽ بي نقاب معطلي کي هڪ واحد ڪمپيڪٽ باڪسي شڪل ۾ مرڪوز ڪرڻ جو انتظام ڪيو، ان کي هڪ سپر ڪار محسوس ڪيو.
ان وقت، اولي برج ۽ مان پهرين ڊرائيو ڪرڻ جي موڊ ۾ نه هئاسين. ايڪس بو سڄي برطانيه مان ۽ هن کي اسان جي پسنديده رستن تي ويلز ڏانهن وٺي وڃڻ لاء هن سان انداز ۾ ملڻ لاء. EVO. ان سان گڏ، سوار عناصر کي بي نقاب ڪيو ويو، جهڙوڪ موٽرسائيڪل تي: توهان کي هوا کان بچائڻ لاء ڪو ونڊ شيلڊ نه هو، صرف سامهون رنگ جي پلاسٽڪ جي هڪ پٽي. انهن حالتن ۾ هيلو، جيتوڻيڪ اهو توهان کي ڪيترن ئي احساسن مان ڦري ٿو. پر توهان کي ان کي پائڻو پوندو جيڪڏهن توهان محسوس ڪرڻ چاهيو ته ويسرل جذبات جيڪي هن ڪار توهان کي بنا ڪنهن سمجهوتي جي تجربو ڪيو.
ان وقت اسان هر 150 ڪلوميٽر جي فاصلي تي X-Bow ڊرائيو ڪندي هڪ ٻئي کي تبديل ڪيو، ڇاڪاڻ ته اسان مان ڪنهن به ٻئي کي اهو موقعو نه ڏيڻ چاهيو ته ان کي ويلز ڏانهن ڊرائيو ڪري. دلچسپ ڳالهه اها آهي ته هيلمٽ کان سواءِ، X-Bow ڊرائيو ڪرڻ ۾ ايترو ئي آرامده ۽ آرامده محسوس ٿيو جيئن BMW M3 جيڪا هن سفر ۾ اسان سان گڏ هئي. جيتوڻيڪ سان موٽر اصل 241 hp (پر ظاهري طور تي اسان جي ڪار وڌيڪ طاقتور هئي) ۽ 860 ڪلوگرام تي، سڌو X-Bow 420hp BMW سان چڱي طرح برقرار رکي سگهي ٿو. ۽ دائرن ۾ نچوڙيو ويو رفتار تي جنهن جو اسان خواب ڏٺو هو. ۽ خوبي اها آهي ته اهو سڀ ڪجهه متاثر ڪندڙ- واقعي پريشان ڪندڙ- درستگي ۽ ڪارڪردگيءَ سان ڪيو ويو.
ويلز جي مشڪل رستن تي، هوء اڃا به وڌيڪ حاصل ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي. اهو حریفن سان رفتار رکي ٿو Caterham R500، Atom 300 ۽ Lotus 2-Eleven پڻ مهرباني برائوز ۽ هڪ غير معمولي چيسس، پر هن پنهنجي هٿن کي گندا ڪرڻ کان انڪار ڪيو ۽ شاندار ۽ مزيدار ٿيڻ کان انڪار ڪيو جيئن ڪو به اهڙي مشين خريد ڪري. بس ڪر، X-Bow ناقابل يقين هو، يقينا، پر ان جي طبقي جي معيار جي لحاظ کان، اهو طريقو تمام گهڻو پوئتي هو. ۽ هي قيمت ڊگهو هجڻ مدد نه ڪئي.
هڪ دلچسپ مسئلو. اتي ڪي ٽي ايم هو يقيناً منصوبي کي ٻيهر ڪرڻ جي متحمل نه ٿي سگهيو. ۽ آخر اهو ڇو ٿيڻ گهرجي جڏهن اتي واضح طور تي ٽيپ ڪرڻ جي تمام گهڻي صلاحيت هئي ۽ ٽيپ ڪرڻ لاءِ ڪيتريون ئي طاقتون؟ گذريل پنجن سالن جي ارتقائي تبديلين ايڪس-بو کي ٻن طرفن ۾ ورتو آهي: پهريون وڌيڪ انتهائي آهي، هڪ 300-هارس پاور آر ۽ ان جي ريسنگ ڀيڻ، آر آر سان. اتي هڪ ٻيو ایکس بو جي تيتبديلين ۽ سڌارن جي پڄاڻيءَ جو مقصد روڊ تي هلندڙ X-Bow کي وڌيڪ خوشگوار، دلفريب ۽ زوردار بڻائڻ آهي. ان لاءِ ويران (گرم ۽ ليس وائپر)، هڪ هٽائي سگهجي ٿو ڪينوس جي ڇت جيڪا 130 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان استعمال ٿي سگهي ٿي (جيڪڏهن توهان نٿا چاهيو، ته توهان ان کي فولڊ ڪري سگهو ٿا ۽ ان کي مسافر خاني ۾ سلائيڊ ڪري سگهو ٿا) ۽ انجڻ جي احاطي سان ڳنڍيل هڪ اضافي سامان جو ريڪ . قيمت يقيني طور تي تمام گهٽ ناهي: اسان اڃا تائين ڳالهائڻ وارا آهيون 86.275 يورو بغير اختيارن جي.
ظاهر پڻ بهتر ڪيو ويو آهي: هاڻي هڪ آسان انجڻ جو احاطو آهي، فرياري انهن وٽ هڪ ٿلهي بيزل آهي ۽ اپ ڊيٽ ٿيل هوڊ پينل فرنٽ اينڊ کي اڳي کان به گهٽ ۽ وڌيڪ جارحاڻي نظر ڏين ٿا. ونڊشيلڊ ريس ڪار جي صفائي کي گهٽائي ٿو جيڪو اسان R تي ٿورڙو ڳوليندا آهيون، پر اهو نه ٿيو. توهان پڪ ڪري سگهو ٿا ته X-Bow GT صرف تماشي جي لحاظ کان هڪ سپر ڪار چوري ڪندو.
۾ 'ڪاڪپٽ، تبديليون محدود آهن مرڪزي ڪنسول، جتي ڪجھ وڌيڪ بٽڻ لاء ڪمرو آھي. تنهن ڪري جڏهن توهان پاسي واري پينل کي هٽايو، جيڪو هڪ دروازي جي طور تي ڪم ڪري ٿو ۽ هڪ گيس اسٽرٽ طرفان طاقتور آهي، توهان فريم مٿان قدم کڻو ۽ ان تي ويهندا. ريڪارو (اڪثر ڪري فريم سان جڙيل هڪ پيڊ ٿيل بينڊ سان ٺهيل آهي)، توهان هڪ واقف ماحول ۾ آهيو. ڪالم اسٽيرنگ ترتيب ڏيڻ ۽ پيڊل بورڊ، پوء اسٽيئرنگ ويل بٽڻ سان ڀريل ۽ هٽائڻ وارو ۽ ڊجيٽل ڊيش بورڊ هڪ ڦيٿو جيڪو ڏسڻ ۾ اچي ٿو اهو هڪ ريس ڪار مان نڪرندو آهي صحيح وائي ٺاهي ٿو.
La GT ٿورڙي تبديل ٿيل ورزن ذريعي هلندڙ آڊي-ڊائيروڊ 2-ليٽر ٽربو چارجڊ انجڻ سينٽر ۽ ٽرانسورس پوزيشن ۾ لڳل آهي، پاور 285 hp تائين گھٽجي وئي آهي. ۽ بهتر سنڀالڻ لاءِ 420 Nm تائين ٽوڪ وڌايو. هن کان شوٽنگ ڪرڻ جي ڪافي قابل آهي ايڪس بو اٽڪل 100 سيڪنڊن ۾ 4 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين (4,1 صحيح هجڻ)، ۽ انهن کي 160 کان گهٽ ۾ گهٽ 10 في ڪلاڪ کي ڇڪڻ لاء. جواب آهيتڪليف ڏيندڙ - جيتوڻيڪ ٽربو ليگ جي ڪري ٿورڙي دير سان - ۽ لڪير واري پاور ڊليوري ٿلهي کي توقع کان گهٽ سخت محسوس ڪري ٿي، پر اها رفتار جنهن تي X-Bow GT اسپيني روڊن جي وکرن کي ڇڪي ٿو جيڪا مونٽسني ماسف تي چڙهائي ٿي. ڪي ٽي ايم هن هڪ امتحان واري رستي جي طور تي چونڊيو (اهو لڳي ٿو ته ڪارلوس سينز انهن روڊن کي جاچ لاءِ استعمال ڪيو)، هي سندس بهترين مهارت جو بهترين مظاهرو آهي. هڪ 4-سلينڊر انجڻ جو آواز جيڪو تيزيءَ سان revs تي ڀڙڪي ٿو، هڪ ناراض نوٽ سان گڏ راندين جي خارج ٿيڻ سان، ڪيڪ تي آئسنگ آهي ۽، جيڪڏهن ممڪن هجي ته، KTM X-Bow کي اڃا به وڌيڪ تماشو ۽ ڪردار ڏئي ٿو. اهڙيء طرح، windshield جي مهرباني، گهٽتائي ڇڪتاڻ ڪاڪپٽ ۾ ڪا شاندار شيءِ آهي. اهو 911 ڪنورٽيبل يا مرسڊيز SL کان به بهتر آهي. جيڪو، ٻاهرئين دنيا سان وڌيڪ رابطي جي احساس سان گڏ ۽ منهن تي تازي هوا، فوري طور تي موڊ لفٽ ڪري ٿو.
اهو ان کي وڌيڪ آسان بڻائي ٿو لطف اندوز ڪرڻ KTM، اهڙي اينالاگ ڪار سان اهڙي فريم ايترو لچڪدار اسپيڊ ڇهه اسپيڊ مينوئل، هتي اسٽيرنگ غير حاضر ، سڀ کان وڌيڪ طاقتور برمبو بغير ABS جي، پوء محدود پرچي فرق e نه ڇڪڻ جو ڪنٽرول.
La ایکس بو جي تي اڃا تائين انهن جذبن تي نه آهي جيڪي توهان کي افسانوي ڪيٽرهم ۽ ايٽم جي زندگي گذاريندا آهن، پر جلد ئي هر شيء تبديل ٿي سگهي ٿي: ڪي ٽي ايم X-Bow تي ڪم ڪري رهيو آهي، هڪ 2.5 hp پنج-سلنڊر انجڻ سان. آڊيو RS450 کان. سپر X-Bow جي انتظار ۾، اچو ته ان جو مزو وٺون، جيڪو ٽريڪ تي جوش ۽ ايڊينالائن کان علاوه، توهان کي Calais کان ڪنز تائين ڊرائيونگ ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو ۽ گلاب وانگر تازو ٿي ٻاهر نڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. هن وٽ نه رڳو هڪ ٽرانسفارمر جي ظاهر آهي، پر هن کي هڪ بدلائيندڙ ٻٽي شخصيت پڻ آهي. هوري.
