هائبرڊ مون لاءِ ناهي. توهان کي پڪ آهي؟
جيئن ته ڪلاسڪ ڪارن جي هڪ پرستار ۽ ٻن بيحد ڪلاسن جي مالڪ، مان عام طور تي خبر وٺڻ کان نابري واري آهيان. تازو تائين، مان سوبارو فاريسٽر هلائيندو رهيو آهيان، جڏهن کان اها SUV نه هئي، پر هڪ آف روڊ اسٽيشن ويگن هئي. هاڻي عارضي طور تي، روزاني ڪار وانگر، مون وٽ هڪ پراڻي Astra آهي ... HBO سان.
ڪجهه ڏينهن اڳ مون کي پهريون ڀيرو هڪ هائبرڊ ڪار سان واقف ٿيڻ جو موقعو مليو. ڪيترن ئي سالن کان منهنجي هڪ بت سان اشتهارن جي ڪري، ڪجهه وقت لاء مون لفظ "هائبرڊ" کي صرف هڪ ٺاهيندڙ سان ڳنڍيو آهي - هن ٽيڪنالاجي جي وڏي پيماني تي ڪارن ۾ متعارف ڪرائڻ جو علمبردار - ٽويوٽا برانڊ. جيڪا ڪار مون کي 150 ڪلوميٽر کان وڌيڪ هلڻو هو، اهو پلگ ان ورزن ۾ پرائيس جو نئون اوتار هو. تنهن ڪري هائبرڊ ڊرائيو کان علاوه، مون وٽ اڃا تائين 230V ساکٽ مان ڪار کي چارج ڪرڻ ۽ مڪمل بيٽري تي 50 ڪلوميٽر کان وڌيڪ ڊرائيو ڪرڻ جو موقعو آهي.
پهرين نظر ۾، نئون Prius تمام متاثر کن ڏسڻ ۾ اچي ٿو ۽ ڪنهن به طرح سان ان جي اڳوڻن وانگر نه آهي. هن ماڊل جي پهرين نسل کي بصري طور تي ايترو گهڻو نه وڃايو ويو هو ته اهو موجود نه هو! ٻيو اوتار هڪ باقاعده سي ڊي هو. جديد ترين پرائيس اسٽائلسٽ طور تي هائيڊروجن ميرائي کان متاثر آهي ۽ مون کي ان سان پيار آهي! ڪار جي سامهون هڪ اسپيس شپ وانگر ڏسڻ ۾ اچي ٿي، جڏهن ته پوئين طرف اصل آهي جيئن XNUMX هونڊا Civic جي پٺتي لانچ تي.
ننڍڙا رمز جسم جي زهريلي لڪير کي خراب ڪن ٿا. ٽويوٽا جي اوطاق مان ائين ٿو لڳي ڄڻ ڪنهن سٺي ”بيبي“ مان هن جا ڦيٿا مٽائي ڇڏيا آهن. بهرحال، اهي ننڍا نه آهن، پر صرف هڪ پسمانده لڪير جيڪا پوئتي ڏانهن وڌندي آهي، ان کي نظرياتي طور تي تمام ڳري بڻائي ٿي. رمز 15 انچ آهن تنهنڪري اهي ننڍا نه آهن جيئن اهي نظر اچن ٿا. اهي خاص طور تي هن ماڊل لاء ٺاهيا ويا آهن ۽ وڏن ٺاهيندڙن کي مهيا نه ڪيو ويو آهي. ذاتي طور تي، مان 17 انچ پائڻ ڪندس، جيڪو ضرور ضرور ڏيندس.
پريس ڪيئن آهي؟
چابيون ۽ مختصر بريفنگ حاصل ڪرڻ کان پوءِ، مان ڊيش بورڊ تي بٽڻ دٻائي انجڻ شروع ڪريان ٿو. ”آئون ان کي شروع ڪريان ٿو“... ۽ ڪجھ به نه... خاموشي... حرڪت لاءِ تياري بابت معلومات ڊائل تي ظاهر ٿي، پر انجڻ ڪم نه ڪري. مان ننڍڙي شفٽ ليور کي "ڊي" ڏانهن ڦيرايو ۽ آهستي آهستي ڇڪيو. بيٽري جي لڳ ڀڳ ختم ٿيڻ جي باوجود، انجڻ صرف شروع ٿئي ٿو، جڏهن، چند سو ميٽر کان پوء، آئون هڪ فري وي تي ڇڏي ڏيان ٿو ۽ تيزيء سان تيز ڪرڻ شروع ڪري ٿو. گئس شامل ڪرڻ کان پوء، انجڻ جي رفتار وڌائي ٿي ۽ ڪار تيز ٿيڻ شروع ٿئي ٿي. پرائيس ۾ هڪ قدم کان سواءِ متغير آهي. شروعاتي مرحلي ۾، مون کي پرواه ناهي، پر جڏهن مون کي ڪيترائي ڀيرا تيز ڪرڻو پوندو، اهو ظاهر ٿئي ٿو ته تيز رفتار تي اندروني ڪمبشن انجڻ ڪافي شور آهي ۽ هڪ ناپسنديده آواز ٺاهي ٿو. بهرحال، اهو ڪو مسئلو ناهي، ڇاڪاڻ ته اهو سيريل کي ٻوڙي سگهي ٿو، Prius جي هن نسخي ۾، JBL آڊيو سسٽم.
نظرياتي طور تي، ٽويوٽا جي هائبرڊ ڊرائيو مجموعي طور تي 122 hp پيدا ڪري ٿي. اهو گهڻو نه آهي، هن نموني جي "موٽوپا" کي ڏنو ويو آهي (روڪ وزن 1.5 ٽين کان وڌيڪ آهي). بيٽرين کي پاڻ کي وزن ڏيڻ گهرجي. بهرحال، فيڪٽري جي گنجائش ڪافي آهي. سليسيا کان ڪرڪو ڏانهن موٽندي، A4 هاءِ وي سان گڏ، پرائيس آسانيءَ سان 140 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان تيز ٿي ويو ۽ هن رفتار کي بنا ڪنهن پريشانيءَ جي سڄي سفر ۾ برقرار رکيو. ڪافي متحرڪ سواري جي باوجود، ڪمپيوٽر کي 6,4 ليٽر / 100 ڪلوميٽر جي ٻارڻ جي استعمال ڏيکاري ٿي. هي تمام ٿورڙو آهي. اڪائونٽ ۾ ڪار جي وزن ۽ رفتار جنهن سان هن انهن ڪلوميٽرن کي هلائي، اسان کي محفوظ طور تي چئي سگهون ٿا ته هڪ ئي نتيجو هڪ سٺي ڊيزل انجڻ تي وڌ ۾ وڌ حاصل ڪري سگهجي ٿو، ۽ هڪ روايتي ڪار جي گئسولين انجڻ ٻن ليٽر تائين استعمال ڪندو. وڌيڪ. اهو Prius جي شاندار ايروڊينامڪس جي ڪري آهي.
جڏهن ته هاء وي تي ڊرائيونگ، ٽويوٽا تمام stably رويي. هاءِ پروفائيل ٽائرن جي باوجود، گرفت مثالي هئي. آخري ڏهه ڪلوميٽر مون ڪيترن ئي موڙ ۽ ٽڪرين سان ملڪ جي رستن تي هلائي. اهڙين حالتن ۾، طاقت ۽ ڪشش جي ڪا به گهٽتائي نه هئي، ۽ ايندھن جو استعمال 0,1l / 100km کان گهٽجي ويو!
مون پرائيس کي گيراج ۾ برقي آئوٽليٽ سان ڳنڍيو. اها ڪيبل جيڪا ٽويوٽا کي آئوٽ ليٽ سان ڳنڍي ٿي، بنيادي طور تي هڪ عام ايڪسٽينشن ڪنڊ آهي، پر ڪار جي پاسي کان اها هڪ خاص پلگ سان ختم ٿئي ٿي جيڪا سينٽرل لاڪ سان گڏ بند ٿي وڃي ٿي- ته جيئن ڪجهه پرنڪسٽر ڪار کي چارج ٿيڻ کان ڌار نه ڪري. هتي، بهرحال، مون کي ٿوري مايوسي سان ملي هئي. مون کي خبر آهي ته بيٽرين هڪ هائبرڊ ۾ تمام گهڻو جاء وٺندو آهي، پر ان جي باوجود، هن ڪار جو ٽرڪن تمام ننڍڙو آهي. پهرين نظر ۾، اها ٽويوٽا يارِس وانگر شهري ٻار کان ننڍو لڳي ٿي. ان کان سواء، ان ۾ فرش ڪافي بلند آهي. خريداري بغير ڪنهن پريشاني ۾ ٿيندي، پر موڪلن تي توهان ڇت جي ريڪ کان سواء نٿا ڪري سگهو ...
ٻئي ڏينهن هائبرڊ ڊرائيو جي "جاڳڻ" کان پوء، ڪمپيوٽر کي 56 ڪلوميٽر جي برقي طاقت جو ذخيرو ڏيکاريو. مان ڪم ڪرڻ لاءِ ويس ”بجلي لاءِ“ ۽ ائين ئي ختم ٿيس. 13 ڪلوميٽر جي فاصلي تي، ٽڪرين جي مٿان، صرف 12 ڪلوميٽر جي حد کان غائب ٿي ويو. هي هڪ خوشگوار تعجب آهي، ڪيترن ئي اهم چڙهڻ تي غالب ٿيڻ جي ضرورت آهي. مون بجليءَ تي ايندڙ ڪلوميٽر پڻ ڪراڪو جي مرڪز ڏانهن ڊوڙائي. هن ڀيري، حد وڌي وئي ڪلوميٽرن جي ڀيٽ ۾ ٿورو تيز. اهو شايد وڌيڪ شديد ايئر ڪنڊيشن جي ضرورت سبب هو. بعد ۾ ڪنهن به آواز جو واحد ذريعو پڻ هو. جڏهن اسان آڊيو سسٽم استعمال نه ڪري رهيا آهيون، هائبرڊ ڊرائيو، يا انهي صورت ۾ برقي ڊرائيو، آواز نٿو ڏئي، ۽ اهو آهي ... عجيب. جڏهن مون وڌيڪ جاچ لاءِ ٽويوٽا کي هٿ ڪيو، مون چارج کان 26 ڪلوميٽر پري ڪيو، ۽ شروعاتي ري سيٽ کان رينج 28 ڪلوميٽر تائين گهٽجي ويو. ايئر ڪنڊيشنر "کائي" بيٽري جي حد کان 2 ڪلوميٽر.
هائبرڊ، بهرحال، مون لاء؟
مون کي گهڻو عرصو يقين آهي ته ڪو به هڪ سمارٽ خودڪار ٽرانسميشن سان نه آيو آهي. ڇا اهو هڪ کلاسک هائيڊولڪ خودڪار ٽرانسميشن آهي، هڪ CVT يا هڪ خودڪار ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن. اهو ضروري آهي ته مون کي گيئر ملائڻ جي ضرورت ناهي. ٽريفڪ ڪا نسل يا ريلي ناهي - تيز شفٽ ڪرڻ سان ڪو فرق نٿو پوي. تنهنڪري مون کي ان سان پيار آهي.
26 ڪلوميٽر صرف بجلي تي گذري ويو، حقيقت اها آهي ته ڪمپيوٽر کي 0,0l / 100km جي سراسري ٻارڻ جي استعمال ڏيکاري ٿي. مون کي به اهو پسند آهي! سوال اهو آهي ته، هن فاصلي کي پورو ڪرڻ لاءِ آئوٽليٽ کان بيٽري کي چارج ڪرڻ جي قيمت ڪيتري آهي؟ منهنجي Astra هن فاصلي لاء 3 ليٽر گئس کان گهٽ ساڙيندو، يعني. اٽڪل 7 zł.
اندر، چار ماڻهن لاء ڪافي ڪمرو آهي، ڇاڪاڻ ته اهو ڪيترو پرائيس رجسٽرڊ ٿيل آهي، ۽ جيتوڻيڪ ڊگهو مسافرن کي پوئتي ۾ جڳهه جي کوٽ جي باري ۾ گهڻو شڪايت نه ڪرڻ گهرجي. هائبرڊ ٽويوٽا لاء هڪ ٻيو پلس.
Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.
