Lexus IS 200t - ھڪڙو ڦيرو جيڪو سڀ ڪجھ تبديل ڪري ٿو
"پريميئم" وچين رينج - جڏهن اسان BMW 3 سيريز، مرسڊيز سي-ڪلاس ۽ آڊيو A4 کي ساڳئي سانس ۾ تبديل ڪري رهيا آهيون، اسان کي ياد رکڻ گهرجي ته Lexus IS هن حصي ۾ هڪ تمام سنجيده پليئر آهي. توهان اهو به چئي سگهو ٿا ته اهو جرمنن کي ثابت ڪرڻ لاء تيار ڪيو ويو آهي ته نه رڳو انهن کي ڪجهه چوڻ آهي.
ٽيون نسل ليڪسس IS چئن سالن کان مارڪيٽ تي آهي. هن عرصي دوران، هن مسلسل ثابت ڪيو ته جڏهن هڪ عيش ڊي-سيگمينٽ سيڊان چونڊيو، توهان کي جرمن ٽروڪا تائين محدود نه هجڻ گهرجي. ليڪسس IS ڪيترن ئي طريقن سان مقابلي کان گهٽ ۾ وڌيڪ پيش ڪري ٿو.
بهرحال، چار سالن جي پيداوار هڪ ڊگهو وقت آهي، تنهنڪري IS کي هڪ نئين شڪل ملي آهي. بهرحال، هي هڪ تمام گهڻو پري ٿي چڪو آهي. توھان جي سوچ کان گھڻو اڳتي.
تبديليون ننڍيون نظر اچن ٿيون
بحال ٿيل IS ۾، اسان کي مختلف بمپر ۽ هيڊ لائٽس جي ٿوري تبديل ٿيل شڪل ڏسڻ ۾ ايندي. اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته Lexus اڳ ۾ تمام سٺو لڳندي. هن جي عمر مشڪل سان هئي. اهو ئي سبب آهي، بلڪه غير معمولي، ڪو چئي سگهي ٿو، ڪتن جي مشيني لائينون.
تنهن هوندي، اسان بنيادي طور تي ظاهري تبديلي سان لاڳاپيل ڪريون ٿا - ۽ جيڪڏهن IP تمام گهڻو تبديل نه ٿيو آهي، اسان اهو فرض ڪري سگهون ٿا ته اها ساڳي ڪار آهي جيئن اڳ.
اندر، اسان کي وڌيڪ تبديلي محسوس نه ٿيندي. ڊيش بورڊ جي چوٽي تي هڪ وڏي وائڊ اسڪرين اسڪرين آهي جيڪا 10 انچ کان وڌيڪ ڊرنال سان آهي. ھاڻي اسان ان کي ٻن حصن ۾ ورهائي سگھون ٿا ۽ ڊسپلي ڪري سگھون ٿا، مثال طور، ھڪڙي تي نقشو، ۽ ٻئي تي موسيقي بابت معلومات. جيئن GS ۾.
تنهن هوندي به، هن سسٽم جي سنڀال اڃا تائين آهي... مخصوص. جڏهن ته ڪيترائي ماڻهو هن قسم جي چوٿين بابت شڪايت ڪن ٿا، اتي هن لاء هڪ طريقو آهي. ان جي حرڪت موجود اختيارن تي بند ٿيل آھي تنھنڪري اسان کي پوري اسڪرين تي ڪرسر کي منتقل ڪرڻ جي ضرورت نه آھي. هي منطق سمجھ ۾ اچي ٿو.
بهرحال، درستگي ڪافي نه آهي جڏهن، مثال طور، اسان نقشي تي هڪ نقطو چونڊڻ چاهيون ٿا. اهو لڳ ڀڳ هڪ معجزو آهي ڇاڪاڻ ته ڪسر ڪڏهن ڪڏهن وڃي ٿو جتي توهان چاهيو ٿا.
ليڪسس پنهنجي جرمن مقابلي جي ڀيٽ ۾ ٿورو سستو آهي، پر پهرين نظر ۾ ان جو اندروني حصو بهتر نظر اچي ٿو. هتي تمام گهڻو چمڙو، نه تمام گهڻو پلاسٽڪ. IS ۾ چمڙي اڪثر هنڌن تي ”اندر اندر اندر“ آهي. اهو ڪنسول اجزاء کي ڍڪيندو آهي، پر هيٺان گهڻو نرم فوم نه آهي. اهو پڻ تمام پائيدار نه آهي. اسان اڳ ۾ ئي ليڪسس جون ٽيسٽ ٽيوبون ڏٺيون آهن، جن ۾ 20-30 هزار آهن. ڪلوميٽر، چمڙي ۾ ٽڪرا هئا. جرمن شايد تازو ٿي چڪا آهن پلاسٽڪ سان، پر انهن جا مواد وڌيڪ پائيدار آهن.
جيئن ڪار جي اندر خلا لاء، اسان اهو چئي سگهون ٿا ته اهو آهي "اسپورٽ تنگ." پر هرڪو اهو توقع نٿو ڪري، آخرڪار، هڪ وڏي ڪار ۾. هر شيء هٿ ۾ آهي، پر اتي پڻ آهي، مثال طور، مرڪزي سرنگ. جڏهن اسان ساڄي طرف مڙي سگهون ٿا، اهو ٿي سگهي ٿو ته اسان کي اسان جي ڪلهي تي ڌڪيو وڃي.
هتي ايترو ته رش آهي جو جيڪڏهن توهان آرام ڪرسي تي ويهڻ دوران پنهنجي سياري جي جيڪٽ لاهڻ چاهيو ته روشني جي هڪ تبديلي ڪافي نه هوندي. توهان کي به مسافر جي مدد جي ضرورت پوندي. ڪجهه ماڻهو اهو پسند ڪن ٿا، ڪجهه نه ٿا - اهو تابع آهي.
معقول طور تي، بهرحال، اسان کي اهو پڻ تسليم ڪرڻ گهرجي ته سيٽن جي ٻي قطار ۾ گهڻو جاء ناهي. ڊرائيور جي سيٽ گوڏن جي بلڪل ويجهو آهي، ۽ هڪ ڊگهو ماڻهو هتي آرام سان سڌو نه ٿي سگهندو. اطمينان جي طور تي، اسان شامل ڪري سگھون ٿا جيتوڻيڪ ٽرڪ وڏو آهي - اهو 480 ليٽر رکي ٿو، پر هڪ سيڊان وانگر - لوڊ ڪرڻ جو افتتاح تمام وڏو ناهي.
... ۽ اهو مڪمل طور تي مختلف انداز ۾ هلندو آهي!
اهو ڏکيو آهي صحيح طور تي چيسس ۾ تبديلين کي منهن ڏيڻ دوران گفتگو ڪرڻ. اچو ته ايماندار ٿي وڃو - گراهڪ اڪثر ڪري اهڙين شين تي ڌيان نه ڏيندا آهن. ڪار يا ته سٺي آهي يا نه آهي، ۽ اها يا ته سٺي هلائي ٿي يا نه ٿي.
بهرحال، جيڪڏهن اسان پنهنجي ذهن کي ميڪيڪل جي ٻولي ڏانهن کوليو، ته هتي ڪافي تبديلي هوندي. سامهون واري ڊبل ويش بون معطلي ۾ هڪ نئون ايلومينيم مصر جو لوئر ويش بون آهي. اهو حل 49٪ اڳ ۾ استعمال ٿيل اسٽيل بيم کان وڌيڪ سخت آهي. پڻ نئون آهي "هب #1" 29٪ وڌيڪ سختي سان. فرنٽ سسپنشن ۾، اپر بريڪٽ بشنگ، اسپرنگ جي سختي، جھٽڪو جاذب عنصرن کي به تبديل ڪيو ويو آهي، ڊمپنگ خاصيتون بهتر ڪيون ويون آهن.
پوئين ملٽي لنڪ جي معطلي ۾، اپر بازو نمبر 1 جي بشنگ کي تبديل ڪيو ويو، اينٽي رول بار ۽ جھٽڪو جاذب جا نوان عنصر ٺاهيا ويا، ۽ ڊمپنگ خاصيتون بهتر ڪيون ويون. اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ ڪنٽرول ماڊل کي به نئين سر ترتيب ڏنو ويو آهي.
هن معلومات کي هضم ڪرڻ لاءِ توهان کي تمام گهڻو حساس يا دلچسپي هجڻ گهرجي. اثر، بهرحال، برقي آهي. اسان اهو تاثر حاصل ڪريون ٿا ته اسان هڪ نئون IS هلائي رهيا آهيون ۽ نه هڪ اپڊيٽ ٿيل IS.
جسم ڪنڊن ۾ گهٽ ڦرندو آهي، ۽ ڊمپرز bumps تي خاموش آهن. ڪار به موڙ ۾ وڌيڪ مستحڪم ٿي. اسٽيرنگ توهان کي ڪار کي تمام سٺو محسوس ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. هڪ کلاسک ٽرانسميشن سان گڏ، ايس ايس پاس ڪرڻ ڏکيو آهي. ڪيبن جي راندين واري تنگي اوچتو ان جو جواز ڳولي ٿو - هڪ ماڻهو چاهي ٿو ته ايندڙ ڪجهه ڪلوميٽر نگلڻ ۽ سواري جو مزو وٺو. اهو اڃا تائين BMW سطح ناهي، پر اڳ ۾ ئي تمام سٺو - اڳ کان گهڻو بهتر.
بهرحال، ڊرائيو يونٽ تبديل نه ڪيا آهن. هڪ پاسي، اهو سٺو آهي. IS 200t 2 hp 245-ليٽر پيٽرول انجڻ سان. تمام متحرڪ. 7 سيڪنڊن لاءِ ”سؤ“ پاڻ لاءِ ڳالهايو. اهو پڻ سٺو ڪم ڪري ٿو 8-رفتار کلاسک خودڪار سان. گيئر شفٽ آسان آهن، پر ڪڏهن ڪڏهن لڪي وڃڻ. پيڊلن سان دستي گئر شفٽ ڪرڻ به مدد نه ڪندو آهي - توهان کي گيئر باڪس جي آپريشن کي ٿورو ”محسوس“ ڪرڻ جي ضرورت آهي ۽ ان کي اڳ ۾ ئي حڪم ڏيو ته جيئن اهو اسان جي خيالن جي پيروي ڪري سگهي.
200t جديد انجنيئرنگ جو هڪ ٽڪرو آهي. ھي انجڻ ٻن چڪرن ۾ ڪم ڪري سگھي ٿو - Atkinson ۽ Otto، جيترو ٿي سگھي ٻارڻ بچائڻ لاءِ. بهرحال، ان ۾ جاپان کان پراڻي ترقيات جو روح وڌيڪ آهي. عملي طور، هاء وي تي ٻارڻ واپرائڻ جي باري ۾ 10-11 l / 100 ڪلوميٽر آهي. شهر ۾ اٽڪل 13 ل / 100 ڪلوميٽر. اهو تسليم ڪيو وڃي ٿو ته هي اهڙي طاقت سان سڀ کان وڌيڪ اقتصادي انجڻ نه آهي.
نئون معيار
جڏهن ليڪسس ايس ايس کي اپڊيٽ ڪيو، اهو سڀ کان اهم الزامن جو جواب ڏنو. IS گهڻو ”پريميئم“ نه هو - هاڻي اهو آهي. هو سٺو لڳندو هو، پر هو هميشه کان وڌيڪ بهتر نظر اچي سگهي ٿو. تنهن هوندي به، گهرو نه وڌائي سگهجي ٿو - شايد ايندڙ نسل ۾.
جيتوڻيڪ ڪيبن ۾ موجود مواد جرمن حریفن وانگر پائيدار نه آهن، جاپاني ميڪيڪل پائيدار آهن. Lexus IS جي ناڪامي جي شرح تمام گھٽ آھي. جيڪڏهن توهان ڪارٽون گهڻو ڪري تبديل نه ڪندا آهيو ته پوءِ IS واقعي هن حصي ۾ سفارش ڪئي وئي آهي.
جاپاني خطرناڪ طور تي جرمن تثليث جي ويجهو آيا آهن، پر اڃا تائين قيمتن سان لالچ ڪري رهيا آهن. اسان وٽ 136 hp انجڻ، خودڪار ٽرانسميشن ۽ سٺي سامان سان گڏ PLN 000 لاءِ هڪ نئون IS آهي. واڌاري جي ڳڻپ نه ڪندي، بنيادي قيمت PLN 245 آهي. BMW تي هن جهڙو ڪجهه حاصل ڪرڻ لاءِ، توهان کي خريد ڪرڻو پوندو 162i PLN 900 لاءِ.
