ٽيسٽ ڊرائيو MGF ۽ ٽويوٽا MR2: وچ ۾ انجڻ سان

Вызванный успехом Mazda MX-5, MG и Toyota познакомиться с новыми родстерами

مرڪزي طور تي واقع انجڻ ۽ ٻن لاءِ ڪمري سان، MGF ۽ ٽويوٽا MR2 بهترين ساٿي آهن جيڪڏهن اسان بهار کي خوش آمديد ڪرڻ چاهيون ٿا پرجوش سواري سان. پر ڪنن ۾ ڪير بهتر آهي؟

موٽرسپورٽ MG ۽ ٽويوٽا جي تاريخ ۾ هڪ اهم ڪردار ادا ڪيو آهي. 1923 کان وٺي ، مورس گراج غير حقيقي طور تي راندين ڪارن ۽ روڊ گاڏين سان لاڳاپيل آهي. ٽويوٽا تي هي ڪنيڪشن 80 جي شروعات ۾ ريلي راندين جي ڪاميابي سان شروع ٿيو ۽ پوءِ فارمولا 1 ۾ جاري رهيو .. هن راندين جو مقصد هڪ مثال آهي MGF ۽ ٽيوٽا ايم آر 2 روڊسٽرز لاءِ ثانوي بازار تي ڪافي سستا جيڪي ا areڪلهه وڪرو ڪيا پيا وڃن. پنهنجي اڳوڻي سالن ۾ طبقن لاءِ اميدوار طور.

1989 ۾ مزدا MX-5 سان شروع ڪيو ويو، روڊسٽر بوم روور گروپ کي مڪمل طور تي تيار نه ڪيو - وڏي ڪامياب MGB جي معطل ٿيڻ کان پوء، MG برانڊ آسٽن روور گروپ جي راندين واري نسخن تي هڪ نشان بڻجي ويو. بهرحال، انگريزن پنهنجو موقعو نه وڃايو ۽ هڪ نئين ترقي شروع ڪئي. هڪ عارضي حل جي طور تي، MG RV1992 '8 ۾ مارڪيٽ ۾ اچي ويو. اهو MGB سان ويجهي سان لاڳاپيل آهي ۽ هڪ چار-ليٽر V8 پاران طاقتور آهي. 1995 ع تائين، صرف 2000 ڪاپيون پيدا ڪيا ويا. ڪافي پري، نئين روڊسٽر جو مطالبو ڪندڙ آواز بلند ٿي رهيا آهن.

هائڊراگس ۽ مرڪزي انجڻ

۽ اهي آواز ٻڌا ويا - 1995 ۾، روور گروپ MGF متعارف ڪرايو - 1962 کان پهرين مڪمل طور تي نئين ترقي. فوڪس روڊ تي چستيءَ تي آهي - پهرين وچ انجڻ واري پيداوار MG وٽ متوازن وزن جي تقسيم آهي ٽرانسورس فرنٽ اينڊ جي مهرباني. axial چار-سلينڊر انجڻ، راندين جي سنڀال لاءِ شرطن سان. ھن ۾ شامل ڪيو ويو ھائڊراگاس معطلي، جيڪو 1973 کان وٺي آسٽن آليگرو اسپرنگس ۽ ڊيمرز کي تبديل ڪيو آھي. نائيٽروجن ۽ مائع سان ڀريل جھٽڪو جذب ڪندڙ ڪار کي روڊ تي چڱي طرح بيهڻ ۾ مدد ڪن ٿا.

پنهنجي پهرين وچ انجڻ واري ماڊل، MR2 (فیکٹري جو نالو W1) سان، ٽويوٽا MX-5 ۽ MGF کان گهڻو اڳ مارڪيٽ ۾ ڪاميابي حاصل ڪئي. ڪار 1984 کان وٺي پنهنجي ڊرائيورن کي خوش ڪري رهي آهي - 1000 ڪلوگرام کان گهٽ وزن، هڪ تنگ چيسس سان گڏ MacPherson اسٽرٽس اڳيان ۽ پوئتي، ۽ هڪ ڪورولا فور-سلينڊر انجڻ سان گڏ ٻه اوور هيڊ ڪيمشافٽ 116 کان 145 hp تائين پيدا ڪن ٿا. پهرين MR2 کي هڪ شاندار ڪار ۾ تبديل ڪريو.

1989 ۾، ٽويوٽا جي ڊيزائنرز MR2 موضوع کي نئين انداز ۾ بيان ڪيو - ٻيو نسل 200 ملي ميٽر کان 4170 ملي ميٽر تائين وڌي ويو، ويل بيس 80 ملي ميٽر تائين وڌايو ويو، 2400 ملي ميٽر تائين پهچي ويو. ۽ 400kg جي پٺي واري آخر ۾ چستيءَ ۽ اسپوري مزاج جي بدران، نئون MR2 ڊگهي سفرن لاءِ GT ماڊل جي وڌيڪ خوبين جو مظاهرو ڪري ٿو، جيئن 12 کان 133 hp تائين 245 پاور ليولز سان چار-سلينڊر انجڻين تي زور ڏنو ويو آهي. بهرحال، سيلز جو تعداد تيزيء سان گهٽجي رهيو آهي - جيتوڻيڪ ماڊل رينج جي پيداوار جي معطلي تي بحث ڪيو پيو وڃي. ٻيهر، ڪاميابي لاء هڪ مڪمل طور تي نئين ڪورس جي ضرورت آهي. ڪوپ يا تارگا جي بدران، W1999 3 ۾ ٽيڪسٽائل گرو سان ظاهر ٿيو. ۽ سڄو سال ڊرائيور سلائنگ هارڊ ٽاپ سان خوش ٿيا.

پنهنجي وڃايل شهرت لاءِ وڙهو

حقيقت اها آهي ته ٽويوٽا W3 ۾ وڏي پئماني تي سيڙپڪاري نه ڪرڻ جو انتخاب ڪيو آهي انجڻ جي رينج مان ظاهر ٿئي ٿو، يا بلڪه، ان جي غير موجودگي. هتي صرف هڪ 1,8-ليٽر چار-سلنڈر انجڻ 140 hp سان آهي. ۽ پوءِ سڀ کان وڏي آفت ٿي وئي - ڪرولا ۽ ڪيليڪا کان سڃاتل پاور پلانٽس وڏي پيماني تي ناڪام ٿيڻ لڳا. اهو رجحان "مختصر بلاڪ مسئلو" جي نالي سان مشهور ٿيو. اهو شروع ٿئي ٿو وڌندڙ تيل جي استعمال ۽ طاقت جي نقصان سان ۽ اڪثر انجڻ جي نقصان جي نتيجي ۾. ماهرن سبب جي طور تي خراب يا تمام ننڍڙو پسٽن جي انگن اکرن ڏانهن اشارو ڪيو. بهرحال، ٽويوٽا تمام سٺو ردعمل ڏيکاريو ۽ خراب ٿيل انجڻ جي سڄي سلنڈر بلاڪ کي تبديل ڪيو.

۽ هڪ MGF روور انجڻ سان، نقصان غير معمولي ناهي. هن جا سبب آهن سلنڈر هيڊ گيسڪيٽ جي ننڍڙي سائيز، سلنڈر لائنر جي مواد جي خراب معيار، ۽ انهي سان گڏ وڌ ۾ وڌ رفتار جي حد تي ڊگهي ڊرائيونگ دوران حرارتي مسئلا. انجڻ جي نقصان روڊن جي شهرت کي نقصان پهچائي ٿو، پر انهن جي مقبوليت نه. سبب سادو آهي - اهي شاندار ڊرائيو. 120 hp MGF بنيادي انجڻ سٺي متحرڪ خاصيتن سان متاثر ڪري ٿو. جيڪڏهن متغير والو وقت آهي، توهان وٽ 25 hp آهي. وڌيڪ. اسان هن وقت تيار ڪيل 1430 MGF ٽرافي 160 hp مان هڪ سواري ڪري رهيا آهيون.

روڊن جي سطح تي ھڪڙي سطح تي

حقيقت ۾، اضافي طاقت لاء اضافي چارج عملي طور تي ان جي قابل ناهي - 174 Nm جو ٽوڪ 145 hp انجڻ جي برابر آهي، متحرڪ خاصيتون ٿورڙي مختلف آهن. MR2 جي سڌي مقابلي ۾ 140 hp سان. طاقت جي کوٽ جي احساس جي اجازت نه رکندو آھي؛ ان جي انجڻ، پڻ variable والو ٽائمنگ سان ليس، 3000 rpm تائين وڌيڪ طاقتور سمجهيو ويندو آهي. ۽ انهن جي مٿان، اهو قسم جي بيچيني سان رفتار وٺي ٿو - 6500 rpm تائين، ۽، ان جي راندين جي مفلر جي باوجود، اڃا تائين ڪورولا وانگر آواز آهي.

MGF هڪ وڌيڪ راندين وارو ڪردار آهي. سچ پچ، هن کي جاڳڻ لاءِ وڌيڪ ريويشنز جي ضرورت آهي، پر پوءِ هو وڌيڪ خواهشن سان ريڊ زون ڏانهن پنهنجو رستو جاري رکي ٿو ۽ توهان کي وڌيڪ ناراضگين سان دلڪش ڪري ٿو. MR2 ۽ MGF ۾ ڇا عام آهي غلط شفٽنگ، وچين انجڻ واري گاڏين ۾ نسبتاً عام واقعو. جيئن ٽرننگ ريڊي شارڪ ٿي، ٽويوٽا جي ڪامياب ٽيوننگ پڌري ٿي. درست اسٽيرنگ سسٽم مليمٽر جي درستگي سان ٽارگيٽ کي ماريندو آهي، چيسس، ان جي تنگي جي باوجود، هڪ خاص آرام واري آرام کي برقرار رکي ٿو - ان کان علاوه، هڪ 115 ڪلوگرام جي گھٽ وزن جو فائدو محسوس ڪري سگهي ٿو. حقيقت ۾، هڪ MGF کان وڌيڪ شاندار ڪارڪردگي جي اميد رکي ٿو، جيڪا وڌيڪ ٽيڪنالاجي طور تي ترقي يافته آهي ۽ هائڊراگاس معطلي ۽ برقي پاور اسٽيئرنگ شامل آهن. بهرحال، اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ سيٽنگ مڪمل طور تي ڪامياب نه آهن - 80 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين اسٽيرنگ کي مصنوعي احساس آهي، پر ان جي رفتار کان مٿي ان جا جواب خوشگوار طور تي سڌو ٿي ويندا آهن.

MGF چيسس هائڊراگاس سسٽم جي حساسيت کي ظاهر ڪري ٿو، جنهن ۾ چشمي ۽ ڊيمر عناصر، نائٽروجن ۽ ڊيمنگ سيال، هڪ جھلي طرفان جدا ٿيل آهن. جڏهن لوڊ ڪيو ويندو آهي، مائع والوز ذريعي گئس ڀريل دائرن ۾ وهندو آهي، جيڪو معطلي کي وڌيڪ پائيدار بڻائي ٿو. هائيڊراگاس عناصر هر پاسي کان هڪ واحد يونٽ ٺاهيندا آهن - جيڪڏهن سامهون واري ڦيٿي کي وڌايو ويندو آهي، دٻاء کي ڳنڍڻ واري پائپ ذريعي پوئين عنصر ڏانهن منتقل ڪيو ويندو آهي، تنهنڪري سسٽم "اڳڪٿي" ٿي ويندو آهي.

Citroen جي hydropneumatic معطلي جي مقابلي ۾، هائيڊراگاس سسٽم آسان آهي ۽ پريشر پمپ کان سواءِ ڪم ڪري ٿو. جڏهن صحيح طرح ترتيب ڏني وئي، ايم جي ٽيڪنيڪل حل قائل آهي، پر باقاعده سسٽم جي نگراني ۽ سار سنڀال جي ضرورت آهي. ٽرافي 160 اسپيشل ايڊيشن جي چيسس کي 20 ايم ايم کان گھٽ ڪيو ويو آهي، اهو ثابت ڪري ٿو ته سختي سٺي هينڊلنگ سان برابر نه آهي. ڇا هن جو مطلب اهو آهي ته ٽويوٽا ماڊل ڊگهي فاصلي جي سفر لاء بهترين ڪار آهي؟ نه! ڇو ته اھو اھو آھي جتي MGF جو مضبوط ٽرمپ ڪارڊ راند ۾ اچي ٿو - ان جي روزمره جي زندگي لاءِ مناسب ۽ ان جي حيرت انگيز طور تي سخي مقام.

نن itemsڙين شين لاءِ در جي کيب

ان سلسلي ۾، ٽويوٽا وڌ ۾ وڌ هڪ همدردي نقطي جو مستحق آهي - ۽ اهو انهن جي رجحان واري بروشر لاءِ آهي، جيڪو ننڍين شين لاءِ جڳهن جي پوري حصي لاءِ وقف ڪيو ويو آهي. دروازن جي کيسي ۽ دستانو جي ٽوڪري جا به حوالا آهن (“انٽرومينٽ پينل تي لڪ سان ننڍو ٿلهو”) - ان سان گڏ هڪ ٽرڪن جي سامهون واري ڍڪ جي هيٺان 31 ليٽر جي ڪل مقدار سان. اتي هڪ ٻيو 60 ليٽر سيٽن جي پويان توهان جي انتظار ۾ آهي، ۽ انهن جي مٿان بيٺل پلاسٽڪ ڪپڙا اڃا تائين بلاڪ ٿي سگهن ٿا.

اهو معاملو ايم ايف سان نه آهي: هتي ، انجڻ جي پويان ، هڪ سٺو استعمال ٿيل 210 ليٽر سامان وارو دٻو آهي. هڪ ٻيو 60 ليٽر بونٽ تحت شامل ڪيو ويو آهي ، جئين توهان ڊرائيور جي سيٽ جي پويان ٽائر فٽ ٽائر جي مرمت واري سسٽم کي منتقل ڪريو.

تنهن ڪري جيڪڏهن توهان موڪلن جي سفر لاءِ روڊسٽر استعمال ڪرڻ جو ارادو ڪيو ته ايم ڪيو ايف توهان لاءِ وڌيڪ مناسب گاڏي آهي. جيڪڏهن توهان مزي لاءِ نيمبل ۽ تيز ڪار کي ڳولي رهيا آهيو ، توهان ٽيوٽا ايم آر 2 سان توهان جي خوشي ڳوليندا. عملي خاصيتن جي لاءِ ، انهي ۾ ماڊل لاءِ صرف جڳهه ڪونهي مرڪزي انجڻ سان.

ٿڪل

ايڊيٽر ڪائي ڪلوڊر: ٻئي مرڪزَ وارا روڊ رستا وڪڻجي وڃن ٿا جو ـــ ڪنهن نسائي علاج وانگر. جڏهن ته صحيح رانديون ڪارون نه هونديون ، اهي متحرڪ طور منتقل ٿي سگهي ٿو ۽ نسبتا وڌيڪ رفتار تائين متوقع رهندو. قيمت ۽ ڪارڪردگي جو تناسب شاندار آهي ؛ 2500 يورو کان ۽ وڌيڪ جرمني ۾ اتي رکيو ويو آهي MR2 ۽ MGF. خريد!

متن: ڪائي ڪلوڊر

فوٽو: روزن گارگولوف

ٽيڪنيڪل تفصيل

ايم ڪيو ايف ٽرافي 160 ايس اي (آر ڊي) ، تيار ڪئي وئي. 2001 سال	ٽويوٽا ايم آر 2 (ZZW30) ، پروزيز. 2001
ڪم ڪندڙ حجم	1796 سي سي	1794 سي سي
بجلي جو واڌو	160 ڪلو. (118 ڪلوواٽ) 6900 rpm تي	140 ڪلو. (103 ڪلوواٽ) 6400 rpm تي
وڌ ۾ وڌ ٽارڪ	174 Nm 4500 rpm تي	170 Nm 4400 rpm تي
جلدي 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	7,6 سي	7,9 سي
برڪڻ وارو مفاصلو 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي	ڪا به ڊيٽا نه آهي	ڪا به ڊيٽا نه آهي
وڌ واري رفتار	222 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	210 ڪلوميٽر / ڪلاڪ
اوسط واپرائڻ امتحان ۾ فيول	8–11 ايل / 100 ڪلوميٽر	7,5–10 ايل / 100 ڪلوميٽر
بنيادي قيمت	2500،2 EUR (جرمني ۾ ، ڪمپ. XNUMX)	2500،2 EUR (جرمني ۾ ، ڪمپ. XNUMX)