Lexus UX - هڪ نئون جاپاني ڪراس اوور جيئن ”شيشي جي پويان لوليپپ“

UX جلد ئي ليڪسس ڊيلرشپ کي ماريندو. پر ان جي باوجود، اسان وٽ اڳ ۾ ئي پهرين ٽيسٽ ڊرائيو ٺاهڻ جو موقعو هو ۽ جاپاني برانڊ جي ننڍڙي ڪراس اوور بابت راء ٺاهي.

اها پهرين نسلن مان هڪ عام رپورٽ نه هوندي، نه ٽيسٽ جو ذڪر ڪرڻ. اسان بجاءِ احساسن تي ڌيان ڏينداسين. ۽ سڀ ڪجهه جلدي جي ڪري، ۽ اهو اسان جي ناهي. جاپاني ڪارخانو فيصلو ڪيو ته اسان کي هڪ ڪار جي پيشڪش لاء دعوت ڏني وڃي جيڪا ڇهن مهينن ۾ وڪرو نه ٿيندي. سچ پچ، پهرين آرڊر هن ڪئلينڊر جي سال جي شروعات ۾ رکيل هوندا، پر هڪ قدرتي سوال پيدا ٿئي ٿو: ڇا اهو جلدي ۾ ان جي قابل آهي؟

ليڪسس مارڪيٽ جي ضرورتن کي ڪافي دير سان رد ڪيو. مقابلي ۾ ڊگهي عرصي کان هن بابت ڪجهه چوڻ آهي. مرسڊيز GLA سان پرجوش آهي، آڊي Q3s جي هڪ ٻي بيچ متعارف ڪرائڻ واري آهي، ۽ وولوو پنهنجي XC40 لاءِ 2018 ڪار آف دي ايئر جو ايوارڊ ماڻيو آهي. ميني ملڪاڻي جو بلڪل مختلف ڪردار. اهو، يقينا، سڀ ڪجهه ناهي. Jaguar E-Pace ۽ Infiniti QX1 پڻ پنهنجو بهترين ڪم ڪري رهيا آهن. جئين توهان ڏسي سگهو ٿا، اتي مقابلو آهي، ۽ هو به خريد ڪندڙن جي همدردي حاصل ڪرڻ ۽ يورپي روڊن تي روٽ حاصل ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا. ليڪسس هن گروپ ۾ ڪيئن پرفارم ڪرڻ وارو آهي؟

جيئن ته ٽويوٽا جي تشويش جي جديد نمائندي کي مناسب آهي، نئين Lexus UX کي ان جي خاصيت واري انداز ۽ هائبرڊ ڊرائيو جي لحاظ کان ڌار ٿيڻ گهرجي، جيڪي اڳ ۾ ئي جاپاني ٺاهيندڙن جي سڃاڻپ بڻجي چڪا آهن. جيڪڏهن اهي اسان جون اميدون آهن، ته پوءِ يوڪس انهن تائين هڪ سئو سيڪڙو رهي ٿو.

ڊيزائن ننڍڙي ليڪسس جي طاقت آهي. جسم ۽ اندروني ۾ ڪيترائي عنصر شامل آھن جيڪي برانڊ جي مٿين ماڊلز مان سڃاتل آھن، جھڙوڪ LS ليموسين ۽ LC ڪوپ. ساڳئي وقت، ڪجهه تفصيل شامل ڪيا ويا جيڪي اڃا تائين ڪنهن به ماڊل ۾ نه آهن. اهڙي هڪ خاص خصوصيت، يقينا، ڪيس جي پٺڀرائي ۾ ضم ٿيل "فن" آهن. اهي گذريل صديءَ جي 50 واري ڏهاڪي جي آمريڪي جهازن جي ياد ڏياري رهيا آهن، انهن جي ٻج وانگر، پر اهي نه رڳو سجاڳ آهن. انهن جو ڪم جسم جي چوڌاري هوا جي وهڪري کي صحيح شڪل ڏيڻ آهي جيئن ته هوا جي مزاحمت کي گهٽائڻ لاء.

هڪ عملي عنصر جنهن کي وڏي مجموعن ۾ ڊرائيورن طرفان ساراهيو ويندو آهي ٿورڙي پاسي وارا، اڻ رنگيل ويل آرڪس. انهن جي خاص شڪل به اهڙي ٺاهي وئي آهي ته هوائي جهازن کي هلندڙ گاڏيءَ کان الڳ ڪري بيهاريو وڃي، پر سڀ کان وڏي ڳالهه ته اهي قيمتي رنگن کي ننڍڙن رگرن کان بچائين ٿا. دروازن ۾ ٺهيل هيٺيون دروازا به ساڳيو ڪم ڪن ٿا. اهي حقيقي حدن کي ڍڪيندا آهن، پٿر جي اثرن کي جذب ڪن ٿا ۽ مٽيء ۾ داخل ٿيڻ وارن ماڻهن جي پيرن جي حفاظت ڪن ٿا، جن کي اسان سياري ۾ خاص طور تي ساراهيو ٿا.

سامهون، UX عام ليڪسس آهي. تصويرن ۾ ڏيکاريل نسخي ۾ ڪلاڪ گلاس جي شڪل واري گريل ڪردار کي ڌيان ڇڪائيندڙ F اسپورٽ انداز کي ڏئي ٿي. بدقسمتي سان، ليڪسس هڪ فليٽ، ٻه-dimensional ڪمپني بيج لاءِ جديد فيشن ڏانهن راغب ٿي چڪو آهي. تسلي جي ڳالهه اها آهي ته اها هڪ اهڙي ڊمي ۾ جڙيل آهي جيڪا پنهنجي سادي شڪل سان نه چمڪندي آهي.

Sachiko اندروني

ڪمپيڪٽ ڪراس اوور جو پريميئم حصو معيار جي خامين کان خالي ناهي. بدقسمتي سان، ڪجهه ٺاهيندڙن کي واضح طور تي يقين آهي ته ننڍا ننڍا ماڊل خاص طور تي گهٽ معيار يا مواد مان ٺاهي سگھجن ٿيون جيڪي برانڊن سان متضاد آهن جيڪي صرف هڪ باقاعده ڪار کان وڌيڪ پيش ڪن ٿا.

ليڪسس هن رستي هيٺ هليو ويو؟ بلڪل نه. پهرين سيڪنڊ ڪار ۾ گذاريا ويا آهن، انهن کي يقين ڏيڻ لاء ڪافي آهي ته اهي ڪارٽون ٺاهيا ويا آهن. اسان وٽ اڳ ۾ ئي اڳ-پيداوار ڪارن کي هلائڻ جو موقعو مليو آهي، ۽ انهن موقعن تي اسان کي هميشه چيو ويو آهي ته هٿ سان ٺاهيل خامين کي نظر انداز ڪيو وڃي جيڪي غائب ٿي ويندا آهن جڏهن پيداوار جي عمل مڪمل ٿي ويندي آهي. ائين ڪرڻ ۾، اسان کي ڪنهن به شيءِ تي اکيون بند ڪرڻ جي ضرورت نه هئي ۽ جيڪڏهن اسٽاڪ UX هن سطح کي برقرار رکي، ته پوءِ اهو اڃا تائين پنهنجي حصي ۾ سڀ کان وڌيڪ ترقي يافته ڪارن مان هڪ هوندو. نام نهاد ”ليڪسس محسوس“ کي اعليٰ معيار جي سلائي سان وڌايو ويو آهي، جنهن کي روايتي دستڪاري سان متاثر ڪيو ويو آهي، جنهن کي ساشيڪو سڏيو ويندو آهي، آرائشي پيپر-لڪ مواد يا، اعليٰ ڪارڪردگيءَ ۾، ”3D“ روشن ٿيل ايئر وينٽ هينڊلز.

UX جي ڪمزورين مان هڪ ظاهر ٿئي ٿو جڏهن tailgate کي ختم ڪيو ويندو آهي. 4,5 ميٽر جي جسم لاء ٽرڪن بلڪل ننڍڙو لڳي ٿو. ليڪسس خاص طور تي ان جي صلاحيت جو ذڪر نه ڪيو، جيئن شڪل ۽ گنجائش تبديل ٿي ويندي. ممڪن آهي ته فرش کي بلند ڪندي ڏسي سگهجي ٿو، جنهن جي هيٺان هڪ ڊگهو غسل ٽب لڪيل آهي. اسان کي ڪيبن ۾ سيٽ تي ڪو به اعتراض ناهي. جيتوڻيڪ ٻاهران اهو لڳي سگهي ٿو ته گهٽ جسم اضافي جاء نه ڏيندو، 180 سينٽي کان وڌيڪ ڊگهو ماڻهو آرام سان پوئين صوفا تي ويهندا آهن ۽ نه ته ڇڪيل ڇت يا ٽنگ روم جي کوٽ جي شڪايت نه ڪندا.

سامهون واري جاءِ تي به تمام گهڻي جاءِ آهي، ۽ ڊرائيور جي سيٽ جي اوچائي ترتيبن جو تمام وسيع سلسلو آهي. هن ڪار ۾ معياري سيٽ ڪافي گهٽ آهي، تنهنڪري انجنيئرن کي ڪشش ثقل جي گهٽ مرڪز حاصل ڪرڻ جي خيال سان هدايت ڪئي وئي. مقصد حاصل ڪرڻ لاء چيو ويندو آهي ۽ UX حصي ۾ ڪشش ثقل جو سڀ کان گهٽ مرڪز آهي. اهو، يقينا، هٿ ڪرڻ ۾ ترجمو ڪري ٿو، جيڪو ممڪن طور تي "مسافر" ماڊل جي ويجهو هجڻ گهرجي.

ليزر جي درستگي

Lexus UX ٽن ڊرائيو ورجن ۾ وڪرو ٿيندو. اهي سڀ هڪ سپر چارجر کان سواء هڪ ٻه-ليٽر گئس انجڻ تي ڀروسو، پر هر هڪ ٻئي کان مڪمل طور تي مختلف آهي. UX 200 ورجن (171 ڪلوميٽر) تمام سستو هوندو ۽ برقي نه ٿيندو. فرنٽ ويل ڊرائيو هڪ نئين D-CVT (Direct-Shift Continuous Variable Transmission) ذريعي منتقل ڪئي وئي آهي جيڪا ڊرائيورن جي اڻ وڻندڙ ​​آوازن کان سواءِ جلدي شروع ٿيڻ کي يقيني بڻائڻ لاءِ هڪ کلاسک فرسٽ گيئر شامل ڪري ٿي. توهان اهو پڻ سمجهي سگهو ٿا ته هي هڪ خودڪار ٽرانسميشن آهي جنهن ۾ ٻه گيئر آهن، پهريون هڪ مقرر ٿيل گيئر تناسب سان، ۽ ٻيو هڪ متغير گيئر تناسب سان.

ليڪسس اسپيشلائيزيشن آهي، يقينا، گڏيل ڊرائيو. UX 250h هڪ سسٽم هائبرڊ آهي 178 hp سان. فرنٽ ويل ڊرائيو، جڏهن ته UX 250h E-For وٽ بيس هائبرڊ جيترو هارس پاور آهي، پر پوئين محور تي هڪ اضافي برقي موٽر 4x4 ڊرائيو کي محسوس ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿي.

اسان پهريون ڪلوميٽر هڪ ليڪسس UX جي ڦيٿي جي پويان گذاريو، هائبرڊ ڊرائيو ۽ فرنٽ ويل ڊرائيو سان معاملو ڪيو. جيڪو اسان کي فوري طور تي ڌيان ڏئي ٿو اهو ناقابل اعتماد حد تائين بهتر اسٽيرنگ آهي. هڪ پاسي، اهو تيز ۽ راندين وارو نه آهي، جيئن ته ڊرائيور کي ڌار نه ڪرڻ لاء جيڪي سائيڪل جي پويان آرام ڳولي رهيا آهن، پر ساڳئي وقت اهو ڪنٽرول جي لڳ ڀڳ ليزر وانگر صحت جي خاصيت آهي. گهٽ ۾ گهٽ حرڪت ڪافي آهي ۽ ڪار فوري طور تي چونڊيل ڪورس کي ترتيب ڏئي ٿي. نه، هن جو مطلب نه آهي اعصابي - بي ترتيب واري تحريڪن کي خارج ڪيو ويو آهي، ۽ هر سيڪنڊ سيڪنڊ ۾ ڊرائيور محسوس ڪري ٿو ته هو ڪار هلائي رهيو آهي ۽ ڪجهه به نه بچيو آهي.

اسٽاڪهوم جي ويجھو سويڊن جا رستا، جتي پھريون ريسون ٿيون، ناقص ڪوريج لاءِ مشهور نه آھن، تنھنڪري گہرے جھازن کي ڊاھڻ بابت ڪجھ چوڻ مشڪل آھي. عام ڊرائيونگ دوران، معطلي صحيح طريقي سان ڪم ڪري ٿي، سخت موڙ ۾ اهو جسم کي مضبوط طور تي رکي ٿو ۽ ان کي وڌيڪ رول کان بچائيندو آهي. اهو آهي جتي ڪشش ثقل جو گهٽ مرڪز ضرور مدد ڪري ٿو. مختصر طور تي، ننڍي ليڪسس ڊرائيو ڪرڻ جو مزو آهي، ۽ جڏهن ته ٽويوٽا جا ننڍا هائبرڊ ڊرائيونگ جي خوشي سان لاڳاپيل نه آهن، نئين UX اهو ثابت ڪري ٿو ته ٻنهي دنيان کي گڏ ڪري سگهجي ٿو.

اسان ان ڳالهه کان انڪار نه ڪنداسين ته ليڪسس UX ماڊل کي مڪمل طور تي اڻ بدليل شڪل ۾ وڪري لاءِ پيش ڪندو (سواءِ ٽرڪن جي، جيئن برانڊ جا نمائندا ذاتي طور تي واعدو ڪيا ويا آهن) ۽ اهو انهن سڀني فائدن کي برقرار رکندو جيڪي اسان پهرين سواري دوران دريافت ڪيا. پر جيڪڏهن اهو معاملو آهي، ۽ توهان ليڪسس برانڊ تي ڀروسو ڪريو ٿا، ته پوء توهان انڌا ڪري سگهو ٿا نئين ليڪسس يوڪس آرڊر. هي هڪ تمام سٺي ڪار آهي، جنهن کي ايندڙ ڇهن مهينن ۾ اڃا به بهتر ٿيڻ جو موقعو آهي.

قيمت جي فهرست اڃا تائين معلوم نه آهي، شايد اسان تقريبا هڪ مهيني ۾ ڳولي سگهنداسين، جڏهن ليڪسس پهريون آرڊر وٺڻ شروع ڪندو. پيداوار ايندڙ سال شروع ٿيندي، پهرين ڪارون مارچ ۾ پولينڊ ڏانهن پهچايو ويندو. هن واقعي کان اڳ، اتي هڪ ٻيو پريزنٽيشن ٿيندو، هن وقت حتمي ورزن جو، تنهنڪري جيڪڏهن شڪ ۾، توهان هميشه فيصلي سان انتظار ڪري سگهو ٿا ۽ حتمي تشخيص جو انتظار ڪري سگهو ٿا.