مزدا MX-30 اليڪٽرڪ 2022 جائزو

مزدا انجڻين ۽ موٽرن سان گڏ هڪ عظيم تاريخ آهي.

1960s ۾، ڪمپني پهريون ڀيرو متعارف ڪرايو R100 روٽري انجڻ؛ 80 جي ڏهاڪي ۾، 626 پهرين ڊيزل تي هلندڙ خانداني ڪارن مان هڪ هئي. 90 جي ڏهاڪي ۾، Eunos 800 وٽ هڪ ملر سائيڪل انجڻ هئي (ياد رهي ته)، جڏهن ته تازو ئي اسان اڃا تائين ڪوشش ڪري رهيا آهيون ته سپرچارج ٿيل ڪمپريشن-اگنيشن گيسولين انجڻ جي ٽيڪنالاجي کان اڳتي وڌو، جيڪا SkyActiv-X جي نالي سان مشهور آهي.

اسان وٽ ھاڻي MX-30 اليڪٽرڪ آھي - ھيروشيما برانڊ جي پھرين اليڪٽرڪ گاڏي (EV) - پر EV بينڊ ويگن تي ٽپو ڏيڻ ۾ ان کي ايترو وقت ڇو لڳو؟ مزدا جي تاريخ کي انجڻين، موٽرز وغيره ۾ اڳڀرائي جي طور تي ڏنو ويو آهي، اهو هڪ حيرت انگيز آهي.

وڌيڪ حيران ڪندڙ، جڏهن ته، نئين پيداوار جي قيمت ۽ حد آهي، جنهن جو مطلب آهي ته صورتحال MX-30 اليڪٽرڪ سان پيچيده آهي ...

مزدا MX-30 2022: E35 Astina
حفاظت جي درجه بندي
انجڻ جو قسم	-
ٻار جو قسم	اليڪٽرڪ گٽار
ٻارڻ جي ڪارڪردگي	-ايل / 100 ڪلوميٽر
لينڊ	5 سيٽن
جي قيمت	$65,490

ڇا اهو پئسا لاء سٺو قدر پيش ڪري ٿو؟ ان ۾ ڪهڙا افعال آهن؟ 7/10

پهرين نظر ۾... نه.

هن وقت موجود MX-30 جو صرف هڪ اليڪٽرڪ ورزن آهي، E35 Astina، ۽ اهو شروع ٿئي ٿو - انتظار ڪريو - $65,490 ۽ روڊ جي قيمتن کان. اهو لڳ ڀڳ $25,000 وڌيڪ آهي بصري طور تي هڪجهڙائي واري MX-30 G25 M Mild Hybrid پيٽرول ورزن کان تقريبن ساڳئي سطح جي سامان تي.

اسان وضاحت ڪنداسين ته ڇو ٿوري دير بعد، پر توهان کي ڄاڻڻ جي ضرورت آهي ته MX-30 اليڪٽرڪ وٽ اڄ جي ڪنهن به برقي گاڏي ۾ موجود سڀ کان ننڍي ليٿيم آئن بيٽرين مان هڪ آهي، صرف 35.5kWh جي گنجائش سان. مطلب ته ريچارج ڪرڻ کان سواءِ صرف 224 ڪلوميٽر رن.

اهو مزدا جي حصي تي خود تخريبڪاري وانگر نظر اچي ٿو جڏهن 2021 Hyundai Kona EV Elite $62,000 کان شروع ٿئي ٿي، 64kWh جي بيٽري جو حامل آهي ۽ 484km جي آفيشل رينج پيش ڪري ٿي. هن قيمت واري نقطي تي ٻين وڏن بيٽرين جا متبادل شامل آهن دنيا جي بهترين وڪرو ٿيندڙ برقي ڪار، ٽيسلا ماڊل 3، ڪيو نيرو اي وي، ۽ نسان ليف اي+.

هن وقت، MX-30 اليڪٽرڪ جو صرف هڪ نسخو موجود آهي - E35 Astina.

پر MX-30 اليڪٽرڪ لاءِ، راند ختم نه ٿي آهي ڇو ته مزدا کي اميد آهي ته توهان اليڪٽرڪ گاڏين لاءِ نام نهاد ”صحيح-سائيز“ جو طريقو پيش ڪندي ڪار جي منفرد فلسفي کي شيئر ڪندا. ان ۾ بنيادي طور تي بيٽري جي سائيز جي لحاظ سان استحڪام، پيداوار لاءِ استعمال ٿيندڙ وسيلا، ۽ گاڏي جي زندگيءَ تي مجموعي توانائي جو استعمال... يا ٻين لفظن ۾، قدرتي وسيلن تي برقي گاڏي جو اثر. جيڪڏهن توهان سائي ٿي رهيا آهيو، اهي عنصر شايد توهان لاء تمام گهڻو اهم آهن ...

پوء هتي آهي ڪيئن MX-30 اليڪٽرڪ استعمال ڪيو ويندو آهي. مزدا جي رينج بنيادي طور تي يورپ تي مرکوز آهي، جتي فاصلا ننڍا آهن، چارجنگ اسٽيشنون وڏيون آهن، حڪومتي مدد مضبوط آهي ۽ EV استعمال ڪندڙن لاءِ ترغيبون آسٽريليا کان بهتر آهن. تنهن هوندي به، هتي به، اڪثر شهري صارفين هن ڪار جو مقصد ڪيترن ئي ڏينهن تائين 200 ڪلوميٽرن کان وڌيڪ پنڌ ڪرڻ کان سواءِ سفر ڪري سگهن ٿا، جڏهن ته شمسي توانائي انهن لاءِ بجلي سستي ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿي جن جا پينل اسان جي گرم سج کي منهن ڏئي رهيا آهن.

تنهنڪري ڪمپني صرف ان کي "ميٽرو" اي وي سڏي سگهي ٿي - جيتوڻيڪ ظاهر آهي مزدا وٽ ٻيو ڪو اختيار ناهي، صحيح؟

گهٽ ۾ گهٽ E35 آسٽينا کي مقابلي جي برقي SUVs جي مقابلي ۾ ڪنهن به سامان جي ضرورت ناهي.

عيش، ڪارڪردگي ۽ ملٽي ميڊيا خاصيتن جي معمولي صفن ۾، توهان کي ملندو اناپيٽيو کروز ڪنٽرول مڪمل اسٽاپ/گو، چمڪندڙ 18 انچ الائي ويلز، هڪ 360-ڊگري مانيٽر، هڪ پاور سنروف، گرم ۽ پاور فرنٽ سيٽن سان. هڪ گرم اسٽيرنگ وهيل ۽ چمڙي جي مصنوعي فرنيچر جو نالو ”ونٽيج براون مازٽيڪس“ آهي. 80s 929s جي مالڪن کي خوش ڪريو!

ڪابه مقابلي واري برقي گاڏي نه آهي عمر جي BMW i3 جي هن پاسي اهڙي منفرد ڊيزائن ۽ پيڪيج پيش ڪري ٿي.

2020 جي ڏهاڪي جي ڪار جا مداح ايپل ڪارپلي ۽ اينڊرائيڊ آٽو سان گڏ 8.8 انچ وائڊ اسڪرين رنگ ڊسپلي جي تعريف ڪندا، هڪ 12-اسپيڪر بوس پريميئم آڊيو سسٽم، ڊجيٽل ريڊيو، ساٽ-نيو، ۽ حتي هڪ 220-وولٽ گهريلو آئوٽليٽ (شايد هڪ بال لاءِ. ڊرير؟). ، جڏهن ته اسپيڊ ۽ GPS جي معلومات کي ظاهر ڪرڻ لاءِ ونڊ شيلڊ تي هڪ سجيل هيڊ اپ ڊسپلي ڏيکاريل آهي.

ان ۾ شامل ڪريو ڊرائيور جي مدد واري حفاظتي خصوصيتن جو مڪمل سوٽ پنج اسٽار حادثو ٽيسٽ جي درجه بندي لاءِ - تفصيل لاءِ ھيٺ ڏسو - ۽ MX-30 E35 وٽ سڀ ڪجھ آھي.

ڇا غائب آهي؟ ڪيئن هڪ وائرليس اسمارٽ فون چارجر جي باري ۾ ۽ نه پاور tailgate (موشن سينسر فعال يا نه)؟ موسمي ڪنٽرول صرف واحد زون آهي. ۽ ڪو به اضافي ٽائر نه، صرف پنڪچر جي مرمت جي کٽ.

جڏهن ته، عمر جي BMW i3 جي هن پاسي ڪابه مقابلي واري برقي گاڏي اهڙي منفرد انداز ۽ پيڪنگنگ پيش ڪري ٿي.

ڇا ان جي ڊزائن بابت ڪجھ دلچسپ آھي؟ 9/10

هن ڪار جي ڏسڻ جي طريقي جي باري ۾ ڪجهه بورنگ ڳولڻ ڏکيو آهي.

MX-30 جي جوڙجڪ تڪراري آهي. گهڻن کي پسند آهي SUV جي coupe-like silhouette، پٺيءَ سان لڳل اڳيان کليل پٺيءَ جا دروازا (جنهن کي مزدا پارلينس ۾ فري اسٽائل جو نالو ڏنو ويو آهي) ۽ هڪ سهڻو، پنج پوائنٽ گرل.

هن ڪار جي ڏسڻ جي طريقي جي باري ۾ ڪجهه بورنگ ڳولڻ ڏکيو آهي.

دروازن جو مطلب 8s RX-2000 اسپورٽس ڪار جي ياد ڏياريو وڃي ٿو، ۽ مزدا جي لگزري ٻن دروازن جي ڪوپس جي تاريخ کي مشهور ڪيو ويو آهي ڪلاسڪس جهڙوڪ Cosmo ۽ لوس؛ توھان MX-30 کي ان جي ڊسليڪسڪ نالن سان پڻ ڳنڍي سگھو ٿا، 3s MX-30/Eunos 1990X. ٻيو مزدا هڪ دلچسپ انجڻ سان - ان ۾ 1.8-ليٽر V6 هئي.

بهرحال، ڪجهه نقادن مجموعي اسٽائلنگ اثر کي ٽويوٽا FJ Cruiser ۽ Pontiac Aztec جي عناصرن سان گڏ بي مثالن سان تشبيهه ڏني آهي. اهي خوبصورت ترتيب نه آهن. جڏهن اها خوبصورتي اچي ٿي، توهان CX-30 سان تمام گهڻو محفوظ آهيو.

ٻئي ٻاهران ۽ اندروني هڪ معيار، اعلي بازار جي نظر ۽ محسوس کي ظاهر ڪن ٿا.

اهو ممڪن طور تي محفوظ آهي فرض ڪرڻ ته BMW i3 تمام گهڻو متاثر ڪيو MX-30 جي ڊيزائن ۽ پيشڪش اندر ۽ ٻاهر. ڪراس اوور/SUV لاءِ وڃڻ جو فيصلو هڪ ننڍڙي ڪار جي بجاءِ جرمنن وانگر شايد سمجھ ۾ اچي ٿو، اڳوڻي جي لاتعداد مقبوليت ۽ بعد ۾ گهٽجڻ واري خوش قسمتي کي.

جيتوڻيڪ توهان محسوس ڪيو ته ڪار جي ٻاهرئين حصي بابت، اهو حقيقت سان بحث ڪرڻ ڏکيو آهي ته ٻاهرئين ۽ اندروني ٻنهي کي هڪ معيار، اعلي بازار ظاهر ڪري ٿو. مارڪيٽ ۾ داخل ٿيڻ لاء مزدا جي ڊرائيو کي ڄاڻڻ، MX-30 هڪ جمالياتي فتح جي طور تي ڏسي سگهجي ٿو (پر TR7 جي تبديلي ناهي).

اندروني خلا ڪيئن عملي آهي؟ 5/10

واقعي نه.

پليٽ فارم CX-30 سان شيئر ڪيو ويو آهي، تنهن ڪري MX-30 هڪ ذيلي ڪمپيڪٽ ڪراس اوور آهي جنهن سان ننڍو ڊگهو ۽ ننڍو ويل بيس به Mazda3 هيچ جي ڀيٽ ۾. نتيجو هڪ محدود مقدار اندر اندر خلا آهي. حقيقت ۾، توهان مزدا جي پهرين برقي ڪار کي ٻن ڪارن جي ڪهاڻي سڏي سگهو ٿا.

سامهون واري سيٽ جي نقطه نظر کان، اهو ڊزائن ۽ ترتيب ۾ عام مزدا آهي، پر اهو ان تي ٺاهي ٿو جيڪو برانڊ تازو سالن ۾ معيار ۽ تفصيل ۾ واضح واڌ سان ڪري رهيو آهي. ظاھر ڪرڻ ۽ ختم ڪرڻ ۽ مواد جي عمل لاء مٿيون نشان جيڪي ڪار کي ھڪڙو معزز نظر ڏين ٿا.

سامهون توهان کي تمام گهڻي جاءِ سان سلام ڪيو ويندو جيتوڻيڪ ڊگھي ماڻهن لاءِ. اهي آرامده ۽ لفافن جي سامهون واري سيٽن ۾ وڌائي سگهن ٿيون جيڪي سپورٽ جي وسيع رينج پيش ڪن ٿيون. پرت وارو لوئر سينٽر ڪنسول - جيتوڻيڪ ان جي سچل ڊيزائن سان - خلا ۽ انداز جو احساس پيدا ڪري ٿو.

MX-30 جي ڊرائيونگ پوزيشن اعليٰ درجي جي آهي، اسٽيئرنگ ويل جي وچ ۾ بهترين توازن، نظر جي اوزارن جون لائينون، سوئچ گيئر/ڪنٽرول پهچ، ۽ پيڊل جي پهچ. هر شيء بلڪل عام آهي، جديد مزدا، تمام گهڻو حصو لاء معيار ۽ سهولت تي زور سان. هتي ڪافي وينٽيليشن آهي، اسٽوريج جي ڪافي جاءِ آهي، ۽ هتي ڪا به عجيب يا خوفزده نه آهي - ۽ اهو هميشه برقي گاڏين سان نه هوندو آهي.

سامهون واري سيٽ جي نقطه نظر کان، هي ڊزائن ۽ ترتيب جي لحاظ کان عام مزدا آهي.

Mazda3/CX-30 جا مالڪ ڪمپني جي جديد انفوٽينمينٽ سسٽم کي سڃاڻندا، جنهن جي بنياد تي (دعوي ڪيل) ergonomic روٽري ڪنٽرولر ۽ هڪ ڊگھي، غير ٽچ اسڪرين ڊسپلي جيڪا توهان جي اکين کي روڊ تي رکڻ ۾ مدد ڪري ٿي؛ ۽ سليڪ انسٽرومينٽ پينل ۽ معياري هيڊ اپ ڊسپلي خوبصورت انداز ۾ پيش ڪيا ويا آهن، سڀ برانڊ جي انداز کي نظر ۾ رکندي. تاريخي نقطي نظر کان، ساڳيو ئي ڪارڪ ختم بابت چئي سگهجي ٿو، جيڪو اسان کي ڪمپني جي دور جي ماضي ڏانهن واپس وٺي ٿو.

ايترو پري، تمام سٺو.

بهرحال، اسان مڪمل طور تي قائل نه آهيون نئين ٽچ اسڪرين اليڪٽرڪ ڪلائميٽ ڪنٽرول سسٽم، جيڪو نظر اچي ٿو اپمارڪيٽ پر ڊيش بورڊ جي تمام گهڻي جاءِ وٺي ٿو، فزيڪل بٽڻن جيتري سمجهه وارو نه آهي، ۽ ڊرائيور کي روڊ کان پري ڏسڻ لاءِ مجبور ڪري ٿو. ڏسڻ لاءِ ته اهي سينٽر ڪنسول جي هيٺين حصن ۾ ڪٿي کڄي رهيا آهن. اسان يقين رکون ٿا ته هي اهو آهي جتي ترقي جو مارچ فيشن جي ڪال سان ملندو آهي.

وڌيڪ پريشان ڪندڙ نئون اليڪٽرڪ شفٽر آهي، هڪ ٿلهو پر ننڍو ٽي-پيس جنهن کي ريورس کان پارڪ تائين اندر آڻڻ لاءِ هڪ مضبوط پسماندگيءَ جي ضرورت آهي. اهو هميشه پهريون ڀيرو نه ٿو ٿئي، ۽ هڪ غير منطقي حرڪت آهي، اهو سوچڻ تمام آسان آهي ته توهان پارڪ کي چونڊيو آهي پر اصل ۾ ان کي ريورس ۾ ڇڏي ويو آهي ڇو ته ٻئي هڪ ئي افقي جهاز ۾ آهن. اهو مسئلو ٿي سگهي ٿو، تنهنڪري اهو سٺو آهي ته پوئتي ڪراس ٽرئفڪ جي خبرداري معياري طور تي اچي ٿي. اهو آهي جتي ٻيهر سوچڻ جي ضرورت آهي. 

برابر پريشان ڪندڙ MX-30 جي خوفناڪ پاسي ۽ پوئتي ڏيک آهي، ۽ نه رڳو ڊرائيور جي نقطي نظر کان. A- ستون ڏاڍا ويڪرا آهن، وڏا انڌا اسپاٽ ٺاهي رهيا آهن، جن کي پٺيءَ تي هڪ ٿلهي پٺيءَ واري ونڊو، ٿلهي ڇت جي لڪير، ۽ tailgate ريئر ڪنگڻ جو پٺڀرائي ڪيو ويو آهي، جيڪي A-ٿنڀن کي رکين ٿا جتي توهان شايد انهن جي پردي واري نقطي نظر کان توقع نه ڪري سگهو.

اسان نئين ٽچ اسڪرين برقي آبهوا ڪنٽرول سسٽم سان مڪمل طور تي خوش نه آهيون.

جيڪو اسان کي مزدا EV جي پوئين اڌ تائين آڻي ٿو.

اهي فري اسٽائل دروازا داخلا ۽ نڪرندڙ خوشيءَ سان ٿيئٽريڪل بڻائيندا آهن جيئن مقرر ٿيل B-Pillar (يا "B") کي هٽايو ويندو آهي، جيتوڻيڪ مزدا چوي ٿو ته جڏهن دروازا بند ڪيا وڃن ٿا، دروازا ڪافي ساخت جي طاقت فراهم ڪن ٿا. ڪنهن به صورت ۾، نتيجو پيدا ٿيندڙ فرق جڏهن مڪمل طور تي کوليو ويندو آهي - ڊگهو جسم سان گڏ - مطلب ته گهڻا ماڻهو صرف پوئين سيٽن تي هلي سگهن ٿا ڄڻ ته اهي ايندڙ پارٽي لاء اسٽوڊيو 54 ڇڏي رهيا آهن.

نوٽ، تنهن هوندي به، ته نه رڳو توهان اڳئين دروازن کي کولڻ کان سواءِ پوئين دروازن کي به نه کولي سگهو ٿا (ٻاهرين کان اڻ وڻندڙ ​​​​۽ اندر کان گهڻي ڪوشش ڪرڻ سان)، پر جيڪڏهن توهان اڳين دروازن کي پهرين بند ڪريو ٿا، اتي هڪ خطرو آهي. انهن جي دروازي جي جلد کي نقصان پهچائڻ. جڏهن پٺاڻ انهن ۾ حادثو جڏهن بند ڪيو وڃي. اڙي.

ياد رکو ته اڳيان آخر ڪيترو وسيع آهي؟ پوئين سيٽ تنگ آهي. ان کان بچڻ جو ڪو به رستو ناهي. اتي تمام گھڻا ڪمرو نه آھي - جيتوڻيڪ توھان ڊرائيور جي سيٽ کي ھٿ واري برقي بٽڻن سان ڊرائيور جي سيٽ جي پٺيءَ پويان سلائڊ ڪري سگھو ٿا، پر ان جي باوجود توھان کي اڃا تائين مسافرن سان سمجھوتو ڪرڻو پوندو.

هر شي خوبصورت انداز سان ٺهيل آهي، دلچسپ رنگن ۽ بناوتن سان.

۽ جڏهن توهان کي کپ هولڊرز سان هڪ سينٽر آرمريسٽ ملندو، انهي سان گڏ مٿي تي بار ۽ کوٽ ٿلهو پڪڙيو، اتي ڪو به بيڪ لائيٽنگ، هدايتي وينٽس، يا USB آئوٽليٽ نه آهي.

گهٽ ۾ گهٽ، اهو تمام سهڻي نموني سان ٺاهيو ويو آهي، دلچسپ رنگن ۽ بناوتن سان، جيڪو مختصر طور تي توهان جي ذهن کي هٽائي ٿو ته آف روڊر لاءِ MX-30 ڪيترو تنگ ۽ تنگ آهي. ۽ توهان porthole ونڊوز مان ٻاهر ڏسي رهيا آهيو، جنهن ڪري سگهي ٿو اهو سڀ ڪجهه ٿورڙي ڪلسٽروفوبڪ لڳي ٿو.

تنهن هوندي به, هن inconvenient نه آهي; پوئتي ۽ کشن ڪافي آرامده آهن، مسافرن لاءِ 180 سينٽي ميٽر ڊگهو مٿو، گوڏن ۽ ٽنگن جو ڪمرو ڪافي آهي، جڏهن ته ٽي ننڍڙا مسافر بغير ڪنهن تڪليف جي اندر گهڙي سگهن ٿا. پر جيڪڏهن توهان MX-30 کي فيملي ڪار طور استعمال ڪري رهيا آهيو، ته اهو بهتر آهي ته باقاعده مسافرن کي پٺين سيٽن تي وٺي وڃو ٽيسٽ ڊرائيو لاءِ فيصلو ڪرڻ کان پهريان.

مزدا جي سامان جي گنجائش تمام گھٽ آھي، ويڪرو آھي پر گھٽ آھي صرف 311 ليٽر؛ ڌرتيءَ تي لڳ ڀڳ هر SUV وانگر، پوئين سيٽ بئڪ ٻاهر ڦاٽي پون ٿيون ۽ هڪ ڊگھي، فليٽ فلور کي ظاهر ڪرڻ لاءِ. هي بوٽ جي گنجائش وڌائي ٿو وڌيڪ ڪارائتو 1670 ليٽر.

آخرڪار، اها افسوس جي ڳالهه آهي ته AC چارجنگ ڪيبل کي ذخيرو ڪرڻ لاءِ مناسب جڳهه ناهي. باقي رهي ٿو پوئتي پوڻ. ۽ جڏهن اسان ٽوئنگ شين جي باري ۾ ڳالهائي رهيا آهيون، مزدا MX-30 جي ڇڪڻ جي صلاحيت بابت ڪا به معلومات فراهم نٿو ڪري. ۽ ان جو مطلب آهي ته اسان نه ڪنداسين ...

انجڻ ۽ ٽرانسميشن جي مکيه خاصيتون ڇا آهن؟ 7/10

MX-30 جي هوڊ جي هيٺان هڪ واٽر ڪولڊ، انورٽر تي هلندڙ اي-اسڪائي ايڪٽيو اي سي سنڪرونس موٽر آهي جيڪا هڪ واحد اسپيڊ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن ذريعي اڳيان وارين کي هلائي ٿي. Derailleur تار ذريعي گيئر کي منتقل ڪرڻ لاء هڪ ميڪانيزم آهي.

اليڪٽرڪ موٽر 107rpm ۽ 4500rpm تي هڪ قدامت پسند 11,000kW پاور فراهم ڪري ٿي ۽ 271rpm کان 0rpm تائين 3243Nm ٽارڪ ڏئي ٿي، جيڪا EV اسڪيل جي ننڍڙي آخر تي آهي ۽ اصل ۾ معمولي نرم هائبرڊ پيٽرول ورزن کان گهٽ آهي.

MX-30 جي هوڊ هيٺان هڪ واٽر ڪولڊ اي-اسڪائي ايڪٽيو اي سي سنڪرونس موٽر آهي جيڪو هڪ انورٽر سان آهي.

نتيجي طور، ٽسلا ماڊل 3 سان گڏ رکڻ جي باري ۾ وساريو، جيئن مزدا کي ضرورت آهي ڪافي نه پر غير معمولي 9.7 سيڪنڊن جي رفتار کي هٽائڻ لاءِ 100 ڪلوميٽر / ايڇ اسٽينڊ اسٽيل. ان جي ابتڙ، 140kW ڪونا اليڪٽرڪ ان کي 8 سيڪنڊن کان گهٽ ۾ ڪندي.

ان کان علاوه، MX-30 جي مٿين رفتار 140 ڪلوميٽر / ايڇ تائين محدود آهي. پر پريشان نه ٿيو ڇو ته مزدا چوي ٿو اهو سڀ ڪجهه ڪارڪردگي کي بهتر ڪرڻ جي نالي تي ڪيو ويو آهي ...

تاريخ تائين رهو ڪارونهفتيوار گائيڊ نيوز ليٽر

توانائي جو استعمال ۽ پاور رزرو 7/10

MX-30 جي فرش جي هيٺان هڪ بيٽري آهي جيڪا غير معمولي طور تي ان جي اڪثر سڌي مقابلي کان ننڍو آهي.

اهو پيش ڪري ٿو 35.5 kWh - جيڪا لڳ ڀڳ اڌ آهي 62 کان 64 kWh بيٽرين جو استعمال ٿيل آهي Leaf+، Kona Electric ۽ نئين Kia Niro EV، جنهن جي قيمت لڳ ڀڳ ساڳي آهي. 

مزدا جو چوڻ آهي ته هن وزن گهٽائڻ لاءِ ”صحيح سائيز“ جي بيٽري چونڊيو، وڏي نه، (اليڪٽرڪ ڪار لاءِ، 1670 ڪلوگرام جو وزن اصل ۾ ڪافي متاثر ڪندڙ آهي) ۽ ڪار جي سڄي زندگي جي چڪر ۾ خرچ، MX-30 کي تيز ڪرڻ. . ٻيهر لوڊ ڪرڻ.

جيئن اسان اڳ ۾ چيو ته اها هڪ فلسفياڻي ڳالهه آهي.  

ان جو مطلب آهي ته توهان 224km تائين جي حد جي توقع ڪري سگهو ٿا (ADR/02 جي انگن اکرن موجب)، جڏهن ته وڌيڪ حقيقي WLTP انگ اکر 200km آهي Kona Electric's 484km (WLTP). اھو ھڪڙو وڏو فرق آھي، ۽ جيڪڏھن توھان MX-30 کي ڊگھي فاصلن لاءِ باقاعدي طور تي سوار ڪرڻ جو ارادو ڪيو، اھو فيصلو ڪندڙ عنصر ٿي سگھي ٿو. 

MX-30 جي فرش جي هيٺان هڪ بيٽري آهي جيڪا غير معمولي طور تي ان جي اڪثر سڌي مقابلي کان ننڍو آهي.

ٻئي طرف، گهريلو آئوٽ ليٽ استعمال ڪندي 20 کان 80 سيڪڙو تائين چارج ٿيڻ ۾ صرف 9 ڪلاڪ لڳن ٿا، 3 ڪلاڪ جيڪڏهن توهان لڳ ڀڳ $3000 وال باڪس ۾ سيڙپ ڪريو ٿا، يا صرف 36 منٽ لڳن ٿا جڏهن ڊي سي فاسٽ چارجر سان ڳنڍيل هجي. اهي سڀ کان وڌيڪ تيز وقت آهن.

سرڪاري طور تي، MX-30e استعمال ڪري ٿو 18.5 kWh/100 ڪلوميٽر... جيڪو، سادي اصطلاحن ۾، هن سائيز ۽ سائيز جي برقي ڪار لاءِ سراسري آهي. جيئن سڀني برقي گاڏين سان، ايئر ڪنڊيشنر کي استعمال ڪندي يا بيڪار هجڻ سان استعمال ۾ اضافو ٿي سگهي ٿو.

معياري گرم سيٽون ۽ اسٽيئرنگ ويل چارج جاري رکڻ ۾ مدد ڪن ٿيون جيئن اهي EV جي بيٽري مان طاقت نه ڪڍن، جيڪا هڪ بونس آهي.

جڏهن ته مزدا اصل ۾ توهان کي گهر يا ڪم لاءِ وال باڪس فراهم نه ڪندو، ڪمپني چوي ٿي ته اتي ڪافي ٽئين پارٽي سپلائرز آهن جيڪي توهان لاءِ هڪ مهيا ڪري سگهن ٿا، تنهن ڪري اهو عنصر توهان جي MX-30 خريداري جي قيمت ۾.

ڪهڙو حفاظتي سامان نصب ٿيل آهي؟ حفاظت جي درجه بندي ڇا آهي؟ 9/10

2020 جي آخر ۾ آزمايو ويو، MX-30 کي پنج اسٽار ANCAP حادثي جي ٽيسٽ جي درجه بندي ملي.

حفاظتي سامان ۾ شامل آهي خودمختيار ايمرجنسي بريڪنگ (AEB) پيادلن ۽ سائيڪل سوارن جي چڪاس سان، فارورڊ ڪوليشن وارننگ (FCW)، لين ڪيپنگ وارننگ ۽ اسسٽنٽ، فرنٽ ۽ ريئر ڪراس ٽريفڪ الرٽ، فارورڊ الرٽ، بلائنڊ اسپاٽ مانيٽرنگ، اڊاپٽو ڪروز ڪنٽرول ۽ ايس ٽاپ سان. رفتار محدود ڪرڻ وارو، خودڪار هاء بيم، ٽرئفڪ جي نشاني جي سڃاڻپ، ٽائر پريشر وارننگ، ڊرائيور جي ڌيان مانيٽر ۽ اڳيان ۽ پوئتي پارڪنگ سينسرز.

2020 جي آخر ۾ آزمايو ويو، MX-30 کي پنج اسٽار ANCAP حادثي جي ٽيسٽ جي درجه بندي ملي.

توهان کي 10 ايئر بيگز پڻ ملندا (ڊبل فرنٽ، گھٹنے ۽ پاسي ڊرائيور لاءِ، پاسي ۽ پردي وارا ايئر بيگز)، استحڪام ۽ ٽريڪشن ڪنٽرول سسٽم، اينٽي لاڪ بريڪس اليڪٽرڪ بريڪ فورس ڊسٽريبيوشن سان ۽ ايمرجنسي بريڪنگ سسٽم، 360 ڊگري سرائونڊ ويو ڪيمرا، ٻه پوائنٽ ISOFIX چائلڊ سيٽ اينڪريجز پوئين سيٽ ۾ ۽ ٽي ٻار سيٽ اينڪريج پوائنٽس پوئين سيٽ جي پويان.

مهرباني ڪري نوٽ ڪريو ته AEB ۽ FCW سسٽم 4 کان 160 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان هلن ٿا.

وارنٽي ۽ حفاظت جي درجه بندي

بنيادي وارنٽي

5 سال / لامحدود ميلج


وارنٽي

ANCAP حفاظت جي درجه بندي

ان جي مالڪ جي قيمت ڪيتري آهي؟ ڪهڙي قسم جي ضمانت ڏني وئي آهي؟ 8/10

MX-30 ٻين مزدا ماڊلز جي پيروي ڪري ٿو پنجن سالن جي لامحدود مائليج وارنٽي سان گڏوگڏ پنجن سالن جي روڊن جي مدد سان.

بهرحال، بيٽري هڪ اٺ سال يا 160,000 ڪلوميٽر وارنٽي سان ڍڪيل آهي. ٻئي هن وقت صنعت جا عام آهن، غير معمولي نه.

MX-30 ٻين مزدا ماڊل جي پيروي ڪري ٿو پنجن سالن جي لامحدود مائليج وارنٽي پيش ڪندي.

شيڊول ڪيل سروس وقفا هر 12 مهينن يا 15,000 ڪلوميٽر آهن، جيڪو به پهريون اچي ٿو، جيڪو گهڻو ڪري ٻين برقي گاڏين وانگر آهي.

مزدا جو چوڻ آهي ته MX-30 اليڪٽرڪ جي قيمت هوندي $1273.79 سروس سليڪٽ پلان تحت پنجن سالن تائين خدمت ڪرڻ لاءِ؛ سراسري طور اٽڪل $255 هڪ سال- جيڪو هاڻي ڪيترن ئي برقي گاڏين کان سستو آهي.

ان کي هلائڻ پسند ڇا آهي؟ 9/10

MX-30 بابت شيء اها آهي ته جيڪڏهن توهان ٽسلا ماڊل 3 ڪارڪردگي ۽ تيز رفتار جي سطح جي توقع ڪري رهيا آهيو، توهان مايوس ٿي ويندا.

پر ائين چوڻ کان پوءِ، اهو ڪنهن به طرح سان سست ناهي، ۽ جيئن ئي توهان هلڻ شروع ڪيو، اتي ٽوڪ جو هڪ مستحڪم وهڪرو آهي جيڪو توهان کي ڪنهن به وقت ۾ وڃڻ نه ڏيندو. تنهن ڪري، اهو تيز ۽ چست آهي، ۽ اهو خاص طور تي شهر ۾ قابل ذڪر آهي، جتي توهان کي ٽريفڪ جام ۾ ۽ ٻاهر نڪرڻو پوندو. ۽ انهي معاملي لاء، توهان ضرور نه سوچيو ته هي ڪار ڪمزور آهي. 

اڄڪلهه ڪيترن ئي EVs وانگر، مزدا اسٽيئرنگ ويل تي پيڊلن سان ليس آهي جيڪي ريجنريٽو بريڪنگ جي مقدار کي ترتيب ڏين ٿا، جتي "5" مضبوط آهي، "1" کي ڪا مدد ناهي، ۽ "3" ڊفالٽ سيٽنگ آهي. "1" ۾ توهان وٽ هڪ مفت اسپن اثر آهي ۽ اهو هڪ سلپ هيٺ وڃڻ جهڙو آهي ۽ اهو اصل ۾ تمام سٺو آهي ڇو ته توهان لڳ ڀڳ محسوس ڪيو آهي ته توهان پرواز ڪري رهيا آهيو. 

 اليڪٽرڪ ڪار جي هڪ ٻي مثبت خاصيت سواري جي مطلق نرمي آهي. هي ڪار ڦٽي رهي آهي. ھاڻي توھان اھو ئي چئي سگھو ٿا Leaf، Ioniq، ZS EV ۽ ٻين سڀني EVs بابت جن جي قيمت 65,000 ڊالر آھي، پر Mazda جو اھو فائدو آھي جو اصل ۾ وڌيڪ سڌريل ۽ وڌيڪ پريميئم آھي ان جي ڪارڪردگيءَ ۾.

جيترو جلدي توهان هلڻ شروع ڪيو، اتي هڪ مسلسل وهڪري جو ٽوڪ آهي جيڪو توهان کي فوري طور تي حرڪت ۾ رکي ٿو.

اسٽيرنگ هلڪو آهي، پر اهو توهان سان ڳالهائيندو آهي - راءِ آهي. ڪار bumps کي سنڀالي ٿي، خاص ڪري وڏا شهري bumps، تمام چڱيءَ طرح، سسپينشن فليڪس سان، جنهن جي مون کي اميد نه هئي ته هن Astina E35 ۾ ڦيٿي ۽ ٽائر جي پيڪيج جي ماپ جي ڪري؛ ۽ تيز رفتار تي، اهو رستو موڙي ٿو جيڪو توهان مزدا کان توقع ڪندا.

معطلي تمام پيچيده نه آهي، MacPherson جي اڳيان ۽ هڪ ٽورسن بيم سان گڏ پوئتي ۾، پر اهو هڪ اعتماد ۽ اعتماد واري انداز سان سنڀاليندو آهي جيڪو حقيقت کي دغا ڏئي ٿو ته هي هڪ ڪراس اوور/SUV آهي.

جيڪڏھن توھان ڊرائيونگ جو مزو وٺندا آھيو ۽ ڪارن ۾ سفر ڪرڻ پسند ڪندا آھيو آرام ۽ نفاست سان، ته پوءِ MX-30 ضرور توھان جي شاپنگ لسٽ تي ھجڻ گھرجي.

MX-30 پڻ هڪ بهترين موڙيندڙ ريڊيس آهي. اهو تمام تنگ آهي، پارڪ ڪرڻ ۽ هلائڻ لاء تمام آسان آهي، ۽ اهو خاص طور تي شهري علائقن ۾ هڪ ذيلي ڪمپيڪٽ جي ڪردار لاء مناسب بڻائي ٿو. زبردست.

جيڪڏھن توھان ڊرائيونگ جو مزو وٺندا آھيو ۽ ڪارن ۾ سفر ڪرڻ پسند ڪندا آھيو آرام ۽ نفاست سان، ته پوءِ MX-30 ضرور توھان جي شاپنگ لسٽ تي ھجڻ گھرجي.

هاڻي يقينن MX-30 تي تنقيدون آهن ڇو ته ڪا به شيءِ مڪمل ناهي ۽ اهو مڪمل کان پري آهي ۽ هڪ وڌيڪ پريشان ڪندڙ آهي مٿي بيان ڪيل گيئر شفٽر جيڪو پارڪ ۾ رکڻ لاءِ ٿورڙو بيزار آهي.

ٿلها ٿلها ڪڏهن ڪڏهن اهو ڏسڻ مشڪل ڪندا آهن ته ڪئميرا تي ڀروسو ڪرڻ کان سواءِ ڇا ٿي رهيو آهي، جيڪو اصل ۾ شاندار آهي، ۽ اهي وڏا، ڊمبو-ڪن وانگر پٺتي ڏسڻ واري آئيني.

ان کان علاوه، ڪجهه مٿاڇري تي معمولي روڊ شور آهي، جهڙوڪ خراب چپس؛ توهان ٻڌي سگهو ٿا پوئين معطلي کي ڪم ڪندي جيڪڏهن توهان مان صرف هڪ بورڊ تي آهي، جيتوڻيڪ جيڪڏهن پوئتي ۾ ٿورو وزن آهي ته اهو ڪار کي ٿورو هيٺ ڪري ٿو.

پر ان جي باري ۾ تمام گهڻو آهي. MX-30 اليڪٽرڪ سواري ان سطح تي آهي جنهن جي توهان مرسڊيز، BMW، يا آڊيو EV کان توقع ڪندا آهيو، ۽ انهي سلسلي ۾، اهو پنهنجي وزن کان وڌيڪ آهي. تنهن ڪري، هڪ $65,000 مزدا لاءِ، ها، اهو مهانگو آهي.

پر جڏهن توهان غور ڪيو ته اها ڪار يقيني طور تي مرسڊيز EQA/BMW iX3 جي سطح تي کيڏي سگهي ٿي، ۽ اهي 100,000 ڊالر تائين پهچي رهيون آهن ۽ اختيار سان گڏ، اهو آهي جتي مزدا جي پهرين برقي ڪار جي قيمت واقعي راند ۾ اچي ٿي.  

MX-30 ڊرائيو ڪرڻ ۽ سفر ڪرڻ لاء هڪ حقيقي خوشي آهي. عظيم ڪم مزدا.

تصديق

مجموعي طور تي، مزدا MX-30e روح سان خريداري آهي.

ان جي خامين کي ڏسڻ لاء آسان آهي. پيڪنگ تمام سٺو نه آهي. اهو هڪ گهٽ رينج آهي. اتي ڪي انڌا نشان آهن. ۽ سڀ کان اهم، اهو سستو ناهي.

پر اهو ظاهر ٿئي ٿو ٿوري دير کان پوءِ توهان پهريون قدم انهن مان هڪ اندر ڪار ڊيلرشپ تي. ڊرائيو ڪرڻ جو وقت کڻڻ سان، توهان هڪ برقي ڪار ۾ کوٽائي ۽ اعتبار حاصل ڪندا، گڏوگڏ معيار ۽ ڪردار. مزدا جي متضاد نموني موجود آهي سٺي سببن لاء، ۽ جيڪڏهن اهي توهان جي قيمتن سان ترتيب ڏين ٿيون، ته پوء توهان شايد ساراهيو ويندو ته MX-30e اصل ۾ ان جي وزن کان ڪيترو آهي.  

تنهن ڪري، انهي نقطه نظر کان، اهو ضرور مشڪل آهي؛ پر پڻ جانچڻ جي قابل.