مٽسباشي لينسر 2.0 DI-D Instyle

اهو معاملو ڪافي عرصي تائين ڪارن سان ڪيو ويو آهي: انهن جي سامهون هڪ "منهن" آهي، ۽ اسان انهن کي ان جي ذريعي سڃاڻندا آهيون. ڪجهه منهن خوبصورت آهن، ٻيا گهٽ خوبصورت آهن، ٻيا غير دلچسپ آهن، وغيره. ڪجهه وڌيڪ خوش قسمت آهن، ٻيا گهٽ. ڪجھ وڌيڪ سڃاتل آھن، ٻيا گھٽ. نئين لانسر جو منهن خوبصورت، دلچسپ، سڃاڻڻ وارو آهي. ۽ جارحاڻي.

حقيقت ۾ ، لانسر مڪمل طور تي eredاھيو ويو آھي: مکيه عناصر چ drawnيءَ طرح drawnھيل آھن ، ۽ جسم کي اندروني تفصيلن جي ضرورت ناھي ته ”مصنوعي طور تي“ ھن ڪار جي aboutاھران بابت تجسس وائي. بهرحال ، ان ۾ آھي ڪجھ سھڻيون ڊزائينون bothئي سلھوٽ ۽ ’موجوده‘ خصوصيتن ۾. پر ان جي باوجود ، ماڻھو ، انھيءَ کي نه ڏسندي ، ا pastئين پاسي کان ھلندو ٿو وي.

رنگين چارٽ ۾ شامل آھن ڪجھ رنگ ، ۽ حقيقت ۾ چانديءَ جا به ٿي سگھن ٿا خوبصورت ، پر ھي لانسر ل toي ٿو رنگيل آھي ر thatو انھيءَ رنگ سان. ميلاپ اهو احساس ڏياري ٿو ته اهو واحد صحيح آهي.

۽ ھن س inني ۾ ، لانسر اصل ۾ ر anotherو ھڪڙو theيو ھڪڙو وچين رينج واري ڪار آھي جيڪا يورپي ذائقي لاءِ ھڪڙو آل رائونڊر ھجڻ گھرجي ، پر اھو نھ آھي. مٽسباشي تي وقت به گھڻو تبديل ٿي ويا آهن ڪولٽ ۽ لانسر هڪ brothersئي جا thatائر هئا جن ۾ ر diffeو پ back ۾ اختلاف هو ، پر ا today جڏهن ماڊل ان نالي سان ا existا تائين موجود آهن ، ڪولٽ هي aئين درجي ڏانهن منتقل ٿي ويو آهي. پر ڪجھ به نه؛ جيڪڏھن س goes ڪجھ ائين ٿي و itي جيئن ل seemsي ٿو ، لانسر جلد ئي ھڪڙي ويگن پڻ ھوندي.

ان وقت تائين ، جڏهن ته ، ر theو چار دروازن وارو سيڊان باقي آهي. اھو واقعي اھم ڪونھي ، س downو ھي down ٽيل گيٽ جي آخر تائين ، ۽ جيڪڏھن توھان ر onlyو lookingاھران ڏسي رھيا آھيو ، اھو به fineيڪ آھي. مٿي بيان ڪيل iorاھران ڪافي قائل آھي ڪافي ليموزين افيڪوناڊوز کي لالچائڻ لاءِ ، جيتوڻيڪ جڏھن توھان ٽرڪن جو idڪ کوليو ٿا ، شيون ھڪڙي عام يورپي جي چمڙي کي داغ نٿيون ڏين. ٽرنڪ جو حجم خاص طور تي وڏو نه آھي (سا sameيو ئي افتتاح تي لا appliesو ٿئي ٿو) ، تنھنڪري اھو س useful کان و usefulيڪ مفيد ناھي ، جيتوڻيڪ لانسر جي اھڙي پ backيءَ سان ، پوئين بينچ ھي third ڪري ٿي ٽئين کان پوءِ.

پر حقيقتون صرف بيان ڪيو ويو آهي، اصول ۾، هن ڪار جي مجموعي تصوير کي خاص طور تي متاثر نٿو ڪري. پاسن تي چار دروازن سان، ڪيبن ۾ داخل ٿيڻ آسان آهي ۽ اندريون ٻاهرئين طرفان ڪيل واعدي سان گڏ رهي ٿو. ڪيبن ۾ ٽچس جديد، هم آهنگ، صاف آهن، ساڳيا تفصيل لاءِ مکيه ٽچس ۾ آهن، ۽ سڀ گڏجي - جيئن سڀني ڪارن ۾ - ڊيش بورڊ تي شروع ٿئي ٿو ۽ ختم ٿئي ٿو. هي هڪ پراڻن جاپاني سرمائي (لفظي ۽ علامتي طور تي) پروڊڪٽس کان به پري نه آهي جيڪي تمام خوبصورت نه هئا.

انھيءَ جو ا advanceواٽ ئي خيال رکيو ويو آھي: ھتي گھڻو ڪري ڊرائيور ۽ مسافر کي گھرجي ، خاص ڪري سامان جي ھن (تمام مھنگي) پيڪيج ۾.

aا ھڪڙو ننleڙو (گہرائي ۾ سھيڙڻ وارو اسٽيئرنگ ويل ، پارڪنگ اسسٽنٽ ، گھڙي بابت معلومات جيڪا ڊرائيور کي وڏي ۽ نظر اچي ٿي ، کا pocketي سيٽ جي پويان ھڪ کيسي ، کا leftي ويزر تي آئينا ، ويزر ۾ سا mirrorي آئيني جي روشني ، روشني ڊرائيور جي دروازي تي سوئچ ڪري ٿو) ڪنھن نامعلوم سبب جي ڪري سمارٽ ڪي ، fourنهي طرفن جي س fourني چئن گلاسن جي خودڪار حرڪت ، نيويگيشن سسٽم (جيڪو سلووينيا ۾ ڪم نٿو ڪري) ، شاندار آڊيو سسٽم (Rockford Fosgate) ، اسٽيرنگ ويل تي چ wellي طرح رکيل بٽڻ. ، تمام گھڻي مفيد اسٽوريج جي جاءِ ، پاڻمرادو ايئر ڪنڊيشننگ (جيڪو ، ان جي خاصيتن سان ، ڪڏهن ڪڏهن واقعي ٿورڙي حيرت انگيز هوندو آهي) ۽ چمڙي سان coveredڪيل سيٽون ۽ اسٽيئرنگ ويل.

جيئن ته پاور پلانٽ جا ميڪنڪس عام طور تي تمام ترقي يافته آھن ، اسان کي شايد آھستي آھستي انھيءَ عادت ۾ پئجي وڻ گھرجي ته ڪولنٽ ٽمپريچر گيج ھاڻي ڪونھ رھندو ، پر جيڪڏھن ظاھر ٿيندو ، اھو ھوندو ھڪڙي ڊيٽا جي ڪيترن ئي ڊيٽا مان. بورڊ تي ڪمپيوٽر ، جيئن آهي لينسر جو معاملو.

سائي وقت ، هن جو مطلب آهي ته هن ڪار ۾ هي ميٽر ڊجيٽل آهي (بلڪل ايندھن جي ليول گيج وانگر) ، پر اهو ظاهر ٿئي ٿو اسڪرين تي وڏي ، خوبصورت ۽ شفاف اينالاگ گيجز جي وچ ۾. خراب پوزيشن ۾ (سينسرز جي کا leftي پاسي) بٽڻ معلومات جي وچ ۾ سوئچ ڪرڻ لاءِ ، پر اھو سچ آھي ته ڊرائيور ھن معلومات جي گھڻي کي وڏي سينٽر اسڪرين تي ياد ڪري سگھي ٿو ، جتي نيويگيشن سسٽم ، گھڙيال ۽ آڊيو سسٽم پڻ آھن ”گھر“. '. اسڪرين آھي ٽچ حساس ، ۽ آن بورڊ ڪمپيوٽر وڏي تعداد ۾ ڊيٽا سان گڏ استعمال ڪرڻ تمام آسان آھي. حقيقت ۾ ، اھو لا allو ٿئي ٿو س allني افعال تي جيڪي ڪنٽرول ڪري سگھجن ٿا ھن اسڪرين ذريعي ، ۽ و seriousيڪ سنگين نقصان ھي آھي ته ھن سسٽم ۾ ڪابه يادگيري ناھي جڏھن مکيه افعال جي وچ ۾ مٽجي.

اڪثر جديد ڪارن وانگر، لانسر پنهنجي سيٽي سان تمام گهڻو پريشان ٿي سگهي ٿو، ڇاڪاڻ ته اهو اڻڄاتل سيٽ بيلٽ، ۽ گڏوگڏ گهٽ گرمي پد کان خبردار ڪري ٿو، نه چاٻي جي سڃاڻپ (جڏهن ڊرائيور ڪار جي کيسي ۾ چاٻي کڻي اچي ٿو)، هڪ کليل دروازو جنهن کي انجڻ شروع ڪرڻ لاءِ ڪافي هينڊل خراب نه ڪيو ويو آهي (جڏهن ڊرائيور انجڻ بند ڪري ٿو ۽ دروازو کولي ٿو) ۽ گهڻو ڪجهه. ڊيڄاريندڙ هڪ سٺي شيء آهي، پر اهي پڻ پريشان ڪندڙ آهن.

قطع نظر اسٽيئرنگ ويل جي گہرائي جي ، اڪثر ڊرائيور پاڻ لاءِ آرامده ڊرائيونگ پوزيشن findولي وندا ، ۽ چمڙي جون سيٽون ، جيڪي شروع ۾ تيار نظر اچن ٿيون چمڙي جي نرم ڪنڊن جي ڪري (سيٽن جي سهڻي طرح designedاهيل پس منظر جي مدد جي ڪري ۽ backrest) ، ثابت ڪريو. س goodيون پراڊڪٽس هجڻ. ان کان علاوه ، اندر لانسر آھي اطمينان بخش کان و ،يڪ ، خاص ڪري پوئتي مسافرن لاءِ گوڏن جو ڪمرو. پر جڏھن اھو اچي سامان جو ، isn'tا اھو آسان ناھي آخري مسافرن لاءِ ڪجھ به leftڏي وڻ لاءِ (دروازي ۾ دراز کان سواءِ)؟ لانسر وٽ ھڪڙو دڪان ناھي (اھو خاني جي خاني ۾ ا compيان واري خاني جي تمام ويجھو آھي) ، ڪوبه وڏو دراز ، ڪو ڪمرو نه بوتل لاءِ يا ڪري سگھي ٿو. پوئتي تڪڙو تڪڙو ٿي سگھي ٿو.

جيڪي ٽربوڊيزل چاهين ٿا انهن کي DI-D نالي هڪ لانسر ملندو، پر حقيقت ۾ اهو هڪ TDI آهي. اسان اڳ ۾ ئي ڄاڻون ٿا ته Mitsubishi Wolfsburg کان ٽربو ڊيزل قرض وٺي رهيو آهي، ۽ Lancer تي اهو ڏسڻ ۾ اچي ٿو ته هي انجڻ هن جي چمڙي تي لکيل آهي. ڪار هاڻي مڪمل نه رهي آهي: هاڻي ڇڏيل سڌي انجيڪشن ٽيڪنڪ (پمپ-انجيڪٽر) واضح طور تي هتي ملي ٿي - هتي وڌيڪ شور ۽ وائبريشن آهي (خاص طور تي پهرين ٻن گيئرن ۾ جڏهن گيئر شروع ڪرڻ ۽ شفٽ ڪرڻ وقت) مقابلن جي ڀيٽ ۾، پر اهو سچ آهي ته عملي طور تي اهو خاص طور تي پريشان ناهي. پيڊلن جي ممڪن استثنا سان، جيڪي ڪڏهن ڪڏهن پيرن کي تمام گهڻو جلن ڪن ٿا، پتلي تلون سان بوٽ پائڻ.

ان جي ڪارڪردگيءَ جي ڪري، لانسر انجڻ تمام متحرڪ آھي ۽ پنھنجي بھترين حریفن جي ڀيٽ ۾ گھٽ ريويز گھٽ پسند ڪري ٿي. هو پنهنجي ڪم کي اڳ ۾ ئي گهٽ ۽ وچولي رفتار تي انجام ڏئي ٿو، جتي هو تيز رفتار پيڊل ۽ ڪم لاءِ تياريءَ لاءِ شاندار ردعمل ڏيکاري ٿو. صارف جي نقطي نظر کان، ان ۾ ڪو به "سوراخ" نه آهي: اهو مڪمل طور تي بيهڻ کان چار هزار rpm تائين ۽ سڀني گيئر ۾، جيتوڻيڪ ڇهين ۾، جتي ڪار صرف هن قيمت کان هيٺ تيز ٿيڻ شروع ٿئي ٿي. رفتار.

ان وقت (آن بورڊ بورڊ جي مطابق) ، اھو استعمال ڪري ٿو 14 ليٽر fuelارڻ في 5 ڪلوميٽر ، ۽ 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ (sixthھون گيئر ، ٿوري گھٽ ۾ گھٽ ٽي ھزار آر پي ايم) ، سا eightئي فاصلي لاءِ ا liters ليٽر. هاءِ وي جي رفتار جي حد تي ، اهو ر sevenو ست ليٽر کان هيve ترسندو ، پر جيئن ته اهو تمام تيز رفتار سان تيز رفتار تي تيز ٽوڪ سان ،ڪي ٿو ، استعمال جي ڊيٽا (ورهنيڪا سلپ) آهي 160 ڪلوميٽر في ڪلاڪ (sixthهون گيئر ، 180 ڪلوميٽر / ڪلاڪ). rpm) دلچسپ ٿي سگھي ٿو: 3.300 ليٽر 13 ڪلوميٽر تي. مختصر ۾ ، اسان جي تجربي مان: انجڻ تمام معاشي ٿي سگهي ٿي ۽ ڪڏهن به خاص طور تي خوفناڪ ناهي.

اھو آھي جزوي طور تي گيئر بڪس جي ڪري ، جيڪو مڪمل طور تي ملائي ٿو gearٽائيءَ جو تناسب انجن جي خاصيتن سان. تنھنڪري انجن ۽ ٽرانسميشن جو ميلاپ شاندار آھي: sixthھين گيئر ۾ ، 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي لاءِ ، ان کي گھرجي (صرف) 1.900 rpm ، ۽ ھتان کان ، جڏھن ٿرٿل ھلندو آھي ، انجڻ تيز ۽ لratesاتار تيز ٿي ويندي ، اوور ٽيڪ ڪرڻ لاءِ ڪافي.

ھن طريقي سان ، ڊرائيور کي ڪڏھن به ڪو مسئلو نه ٿيندو. ڪار مان ڏسڻ تمام س goodي آھي ، برڪ پيڊل کي د ofائڻ جو احساس شاندار آھي ، کا leftي پير جي سپورٽ تمام س goodي آھي ، ڪار آساني سان ۽ خوبصورت طريقي سان ڊوڙي ٿي ، گيئر ليور جون حرڪتون شاندار آھن (س strongي مضبوط ، پر ھر شيءِ تمام فصيح آهي) ۽ چيسس تمام س goodي آهي: اسٽيرنگ آهي اليڪٽررو-هائيڊرولڪ. بوسٹر هن ٽيڪنڪ جو هڪ تمام س exampleو مثال آهي ، معطلي هڪ س levelي سطح جو آرام ۽ فعال حفاظت فراهم ڪري ٿي ، ۽ روڊ جي پوزيشن ڊگھي آهي غير جانبدار ٿوري سان. ڪنڊن ۾ اسٽيئرنگ شامل ڪرڻ جي ضرورت آهي.

وڌيڪ گهربل ڊرائيورن لاءِ تصوير ٿوري تبديل ٿئي ٿي جيڪي جسماني صلاحيتن جي حد تي لانسر کي هلائيندا آهن: هتي اسٽيرنگ ويل پنهنجي درستگي ۽ فصاحت وڃائي ٿو (اسان جي صورت ۾، جزوي طور تي سياري جي ٽائرن جي ڪري گرمي پد ڏهه ڊگري سينٽي گريڊ جي ويجهو) ۽ لانسر ڪنڊ ڪرڻ آسان آهي. هڪ ٽچ سان، اهو پنهنجي نڪ کي موڙ ۾ ڦوڪيندو آهي، اسٽيرنگ ويل کي ٿورو "هٽائڻ" تي مجبور ڪري ٿو. بيان ڪيل رجحان اصل کان وڌيڪ خوفناڪ آواز آهي، پر هڪ تجربيڪار ڊرائيور لاء اهو پڻ ڪارائتو ٿي سگهي ٿو - راند سان.

۽ واپس س theي تصوير ڏانھن. ڪجھ سخت بيان ڪرڻ سان نن grي ڪاوڙ ۽ گھٽ مفيد کلاسک پ rearاڙيءَ جي پ ،اڙيءَ سان ، اھو شايد انھيءَ طرح محسوس نھ ڪري ، پر لانسر اصل ۾ شاندار آھي مجموعي طور تي ، خاص ڪري جتي اھو س matters کان و mattersيڪ اھم آھي: ڊرائيونگ ، ميڪينڪس ۽ ھينڊلنگ. جيڪڏھن سندس نڪ آخرڪار خريد ڪرڻ جو فيصلو ڪري ٿو ، ان ۾ ڪجھ به غلط ناھي.

منهن ڏيڻ

وچولي ڪارو: جاپاني ڪارون ، خاص طور تي لموزين ، ڪڏهن به جذبات تي iedروسو نه ڪنديون ۽ پنهنجو ڪن turning turningيرائڻ جي پرواه ڪندي. هي لانسر ، بهرحال ، هڪ استثنا آهي ، youاڪاڻ ته توهان هن جي نڪ ۾ گھمڻ کان سواءِ هن جي ا walkيان نه وي سگهو ٿا ، ان ناراض نظر ۾. willا ٿيندو اسپورٽ بيڪ ، جنھن وٽ ھوندي و popularيڪ مقبول سيڊان اسان جي يورپ جي حصي ۾! اها وڏي افسوس جي الهه آهي ته ڊزائنر رهنمائي نه ڪري رهيا هئا ان تسلسل جي ڪري جڏهن داخلي کي سجا ڪندا. ٽڪر پڻ س the کان وڏو ناهي. ٽربو ڊيزل وولڪس ويگن 2.0 چمڪي ٿو صبح جو ھڪڙي ٽينڪ وانگر ، ۽ پوءِ خاموشيءَ سان ڪم ڪري ٿو پنھنجي س advantagesني فائدن ۽ نقصانن سان. اھو چ wellيءَ طرح ويsو آھي ، گيئر ليور purposeاڻي ٿو پنھنجو مقصد ، اسٽيئرنگ ويل inspاھي ٿو اعتماد کي ، ۽ گھٽ پروفائل ٽائر (جھڙوڪ ٽيسٽ ٽائر) ٿورڙو آرام گھٽائي ٿو.

وينڪو ڪرنڪ ، فوٽو :؟ Aleš Pavletič

مٽسباشي لينسر 2.0 DI-D Instyle

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	AC KONIM ڊو
بنيادي ماڊل قيمت:	26.990 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	29.000 €
پاور:	103kW (140 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	906 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	207 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	6,3،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
گارنٽي:	3 سال يا 100.000،12 XNUMX ڪلوميٽر ڪل ۽ موبائل وارنٽي ، XNUMX سال زنگ جي گارنٽي.
سسٽماتي جائزو	20.000 KM

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - ٽربوڊيزل - سامهون ٽرانسورس طور تي نصب ٿيل - بور ۽ اسٽروڪ 81 × 95,5 ملي ايم - بي گھرڻ 1.986 سينٽي؟ - ڪمپريشن 18,0:1 - وڌ ۾ وڌ پاور 103 kW (140 hp) 4.000 rpm تي - سراسري پسٽن جي رفتار وڌ ۾ وڌ پاور 12,7 m/s - مخصوص پاور 52,3 kW/l (71,2 hp / l) - وڌ ۾ وڌ torque 310 Nm 1.750 hp تي. منٽ - سر ۾ 2 ڪيمشافٽ (ٽائمنگ بيلٽ) - 4 والوز في سلنڈر - ايگزاسٽ گيس ٽربو چارجر - چارج ايئر کولر.
توانائي جي منتقلي:	انجڻ تي هلندڙ فرنٽ ويلز - 6 اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - گيئر ريشو I. 3,538؛ II. 2,045 ڪلاڪ؛ III. 1,290 ڪلاڪ؛ IV. 0,880؛ V. 0,809; VI. 0,673؛ - فرق: 1-4. پنون 4,058؛ 5.، 6. pinion 3,450 - wheels 7J × 18 - ٽائر 215/45 R 18 W، رولنگ سرڪل 1,96 م.
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 207 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 9,6 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 ڪلوميٽر.
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	ريل تي، اسٽيبلائيزر - ريئر ملٽي لنڪ ايڪسل، اسپرنگس، دوربيني جھٽڪو جاذب، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ بريڪس (زبردستي کولنگ)، ريئر ڊسڪ بريڪس، ABS، ميڪيڪل پارڪنگ بريڪس پوئين ويلز تي (سيٽن جي وچ ۾ ليور) - ريڪ ۽ پنين اسٽيرنگ ويل، پاور اسٽيئرنگ، 3,1، XNUMX موڙ جي وچ ۾ آخري پوائنٽ
ماس:	خالي گاڏي 1.450 ڪلو - جائز ڪل وزن 1.920 ڪلو - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان: 1.400 ڪلو، بغير بريڪ: 600 ڪلو - جائز ڇت جو لوڊ: 80 ڪلو
خارجي پکيڙ:	گاڏي جي ويڪر 1.760 ايم ايم - فرنٽ ٽريڪ 1.530 ملي ايم - پوئين ٽريڪ 1.530 ملي ايم - گرائونڊ ڪليئرنس 5 ايم
اندروني طول و عرض:	سامهون ويڪر 1.460 ملي ايم، پوئين 1.460 ملي ايم - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 510 ملي ايم، پوئين سيٽ 460 ملي ايم - اسٽيرنگ ويل قطر 375 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 59 ايل.
د Boxو:	ٽرنڪ جو مقدار ماپيو ويو AM معياري سيٽ استعمال ڪندي 5 سامسونائيٽ سوٽ ڪيسز (مجموعي حجم 278,5 L): 1 بيڪ پيڪ (20 L) 1 ، ايوي ايشن سوٽ ڪيس (36 l) 2 سوٽ ڪيس (68,5 l)

اسان جي ماپ

T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 61 / / ميليج: 5.330 ڪلوميٽر / ٽائر: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	9,2s
شهر کان 402m:	16,8 سال ( 138 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
شهر کان 1000m:	30,5 سال ( 174 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
لچڪ 50-90km / h:	7,1 (IV.) ، 10,7 (V.) ص
لچڪ 80-120km / h:	9,0 (V.) ، 11,8 (V.) P
وڌ ۾ وڌ رفتار	206 ڪلوميٽر / اي (اسان.)
گھٽ ۾ گھٽ استعمال:	8,3،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
و consumption ۾ و consumption استعمال:	10,4،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
ٽيسٽ واپرائڻ:	9,4 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	77,6m
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	47,0m
AM ٽيبل:	40m
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	58dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	57dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	56dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	63dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	68dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	66dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
گھٽ شور:	41dB
ٽيسٽ جون غلطيون:	بي سمجهه

مجموعي درجه بندي (355/420)

• نئون لانسر اندر ۽ neاھر صاف آھي ، جيڪو ان ۾ خوشگوار رھڻ جو ذميوار آھي ، ۽ ان کان علاوه ، اھو ٽيڪنيڪي لحاظ کان تمام س goodو پڻ آھي ، انھيءَ ڪري ھن نقطي نظر کان ، سواري به خوشگوار آھي. ڪجھ نن minorيون غلطيون پوري تصوير کي خراب نه ڪنديون آھن.

• (اهران (13/15)

  هڪ ڪار جيڪا بنا ڪنهن شڪ جي ان جي withاهرئين پاسي کي راغب ڪري ٿي. بهرحال ، هن ا already ۾ ئي ڪيو آهي اڪثر ڪم گراهڪن سان.

• گهرو (114/140)

  تمام گھڻو ڪمرو خاص طور تي پوئتي ۾ ، فينسي ايئر ڪنڊيشن ، وڏو مواد.

• انجڻ ، ٽرانسميشن (38
  
  
  /40)

  انجڻ kesڪي ٿي ۽ زور زور سان مقابلي کان. باقي س Everything ڪجھ يڪ آهي

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (85
  
  
  /95)

  دوستانه ۽ ڊرائيو ڪرڻ ۾ آسان ، وڏو برڪ محسوس ، وڏو چيسس.

• ڪارڪردگي (30/35)

  تيز انجڻ وارو ٽوڪ مهيا ڪري ٿو هڪ هموار ۽ انتهائي متحرڪ ڊرائيونگ تجربو.

• سيڪيورٽي (37/45)

  مڪمل طور تي جديد ترين مقابلي ڪندڙن سان گڏ. ڊگھي برڪنگ جو فاصلو پڻ سياري جي ٽائرز جي مھرباني.

• معيشت

  consumptionارڻ واپرائڻ گھٽ آهي اعتدال پسند ، انحصار ڪنفگريشن تي (ظاهري ، ٽيڪنالاجي ، مواد ...) ، انهي سان گڏ هڪ تمام مناسب قيمت.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

ظاهري ۽ باطني ظاهر ، جسم جو رنگ

коробка передач

انجڻ جي طاقت ، استعمال

گاڏي جي نمائش

ڊرائيونگ آرام

برڪ پيڊل تي محسوس ڪريو

سامان

پائپ fillingرڻ جو س swو نگلڻ

سيٽون ، ڊرائيونگ پوزيشن

فضا

انجڻ جو شور ۽ وئبريشن

بورڊ تي ڪمپيوٽر ڊيٽا مهيا ڪرڻ

خراب ڏسڻ واري ڊيٽا

پارڪنگ اسسٽنٽ ناهي

الارم آواز

پوئتي مسافرن لاءِ ناقص سامان