ٽيسٽ ڊرائيو جادو فائر: ڪمپريسر ٽيڪنالاجي جي تاريخ
هن سيريز ۾ اسين جبري ڀروسي ڀرڻ ۽ اندروني گهوٽ انجڻ جي ترقي بابت ڳالهائينداسين.
هو ڪار سازي جي صحيفن ۾ هڪ نبي آهي. هو ڊيزل انجڻ جو بچاءُ ڪندڙ آهي. ڪيترن سالن تائين، گئسولين انجڻ جي ڊيزائنرز هن رجحان کي نظرانداز ڪيو، پر اڄ اهو عام ٿي رهيو آهي. اھو ھڪڙو ٽربو چارجر آھي... ھميشه کان بھتر آھي.
هن جو ڀاء ، طريقي سان ٺهيل ڪمپريسر به اسٽيج ڇڏڻ جو ڪو ارادو ناهي. ان کان علاوه ، هو هڪ اتحاد لاءِ تيار آهي جيڪو مڪمل سمپوزيس جي طرف وٺي ويندو. اهڙيءَ طرح ، جديد ٽيڪنالاجي سياري جي بحران ۾ ، ٻن قبلن تاريخ مخالف مخالف ڌرين جا نمائندا متحد ٿي ويا آهن ، ثابت ڪري رهيا آهن ته نظرين جي فرق جي پرواهه ڪرڻ باوجود سچ هڪ ئي رهي ٿو.
واپرائڻ 4500 l / 100 ڪلوميٽر ۽ ڪافي آڪسيجن
رياضي نسبتاً سادو آهي ۽ صرف فزڪس جي قانونن تي ٻڌل آهي… فرض ڪيو ته هڪ ڪار جنهن جو وزن 1000 ڪلوگرام جي لڳ ڀڳ آهي ۽ نا اميد ايروڊائينامڪ ڊريگ سان 305 سيڪنڊن کان به گهٽ وقت ۾ 4,0 ميٽرن جي فاصلي تي سفر ڪري ٿي، آخر ۾ 500 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي پهچي ٿي. سيڪشن جي، هن ڪار جي انجڻ جي طاقت 9000 hp کان وڌيڪ هجڻ گهرجي. ساڳئي حساب سان ڏيکاريو ويو آهي ته هڪ حصي جي اندر، 8400 rpm تي گھمڻ واري انجڻ جي اسپننگ ڪرينڪ شافٽ صرف 560 ڀيرا ڦيرائڻ جي قابل هوندو، پر اهو 8,2-ليٽر انجڻ کي 15 ليٽر ٻارڻ جذب ڪرڻ کان روڪي نه سگهندو. هڪ وڌيڪ سادي حساب جي نتيجي ۾، اهو واضح ٿئي ٿو ته، ٻارڻ جي واپرائڻ جي معياري ماپ موجب، هن ڪار جي سراسري واپرائڻ 4500 l / 100 ڪلوميٽر کان وڌيڪ آهي. هڪ لفظ ۾ - چار هزار پنج سئو ليٽر. حقيقت ۾، انهن انجڻين ۾ کولنگ سسٽم نه آهي - اهي ايندھن سان ٿڌي آهن ...
انهن انگن اکرن ۾ افسانوي ڪجھ به نه آهي ... اهي وڏا آهن، پر جديد ڊريگ ريسنگ جي دنيا کان بلڪل حقيقي قدر. ريسنگ ڪارن جي طور تي وڌ ۾ وڌ تيز رفتاري لاءِ ريس ۾ حصو وٺندڙ ڪارن جو حوالو ڏيڻ بلڪل صحيح نه آهي، ڇاڪاڻ ته حقيقي چار ڦيٿن واريون تخليقون، جيڪي نيري دونھون ۾ ڍڪيل آهن، فارمولا 1 ۾ استعمال ٿيندڙ جديد آٽوموٽو ٽيڪنالاجي جي ڪريم سان به لاتعداد آهن. مشهور نالو "dragsters" استعمال ڪريو. - بلاشڪ پنهنجي طريقي سان دلچسپ، منفرد ڪارون جيڪي 305-ميٽر ٽريڪ کان ٻاهر مداحن ۽ پائلٽس ٻنهي کي منفرد احساس فراهم ڪن ٿيون جن جو دماغ، 5 g جي تيز رفتار تي، شايد شايد هڪ رنگ واري ٻه طرفي تصوير جي شڪل وٺي. کوپڙي جي پوئتي
اهي ڊگرسٽون مبينا طور تي آمريڪا ۾ تمام مشهور ۽ گهمڻ وارا مختلف موٽرسپورٽ مشهور آهن ، جيڪي تعلق رکندڙ ٽاپ فيول ڪلاس سان تعلق رکن ٿا. نالو نائيٽوميٿن ڪيميائي جي انتهائي ڪارڪردگي تي ٻڌل آهي جيڪا هلڪي مشينون پنهنجي انجڻين لاءِ ايندڻ طور استعمال ڪنديون آهن. هن ڌماڪي واري مخلوط جي اثر هيٺ ، انجڻ اوورلوڊ موڊ ۾ ڪم ڪن ٿا ۽ صرف ڪجهه سيٽن ۾ غير ضروري ڌاتو جي ذخيري ۾ تبديل ٿي وڃن ٿا ، ۽ مسلسل ڌماڪي جي طرف ايندھن جي حرڪت سبب ، انهن جي آپريشن جو آواز هڪ حيوانات جي هاسٽل سان هڪجهڙائي رکي ٿو ، توهان جي زندگي جي آخري لمحن کي ڳڻيندو آهي. انجڻ ۾ پروسيس صرف مطابقت پذير افراتفري سان مقابلو ڪري سگهجن ٿيون ، جسماني خود تباهي جي ڳولا تي سرحد. عام طور تي هڪ سلينڊر پهرين حصي جي آخر تائين ناڪام ٿي. هن پاگل راند ۾ استعمال ٿيندڙ انجڻين جي طاقت انهن قدرن تي پهچندي آهي جيڪي دنيا ۾ ڪنهن به ڊيماميٽر جو اندازو نٿو رکي سگھن ۽ مشينن جو غلط استعمال واقعي انجنيئرنگ انتهاپسندي جي سڀني حدن کان ٻاهر آهي ...
پر اچو ته پنهنجي ڪهاڻي جي دل تي واپس اچون ۽ نائٽومٿني ايندھن جي خاصيتن تي ويجهڙائي کان نظر وجهون (ڪجهه سيڪڙو بيلنس ميٿانول سان بلينڊ ٿيل) ، جيڪو بنا ڪنهن شڪ جي ڪار ريسنگ جي ڪنهن به شڪل ۾ تمام طاقتور مواد آهي. سرگرمي. هر ڪاربان ايٽم پنهنجي ماليڪيول (CH3NO2) وٽ ٻه آڪسيجن ائٽم هوندا آهن ، جنهن جو مطلب اهو آهي ته ٻارڻ انهي سان گڏ سڀ کان وڌيڪ آڪسيڊنٽ کڻي رهي آهي. ساڳيو ئي سبب ، توانائي جي في ليٽر نائٽوميٿن گئس جي في ليٽر کان گهٽ آهي ، پر تازي هوا جي ايتري مقدار سان جيڪا انجڻ دہن جي ڪڪرن کي چوسيندي ، نائٽروميٿن ڌڻ دوران ٻارڻ جي گهڻي توانائي فراهم ڪندي. ... اهو ممڪن آهي ڇاڪاڻ ته اهو پاڻ ۾ آڪسيجن رکي ٿو ۽ ان جي ڪري هائيڊرو ڪاربن جي تمام گهڻا ڀا componentsن کي آڪسائيڊ ڪري سگهي ٿو (عام طور تي آڪسيجن جي غير موجودگي ۾ ٻرندڙ نه هوندو آهي). ٻين لفظن ۾ ، نائٽروميٿن گئسولين جي ڀيٽ ۾ 3,7 ڀيرا گهٽ توانائي آهي ، پر ساڳي هوا سان گڏ ، 8,6 ڀيرا وڌيڪ نائومومٿن گئسولين جي ڀيٽ ۾ آڪسائيڊ ٿي سگهي ٿي.
ڪو به ماڻهو جيڪو آٽو موبائيل انجڻ ۾ دھڻ جي عمل سان واقف آھي، اھو ڄاڻي ٿو ته اندروني ڪمبسشن انجڻ مان وڌيڪ طاقت "نچوڻ" سان اصل مسئلو چيمبرن ۾ ٻارڻ جي وهڪري کي وڌائڻ نه آھي - ھن لاءِ طاقتور ھائيڊولڪ پمپ ڪافي آھن. انتهائي تيز دٻاء تائين پهچي ٿو. اصل چيلنج اهو آهي ته هائيڊرو ڪاربن کي آڪسائيڊ ڪرڻ لاءِ ڪافي هوا (يا آڪسيجن) مهيا ڪرڻ ۽ ممڪن حد تائين موثر داغ کي يقيني بڻايو وڃي. اهو ئي سبب آهي ته ڊريسٽر ايندھن نائٽروگيٽن استعمال ڪندو آهي، جنهن جي بغير 8,2 ليٽر جي بي گھرڻ واري انجڻ سان هن حڪم جي نتيجن کي حاصل ڪرڻ لاء مڪمل طور تي ناقابل تصور ٿيندو. ساڳي ئي وقت ۾، ڪارون ڪافي اميرن سان گڏ ڪم ڪن ٿيون (ڪجهه حالتن ۾، نائٽرو ميٿين کي آڪسائيڊ ڪرڻ شروع ڪري سگھي ٿو)، جنهن جي ڪري ڪجهه ايندھن کي نڪرڻ واري پائپ ۾ آڪسائيڊ ڪيو ويو آهي ۽ انهن جي مٿان شاندار جادو جي روشني ٺاهي ٿي.
تورڪ 6750 نيوٽن ميٽرس
انهن انجڻين جي سراسري torque 6750 Nm تائين پهچي ٿو. توهان شايد اڳ ۾ ئي محسوس ڪيو آهي ته هن سڄي رياضي ۾ ڪجهه عجيب آهي ... حقيقت اها آهي ته اشارو ڪيل حد جي قدرن تائين پهچڻ لاء، هر سيڪنڊ ۾ 8400 rpm تي هلندڙ انجڻ کي وڌيڪ نه، 1,7 ڪعبي ميٽر کان گهٽ نه هجڻ گهرجي. تازي هوا. اهو ڪرڻ لاء صرف هڪ طريقو آهي - زبردستي ڀرڻ. هن معاملي ۾ بنيادي ڪردار هڪ وڏي کلاسک روٽس-قسم جي ميڪيڪل يونٽ طرفان ادا ڪيو ويو آهي، جنهن جي مهرباني، ڊريگسٽر انجڻ جي ڪيترن ئي حصن ۾ دٻاء (پراگهاني تاريخي ڪرسلر هيمي هاٿي کان متاثر ٿيل) هڪ شاندار 5 بار تائين پهچي ٿو.
بهتر سمجهڻ لاءِ ته هن معاملي ۾ ڪهڙيون شيون شامل آهن، اچو ته هڪ مثال طور وٺون ٿا ميخانياتي ڪمپريسر جي سونهري دور جي ڏند ڪٿا مان هڪ - هڪ 3,0-ليٽر ريسنگ V12. مرسڊيز بينز W154. هن مشين جي طاقت 468 hp هئي. سان.، پر اهو ذهن ۾ رکڻ گهرجي ته ڪمپريسر ڊرائيو هڪ وڏي 150 hp ورتي. سان.، مخصوص 5 بار تائين نه پهچندي. جيڪڏهن اسان هاڻي اڪائونٽ ۾ 150 هزار s شامل ڪريون ٿا، اسان ان نتيجي تي پهچنداسين ته W154 واقعي پنهنجي وقت لاءِ هڪ ناقابل اعتماد 618 hp هئي. توهان پاڻ اندازو لڳائي سگهو ٿا ته ٽاپ فيول ڪلاس ۾ انجڻ ڪيتري حقيقي طاقت حاصل ڪن ٿا ۽ ان جو ڪيترو حصو ميڪنيڪل ڪمپريسر ڊرائيو ذريعي جذب ٿئي ٿو. يقينا، هن معاملي ۾ turbocharger جو استعمال گهڻو وڌيڪ ڪارائتو ٿيندو، پر ان جي جوڙجڪ exhaust گيس کان انتهائي گرمي لوڊ سان منهن ڏيڻ نه ٿا ڪري سگهو.
تضاد جي شروعات
اڪثر آٽوموبائل جي تاريخ لاءِ ، اندروني ٻرندڙ انجڻن ۾ جبري اگڻنگ يونٽ جي موجودگي ترقي جي ساڳي اسٽيج لاءِ جديد ٽيڪنالاجي جي عڪاسي ڪندي آهي. اهو معاملو 2005 ۾ ٿيو جڏهن آٽوميٽڪ انڊسٽري ۽ راندين ۾ ٽيڪنالاجي جدت لاءِ معزز انعام ، جنهن جو نالو ميگزين جي باني پال پيچ نالي رکيو ويو هو ، وي وي انجڻ جي ترقي ردالف ڪراسس ۽ سندس ترقياتي ٽيم جي سربراهي ۾ پيش ڪيو ويو. 1,4-ليٽر پيٽرول انجڻ ۾ ٽوئن چارجر ٽيڪنالاجي جو اطلاق. مائيڪرنز ۽ توربوچارگر جي هم وقت سازي واري نظام کي استعمال ڪندي سلنرز جي گڏيل جبري پُر ڪرڻ جي مهرباني ، يونٽ ننfullyي طور تي نن enginesن انجڻين جي معيشت ۽ معيشت سان هڪ وڏي بي گھرڻ واري طريقي سان تاريڪ جي گڏيل ورڇ ۽ خاص طور تي قدرتي طور تي طي ٿيل انجن جي اعلي طاقت وارو امتزاج گڏ ڪندو آهي. يارهن سالن بعد ، وي وي جي 11-ليٽر TSI انجن (استعمال ٿيل ملير چڪر سبب ان جي موثر تلافي کي پورو ڪرڻ لاءِ ٿورڙي وڌيل بي گھرڻ) هاڻي تمام گهڻي ترقي يافته وي اين ٽي ٽربوچارجر ٽيڪنالاجي جي خاصيت آهي ۽ وري پال پيچ ايوارڊ لاءِ نامزد ٿيل آهي.
حقيقت ۾ ، پھرين پيداوار ڪار پيٽرول انجن سان ۽ ٽربو چارج ٿيل متغير جاميٽري ، پورش 911 ٽربو 2005 ۾ جاري ڪئي وئي. Bothئي ڪمپريسرز ، گڏيل طور تي پورش آر اينڊ ڊي انجنيئرز ۽ انھن جي ساٿين پاران برگ وارنر ٽربو سسٽمز ۾ developedاھيا ويا آھن ، VW استعمال ڪن ٿا مشھور ۽ ڊگھي قائم ٿيل خيال متغير جاميٽري جو ٽربوڊيل يونٽن ۾ ، جيڪو لا implementedو نه ڪيو ويو آھي گئسولين انجنز ۾ ھڪڙي مسئلي جي ڪري. و higherيڪ سان (ڊيزل جي مقابلي ۾ اٽڪل 200 درجا) اوسط نڪرڻ وارو گئس جو گرمي پد. ان لاءِ ، فضائي صنعت مان گرمي مزاحمتي جامع مواد استعمال ڪيا ويا گئس گائيڊ وينز ۽ ڪنٽرول سسٽم ۾ الٽرا فاسٽ ڪنٽرول الگورتھم لاءِ. VW انجنيئرن جي حاصلات.
توربوزر جو سونهري دور
745 ۾ 1986i جي بند ٿيڻ کان و Bي ، بي ايم ڊبليو ڊگھي عرصي کان گئسولين انجڻين لاءِ پنھنجي پنھنجي ڊزائين فلسفي جو دفاع ڪيو آھي ، جنھن مطابق و moreيڪ طاقت حاصل ڪرڻ جو واحد ”آرٿوڊوڪس“ طريقو اھو ھو ته انجڻ کي و revيڪ موڙ تي ھلائي. ڪابه بدعت ۽ ميخانياتي ڪمپريسرز سان لا مرسڊيز (C 200 Kompressor) يا ٽويوٽا (Corolla ڪمپريسر) ، VW يا Opel turbochargers ڏانھن ڪوبه تعصب ڪونھي. ميونخ انجڻ ersاهيندڙن ترجيح ڏني تيز فريڪوئنسي fillingرڻ ۽ عام ماحول جو د pressureاءُ ، اعليٰ ٽيڪنالاجي حلن جو استعمال ۽ ، انتهائي ڪيسن ۾ ، وڏو بي گھرڻ. باويري انجن تي Compل ڪمپريسر تجربا تقريبا completely مڪمل طور تي ٽيننگ ڪمپني الپينا پاران ”فقير“ ڏانھن منتقل ڪيا ويا ، جيڪو ميونخ جي toڻتي جي ويجھو آھي.
اڄ، BMW هاڻي قدرتي طور تي پيٽرول انجڻ پيدا نٿو ڪري، ۽ ڊيزل انجڻ جي لائين اپ ۾ اڳ ۾ ئي چار سلنڈر ٽربو چارج انجڻ شامل آهي. وولوو هڪ ميڪيڪل ۽ ٽربو چارجر سان ريفيولنگ جو ميلاپ استعمال ڪري ٿو، آڊي هڪ اليڪٽرڪ ڪمپريسر ۽ ٻه cascade ٽربو چارجرز جي ميلاپ سان هڪ ڊيزل انجڻ ٺاهي آهي، مرسڊيز وٽ هڪ اليڪٽرڪ ۽ ٽربو چارجر سان گڏ گيسولين انجڻ آهي.
تنهن هوندي، انهن جي باري ۾ ڳالهائڻ کان اڳ، اسان هن ٽيڪنالاجي منتقلي جي جڙ کي ڳولڻ لاء وقت ۾ واپس وينداسين. اسان سکنداسين ته ڪيئن آمريڪي ٺاهيندڙن ٽربو ٽيڪنالاجي کي استعمال ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي انجڻ جي سائيز ۾ گهٽتائي جي نتيجي ۾ اٺين جي ڏهاڪي ۾ تيل جي ٻن بحرانن جي نتيجي ۾ ۽ ڪيئن اهي انهن ڪوششن ۾ ناڪام ٿيا. اسان هڪ ڪمپريسر انجڻ ٺاهڻ لاء Rudolf ڊيزل جي ناڪام ڪوششن جي باري ۾ ڳالهائي ويندي. اسان 20 ۽ 30 جي ڏهاڪي ۾ ڪمپريسر انجڻ جي شاندار دور کي ياد ڪنداسين، انهي سان گڏ غفلت جي ڊگهي سالن تائين. يقينن، اسان 70s جي پهرين وڏي تيل جي بحران کان پوء ٽربو چارجرز جي پهرين پيداوار جي ماڊل جي ظاهر ٿيڻ کان محروم نه ڪنداسين. يا اسڪينيا ٽربو مرڪب سسٽم لاءِ. مختصر ۾ - اسان توهان کي ٻڌايو ته ڪمپريسر ٽيڪنالاجي جي تاريخ ۽ ارتقاء بابت ...
(پٺيان لڳڻ)
متن: جورگي ڪوليف
