ڪار اسٽالن جڏهن بريڪ

هڪ مسئلو سان جڏهن ڪار اسٽالن جڏهن بريڪ ڪاربوريٽر جو ڊرائيور ۽ هڪ انجيڪشن ڪار ٻنهي ۾ ٽڪر ٿي سگهي ٿو. اهڙي خرابي، تڪليف جي اضافي ۾، پڻ ايمرجنسي پيدا ڪري سگهي ٿي. سڀ کان پوء، ڪار نه رڳو سخت برڪنگ دوران، پر هڪ موڙ تي يا هڪ رڪاوٽ جي سامهون پڻ اسٽاپ ڪري سگهي ٿو. گهڻو ڪري، اهو هڪ ڪاربوريٽر سان گاڏين جي ڊرائيور آهي جيڪو اهڙي مسئلي کي منهن ڏئي ٿو. تنهن هوندي به، جديد انجيڪشن ڪارين اهڙي تڪليف کان محفوظ نه آهن. سببن جو هڪ اندروني ڪمبشن انجڻ بند ٿي سگهي ٿو جڏهن بريڪ پيڊل کي دٻايو اتي ڪيترائي ٿي سگھن ٿا - ويڪيوم بريڪ بوسٹر جي آپريشن ۾ خرابيون، ان جي نلي جي دٻاء، ايندھن جي پمپ سان مسئلا يا بيڪار رفتار سينسر (انجيڪشن لاء). هن مواد ۾ اسان توهان کي ضروري معلومات فراهم ڪنداسين، جيڪو توهان جي بريڪ ڊائون کي پاڻ کي درست ڪرڻ ۾ مدد ڪندو. پر توهان صرف هڪ معائنو ۽ ڪار جي تفصيلي diagnostics تي عمل ڪرڻ کان پوء خرابي جي حقيقي سبب ظاهر ڪري سگهو ٿا.

گهڻو ڪري، اهڙي خرابي بريڪ سسٽم ۾ خرابي جي نشاندهي ڪري ٿي، تنهنڪري اسان توهان جي ڪار کي استعمال ڪرڻ جي سفارش نه ڪندا آهيون جيستائين اهو طئي ڪيو وڃي. اهو توهان کي روڊن تي حادثات پيدا ڪرڻ کان بچائيندو.

اهم سبب

جيڪڏهن بريڪ لڳڻ وقت توهان جي ڪار جي اندروني ڪمبشن انجڻ بند ٿي وڃي ته پوءِ ان جا ڪيترائي سبب ٿي سگهن ٿا. بهرحال، مکيه آهن:

• ويڪيوم بريڪ بوسٹر جي آپريشن ۾ خرابيون؛
• VUT نلي جي depressurization؛
• ٻارڻ پمپ جي آپريشن ۾ مسئلا؛
• بيڪار رفتار سينسر ۾ خرابيون (انجيڪشن انجڻ لاء)؛
• گاڏي جي اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ جي غلط آپريشن (جيڪڏهن نصب).

اهڙا ٻيا به ڪيترائي، گهٽ عام سبب آهن، جن تي اسان هيٺ بحث ڪنداسين. پوء اچو ته ترتيب سان شروع ڪريون.

VUT يا ان جي نلي جو دٻاءُ

ويڪيوم بريڪ بوسٹر (مختصر طور تي VUT) ان ڪوشش کي گھٽائڻ لاءِ ڪم ڪري ٿو جيڪو ڊرائيور بريڪ پيڊل کي دٻائڻ سان ٺاهي ٿو. اهو واقع آهي ماسٽر بريڪ سلنڈر ۽ چيو پيڊل جي وچ ۾. هن جو ڪم انٽيڪ ميفولڊ سان ڳنڍيل آهي، جنهن سان هو هڪ ويڪيوم نلي سان ڳنڍيل آهي. اسان بعد ۾ سندس ڪم جو جائزو وٺنداسين. VUT ڊيزائن، ٻين عناصر کان علاوه، پڻ هڪ جھلي شامل آهي. جيڪڏهن اهو خراب ٿي ويو آهي يا صحيح ڪم نٿو ڪري، اهو ٿي سگهي ٿو ته اهو هڪ سبب آهي ڇو ته اهو اسٽال جڏهن بريڪ لڳندو آهي.

يعني، جڏهن توهان بريڪ پيڊل کي تيزيءَ سان دٻايو ٿا، ته ناقص جھلي وٽ جسماني طور تي خال پيدا ڪرڻ جو وقت نه هوندو آهي، جنهن ڪري بريڪ سسٽم ۾ هوا جو حصو هوندو آهي. ٻارڻ جي مرکب ۾ داخل ٿئي ٿو. اهو ئي سبب آهي ته بريڪ لڳڻ وقت انجڻ بند ٿي وڃي ٿي.

اهڙي خرابي آساني سان پنهنجي پاڻ تي سڃاڻي سگهجي ٿو. عملن جي هيٺين الگورتھم جي پيروي ڪرڻ گهرجي:

• ڪار جي اندروني ڪمبشن انجڻ کي بند ڪريو (جيڪڏهن اهو اڳ ۾ ڪم ڪيو هجي)؛
• ڪيترائي ڀيرا (4 ... 5) بريڪ پيڊل کي دٻايو ۽ ڇڏايو (پهريون پيڊل اسٽروڪ ”نرم“ ٿيندو، ۽ پوءِ اسٽروڪ ”سخت“ ٿي ويندو؛
• پيڊل کي ھيٺئين پوزيشن ۾ پنھنجي پيرن سان رکو؛
• اندروني combustion انجڻ شروع؛
• جيڪڏهن اندروني ڪمبسشن انجڻ کي شروع ڪرڻ وقت، پيڊل "ناڪام" آهي، ته پوء هر شيء "ويڪيوم ٽينڪ" ۽ سڄي سسٽم سان گڏ آهي، جيڪڏهن اهو جاء تي رهي ٿو، توهان کي مسئلا ڳولڻ جي ضرورت آهي.

VUT جي ڪم جي جانچ ڪندي

پڻ ھڪڙو طريقو:

• اندروني ڪوبشن انجڻ کان پوءِ ڪجهه وقت لاءِ ڪم ڪيو، بريڪ پيڊل کي دٻايو؛
• اندروني ڪمبشن انجڻ کي بند ڪرڻ؛
• پيڊل کي 30 سيڪنڊن لاءِ اداس رکو؛
• جيڪڏهن هن وقت دوران پيادل اٿڻ جي ڪوشش نه ڪندو آهي ۽ ٽنگ جي مزاحمت نٿو ڪري، پوء هر شيء VUT ۽ سڄي سسٽم سان ترتيب ۾ آهي.

عام طور تي، ويڪيوم بوسٹر جي مرمت نه ڪئي وئي آهي، پر مڪمل طور تي تبديل ڪريوصرف نادر ڪيسن ۾ مرمت ممڪن آهي، پر هر ماسٽر ان کي انجام نه ڏيندو. ۽ نه ڪنهن به ڪار لاء اهڙي مرمت جي مناسب آهي. تنهن ڪري، هڪ VUT ناڪامي جي صورت ۾، اسان اڃا تائين سفارش ڪريون ٿا ته توهان ان کي تبديل ڪريو.

اهو پڻ هڪ سبب آهي ڇو ته ڪار اسٽال جڏهن بريڪ لڳندي آهي نلي depressurization، جيڪو ويڪيوم بريڪ بوسٹر ۽ انٽيڪ ميني فولڊ کي ڳنڍي ٿو. جنهنڪري ايئر ايندھن جي مرکب جي صحيح ٺهڻ کي يقيني بڻائي ٿي، جيڪو وڌيڪ اندروني ڪمبشن انجڻ ۾ ڀريو ويندو آهي. جيڪڏهن نلي هوا جي هوا کي ڇڏڻ شروع ڪري ٿي، مرکب تمام گهڻو دٻايو وڃي ٿو، جنهن جي ڪري اندروني ڪمبشن انجڻ جي رفتار وڃائي ٿي ۽ بريڪ پيڊل کي تيزيء سان دٻايو وڃي ته اسٽال پڻ.

توهان هڪ بصري معائنو استعمال ڪندي پنهنجو پاڻ کي نلي جي سالميت جي جانچ ڪري سگهو ٿا. توھان پڻ ان کي ويڪيوم بوسٹر کان ڌار ڪري سگھو ٿا. ان کان پوء انجڻ شروع ڪريو ۽ پنهنجي آڱر سان ختم ٿيل نلي جي سوراخ کي ڇڪيو. جيڪڏهن اهو تنگ آهي، ته پوء اندروني ڪمبسشن انجڻ خودڪار طريقي سان رفتار وڌائيندو، ۽ آڱر کي هٽائڻ کان پوء، ان کي ٻيهر هيٺ آڻيندو. ان صورت ۾ ته نلي فضائي هوا کي گذري ٿو، اندروني ڪمبشن انجڻ مٿين عملن دوران مسلسل رفتار تي هلندي.

VUT چيڪ

نلي جي آخر ۾ جيڪو ان کي ايمپليفائر سان ڳنڍي ٿو، خال والو نصب. نلي کي جانچڻ جي عمل ۾، ان جي آپريشن کي جانچڻ لاء ضروري آهي، انهي ڪري ته اهو هوا ذريعي وڃڻ نه ڏيندو. ٻي صورت ۾، نتيجا مٿي بيان ڪيل ساڳيا هوندا. اهو آهي، سڀ ڪم هيٺ اچي ٿو ايئر ليڪ ڳولڻ ۽ سسٽم جي ڊپريشن جي سببن کي.

VUT جي خرابي جي تشخيص جو هڪ طريقو پڻ "ٻڌڻ" آهي ممڪن ايئر ليڪ لاء. اهو نڪري سگھي ٿو مسافر خاني جي طرف، بريڪ پيڊل اسٽيم کان يا انجڻ واري ڪمري جي طرف. پهرين صورت ۾، طريقيڪار آزاديء سان ڪري سگهجي ٿو، ٻئي ۾ - هڪ اسسٽنٽ جي مدد سان. ھڪڙو ماڻھو پيڊل کي دٻائي ٿو، ٻيو ماڻھو VUT يا ان جي نلي مان ھسسنگ ٻڌي ٿو. ويڪيوم ڪلينر جي خرابيءَ کي سڃاڻڻ جو آسان طريقو ٿلهي احساسن سان آهي. جيڪڏهن اهو هوا جي ذريعي اجازت ڏئي ٿو، ته پوء برڪ پيڊل تمام سخت ڪم ڪندو، ۽ ان کي دٻائڻ لاء، توهان کي تمام گهڻي ڪوشش ڪرڻ جي ضرورت آهي.

اهو ئي سبب آهي ته اهو ناقص بريڪ بوسٹر سان مشين استعمال ڪرڻ جي سفارش ناهي.

سبب آهي ٻارڻ پمپ ۽ ٻارڻ فلٽر

ڪڏهن ڪڏهن اتي هڪ مسئلو آهي جڏهن ڪار اسٽال جڏهن گئس تي برڪ. هڪ ممڪن سبب هڪ خرابي ٿي سگهي ٿي. ٻارڻ پمپ يا بند ٿيل ٻارڻ فلٽر. هن معاملي ۾، مسئلو ٿي سگهي ٿو ٻنهي ڪاربوريٽر ۽ انجيڪشن ICEs سان ڪارن جي ڳڻتي.

توهان فلٽر جي حالت پاڻ چيڪ ڪري سگهو ٿا. بهرحال، صرف جيڪڏهن توهان وٽ ڪاربورٽ ٿيل ڪار آهي. هر ڪار ماڊل فلٽر لاء هڪ مختلف هنڌ آهي، پر عام طور تي ان کي گئس ٽانڪي علائقي ۾ واقع آهي. تشخيص لاء، توهان کي ان کي حاصل ڪرڻ ۽ آلودگي جي جانچ ڪرڻ جي ضرورت آهي. يا جيڪڏهن اهو متبادل لاءِ وقت آهي (مائليج ذريعي) - اهو بهتر آهي فوري طور تي مٽيس. انجيڪشن مشينن لاء، فلٽر کي باقاعده تبديل ڪيو وڃي، ڇاڪاڻ ته ان جي بصري تشخيص ممڪن ناهي.

انجيڪشن ڪارن ۾، بريڪنگ دوران، ECU سسٽم کي ايندھن جي فراهمي نه ڪرڻ جو حڪم ڏئي ٿو. جڏهن ته، ڪم کي ٻيهر شروع ڪرڻ وقت، جيڪڏهن ٻارڻ پمپ ناقص آهي، مسئلا پيدا ٿي سگهن ٿيون فراهمي سان. جيڪڏهن ٻارڻ جو فلٽر بند ٿيل آهي، ته ايندھن جي پمپ کي ايتري طاقت نه هوندي آهي ته ايندھن جي گهربل مقدار کي اندروني ڪمبسشن انجڻ کي فراهم ڪري سگهي، جيڪو ڪشش جي نقصان جو سبب بڻائيندو آهي. تشخيص انجڻ انجڻ تي ٻارڻ پمپ جي ڀڃڪڙي هڪ پريشر گيج سان ايندھن جي لائن ۾ دٻاء جي جانچ ڪندي ڪري سگھجي ٿو. توهان پنهنجي ڪار جي دستيابي ۾ دٻاء جي درجه بندي ڳولي سگهو ٿا.

جيڪڏهن توهان کي آهي carburetor اندروني combustion انجڻ، پوءِ چيڪ ڪرڻ لاءِ، هيٺ ڏنل الگورتھم جي پيروي ڪريو:

• پمپ مان ايندھن جي آئوٽ نلي کي ڌار ڪريو (ڪلمپس کي هٽايو).
• دستي پمپ پرائمنگ ليور استعمال ڪندي پمپ کي پرائم ڪرڻ جي ڪوشش ڪريو.
• جيڪڏهن اهو سٺي حالت ۾ آهي، ته پوء ٻارڻ کي سوراخ مان نڪرڻ گهرجي (چڪنگ ڪرڻ وقت محتاط رکو، جيئن پاڻ کي گندگي نه ٿئي ۽ انجڻ جي ڪمري کي پيٽرول سان نه ڀريو). ٻي صورت ۾، وڌيڪ تشخيص لاء پمپ کي ختم ڪيو وڃي.
• ان کان پوء توهان کي ٻارڻ پمپ جي inlet تي سکشن دٻاء چيڪ ڪرڻ جي ضرورت آهي. هن کي ڪرڻ لاء، سکشن نلي کي ختم ڪريو، ۽ پمپ کي شروع ڪرڻ لاء ذڪر ڪيل ليور استعمال ڪريو، توهان جي آڱر سان داخل ٿيڻ کان پوء. ڪم ڪندڙ پمپ سان، ان جي اندر ۾ هڪ خال پيدا ٿيندو، جيڪو توهان ضرور محسوس ڪندا. جيڪڏهن اهو نه آهي، پمپ ناقص آهي، ان کي ختم ڪيو وڃي ۽ اضافي طور تي تشخيص ڪيو وڃي.

نقصان جي درجي تي مدار رکندي، توهان ٻارڻ پمپ جي مرمت ڪري سگهو ٿا. جيڪڏهن مرمت نه ٿي ڪري سگهجي، توهان کي خريد ڪرڻ گهرجي ۽ هڪ نئين نصب ڪرڻ گهرجي.

جيڪڏهن بيڪار رفتار سينسر ناقص آهي

بيڪار رفتار سينسر اندروني ڪمبسشن انجڻ کي بيڪار موڊ ۾ منتقل ڪرڻ لاءِ ۽ ان جي مسلسل رفتار کي برقرار رکڻ لاءِ ٺهيل آهي. ان جي ناڪامي جي صورت ۾، اندروني ٻرندڙ انجڻ ان جي رفتار کي وڃائي ٿو ۽ بس اسٽال. ان جي خرابي جي تشخيص بلڪل سادي آهي. ان مان سمجهي سگهجي ٿو "سچل" انجڻ جي رفتار بيڪار تي. اهو خاص طور تي فعال هوندو آهي جڏهن توهان تيزيءَ سان دٻايو ۽ تيز ڪندڙ پيڊل کي ڇڏي ڏيو.

ڊوائيس جي تشخيص ڪرڻ لاء، توهان کي هڪ ملٽي ميٽر جي ضرورت پوندي جيڪا ڊي سي وولٽيج کي ماپ ڪري. پهريون قدم ان جي ڪنٽرول سرڪٽ چيڪ ڪرڻ آهي. هن کي ڪرڻ لاء، سينسر کي ختم ڪريو ۽ هٽايو. ان کان پوء، اسان وولٽميٽر جي ھڪڙي رابطي کي ڪار جي زمين (جسم) سان ڳنڍيندا آھيون، ۽ ٻيو بلاڪ ۾ سپلائي ٽرمينلز سان (ھر ڪار لاء، اھي ٽرمينل مختلف ٿي سگھن ٿا، تنھنڪري توھان کي پھريون ڀيرو اليڪٽرڪ سرڪٽ جو مطالعو ڪرڻ گھرجي. ڪار). مثال طور، تي ڪار VAZ 2114 توهان کي ٽيسٽر کي بلاڪ تي ٽرمينل A ۽ D سان ڳنڍڻ جي ضرورت آهي. پوءِ اگنيشن کي چالو ڪريو ۽ ڏسو ته ٽيسٽ ڪندڙ ڇا ڏيکاري ٿو. وولٹیج لڳ ڀڳ 12 V هجڻ گهرجي. جيڪڏهن وولٽيج نه هجي ته ڪمپيوٽر مان سينسر ڪنٽرول سرڪٽ گهڻو ڪري ڀڄي ويندو. اهو پڻ ٿي سگهي ٿو ECU غلطي. جيڪڏهن سرڪٽ ترتيب ۾ آهي، پوء سينسر پاڻ کي چيڪ ڪرڻ لاء اڳتي وڌو.

هن کي ڪرڻ لاء، هڪ ٽيسٽر استعمال ڪندي، توهان کي سينسر جي اندروني وائن جي مزاحمت کي جانچڻ جي ضرورت آهي. ٻيهر، ڊزائن تي منحصر ڪري، توهان کي مختلف رابطن سان ڳنڍڻ جي ضرورت آهي. ساڳئي تي VAZ 2114 توهان کي ٽرمينلز A ۽ B، C ۽ D جي وچ ۾ مزاحمت جي جانچ ڪرڻ جي ضرورت آهي. ان جي قيمت 53 اوه هجڻ گهرجي. ان کان پوء، A ۽ C، B ۽ D جي وچ ۾ مزاحمت چيڪ ڪريو. هتي مزاحمت لامحدود هجڻ گهرجي. بدقسمتي سان، سينسر جي مرمت نه ٿي ڪري سگھجي، ان کي صرف تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي.

اسڪيما RHH VAZ 2114

اسٽيل جڏهن گئس تي بريڪ

جيڪڏهن توهان جي ڪار انسٽال ٿيل HBO ان جي پنهنجي اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ کان سواء (يعني، ٻيو نسل)، پوء اندروني ڪمبشن انجڻ جي آپريشن ۾ امڪاني سبب ٿي سگهي ٿو. غلط ترتيب ڏنل گيرو باڪس. مثال طور، اها صورتحال تيز رفتار تي ٿي سگهي ٿي جڏهن توهان برڪ پيڊل کي دٻايو ۽ گيس پيڊل ڇڏڻ. انهي حالت ۾، ٿلهو بند ڪيو ويو آهي، ۽ ايندڙ هوا جي وهڪري مرکب کي ڇڪيندو آهي. نتيجي طور، گيس جي گھٽتائي واري ويڪيوم ميڪانيزم بيڪار تي گئس جي هڪ ننڍڙي دوز فراهم ڪري ٿي، ۽ ايندڙ هوا جو وهڪرو پڻ ان کي وڌيڪ ختم ڪري ٿو. توھان مسئلي کي حل ڪري سگھوٿا گيرو باڪس کي بحال ڪرڻ لاءِ، سسٽم کي وڌيڪ گيس جي فراهمي لاءِ.

توهان کي گئس تي بچت نه ڪرڻ گهرجي جڏهن اليڪٽرانڪس جي بغير HBO استعمال ڪندي. اهو والوز جي جلن ۽ مٿي جي گرم ٿيڻ سان ڀريل آهي، حقيقت اها آهي ته مرکب ۾ تمام گهڻو آڪسيجن هوندو، جيڪو گرميء ۾ تيز اضافو ۾ مدد ڪري ٿو.

LPG سان ڪارن ۾ مٿي بيان ڪيل صورتحال جو هڪ ممڪن سبب پڻ آهي solenoid والو تي بند ٿيل فلٽر (جڏهن ته، اهو سڀني تنصيب تي دستياب ناهي). مسئلو حل ڪرڻ لاء، توهان کي صاف ڪرڻ يا ان کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي. جيڪڏهن پوزيشن لاء هڪ ترتيب آهي "اونهاري" ۽ "سياري"، فلٽر کي موسم جي مطابق مقرر ڪيو وڃي. ٻي صورت ۾، ايندڙ هوا جو وهڪرو پڻ مرکب کي ڇڪي سگهي ٿو.

ٻيا سبب

اهو پڻ هڪ ممڪن سبب آهي ته ڪار جي اسٽال جڏهن بريڪ لڳائي سگهي ٿي throttle والو بند. اهو گهٽ معيار جي گئسولين جي استعمال جي ڪري آهي، جيڪو گهريلو گئس اسٽيشنن تي تمام عام آهي. ان جي آلودگي جي ڪري، ڊيمر عام طور تي صحيح ايئر ايندھن جي مرکب جي ٺهڻ ۾ حصو وٺي نه ٿو سگهي، جنهن جي ڪري اهو تمام گهڻو مالدار آهي. انهي حالت ۾، اها سفارش ڪئي وئي آهي ته ٺهڪندڙ اسيمبليء کي هٽايو وڃي ۽ ان کي ڪاربوريٽر جي صفائي جي اسپري سان صاف ڪيو وڃي.

انجيڪشن ICEs ۾، بريڪنگ دوران ICE کي روڪڻ جا سبب ٿي سگهن ٿا "سڙي" nozzles. سخت بريڪنگ دوران، انهن کي مڪمل طور تي بند ڪرڻ جو وقت نه آهي، ڇو ته موم بتيون ايندھن سان ڀريل آهن ۽ اندروني ڪمبشن انجڻ اسٽالن سان ڀريل آهن. هن معاملي ۾، توهان injector صاف ڪرڻ جي ضرورت آهي. اهو مختلف طريقن سان ٿي سگهي ٿو - صفائي جي اضافي جي مدد سان، انهن کي ختم ڪرڻ ۽ الٽراسونڪ غسل ۾ ڌوئڻ. بهرحال، اها سفارش ڪئي وئي آهي ته اهڙي طريقيڪار کي ماهرن جي خدمت اسٽيشن تي نمائندو ڪيو وڃي.

جيڪڏهن توهان وٽ ڀريل ايندھن فلٽر آهي ته صفائي جي اضافيات استعمال نه ڪريو. پهرين ان جي حالت چيڪ ڪريو. ٻي صورت ۾، additives فلٽر ۾ ملبے کي نرم ڪري ڇڏيندو ۽ سڄي سسٽم ۾ پکڙيل آهي، جنهن کان پوء ان جي جامع صفائي ڪرڻ ضروري آهي.

اهڙي صورتحال ۾ جتي بريڪ لڳائڻ وقت ڪار بيهڻ شروع ٿئي ٿي، توهان کي اعلي وولٹیج تارن جي سالميت کي جانچڻ جي ضرورت آهي. توهان کي بيٽري کان زمين تائين منفي تار تي رابطي جي معيار کي پڻ جانچڻ گهرجي. اهو هڪ سٺو خيال آهي ته توهان جي اسپارڪ پلگ کي چيڪ ڪريو. توهان کي اهو به ڄاڻڻ جي ضرورت آهي ته جيڪڏهن بيٽرين تي خراب رابطو آهي، پوء جڏهن توهان برڪ پيڊل کي دٻايو، اندروني ڪمبشن انجڻ بند ٿي ويندي. مطابق، رابطن کي چيڪ ڪريو. بهرحال، اهو صرف تصديق لاء استعمال ڪري سگهجي ٿو. ڪمپيوٽر جي آپريشن ۾ غلطيون پڻ ممڪن آهن، پر ان کي ڪمپيوٽر جي تشخيص ذريعي سروس تي چڪاس ڪيو وڃي.

سڀ کان وڌيڪ عام سبب ڇو ته اهو اسٽاپ ڪري سگهي ٿو جڏهن برڪنگ

ٿڪل

سڀ کان عام سبب اهو آهي ته ڪار اسٽال جڏهن برڪنگ "خلا" جي ڀڃڪڙي آهي. تنهن ڪري، تشخيص ان جي تصديق سان شروع ٿيڻ گهرجي. جيتوڻيڪ حقيقت ۾، مٿين مسئلي جا ڪيترائي سبب ٿي سگهن ٿا. جيڪڏهن توهان اسان جي سفارشن تي عمل ڪيو، پر چڪاس جي نتيجي ۾ سبب نه مليو، اسان توهان کي صلاح ڏيو ٿا ته توهان سروس اسٽيشن تي ماهرن کان مدد حاصل ڪريو. اهي ڪار جي مڪمل diagnosis ۽ مرمت انجام ڏيندو.