ٽيسٽ ڊرائيو آڊيو انجڻ لائين اپ - حصو 1: 1.8 TFSI
برانڊ جي ڊرائيو يونٽ جي حد ناقابل اعتماد حد تائين اعلي ٽيڪنالاجي حل جو عڪس آهي.
ڪمپني جي تمام دلچسپ ڪارن بابت هڪ سلسلو
جيڪڏھن اسان anولي رھيا آھيون ھڪڙي ا -تي و economicڻ واري معاشي حڪمت عمليءَ جو جيڪو ڪمپني جي استحڪام کي يقيني بڻائي ، ته پوءِ آڊيو ھن سلسلي ۾ ھڪڙو بھترين مثال ٿي سگھي ٿو. 70 جي ڏهاڪي ۾ ، شايد ئي ڪو تصور ڪري سگھي ها ته حقيقت اها آهي ته هاڻي ڪمپني Ingolstadt جي برابر مسابقت هوندي هڪ اهڙي قائم ڪيل نالي جي نالي مرسڊيز بينز جي. سببن جو جواب گهڻو ڪري foundولهي سگھجي ٿو برانڊ جي نعري ۾ ”ٽيڪنالاجي ذريعي ترقي“ ، جيڪو بنياد آهي ڪاميابي سان گذري مشڪل رستي جي پريميئم سيڪشن ڏانهن. ھڪڙو علائقو جتي ڪنھن کي به سمجھوتي ڪرڻ جو حق ناھي ۽ ر offersو بھترين پيش ڪري ٿو. Aا آڊيو ۽ صرف handيون ڪمپنيون ڪري سگھن ٿيون گارنٽي انهن جي پروڊڪٽس جي طلب ۽ سا similarين پيرا ميٽرن جي حاصلات ، پر پڻ هڪ وڏو بار ، ضرورت آهي مسلسل حرڪت جي هڪ ٽيڪنيڪل ريزر جي ڪناري تي.
VW گروپ جي حصي جي طور تي، آڊيو کي هڪ وڏي ڪمپني جي ترقي جي موقعن مان پورو فائدو وٺڻ جو موقعو آهي. VW کي جيڪي به مسئلا آهن، تقريبن 10 بلين يورو جي سالياني آر اينڊ ڊي خرچن سان، گروپ فيلڊ ۾ 50 سڀ کان وڌيڪ سيڙپڪاري ڪندڙ ڪمپنين جي فهرست ۾ سڀ کان مٿي آهي، وڏن وڏن جهڙوڪ سامسنگ اليڪٽرانڪس، مائڪروسافٽ، انٽيل ۽ ٽويوٽا (جتي اها قيمت آهي. صرف 7 بلين يورو کان وڌيڪ). خود، آڊيو انهن معيارن ۾ BMW جي ويجهو آهي، انهن جي 4,0 بلين يورو جي سيڙپڪاري سان. جڏهن ته، آڊيو ۾ سيڙپڪاري فنڊ جو حصو اڻ سڌي طرح VW گروپ جي عام خزاني مان ايندو آهي، ڇو ته ترقيات پڻ ٻين برانڊن پاران استعمال ڪيا ويا آهن. هن سرگرمي جي مکيه علائقن ۾ روشني جي جوڙجڪ، اليڪٽرانڪس، ٽرانسميشن ۽، يقينا، ڊرائيو جي پيداوار لاء ٽيڪنالاجيون آهن. ۽ ھاڻي اچون ٿا ھن مواد جي جوڙ تي، جيڪو اسان جي سيريز جو حصو آھي، جيڪو جديد حلن جي نمائندگي ڪري ٿو اندروني ڪمبشن انجڻ جي ميدان ۾. جڏهن ته، VW جي هڪ اشرافي ڊويزن جي حيثيت سان، Audi پاور ٽرينن جي هڪ مخصوص لائين پڻ ٺاهي ٿي جيڪا بنيادي طور تي يا خاص طور تي آڊيو گاڏين لاءِ ٺهيل آهي، ۽ اسان توهان کي انهن بابت هتي ٻڌائينداسين.
1.8 TFSI: هر لحاظ کان اعليٰ ٽيڪنالاجي جو ماڊل
ان لائن-فور TFSI انجينز جي تاريخ 2004 جي وچ واري تاريخ تي آهي ، جڏهن دنيا جو پهريون EA113 سڌو انجکشن پيٽرول ٽربوچارجر 2.0 TFSI جي طور تي جاري ڪيو ويو. ٻن سالن بعد ، آڊي ايس 3 جو هڪ وڌيڪ طاقتور نسخو ظاهر ٿيو. ترقي واري تصور واري ترقي EA888 هڪ ڪيمشاٽ ڊرائيو سان هڪ زنجير سان عملي طور تي 2003 ۾ شروع ٿي ، ٿوري دير سان اي اي 113 جي ٽائيمنگ بيلٽ کان اڳ.
تنهن هوندي به، EA888 VW گروپ لاء عالمي انجڻ جي طور تي زمين کان مٿي تعمير ڪيو ويو. پهريون نسل 2007 ۾ متعارف ڪرايو ويو (جيئن 1.8 TFSI ۽ 2.0 TFSI)؛ Audi Valvelift variable والو ٽائمنگ سسٽم جي تعارف سان ۽ اندروني رگڙ کي گهٽائڻ لاءِ ڪيترن ئي قدمن سان، ٻيو نسل 2009 ۾ نوٽ ڪيو ويو، ۽ ٽيون نسل (2011 TFSI ۽ 1.8 TFSI) 2.0 جي آخر ۾ پٺيان آيو. چار سلنڈر EA113 ۽ EA888 سيريز Audi لاءِ ناقابل يقين ڪاميابي حاصل ڪئي، مجموعي طور تي ڏهه نامور انٽرنيشنل انجڻ آف دي ايئر ايوارڊز ۽ 10 بهترين انجڻ کٽي. انجنيئرن جو ڪم 1,8 ۽ 2,0 ليٽر جي بي گھرڻ سان ماڊلر انجڻ ٺاھڻ آھي، جيڪو ٻنهي ٽرانسورس ۽ ڊگھي انسٽاليشن لاءِ ٺھيل آھي، خاص طور تي گھٽ اندروني رگڙ ۽ اخراج سان، نئين ضرورتن کي پورو ڪرڻ، بشمول يورو 6، بھتر ڪارڪردگي سان. برداشت ۽ گھٽ وزن. EA888 Generation 3 جي بنياد تي، EA888 Generation 3B ٺاھيو ويو ۽ گذريل سال متعارف ڪرايو ويو، ملر اصول سان ملندڙ اصول تي ڪم ڪري ٿو. اسان ان بابت بعد ۾ ڳالهائينداسين.
اهو سڀ ڪجهه سٺو لڳندو آهي، پر جيئن اسان ڏسنداسين، ان کي حاصل ڪرڻ لاءِ تمام گهڻا ترقياتي ڪم ڪرڻ گهرجن. ان جي 250-ليٽر اڳڪٿي جي مقابلي ۾ 320 کان 1,8 Nm تائين torque ۾ اضافو ڪرڻ جي مهرباني، ڊزائنر هاڻي گيئر ريٽس کي ڊگھي تناسب ۾ تبديل ڪري سگھن ٿا، جيڪو پڻ ايندھن جي استعمال کي گھٽائي ٿو. بعد ۾ هڪ وڏو حصو هڪ اهم ٽيڪنالاجي حل آهي، جنهن کي پوء ٻين ڪيترن ئي ڪمپنين پاران استعمال ڪيو ويو. هي ايگزاسٽ پائپس آهن جن کي سر ۾ ضم ڪيو ويو آهي، جيڪي تيز بوجھ هيٺ هلندڙ گرمي پد ۽ ٿڌي گيس تائين پهچڻ جي صلاحيت مهيا ڪن ٿا ۽ مرکب کي بهتر ڪرڻ جي ضرورت کان پاسو ڪن ٿا. اهڙو حل انتهائي منطقي آهي، پر عمل ڪرڻ ڏاڍو ڏکيو آهي، ڪليڪٽر پائپ جي ٻنهي پاسن تي مائع جي وچ ۾ وڏي درجه حرارت جي فرق جي ڪري. بهرحال، فائدن ۾ هڪ وڌيڪ ڪمپيڪٽ ڊيزائن جو امڪان پڻ شامل آهي، جيڪو وزن گھٽائڻ کان علاوه، ٽربائن ڏانهن هڪ ننڍڙو ۽ وڌيڪ بهتر گيس رستو ۽ جبري ڀرڻ ۽ کمپريس ٿيل هوا جي کولنگ لاءِ وڌيڪ ڪمپيڪٽ ماڊل جي ضمانت ڏئي ٿو. نظرياتي طور تي، اهو پڻ اصل آواز آهي، پر عملي عمل درآمد ڪندڙ ماهرن لاء هڪ حقيقي چئلينج آهي. هڪ پيچيده سلنڈر سر کي اڇلائڻ لاء، اهي 12 ميٽيلرجيڪل دلين تائين استعمال ڪندي هڪ خاص عمل ٺاهي رهيا آهن.
لچڪدار کولنگ ڪنٽرول
ايندھن جي گھٽتائي کي گھٽائڻ ۾ هڪ ٻيو اهم عنصر ڪوئليٽس جي آپريٽنگ حرارت تي پهچڻ جي عمل سان جڙيل آهي. بعد ۾ وارو ذھني ڪنٽرول سسٽم ان کي پنھنجي سرڪشي کي مڪمل طور تي روڪي رکڻ جي اجازت ڏئي ٿو جيستائين ھو آپريٽنگ جي حرارت تي نہ پھچي ، ۽ جڏھن اھو ٿئي ٿو ، انجڻ جي لوڊ جي لحاظ سان ان جي مسلسل چڪاس ڪئي وڃي ٿي. هڪ علائقو ڊزائن ڪرڻ جتي ڪڻڪ واري نيڪال واري پائپ تي ٻوڙيندي آهي ، جتي خاص درجه حرارت جي درجه بندي آهي ، هڪ وڏو چئلينج هو. ان لاءِ ، هڪ جامع تجزياتي ڪمپيوٽر ماڊل تيار ڪيو ويو ، جنهن ۾ مجموعي / گيس / ايلومينيم / کولينٽ جي مجموعي به شامل آهي. هن علائقي ۾ مائع کي مضبوط مڪاني حرڪت جي خاصيت ۽ عام ضرورت کي گهٽ گرمي پد جي ڪنٽرول جي خاص ضرورت جي ڪري ، هڪ پوليمر روٽر ڪنٽرول ماڊل استعمال ڪيو ويندو آهي ، جيڪو روايتي ترموسٽيٽ کي بدلائي ٿو. اهڙيء طرح ، حرارتي اسٽيج تي ، ٿڌي جي گردش مڪمل طور تي بند ٿي وئي آهي.
سڀئي خارجي والوز بند ٿي ويا آهن ۽ جيڪٽ ۾ پاڻي منجمد ٿي ويو آهي. جيتوڻيڪ ٿڌي موسم ۾ ڪيبن کي گرم ڪرڻ جي ضرورت آهي، گردش کي چالو نه ڪيو ويو آهي، پر هڪ اضافي برقي پمپ سان هڪ خاص سرڪٽ استعمال ڪيو ويندو آهي، جنهن ۾ وهڪري کي نڪرڻ جي چوڌاري گردش ڪندو آهي. اهو حل توهان کي اجازت ڏئي ٿو ته ڪيبن ۾ هڪ آرامده گرمي پد کي تمام تيز، جڏهن ته انجڻ کي جلدي گرم ڪرڻ جي صلاحيت برقرار رکندي. جڏهن لاڳاپيل والو کوليو ويندو آهي، انجڻ ۾ سيال جي شديد گردش شروع ٿيندي آهي - اهو ڪيئن جلدي تيل جي آپريٽنگ درجه حرارت تي پهچي ويندو آهي، جنهن کان پوء ان جي کولر جو والو کوليو ويندو آهي. ٿڌڻ جي درجه حرارت کي اصل وقت ۾ مانيٽر ڪيو ويندو آهي لوڊ ۽ رفتار جي لحاظ کان، 85 کان 107 درجا (گهٽ رفتار ۽ لوڊ تي تمام گهڻي) جي وچ ۾ رگڙ جي گھٽتائي ۽ ڇڪڻ جي روڪٿام جي وچ ۾ توازن جي نالي تي. ۽ اهو سڀ ڪجهه نه آهي - جيتوڻيڪ انجڻ بند آهي، هڪ خاص برقي پمپ سر ۽ ٽربو چارجر ۾ بوائل-حساس قميص جي ذريعي کولنٽ کي گردش ڪرڻ جاري رکي ٿو، انهن مان جلدي گرمي کي هٽائڻ لاء. بعد ۾ شرٽس جي چوٽي تي اثر انداز نه ڪندو آهي ته جيئن انهن جي تيز هائيپوترميا کان بچڻ لاء.
في سلنڈر جا ٻه ناليون
خاص طور تي ھن انجڻ لاءِ، يورو 6 جي اخراج جي سطح تائين پھچڻ لاءِ، آڊي پھريون ڀيرو ھڪ انجيڪشن سسٽم متعارف ڪرائي رھيو آھي جنھن ۾ ٻه نوزل في سلنڈر - ھڪڙو سڌو انجيڪشن لاءِ ۽ ٻيو انٽيڪ ميني فولڊ لاءِ. ڪنهن به وقت انجيڪشن کي لچڪدار طور تي ڪنٽرول ڪرڻ جي صلاحيت ايندھن ۽ هوا جي بهتر ميلاپ جي نتيجي ۾ ۽ ذرات جي اخراج کي گھٽائي ٿي. سڌو انجڻ واري حصي ۾ دٻاء 150 کان 200 بار تائين وڌايو ويو آهي. جڏهن پويون نه هلي رهيو آهي، ٻارڻ کي بائي پاس ڪنيڪشن ذريعي پڻ گردش ڪيو ويندو آهي انٽيڪٽ مينيفولڊز ۾ انجيڪٽرن ذريعي هاء پريشر پمپ کي ٿڌو ڪرڻ لاءِ.
جڏهن انجڻ شروع ڪيو ويو آهي ، اهو مرکب سڌي انجڻ واري سرشتي طرفان کڻي وڃي ٿو ، ۽ ڊبل انجيڪشن عمل ڪيو وڃي ته جيئن ڏندن جي تيز گرمائش کي يقيني بڻائي سگهجي. اها حڪمت عملي انجڻ جي ٿڌي ڌاتو حصن کي ٻارڻ سان withoutاڙڻ کان سواءِ گهٽ درجه حرارت تي بهتر سازي مهيا ڪري ٿي. ڌماڪي کان بچڻ لاءِ ساڳيو ئي وزن کڻي ٿو وڃي. نڪرڻ واري ٿڌي کولنگ سسٽم ۽ هن جي ترتيب واري ڊيزائن جي مهرباني ، اهو ممڪن آهي ته واحد يٽ ٽربوچارجر (آر ايڇ ايف 4 IHI کان) استعمال ڪيو وڃي ۽ ان سان گڏ لامبدا جانچ ۽ سستا مواد مان ٺهيل هائوسنگ هجي.
نتيجي طور ، 320 Nm جي وڌ کان وڌ ٽوڪ 1400 rpm تي حاصل ٿئي ٿي. اڃا وڌيڪ دلچسپ آهي بجلي جي ورڇ وڌ کان وڌ قدر 160 hp سان. 3800 rpm تي دستياب آهي (!) ۽ اڃا تائين 6200 rpm تائين انهي سطح تي وڌيڪ اضافو لاءِ اهم صلاحيت موجود رهي ٿو (اهڙي طرح 2.0 TFSI جا مختلف ورزن انسٽال ڪرڻ ، جيڪي وڏي حدن ۾ ٽوڪ جي سطح کي وڌائين ٿا). ان ڪري ، اڳوڻي (12 سيڪڙو) جي مقابلي ۾ بجلي جو اضافو ايندھن جي استعمال ۾ گهٽتائي سان گڏ آهي (22 سيڪڙو).
(پٺيان لڳڻ)
متن: جورگي ڪوليف
