ٽيسٽ ڊرائيو مرسڊيز بينز 630 K: هڪ ديو جي طاقت

پهرين کان جنگ جي ٻ veterاپي جو تجربو رکندڙ ناقابل فراموش پنڌ.

اشارن جي بدران عضلات تي ڪنٽرول - مرسڊيز بينز 630 K سان اسان ان وقت واپس سفر ڪري رهيا آهيون جڏهن ڊرائيونگ اڃا هڪ ايڊونچر هو. هتي اسان ڪارل، فرنڊينڊ ۽ سنگين مسئلن سان ملن ٿا.

مان ٿورڙي دير ڪريان ٿو ۽ حيران آهيان ته ڇا اهو وڌيڪ فلسفيانه طور تي صحيح نه آهي اهو چوڻ ته اسان مستقبل کي نه، پر پنهنجو ماضي ٺاهي رهيا آهيون. ڇاڪاڻ ته هر شيءِ جنهن کي اسين مستقبل لاءِ ٺاهيندا آهيون، هڪ دفعو اهو اتي پهچي ويندو آهي، هڪ هميشه وڌندڙ ۽ نه بدلندڙ ماضي بڻجي ويندو آهي. تنهن هوندي، هتي اسان هڪ چوراڊ تي آيا آهيون، ۽ اهو مون کي موجوده ڏانهن واپس آڻيندو آهي - هڪ خاص طور تي حيرت انگيز اظهار هن وڏي بلوط جي ظاهري ۾ ملي ٿو، بيشمار طوفانن جي مزاحمتي، ان لمحي جي سامهون جڏهن مان پاڻ کي پيادلن تي ڳوليان ٿو. گهٽ ۾ گهٽ مان ان کي ڳولڻ جي ڪوشش ڪري رهيو آهيان. جيڪڏهن مان وڃائجي ويس ته تاريخ ۾ هميشه لاءِ ان شخص جي حيثيت ۾ هيٺ ٿي ويندس جنهن هڪ قيمتي 850 مرسڊيز بينز کي 000 1929 يورو ۾ تباهه ڪيو. هاڻي توهان سمجهي رهيا آهيو ته اسان ڇا ڳالهائي رهيا آهيون؟ برڪس! مون کي ڇا ڪرڻو هو؟

ڪار موجد

اهو 1929 هو. پوءِ اهي 630 K ٺاهيا ويا، اهڙي ڪار جي عمر صرف 43 سال آهي، ان جو موجد زنده آهي - ڪارل بينز پنهنجي تخليق جي عروج ۽ بينز اينڊ سي جي زوال جو شاهد آهي، جنهن کي ڊيوچ بينڪ جي اصرار تي، جون تي ضم ڪيو ويو. 28، 1926 ان جي پراڻي مدمقابل Daimler Motoren Gesellschaft سان. ننڍن لاء، اهو ساڳيو آهي جيئن اسٽيو جابز کي ايپل-سام سنگ جي ضمير جو تجربو ڪرڻو پوندو.

1920 ع ۾، گاڏين جي صنعت ننڍي ۽ بحران ۾ هئي. جيڪڏهن 1924 ۾ جرمني ۾ 86 ڪار ٺاهيندڙ هئا، 1929 ۾ رڳو 17 هئا. ان وقت سڄي دنيا ۾ 6,345 ملين ڪارون پيدا ڪيون ويون (2014 ۾: 89,747 ملين). جرمني ۾، 422 گاڏيون (هاڻي 812 ملين) 44,4 ڪلوميٽر روڊن تي هلن ٿيون، جن مان 300 سيڪڙو بجری آهن. پر انگ صرف انگ آهن، ۽ اسان ماضي کي هڪ ٽائيم مشين وانگر تجربو ڪرڻ چاهيون ٿا. جيتوڻيڪ ان جي قيمت 000 يورو آهي.

اها مرسڊيز بينز ميوزيم جي هڪ خوبصورت جڳهن ۾ ، 630K تائين جي پليٽ جي قيمت آهي ، ڪنهن به وقت خريد ۽ برآمد ڪري سگهجي ٿو ، پيٽرڪ گوٽ وِڪ جي مطابق ، مرسڊس ملڪيت واري ڪلسيڪ تجارتي ڪمپني جي وڪرو جي صلاحڪار. ۽ نون ڪلاسيڪل وقت جي اسٽار. هن جي ڳالهين جي حمايت ۾ ، جيئن ئي مون ڪئب مان ترپال هٽائي ڇڏيو ته ڏسو ته پيڊل ڪيئن بيٺا آهن (هارر!) ، ٽي مضبوط همراهه چڙهيا ۽ ڪار کي ٻاهر ڪ pushي.

ٻارنهن سالن جو ويرون

630 هڪ ارتقائي نسخو آهي جنهن سان مرسڊيز 3,40/24/100 PS ويل بيس کي 140 ميٽر تائين ننڍو ڪيو ويو آهي. ڇو نه آٽو موٽو سوسائٽي جي هن اعليٰ دائري ۾؟). اصل ماڊل جو پريميئر 10 کان 18 ڊسمبر 1924 ع تائين برلن موٽر شو ۾ منعقد ڪيو ويو. 1926 جي شروعات ۾، ڊزائن کي ليف اسپرنگس سان فريم سان بهتر ڪيو ويو ۽ 630 ٿي ويو. آڪٽوبر 1928 کان، ڪمپريسر سان K ويرينٽ پڻ پيش ڪيو ويو. انهن ماڊلز سان

مرسڊيز بينز گرانڊ پرڪس جي شروعات ڪئي. اهي آهن هاء وي ريسنگ ڪارون؛ 630 K جي قيمت لڳ ڀڳ 27 Reichsmarks - جيتري قدر ڇهه خوبصورت اپارٽمنٽ. ها، اهو اڄڪلهه Bugatti Veyron جي درجي ۾ اچي ٿو. توهان صرف اهڙي ڪار کي باهه نه لڳائي سگهو ٿا ۽ ان کي هلائي سگهو ٿا.

پهريون، مرسڊيز بينز ڪلاسڪ ورڪشاپ پروجيڪٽ مئنيجر مائيڪل پلگ ۽ منهنجي ليڊي شپ ۽ مان ٽائر پريشر ۽ آئل ۽ واٽر ليول چيڪ ڪريون ٿا. پوءِ اسان اگنيشن کي دير تائين مقرر ڪيو، شروعاتي بٽڻ کي دٻايو (اليڪٽرڪ اسٽارٽر 1912 ۾ ڪيڊيلڪ تي متعارف ڪرايو ويو)، ۽ لڳ ڀڳ حيران ٿي ويو جيئن انجڻ هڪ توپ کي فائر ڪيو. هن وڏي يونٽ جي قطار ۾ لڳل ڇهن سلنڈرن مان هر هڪ جو حجم 1040 سينٽي ميٽر آهي. 94 ملي ميٽر جي سلنڈر قطر سان، 150 ملي ميٽر جو هڪ اسٽرو حاصل ڪيو ويندو آهي. پندرهن سينٽي ميٽرن جو پسٽن اسٽروڪ - اها حيرت جي ڳالهه ناهي ته کمپن سڄي مشين کي ڇڪيندي آهي، جنهن جي فريم تي انجڻ سان ڳنڍيل آهي.

سخت انجڻ کي بند ڪرڻ جي ڪوشش ۾، پلگ مون کي ٻڌايو ته هي 630 هڪ ٽورر طرز جو جسم آهي جيڪو Sindelfingen پلانٽ تي ٺهيل آهي. ڪاريگر ڇهه جسم پيش ڪيو، ۽ chassis تي superstructure جي انسٽاليشن هڪ سال ورتو. متبادل طور تي، گراهڪ انجڻ سان چيسس خريد ڪري سگھن ٿا ۽ ان لاءِ الڳ باڊي آرڊر ڪري سگھن ٿا - مثال طور، ساوچڪ، ھبارڊ ۽ ڊرين، پيپلر، نيوس يا ڊرھم کان.

جڏھن ريڊيٽر جو مٿيو پاڻ تي گرم ڪرڻ لاءِ ڪافي گرم آھي ڪار کي اڳ ۾ ئي گرم آھي. اسان اندر وڃون ٿا ، پلگ ويل شيءَ جي پويان پوي ٿو ، هميشه وانگر. جڏهن اهڙي مرسڊيزس هڪ گراهڪن ڏانهن پهچائي وئي ، ڪمپني هميشه هڪ تجربيڪار ميڪينڪ کي موڪلي ته مالڪ کي وضاحت ڪري ، يا بدران ڊرائيور کي ، ڪار جي فني خاصيتن ، بحالي ۽ مرمت جي قاعدن جي ، جيڪي ڪيترن ئي ڏينهن يا هفتن تائين هلن پيا. پر ، مٿين سڀني کان ، اهو 630اڻڻ ضروري هو ته XNUMX K. جي ڪار هلائڻ ۽ حقيقت ۾ گهڻو ڪجهه سکڻ آهي.

وچ ۾ گئس! برائي تي صحيح آھي

اهو پلگ ان هڪ ڪلاڪ لاءِ سواري ڪئي ، جنهن دوران مون کيس ڏٺو ، اهو معلوم ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي ته اهو سڀ ڪئين ڪم ڪري ٿو. گاڏي کي شهر کان ٻاهر کڻي وڃڻ بعد هن ڳوٺ جي اوطاق تي بيٺو هو. ڏيکاريو وقت.

ڪجھ مهينا اڳ مون کي 300 SL اڏامڻ جو موقعو مليو. پر منهنجا دوست، 630 K جي مقابلي ۾ "ونگڊ" اهو آسان آهي ڊرائيونگ، نسان ميڪرا وانگر. K-ماڊل وٽ هڪ غير هم وقت سازي ٿيل چار-رفتار سڌو-دانت گيرو باڪس آهي. پهرين ۾، توهان کي يقين ڏياريو ويو آهي ته ان کي تبديل ڪرڻ هميشه هڪ creak ۽ rumble سان گڏ آهي. پر پلگ تي رڳو ٿورڙي رنج هئي. هاڻي - اسان ڪلچ کي دٻايو (گهٽ ۾ گهٽ ساڳئي جاء تي اڄ - کاٻي پاسي). ٿورڙي گئس، آساني سان پر مضبوطيء سان اسان گيئر کي ڦيرايو. هڪ خوفزده چوڪ ٻڌي ويندي آهي جيڪڏهن سوال ۾ تعريف تمام ننڍو يا تمام وڏو آهي. پارڪنگ بريڪ کي ڇڏي ڏيو. گيس. ڪلچ ڇڏايو. گاڏي بيٺي. اسان حرڪت ڪري رهيا آهيون! ٿوري دير کان پوءِ، ٻئي گيئر ۾ به (ڪلچ، وچولي تختي، شفٽ، ڪلچ) ۽ جلد ئي ٽئين ۾. پوءِ روڊ اوچتو فيصلو ڪري ٿو ته هڪ نانگ ۾ ڦاسي وڃي.

Lelemaykoamisega! اسان روڪيون ٿا (ساڄي پيادل)، ڪلچ کي دٻايو، رفتار کان ڌار ڪريو، ليور کي ساڄي چينل کان کاٻي پاسي منتقل ڪريو، وچولي گيس لاڳو ڪريو (وچولي پيڊل)، گيئر ۾ شفٽ ڪريو، وڌيڪ گيس ڏيو (وچو پيڊل)، پر وڌيڪ سخت روڪيو ( ساڄي پيڊل))، ڌيان ڏيو، انجڻ بند ٿيڻ شروع ٿي رهي آهي، ڇاڪاڻ ته توهان بريڪ (ساڄي پيڊل) لڳائڻ لاءِ ايڪسيليٽر (وچن پيڊل) تان پير ڪڍيو، تنهنڪري اسان وڌيڪ گئس ڏيون ٿا (وچو پيڊل)، ڪلچ ڇڏايو. يار، گيئر گيئر کان ٻاهر آهي، اسان ٻيهر ڪلچ کي دٻايو، ايڪسيليٽر (وچولي پيڊل، رينز، هڪ بيوقوف وانگر)، گيئر ۾ صحيح طور تي شفٽ ڪيو، ڪلچ کي ڇڏايو ۽ هاڻي موڙ موڙ، جيڪو هڪ غير معمولي آهي. پل-پل-پِل بھاري اسٽيئرنگ، گيس تي ڏيو (وچن پيادل)، اسٽيئرنگ واري ويل کي جلدي پوئتي ڇڪيو ته جيئن اھو ڦريل پوزيشن ۾ نه رھي. اڃا تائين گئس (وچولي پيڊل)، K 431 Nm جي تيز رفتار تي سلپ تي چڙهندو آهي. ۽ 40 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار تي. ۽ هر وقت توهان پاڻ کان پڇو: اهي سڀ ڪجهه ماضي ۾ ڪيئن ڪيا؟ ملي ميگليا لاءِ تياري ڪرڻ دوران، منفرڊ وون برائوچشچ 40 ڪلوميٽرن جو فاصلو هڪ مرسڊيز ڪمپريسر ۾ اطالوي روڊن تي اڻ ڄاتل رستن تي ڪيو. اهڙي مشين تي سڄي دنيا جو سفر - ۽ اڄ اسان کي ٿڪل محسوس ٿئي ٿو جيڪڏهن پوئتي ڍڪڻ برقي ميڪانيزم سان نه کليل آهي.

اسان جيڪي ميل حاصل ڪريون ٿا اهي نه، صلاحيتون نه، پر 630K ڪرڻ جي محدود صلاحيت وانگر ڪجهه آهن. اهو حيران ڪندڙ طور تي دوستانه سواري ڪري ٿو ۽ ان ۾ ويهڻ آرامده آهي. پر اهو پڻ هڪ ڪار ۾ بلڪل ضروري آهي جنهن کي ڊرائيور کان تمام گهڻي ڪوشش جي ضرورت آهي. سڌيءَ طرف، پلگ مون ڏانهن ويڙهاڪ فرنٽ سيٽ جي ساڄي پاسي کان رڙ ڪري ٿو، ”هاڻي مڪمل ٿي وڃ! (مڊل پيڊل) پيڊل کي دٻائڻ دوران، مان روٽ ڪمپريسر کي آن ڪرڻ لاءِ راڊ استعمال ڪريان ٿو، ۽ ان جا ٻه بليڊ 0,41 بار ڪمپريسر ٿيل هوا کي ڪاربوريٽر ۾ داخل ڪرڻ شروع ڪن ٿا. انجڻ جي سخت ٻرندڙ ٻرندڙ وڏي، ڳري ۽ انتهائي غضب واري ڊرل جي تيز فريڪوئنسي هوم ۾ بدلجي ٿي. ساڳئي وقت، 630K تيز رفتار سان چوٿين گيئر ۾ تيز ٿئي ٿي جيڪا نه ته پنهنجي ترقي يافته عمر ۽ نه ئي منهنجي اضطراب کي برقرار رکندي آهي. اهو زهر آهي، ۽ مان غير ارادي طور تي پاڻ کي پنهنجن خيالن ۾ غرق ڪري ٿو. بهرحال، اهو بلڪل اهو آهي جيڪو توهان برداشت نه ٿا ڪري سگهو 630 K تي ڊرائيونگ ڪندي. چوڪ ۽ بلوط جي وڻ کان اڳ جي آخري لمحي تي، مان پنهنجي پوري طاقت سان ساڄي پيڊل تي قدم رکيو. ڊرم بريڪن ڏانهن ڪيبل سخت ٿي ويا آهن، ڪار سست ٿي ويندي آهي - منهنجي خيال ۾ سڪون سان صورتحال لاء نامناسب، پر اڃا به وقت تي.

مستقبل ۾ سفر جو هڪ ٻيو اڌ ڪلاڪ کانپوءِ ، 630 ڪ ميوزيم ۾ واپس ايندو. ۽ ساڻس ماضي سندس گهر سان گڏ هوندو. ھتي به ، منھنجا ڪپڙا گيسن ، تيل ۽ ھيڊو وانگر خوشبوءِ ڪندا. ۽ ايڊونچر بابت.

متن: سيبسٽين رينز

فوٽو: آرٽورو ريواس