MG Metro 6R4: Metrosexual - راندين ڪارون
ڊيش بورڊ اسپيڊوميٽر پڙهي ٿو 2.467،3.970 ميل يا XNUMX،XNUMX ڪلوميٽر. هو ل frozenي ٿو منجمد ۽ وقت ۾ معطل. elsيٿن تمام گھٽ ترقي ڪئي آھي جڏھن کان ھي ڪار فيڪٽري leftڏي آھي. آسٽن روور واپس 1986 ۾. هن تبديل به نه ڪيو وقت جي پٽي (جيڪا ڪافي خطرناڪ آهي asو ته اها پٽي هئي جنهن manyوڪي manyڏي هن جي ڪيترن ئي sistersينرن کي جڏهن انهن کي پوري طاقت سان ا theلايو ويو جنگل ۾ ، جتي توهان نٿا tellائي سگهو تماشائين کي وڻ جي ٽارين مان.) ڪجھ منٽن ۾ ، اھي نمبر وري lingرڻ شروع ڪندا. Becauseو ته مان dreamاھيندس پنھنجو خواب سچو: مان ھڪڙو ڊرائيو ڪندس ميٽرو 6R4.
اهو صرف 6R4 ناهي. اھو غالبا دنيا جو س original کان اصل 6R4 آھي. اهو تعمير ڪيو ويو هو 200 روڊ نمونن جي مطابق homologation معيار مطابق گروپ بي20 ٻين ريلي ڪارن سان گڏ مڪمل الرٽ تي (ڪوشش ڪرڻ جي) ته جيئن ٻرندڙ روڊ تي ٻرندڙ لانسيا، پييوگٽ ۽ آڊي تي. انهن مان اڪثر 200 روڊ ڪارن کي وري ريلي يا ريلي ڪراس ورزن ۾ تبديل ڪيو ويو ته جيئن مختلف شوقين چيمپئن شپ ۾ مقابلو ڪيو وڃي. آسٽن روور ملازمن جي وچ ۾ افواهون آهن - پر اهي شايد بي بنياد به هجن - ته سڀئي يونٽ به ٺهيل نه آهن. ظاهر آهي، جڏهن ايف آءِ اي 200 ڪارن جي بيچ جو معائنو ڪرڻ لاءِ آسٽن روور پلانٽ تي پهتي ته ڪارون لانگ برج جي هڪ گودام ۾ قطار ۾ بيٺيون هيون ۽ معائني کان پوءِ جلدي جلدي لائين جي آخر ۾ هليون ويون. nameplate متبادل.
هن ميٽرو 6R4 تي رکيل هڪ ننڍڙي تختي جي مطابق، اهو نمبر 179 آهي. اهو مالڪم ليگيٽ جو تعلق آهي، اڳوڻي پائلٽ ۽ اڳوڻي BTCC پائلٽ فيونا ليگيٽ جي پيء. هن وٽ اها ڪار 2000 کان وٺي آهي، جڏهن هن ان کي 27.000 يورو جي برابر ۾ خريد ڪيو (تقريبن 30.000 يورو هڪ نئين کان گهٽ، جيتوڻيڪ قيمت ان وقت ڳالهين جي قابل هئي) ۽ ان وقت کان وٺي صرف 800 ڪلوميٽر هلائي چڪو آهي. هن هن کي مهينن ۾ نه ڪڍيو هو. مان اڪثر سمجهان ٿو ته اهڙي ڪار کي نظر انداز ڪرڻ مقدسات آهي، پر هن ڪار جي پويان تمام ٿورا ڪلوميٽر آهن، ۽ اهو تاريخ جو هڪ اهڙو ٽڪرو آهي، جيڪو تقريبا سمجھ ۾ اچي ٿو.
جڏهن اسان اڄ صبح هن جي گهر ويا هئاسين، مالڪم اسان کي ڪار لاءِ تمام دستاويز ڏيکاريا هئا ڪافي جي ٻاڦ واري پيالي تي (هن اڃا تائين A6 RAU کان پنهنجي لائسنس پليٽ تبديل ڪئي هئي، جيڪا A 4 وانگر ڏسڻ ۾ اچي ٿي، اسان ٿورو پڙهو A 6R4 U وانگر. - اصل، جيڪو توهان انهن تصويرن ۾ ڏسي رهيا آهيو) اسان کي ان کي ڏسڻ کان اڳ، چند ڪلوميٽر پري. جيتوڻيڪ هڪ tarp هيٺ لڪيل، هن سان عجيب لڳندي آهيايلرون پ backي جيڪا شيٽ جي ھي fromان اesري ٿي جھاز وانگر جھاز createsاھي ٿو ھڪڙو حيرت انگيز سلھوٽ.
ان کي آهستي آهستي چادر جي هيgeان نڪرندي ڏسڻ جيترو دلچسپ هو جيترو نئين سپر ڪار جي انڪشاف هن آٽو شو ۾. اهو خراب ڪندڙ نارنگي فرنٽ ، پوءِ اndو فرنٽ فينڊرز جي انچ انچ ، انچ تائين ، جيستائين پوري ڪار اسان جي ا nيان ننگي ھئي. 6R4 ڏسڻ ۾ اچي ٿو جيترو وسيع ، ڊگھو ۽ ڊگھو ، جيتوڻيڪ اھو ڪعب نه ھجي. فوٽو گرافر ڊين سمٿ جي مطابق ، اھو خوفناڪ آھي. مان متفق ناهيان. اسان جو ڊائريڪٽر سام رلي و moreيڪ ايجاد ڪندڙ آهي ۽ چوي ٿو ته اها کيس ياد ڏياري ٿي ٽرانسفارمر جي. پر اسان س all متفق آھيون ھڪڙي شيءِ تي: اسان ڪڏھن به نه ڏ seenي آھي ھڪڙي ڪار و moreيڪ ظالمانه ، جارحاڻي ۽ designedاھي ويئي س straightي نقطي ڏانھن.
اسان ان کي گيراج مان pushاھر ڪ ،ڻ جي ڪوشش ڪري رھيا آھيون نه پنھنجي ھٿن سان ر theو ميٽيل پينلز تائين ، ۽ نه فائبر گلاس... ھي ناقابل يقين حد تائين بھاري آھي ھڪڙي ڪار لاءِ جيڪو بمشکل وزن رکي ٿو 1.000،XNUMX ڪلوگرام ، پر اھو انحصار ڪري ٿو وسيع ٽائرز تي جيڪو ھن وقت تي موزون آھي. ميلڪم previousڏي ٿو ھڪڙي اagementئين مصروفيت لاءِ ۽ اسان کي اڪيلو leavesڏي ٿو تفصيلات جي فوٽو ڪڻ لاءِ ، اسان کي مشورو ڏئي ٿو ته ان کي نه يرايو.
مان هود کوليو ۽ حيران ٿي ويس: ڪجھ به نه موٽر... هتي عملي طور تي ڪجھ به ناهي ، سواءِ هڪ propه پروپيلر شافٽن جي ۽ هڪ وڏي هڪ جي. تڪراري. نمايان فرنٽ ويل ويل آرچز جي پويان، توهان مشڪل سان دروازو ڏسي سگهو ٿا - معياري ميٽرو جو لڳ ڀڳ صرف بچيل حصو - انهن سڀني وڌايل هوائي انٽيڪ جي پويان. پوئين طرف وڃڻ سان، توهان مدد نه ٿا ڪري سگهو، پر حيران ٿيو ته اهو اييلرون ڪيترو بلند آهي، ۽ ان کان ٿورو اڳتي اهو لڳ ڀڳ محسوس ٿئي ٿو ته لائسنس پليٽ جي بلڪل هيٺان هڪ اسپائيلر غائب آهي، جتي سب فريم نظر اچي رهيو آهي، ڄڻ ته ڪار ٻاهر نڪري وئي آهي. . هڪ اسڪرٽ سان گڏ پتلون ۾ ٽڪيو. آخرڪار اندر توهان ڏسي سگهو ٿا باربل هڪ پنجرو جيڪو ا strين حصن تائين پهچي ٿو.
tailgate کي ڇڪڻ هڪ 6-ليٽر V3 ظاهر ڪري ٿو، جيڪو بنيادي طور تي جيگوار وانگر ساڳيو انجڻ آهي. XJ220، ر thisو ھي تمنا رکندڙ... سان ختم ڪريو اسپيڊ ا facingتي و facingڻ جو رخ مشين جي مرڪز ڏانهن جيڪو وڻ سان connectedنيل آهي طرف و goingي رهيو آهي viscous مرڪز فرق (gاھيو ويو فرگوسن فيبرڪيشنز پاران ، ڪمپني صرف چار wheelيٿا ڊرائيو F1 جي پويان). انجڻ ٿوري کاsetي پاسي آھي کاؤنٽر شافٽ سان سا theي پاسي پوئين فرق واري گھر جي سا soي پاسي ته جيئن rearه رئير پروپيلر شافٽ سا sameي ڊيگھ وارا ھجن. گھڻن 6R4s وٽ ھڪ edھيل انجڻ آھي ، پر ھي مڪمل طور تي اصل آھي ، بشمول ايئر فلٽر.
مختلف تجربن ۾ ، آسٽن روور ھڪڙو روور V8 استعمال ڪيو ، جنھن ۾ twoه سلنڊر ھٽايا ويا ھئا ، پر آخري V6 ڊبل اوور ھيڊ ڪئمشافٽ في قطار ڊيوڊ ووڊ (اlyوڻي Cosworth) پاران designedاھيو ويو ھو ۽ اھو پھريون انجن سمجھيو ويو آھي خاص طور تي ريلي ڪار لاءِ. اھو ان وقت دنيا ۾ جبري طور داخل ٿيڻ واري انجنن مان ھڪڙو قدرتي طور تي پرجوش انجن ھو ، پر بنيادي خيال اھو ھو ته وسيع ۽ و comfortableيڪ آرامده سپلائي ۽ ٽارڪ مهيا ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي و thatي ۽ انجن وheيڪ گرميءَ جي مسئلن جو شڪار نه ٿئي. پوء ٽربو. بدقسمتيءَ سان ، اھي منصوبا ۽ ا backياس واپس ڪيا ويا 1981 ۾ ، جڏھن برطانوي لي لينڊ موٽرسپورٽ شريڪ ڪيو پيٽرڪ ھيڊ سان وليمز جي پي انجنيئرنگ ۾. 1985 تائين ، جڏھن 6R4 پھريون hitيرو بين الاقوامي اسٽيج تي پھتو ، ان جي ٽربو چارج ٿيل مقابلي ڪندڙن جي ٿingي ۽ دير جا مسئلا گھڻو ڪري حل ٿي ويا ، ۽ انھن جي پيدا ڪيل طاقت تمام گھڻي فائدي واري فائدي کان تمام وڏي ھئي 6R4 کي. پر اها هڪ storyي ڪهاڻي آهي.
س Lookingني تفصيلن کي ڏسي ، ڪو به مدد نه ٿو ڪري سگھي پر هن مشين جي تعريف ڪري. جيڪو ، بهرحال ، مثالي ناهي. ا lightsين بتن مان ھڪڙي خراب طور تي محفوظ آھي ، ۽ سولڊر جا چار ميٽر ھجڻ جي باوجود (معياري ميٽرو ۾ 120cm جي مقابلي ۾) ، اھو ٿورڙو لوز آھي. ifڻ ته مڪينڪس ختم ڪرڻ جي تڪڙ ۾ ھئا ...
مالڪم hoursن ڪلاڪن ۾ موٽي آيو ، ۽ جڏھن ڊين ڪيو ويندو جامد تصويرن سان ، اسان تيار آھيون goاھر وڻ لاءِ. حيرت انگيز طور تي ، سب وي روشن ٿي وئي پھرين شاٽ کان. پر پوءِ اهو turnsري ٿو ۽ onيهر. ايڪسيليٽر پيڊل کي د ofائڻ جي ھڪ منٽ کان پوءِ ، انجڻ ڪافي حد تائين مستحڪم ٿي و neverي ته ڪڏھن به نه رڪجي ، ھڪڙي اhythري واري عروج ۽ fallيرگھير سان. ڪجھ منٽن کان پوءِ ، ھڪڙو ان idو بت جتي انجن کي خاموش ڪيو ويو آھي اھو ظاھر ڪري ٿو ته اھو گرمي پد تي پھچي ويو آھي ۽ ھر شيءِ ڪم ڪري رھي آھي جيئن ان کي V64V انجڻ ۾ ھجڻ گھرجي (نالي جو مطلب آھي V6 في والوز 4 سلنڈرز سان VXNUMX).
مالڪم فوٽو ڪ takeڻ لاءِ سائيڪل جي پويان پوي ٿو ، ۽ پوءِ اھو منھنجو موڙ آھي. خوش قسمتيءَ سان ، اتي ڪا مينھن نه آھي (مالڪم اسان کي اجازت نه ڏني ته سب وي تي ويھي سواري ڪريون) ، پر ھڪڙي ٿ coldي ھوا ل blowندي ، دلدل کي ingوئيندي ۽ threateningمڪيون ڏيندي دروازو منھنجي ھٿن مان ڪ andي itڏيندي ۽ ان کي زمين تي ا throwلائيندي جڏھن مان. منهنجو پير کڻ. وسيع windowsill ذريعي و 6و ۽ 4RXNUMX تي. سيٽ تنگ آھي ۽ جھڪيل آھي گاڏيءَ جي مرڪز ڏانھن ۽ اسٽيئرنگ ويل سرمائي چمڙو - جيڪو هن طرح ڪار تي ٿوري جاءِ کان ٻاهر نظر اچي ٿو - ٿورڙو تمام وڏو آهي، پر مجموعي طور تي ڊرائيونگ پوزيشن قابل قبول آهي.
سيٽ ڪافي آرامده آھي ، جيتوڻيڪ اھو ھڪڙو پراڻو ڪلاسڪ آھي. سيڊيل ھڪڙو خول جيڪو توھان کي تنگ ڪري ٿو likeڻ ڪنھن بوءِ ڪنسٽرڪٽر جي چن وانگر. اسپورٽس ڪيب نن minorين تضادن سان ريل آھي ، جھڙوڪ معياري ميٽرو نن smallو شفٽ نوب ، جيڪو پھريائين ھي fromئين پاسي کان ھڪڙي نئين نموني سان چمڪيو ويو آھي. سگريٽ لائٽر جي ا Thereيان ڪيترائي فيوز پڻ آھن ۽ ڊائلز ايترا ذيلي ڪمپيٽ آھن ، سواءِ ٽيچوميٽر 10.000 XNUMX جي.
ونڊ شيڊل کي ڏسي ، اکيون drawnھيل آھن bonن بونٽ پروٽوشنز ڏانھن. ان جي بدران ، آئينن ۾ ڏسڻ ، اکيون fixedھيل آھن وڏي پاسي واري ايئر انٽيڪس تي. اهو محسوس ٿئي ٿو ته توهان هڪ ڪار ۾ وي sittingا آهيو مانگا مزاحيه ڪتاب مان. هڪ دفعو مکيه سوئچ آن آهي ، ا Aust موڙ ateيرايو عام آسٽن روور جي چا keyي سان ، دايوتڪليف ڏيندڙ هڪ دفعو ۽ توهان مڪمل ڪري doneڏيو آهي انجڻ کي شروع ڪرڻ لاءِ انجڻ توهان جي پ behindيان. اتي ڪلچ ان ۾ آھي ھڪڙي نن moveڙي حرڪت ۽ اھو و certainي ٿو ھڪڙي خاص طاقت جو ان کي ھي kn ڪرڻ لاءِ. پھريائين ليور کي کا leftي ۽ پ toي ڏانھن سلائيڊ ڪريو ، پوءِ کلچ پيڊل کڻيو ، جنھن وٽ ھڪڙو ناقابل يقين حد تائين و attachيڪ منسلڪ نقطو آھي ، ۽ ا .تي. مان ڊرائيو 6R4.
ڪارون جهڙوڪ Mégane R26.R ۽ Mini GP روڊ تي هلڻ لاءِ تمام گهڻيون آهن. ڪيترائي حيران آھن انھن جي مستحڪم سواري، ۽ Renault جي صورت ۾، آرام جي کوٽ. پر اهي ٻئي هن 6R4 جي مقابلي ۾ نرم آهن. انهن ٻن ڪارن کي سب وي سان ڀيٽڻ ائين آهي جيئن ڪنهن پارٽيءَ ۾ هجي ۽ ڪنهن ماڻهوءَ کي ٻڌايو ته توهان ڪالهه 2 ڪلوميٽر ڊوڙيو (اصل ۾ 1,7، پر GPS ضرور ڪم نٿو ڪري)، صرف اهو معلوم ڪرڻ لاءِ ته هو صرف هڪ ڀيرو ٻيهر کٽيو. چيمپئن شپون. سب وي ڪيب ۾ ايترو شور آهي جو حرڪت ۾ مسافر سان ڳالهائڻ لڳ ڀڳ ناممڪن آهي. IN استعمال سراسري طور تي 2 ڪلوميٽر / ايل (بلڪل: 2، غلط ناهي). جيڪڏهن توهان اونهاري ۾ سواري ڪريو ٿا، ته اهو سڀ ڪجهه توهان کي ڏهه منٽ وٺي ويندا. ٻئي طرف، 6R4 هڪ ڪار آهي جيڪا خالص طور تي ريسنگ لاءِ ٺاهي وئي آهي، نه ته پنهنجي گرل فرينڊ سان ساحل تي وڃڻ لاءِ. مون کي هن سان پيار ڪرڻ ۾ ٽيهه سيڪنڊ لڳن ٿا.
جڏهن ته ٽربو چارج ٿيل ڪارن کي ڪارڪردگي جو فائدو حاصل هو، ميٽرو پنهنجي V6 جي آواز سان ماڻهن جون دليون کٽي ورتيون. ان وقت جي وڊيو ڏسڻ جي ڪوشش ڪريو جڏهن ڪارون فريم کان ٻاهر آهن: توهان کي ٺڳيءَ جي تماشي کان سواءِ، توهان آواز تي ڌيان ڏيئي سگهو ٿا ۽ توهان محسوس ڪندا ته جڏهن ٻيون ڪارون گوڙ ڪن ٿيون ۽ گوڙ ڪن ٿيون ۽ سيٽيون وڄن ٿيون، سب وي توهان جي اسپائن کي لرزائي ٿو. جڏهن ته، گهٽ موٽ ۾، اها موسيقيت شور مچائيندڙ اختلافن ۽ هڪ تمام گهڻي ٽريڪٽر جهڙي انجڻ ۾ تبديل ٿي ويندي آهي. جيئن ته ڪيترن ئي ريسنگ ڪارن سان، تيز رفتار پيڊل کي ڇڪڻ کان شور وڌائڻ ڪار کي بند ڪرڻ جو بهترين طريقو آهي، ڇاڪاڻ ته جڏهن توهان ٻڌو ٿا V6 انهي طريقي سان اڀري، توهان فوري طور تي پنهنجو پير گئس پيڊل تان هٽائي ڇڏيو. خوشقسمتيءَ سان مون سان ماضيءَ ۾ ائين ٿيو آهي ۽ مون پنهنجو سبق سکيو آهي، تنهن ڪري مان انجڻ بند ڪرڻ کان سواءِ گيس کائي سگهان ٿو.
ڪاش مان توهان کي couldائي سگھان ته ڪيترين ئي انجڻين جو آواز ٽريڪٽر کان ريسنگ ڪار ۾ تبديل ٿئي ٿو. تقريبن 4.000،64 ، مان سمجهان ٿو ، پر مان ايترو focusedيان ڏئي رهيو آهيان ته رستي جي ڪنارن تي انهن گہرے کڏن مان هڪ کي بچائڻ تي ته مان پنهنجون اکيون ٽيچوميٽر تان نه هٽائي سگهان. پر مان توھان کي ھڪڙي tellالھ ائي سگھان ٿو: جڏھن VXNUMXV پنھنجي مثالي رفتار تائين پھچي ٿو ، ان جو آواز بلڪل حيرت انگيز ٿي وي ٿو ، ۽ Perspex جي پتلي پرت مون کي انجن کان almostار ڪندي تقريبا use بيڪار ٿي وي ٿي. گونگا ٿيڻ جو هڪ بهترين طريقو ...
معياري ورزن ۾ ، انجن ۾ 250 hp آھي ، پر تفصيلي ڪئمز سان ۽ ھڪڙي ٿانون واري والو سان ھڪڙو exhaustاھڻ جو طريقو ، اھو 10.000،400 305 rpm کان مٿي و 6ي ٿو ۽ 4 hp کان مٿي ترقي ڪري ٿو. ٽوڪ ، handئي طرف ، آهي XNUMX Nm. درحقيقت ، ريلي ڪار هجڻ جي باوجود ، ان وٽ گهٽ ٽوڪ آهي مڪمل طور تي roadهيل روڊ ورزن جي يٽ ۾. جڏھن ته ميٽرو XNUMXRXNUMX روشنيءَ جي رفتار سان چمڪي ٿو انھن نن rallyن ريلي گيئرز سان جيڪي توھان کي افق تي و takeي و youن ٿا ، توھان سمجھو ٿا ته انجن وٽ و offerيڪ ڪجھ آھي پيش ڪرڻ لاءِ: اتي تقريبن مصنوعي حد آھي جيڪا ڪٽي ٿي جڏھن توھان سمجھو ته اھو ا climا به و climيڪ مٿي چڙھي سگھي ٿو.
ھيءَ نن streetڙي گلي ، theين ڪيترن ئي علائقن وانگر ، ھڪڙي لين آھي ، پر ڪجھ به ڏسڻ ۾ رڪاوٽ نه وجھي ، تنھنڪري رفتار کڻڻ آسان آھي. ڪجھ ڪلوميٽرن جي پ hisاڙيءَ ۾ ۽ مالڪم جي ميٽرو جي محدود استعمال جي باوجود ، مالڪ اسان کي ان کي صحيح طريقي سان ڊرائيونگ ڪرڻ تي اعتراض نٿو ڪري ، ان جي برعڪس ، ھو مون کي ھر گيئر ۾ ھر گود جو useرپور استعمال ڪرڻ جي ترغيب ڏئي ٿو. پوئتي داخل ڪرڻ جي ڏکيائي جي مقابلي ۾ ، پھرين کان transitionئي ۽ ٽئين کان منتقلي شاندار آھي ، پتلي ليور جو سفر مختصر ۽ مشغول آھي ، چوٿون داخل ڪرڻ ٿورو و difficultيڪ مشڪل آھي.
جڏھن مان رفتار و andان ٿو ۽ تيزيءَ سان موڙ کڻڻ شروع ڪيان ٿو ، مان برائوز فيصلو ڪندڙ ٿيڻ. پھريون Iيرو جڏھن مان مڪمل طور تي انھن تي روسو ڪريان ٿو ، مون کي دل جو دورو آھي. اھي طاقتور آھن ا yetا تائين تمام ٿ coldا آھن ، انھن کي ڪابه مدد ناھي ، ۽ سينٽرل پيڊل کي 90 بائیں سن handleالڻ لاءِ پاگل قوت جي ضرورت آھي ، صحيح طرح نه ڪٽيو. انهن س aني ايليرونز ۽ اسڪوائر wheelيٿن جي محرابن جي باوجود ، ميٽرو 6R4 ا stillا تائين هڪ نن carڙي ڪار آهي (جيئن آسٽن روور اسپورٽس هيڊ جان ڊيون پورٽ هڪ saidيرو چيو هو ، ”هڪ نن carي ڪار هڪ نن trackڙي ٽريڪ کي وڏو بڻائي ٿي“). جئين توھان ڊوڙندا رھن ٿا ، توھان محسوس ڪيو ھڪڙو نن andو ۽ ل square square چورس ٽريڪ زمين تي چئن elsيٿن سان جيڪي ل moveي رھيا آھن ھڪڙي وانگر. ميٽرو ناقابل يقين حد تائين جوابدار آھي ، پر ان جو مطلب پڻ آھي ته اھو گھمڻ لاءِ سنيپ آھي.
بوءِ пара آھي 35/65 پوئتي جي حق ۾ ، ۽ جڏھن مان پسند ڪندس ھر شيءِ ، ان سان گڏ پاگل شيون به ، ھن مختصر ويل بيس سان ، 6R4 وکر مان comesاھر اچي ٿو ، ٿورو دم تائين و goingي ٿو ، ۽ گھڻو ڪري. لوڊ پوئين نارن تي آھي ، تنھنڪري بھتر نه آھي ان کي ويڪ ڪرڻ. ا wheين fromيٿن مان ingڪڻ اسٽيئرنگ جو رد عمل خراب ڪري ٿو ۽ ڪار جھجھي ٿي و asي ٿي جئين توھان جھڪو تبديل ڪيو ، توھان کي مجبور ڪيو ته توھان مڪمل طور تي ڊرائيونگ تي focusيان ڏيو.
اهو تقريبا thirty ٽيهه سال ٿي ويا آهن جڏهن پهريون 6R4 پروٽوٽائپ پائلٽ ٽوني پونڊ (جيڪو بعد ۾ 1985R6 کي RAC 4 سالن جي پوڊيم تي ٽئين نمبر تي رکيو ويو) ذريعي هلائي رهيو هو آڪسفورڊ شائر رن وي تي. نئين ميٽرو جي اشتھار واري بروشر ۾ ، هن ان جو حوالو ڏنو: ”ڊرائيونگ آسان ۽ تمام تيز آهي ، جيتوڻيڪ جڏهن اها پنهنجي عروج تي نه هجي. هن سان گڏ ، توهان کي کٽڻ لاءِ ريلي ايسي جي ضرورت ناهي. حقيقت ۾ ، تلاءُ knewاڻندو ھو ته ڪار ڪيئن ھلائي وي. مان مشڪل سان تصور ڪري سگھان ٿو ته اھو ڪوشش و itندي جيڪا حاصل ڪرڻ لاءِ 6R4 outاھر ڪي وmaي ٽرامڪ ريلي تي. جيڪڏھن مون وٽ ا stillا تائين ميٽرو کي ھلائڻ جي صلاحيت آھي ، مان چاھيان ٿو اھو ان کي مٽيءَ ۾ آزمائيان ، جتي ڪنٽرول ھلڪو ٿي سگھن ۽ فرق و moreيڪ عام طور تي ڪم ڪن. مان پڻ سوچيان ٿو ته اھو ان لاءِ آسان ٿي ويندو: مان ھميشه تصور ڪريان ٿو ان جي پاسي ۽ پٿرن سان فرش تان ٽپ ڏيندي.
بهرحال ، هڪ asار جي حيثيت ۾ ، مان خوش آهيان ته مان ان کي ڊرائيو ڪرڻ جي قابل ٿي ويس. ھن پاگل ڏسڻ ۽ آواز واري ڪار جي wheelيٿا جي پ beيان ھجڻ جي قابل جيڪو افق ڏانھن وي ٿو. ماضيءَ ۾ ٽپو ڏيڻ لاءِ ، 1986 ۾. ڏسو اوڊوميٽر نمبر changeيھر تبديل ٿيندا.
