ٽيسٽ ڊرائيو مرسڊيز بينز 300 SL ۽ ميڪس هوفمن جي ولا

هڪ ڪار ۽ هڪ اڏاوتي شاهڪار ، جنهن جا قسمتَ هڪٻئي سان جڙيل آهن

ميڪس هوفمن هڪ مضبوط انسان هو. ايترو مضبوط ته هن madeاهيو ته مرسڊيز شروع ڪئي 300 SL جي وڏي پيماني تي پيداوار ، جتان ، آمريڪا ۾ هڪ درآمد ڪندڙ جي حيثيت ۾ ، هن س goodو نفعو ڪمايو. ۽ هن پئسو ل investايو ، بشمول هڪ قيمتي گهر ۾.

نيو يارڪ ۾ 1955 ۾ هڪ سماجي طبقي ۾ اهو ڪيئن هو جتي مرد هلڪو گرما سوٽ پائڻ ۽ ڪلبن ۾ ملن ٿا؟ مثال طور. ميڪس هافمن: "پيارا مسٽر رائٽ، منهنجي گهر لاء توهان جو منصوبو هڪ حقيقي خواب آهي." فرينڪ لائيڊ رائٽ: ”مهرباني پيارا مسٽر هوفمن، توهان جي وڏي مهرباني. پر اهو قيمتي هوندو جيڪڏهن توهان کي خبر آهي ته منهنجو مطلب ڇا آهي. ”مون کي ڪا به پريشاني نظر نه ٿي اچي، شيون مون لاءِ ٺيڪ ٿي رهيون آهن. پر بئنڪ نوٽس، جيئن توهان ڄاڻو ٿا، هڪ عارضي شيء آهي. ڇا توهان مون کي اجازت ڏيندا ته توهان کي هڪ مرسڊيز 300 SL ۽ هڪ ليموسين 300 پيش ڪريان؟ " "ڇو نه؟" حضرات مسڪرائي رهيا آهن، انهن جي چشمن ۾ انگوزي ۽ ٽه ۾ بوربن ڦوڪيون.

فرينڪ لولي رائيٽ هڪ خوابن جي ويلا اڏائي ٿو

ساڳيو ٿي سگھي ٿو ، اهو ڪنهن به صورت ۾ ، 1954 ۾ آسٽريليا جي مهاجر ميڪس هوفمن جي زندگي پوري جوڳ ۾ هئي. 6 فيبروري تي ، يورپي ڪار برانڊز جي هڪ ڪامياب واردات ڪندڙ ، نيويارڪ آٽو شو ۾ مرسڊيز 300 ايس ايل جي پيشڪش ڏٺي ، جيڪا هن پنهنجي اصرار تي ٺاهي ۽ پنهنجو خزانو ورجائڻ جو ڪم جاري رکي ٿي. ۽ هن جو ولا ، اسٽار معمار فرينڪ لائيڊ رائٽ جو ڊزائين ڪيل آهي ، مڪمل ٿيڻ جي ويجهو هو. لوليءَ گهٽ ئي خانگي گهر ٺاهيا ، پر هن جو ڊيزائن گوگننهم ميوزيم لاءِ هو ، جنهن جي سرڪلر آرڪٽيڪٽ تعمير ڪندڙ شهرت کي مستحڪم ڪري ڇڏيو. جي لاءِ لگزري گاڏين جي ڳالهه آهي ، ان وقت 88 سالن جي رائٽ هميشه هنن سان هڪ خاص تعلق هوندو هو ، تنهن ڪري مٿيون گفتگو شايد حقيقت کان پري ناهي.

ھاڻي 300 1955 SL گلي جي ڇنڊ ڇاڻ ڪري ٿو ۽ ڇت جي ھيٺان پنھنجي جاءِ تان پٽين ٿيل ”پيگوڊا“ کي ھٽائي ٿو. ڪو به گيراج نه آهي - هڪ مهمان اپارٽمنٽ ۾ تبديل ڪيو ويو آهي. سکاٽ هلون 280 SL؛ اهو شخص آهي جيڪو Tisch خاندان جي ملڪيت کي منظم ڪري ٿو، گهر جي موجوده مالڪن. ڪيترائي ڀيرا سکاٽ جوش سان پنهنجي باس کي سڏيو ۽ جوش سان هڪ عظيم اسپورٽس ڪار جو اعلان ڪيو جيڪو هتي فلمايو ويو هو. هو پوءِ لکين ماڻهن کي سلام موڪلي ٿو. رستي جي ذريعي، اسان جي SL جو مالڪ، شايد، پاڙيسري منهٽن ۾ ڪوڪي ۾ ڪم نٿو ڪري. يا شايد هو صنعت ۾ ڪجهه ڪري رهيو آهي، ڪير ڄاڻي ٿو.

مڪمل طور تي اصل ناهي؟ پوء ڇا؟

بهرحال، هن سروس ٽيڪنيشنن کي پنهنجي ونگڊ SL تي ڪروم بمپرز کي هٽائي ڇڏيو ۽ ان وقت کان هڪ ڪاٺ جو اسٽيرنگ ويل نصب ڪيو. اهو اصل وانگر ڀڃي نٿو سگهجي، تنهنڪري ڪار مان نڪرڻ لاء جمناسٽڪ صلاحيتن جي ضرورت آهي. نيم کليل ايٽريم ۾، ايلومينيم جي جسم جا وکر سج ۾ چمڪندا آهن ۽ هڪ ماڙ گهر جي مستطيل جاميٽري سان تيزيءَ سان اختلاف رکن ٿا. تعمير جا سال صرف تفصيل سان ظاهر ٿيڻ شروع ٿين ٿا جيئن توهان ڳولهي لائيٽ لائيٽ سوئچز، بلٽ ان فرنيچر ۽ ڪوشش ڪيل اپ گريڊ جا نشان. بهرحال، پهرين نظر ۾، اهو لڳي ٿو ته عمارت سازن صرف چند مهينا اڳ ڇت جي تعمير جو جشن ڪيو. بهرحال، هن اشراڪ واري علائقي ۾، تفريح 17:XNUMX تي ختم ٿيڻ گهرجي، ڇاڪاڻ ته ان کان پوء، ڪنهن به ميزبان کي پنهنجي گندي وين سان صوتي ۽ بصري امن کي خراب نه ڪرڻ گهرجي - اهو سيڪيورٽي سروس طرفان خيال رکيو ويندو.

بار بار ڇڪڻ واري ڌاتو خورن سان

300 SL جلد ختم ٿيڻ وارو آهي ، هوشياري کان تمام پري ، ۽ دل هن جي خاموشين مان ٻٽندي آهي. ان جو ٽيوبلر لوٽون فريم ، جيڪو خاص طور تي هلڪو ۽ مضبوط هو ، پر هڪ لفٽ دروازي حل جي ضرورت آهي ، اهو اڃا تائين اهو ناقابل اعتماد احساس ڏياريندو آهي جيڪو 1954 ۾ SL واري دنيا جي پريميئر سان گڏ آيو. يقينن ، في الحال پيٽرول يا خشڪ سمپ تيل وارو ڪو سڌو سڌو انجڻ ناهي ، ۽ ان کان به وڌيڪ ، متحرڪ ڪارڪردگي گاڏين تي خوش ٿي سگهي ٿي. پر اڃا تائين ڇهن سلنڈر يونٽ جو بار بار ڌاتو ڇڪڻ ، 40 درجا هيٺ هڪ زاوي تي مقرر ٿيل آهي ، اسان کي هن ڪار جي غير منقول طبيعت محسوس ڪري ٿو.

6600 rpm تائين، 8,55:1 ڪمپريشن ريشو يونٽ هڪ فاتحانه اسڪيم ڪڍي ٿو، ۽ هڪ ڀيرو 4500 rpm تي ٿلهي زور سان ٽيسٽ سوارن کي خوش ڪري ٿو. اڄ به، راندين جو ڪوپ زوردار انداز ۾ شروع ٿئي ٿو ۽ جلدي ايندڙ گيئر ۾ شفٽ ڪرڻ چاهي ٿو، پر اتي ڪيترائي گيئر تناسب نه آهن - صرف چار.

300 SL ڊرائيو ڪرڻ مشڪل آهي ، وڪرو ڪرڻ آسان

مرسڊيز 300 SL محسوس ٿئي ٿو ته ان جي اصل کان وڌيڪ آهي (1,3 ٽين کان وڌيڪ) - گهٽ ۾ گهٽ جيستائين توهان کي روڪڻ يا ڦرڻ گهرجي. بهرحال، آمريڪا ۾ به، انهن چالبازين کان بچي نه ٿو سگهجي، ۽ پوءِ ڦيٿي جي پويان ماڻهو گرم ٿي وڃي ٿو - هڪ SL ڊرائيونگ ڪافي چئلينج آهي.

پر SL آساني سان وڪرو ٿيو - ۽ 1954 ۾، ۽ 1957 ۾، جڏهن روڊسٽر ظاهر ٿيو. هوفمين پنهنجي ڪار جي سلطنت کي وڌايو، ۽ مرسڊيز جي ماڻهن گهڻو ڪجهه نه گهريو جڏهن هن انهن کان عوام لاءِ SL لاءِ پڇيو - ۽ 190 SL پيدا ڪرڻ شروع ڪيو. ۽ ھاڻي اسان جو 300 SL سست رفتاريءَ سان ھلي رھيو آھي خراب خراب ٿيل روڊن تي جيڪو اڃا تائين معافي سان ھاءِ وي سڏجي ٿو. ڳريل بريڪن لاءِ اڳڪٿي ڪرڻ واري ڊرائيونگ جي ضرورت هوندي آهي - اهو ماضي ۾ به ٿي چڪو آهي، ۽ ٻيو سبب، اچو ته ان کي سڏيو، روڊ تي تمام تيز آهي.

اوچتو پٺي جي پڇاڙيءَ ۾ تيز ڪارنرنگ اسپيڊ تي صرف مرسڊيز طرفان روڊسٽر ۾ قابو ڪيو ويو آهي، جنهن ۾ هڪ ٽڪڙو اوسيليٽنگ محور آهي جنهن ۾ گردش جي هيٺين مرڪز سان. "بهرحال، اها سفارش نه ڪئي وئي آهي، ڇاڪاڻ ته اڪثر راندين جي سوارن جي عادت آهي ته اهي پنهنجي ڪمزور موٽر سائيڪلن تي سواري ڪن ٿا، هڪ ڪنڊ ۾ تمام جلدي داخل ٿيڻ ۽ پوئين محور تي ڇڪڻ جو سبب بڻجن ٿا. پوءِ SL اوچتو جمع ڪري سگهي ٿو، ان صورت ۾ رد عمل ڪرڻ تمام ڏکيو آهي، "موٽرپورٽ 21/1955 ۾ Heinz-Ulrich Wieselmann خبردار ڪري ٿو. ائين ئي 1955ع ۾ ٿيو. ۽ فرينڪ لائيڊ رائٽ مشڪل سان اهڙيون ڪوششون ڪيون.

ٽيڪنيڪل تفصيل

مرسڊيز بينز 300 SL (W198)

انجڻپاڻي وارو ڪڻڪ XNUMX سلنڈر ان لائن انجن ، اوور هيڊ والوز ، سنگل هيڊ ڪيمشاٽ ، ٽائيم چينس ، انجيڪشن پمپ ، سڪل سم ليب

ڪم جو مقدار: 2996 سينٽي ميٽر

بور x اسٽروڪ: 85 x 88 ملي ايم

پاور: 215 ايڇ پي ايم ايڇ تي 5800 ايڇ

وڌ کان وڌ. torque: 274 Nm @ 4900 rpm

کمپريشن جو تناسب 8,55: 1.

پاور ٽرانسميشنريئر-ويل ڊرائيو ، سنگل پليٽ ڊبل ڪلچ ، مڪمل طور تي هم وقت ٿيل چار رفتار واري ٽرانسميشن. مکيه ٽرانسميشن آپشن 3,64 ، 3,42 يا 3,25 آهن.

جسم ۽ چيسبي بنياد فريم اسٽيل گرڊ مان ٺهيل لائٽ شيٽ اسٽيل باڊ (29 ٽڪرا ايلومينيم جسم سان)

فرنٽ: آزاد ڪڻڪ ، هر سائيڪل تي ڪراسبرز جي هڪ جوڙي ، ڪوئلي اسپرنگ ، ٽيلي اسڪوپ شاڪ جاذب.

ريئر: سنگل-ليور سوئنگ محيل سان چشمو ، دوربينڪ جھٽڪو جاذب

طول و عرض ۽ وزن ڊيگهه x چوٿون x اونچائي: 4465 x 1790 x 1300 ملي ميٽر

ويل سائيز: 2400 ملي ايم

اڳيان / پويان ٽريڪ: 1385/1435 ملي ايم

وزن: 1310 ڪلو

متحرڪ ڪارڪردگي ۽ قيمتوڌ کان وڌ رفتار: 228 km / h

0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين رفتار: اٽڪل 9 سيڪنڊ

واپرائڻ: 16,7 l / 100 ڪلوميٽر.

پيداوار ۽ گردش جي مدتهتي 1954 کان 1957 ، 1400 ڪاپيون ، روڊسٽر 1957 کان 1963 تائين ، 1858 ڪاپيون.

متن: جينس ڊيل

فوٽو: ڊينئل برن