ٽيسٽ ڊرائيو هائيڊائي ويلسٽر بمقابلي DS4
هڪ ڪوشش ڪري ٿو زمين جي ويجهو وuddڻ جي ، otherئي هن جي پ backي تي هٿ رکي ۽ ٽپ ڏيئي بي stoodا ، هڪ خوفزده catلي وانگر. Hyundai Veloster ۽ DS4 ، پھرين نظر ۾ ، بلڪل مختلف آھن: ھڪڙو مشھور آھي اسپورٽس ڪار ، otherيو ھڪڙو ڪراس اوور. پر حقيقت ۾ ، انھن ۾ گھڻو ڪجھ مشترڪ آھي ...
هڪڙي زمين جي ويجهو پهچڻ جي ڪوشش ڪندو آهي ، ٻيو سندس پٺيءَ کي گهيرو ڪري ٿو ۽ خوفزده ٻلي وانگر ، ٽپٽي تي بيٺو آهي. هائيڊيائي ويلسٽر ۽ ڊي ايس 4 ، پهرين نظر ۾ ، ڏا differentا مختلف آهن: هڪ راندين ڪار ، ٻي هڪ ڪراسور وانگر. پر اصل ۾ ، انهن وٽ ڪافي عام آهي ۽ ماڊلز کي ڪلاس ميٽ سمجهي سگهجي ٿو. انهي صورت ۾ ڀا theي جي ماپ غيرمعمولي آهي.
دي ويلسٽر ۽ ڊي ايس 4 هڪ ڊزائين فساد آهن. explainيو ڪو طريقو ڪونھي وضاحت ڪرڻ جو ته ڪيئن اھڙيون عجيب گاڏيون ختم ٿي ويون اسيمبلي لائن تي. حقيقت ۾ ، هر شيءِ هئي و muchيڪ پروسيڪ: Hyئي هائيڊي ۽ سائٽروين کي ضرورت هئي هڪ روشن تصوير واري ڪار جي. ان کان علاوه ، جيڪڏهن ڪورين پنهنجو پاڻ کي محدود ڪن ٿا هڪ نوجوان ماڊل ۽ نالي جي هڪ خاص فونٽ تي ، پوءِ فرانسيسي ڪار kerاهيندڙ اسٽائلسٽڪ تجربن لاءِ هڪ س premiumي پريميئم هدايت مختص ڪئي ، جنهن جو نالو افسانوي ”فينٽم ڪار“ DS-19 رکيو ويو. ۽ ھاڻي پي ايس اي مارڪيٽ وارا به پ askingي رھيا آھن ته نه لکجو Citroen ۽ DS گڏجي.
جيڪڏهن هي هائيٽي ، ڊي ايس 4 ۽ ويلسٽر لاءِ سيٽيروين شيورون ۽ اوول نالي پليٽون جي صورت ۾ اشارو نه هوندو ، ته اهو يقينن سڀني درجي جي ڪنهن برانڊ سان ڳان difficultاپو وٺڻ ڏکيو هوندو. سائيز ۽ خاڪي شڪل ۾ فرق جي باوجود ، اهي ڪارون هڪ ٻئي سان وڌيڪ هڪجهڙيون آهن ماڊل لائن ۾ انهن جي کنجينرن کان: هڪ ڪنڊوگليئلي mouthره ، ڏندڻ جون بتيون ، غير واضح طور تي وهيل هيڊ لائٽ ، چوڑا ڪنڊ واري ويل واري آرچ ، وائل جو نمونو. برين کان ڏٺو ويو ، تصوير مڪمل طور تي مختلف آهي - ڊزائن ۾ هڪ عام مقصد نه.
ڪارين جي سامهون پينل جي ڊزائن ۾ وڌيڪ عام سهولتون آهن. Avant-garde جا اوزار ۽ ڪثرت سان ملندڙ ڪروم ٽم سان گڏ DS4 کي ”فرانسيسي“ ڏيان ٿو. نرالي لڪيرون ۽ بي معني چاندي وارا پلاسٽڪ ويلسٽر جي ڪورين جي اصليت ظاهر ڪن ٿا. پر حيران ڪندڙ ڳالهه اها آهي ته والوسٽر جي سامهون واري پينل تي لڳل نمونو گهٽ ۾ گهٽ اختلافن سان ڊي ايس جي دستخط هيرن وارو نمونو ٻيهر ورجائي ٿو.
4 واري سالگره ايڊيشن ۾ ڊي ايس 1955 جين لين لائٽ ۽ 18 انچ سائيڪلن سان گڏ اچي ٿو. ساڳي ئي وقت تي ، توهان کي پراڻي طريقي سان ڪار شروع ڪرڻو آهي ، ڪنڊ کي اگنيشن لاڪ ۾ داخل ڪرڻ. ڊرائيور جي سيٽ دستي طور تي سڌاريل آهي ، پر اتي هڪ لمبر مساج جي فنڪشن آهي. دستانو باڪس جو گڏيل اندروني مخمل ۽ چمڪ کانسواءِ سج ڏسڻ واري شيءَ جو ميلاپ حيران ڪندڙ آهي. بهرحال ، بلب جي غير موجودگي ويسرز جي پيچيده ڊيزائن جي وضاحت ڪري سگهجي ٿي: اهي متحرڪ پردي تي طئي ٿيل آهن جيڪي ونڊ واشيلڊ جي مٿئين حصي کي coverڪيندا آهن جيڪي ڇت ڏانهن وڃن ٿا.
ويليٽر ٽربو تمام مٿانهون آهي ماڊل. اهو هڪ بٽڻ سان شروع ٿئي ٿو ، پر ماڊل فقط اليڪٽرانڪ سيٽ واري ڊگهي سيٽ آهي ، ۽ آبهوا ڪنٽرول واحد زون آهي. وڏي اسڪرينرن سان ملٽي ميڊيا سسٽم جي موجودگي جي باوجود ، امتحان جي ڪنهن به نمونن ۾ ري-رائونڊ ڪئميرا نه هوندا آهن ، ۽ پارڪنگ سينسر دير سان حرڪت ڪندا آهن.
ويلٽرٽر جو لاش نهايت سمايل آهي: ڊرائيور جي پاسي فقط هڪ ئي دروازو ، ۽ ٻئي سامهون واري پاسي. ان کان علاوه ، پٺ هڪ راز آهي ، ريڪ ۾ لڪيل هڪ هٿ سان. ڊي ايس 4 ٻاهرين دروازن جي پوئين هٿ کي به لڪائي ٿو ، پر اهو ٻين نظرياتي وهم سان پڻ ڀريل آهي. مثال طور ، مون جيڪا ايم ايل ڊي کي هيڊ لائٽ ۾ غلط سمجهيو هو هڪ چ imي مشابهت آهي ، ۽ حقيقي ايل اي ڊي لائيٽ هيٺ ۽ فوگ لائٽ جي ڀرسان aroundڪيل آهن. پُٺئين بمپر ۾ ٽائپرپپس جعلي هوندا آهن ، ۽ حقيقي اهي ڏسڻ کان دور ڪيا ويا آهن ، ظاهري طور تي انهن حقيقتن جي ڪري اهي ڪافي شاندار ناهن.
"فرانسيسي" جي ٻي قطار تي لينڊ ڪرڻ لاء، توهان کي مهارت جي ضرورت پوندي: پهرين اسان دروازي جي خطرناڪ طور تي ڦهليل ڪنڊ کي ڇڪايو، پوء اسان هڪ گهٽ ۽ تنگ افتتاح ذريعي اندر داخل ڪيو. Veloster جو دروازو پڻ تنگ آهي، پر اهو هڪ پاور ونڊو سان ليس آهي - DS4 جي پوئين ونڊوز بلڪل هيٺ نه اينديون آهن.
ڪاري نڪ ۽ نن windowsين ونڊوز جي ڪري ، ڪارڪنن جي پوئين حصي حقيقت کان وڌيڪ تنگ ٿيڻ لڳي ٿي. ٻئي قطار ۾ جڳهه جي لحاظ سان ، هنڊي ڊيله همپ بیک ۽ راندين جي ڪوپ جي وچ ۾ ڪجهه هنڌ آهي. ڏا incي زور واري پوئتي ۽ گهٽ تکيا جي ڪري ، 175 سينٽي ميٽر کان نن aو ماڻهو پنهنجو پاڻ ڀرسان ڪري ويهي رهيو آهي ۽ هو اتي ڏا comfortableو آرامده آهي ، جيتوڻيڪ جيڪڏهن گوڏن جي اڳيان ۽ هن جي مٿي کان وڌي وارو حصو گهڻو وڏو نه آهي. هڪ قد آور مسافر ڇت جي ڪنڊ تي ، يا وري صاف شفاف حصي جي خلاف ، پنهنجو سر آرام ڪرڻ جو خطرو رکي ٿو. ڊي ايس 4 ، جيڪو لڳي ٿو ته وڏو ۽ وڌيڪ ويڪرو آهي ، اهو به قريب آهي: پوئين صوفي کشن ويلسٽر کان مٿي آهي ، پٺيون ويٺي ڏانهن ويجهو آهي ، ۽ ڇت تيزيءَ سان مسافرن جي مٿي کان هيٺ ٿيڻ شروع ٿئي ٿي. ڪارين جي چوڻي ڪارين جي لاءِ ساڳي هوندي آهي ، پر هنڊي سوفا فقط ٻن جي لاءِ ٺهيل آهي ۽ وچ ۾ پيڪ هولڊرس سان گڏ هڪ سخت جهڳڙو آهي ، جڏهن ته ڊي ايس 4 جي ٻي قطار ٽن ماڻهن لاءِ تيار ڪئي وئي آهي.
ماڊلز 1,6-ليٽر چارز سان ليس هوندا آهن سڌو انجيڪشن، متغير والو ٽائمنگ ۽ ٽوئن اسڪرول ٽربو چارجرز سان. Veloster انجڻ کي وڌيڪ بوسٽ پريشر آهي - 1,2 بار بمقابله 0,8 DS4 لاءِ. اهو وڌيڪ طاقتور ۽ اعلي torque آهي - فرق 36 hp آهي. ۽ 25 نيوٽن ميٽر. ساڳي ئي وقت، "سوين" جي رفتار ۾ فرق اڌ سيڪنڊ کان وڌيڪ نه آهي، ۽ اهو اڃا به گهٽ محسوس ٿئي ٿو. هائيڊائي جو پِڪ اپ وڌيڪ واضح آهي، پر وڏا ايگزاسٽ پائپ ان قسم جي ميوزڪ کان پري آهن جنهن جي توهان توقع ڪندا. ڊي ايس 4 جي آواز ۾ به جارحيت جو فقدان آهي، ان کان علاوه، جڏهن گيس جاري ٿئي ٿي، انجڻ بائي پاس والو ذريعي غصي سان سيٽي وڄائي ٿي، جيڪا فضا ۾ اضافي هوا کي وهائي ٿي.
ويلٽر اهو واحد هائيڊي ماڊل آهي جيڪو روبوٽ ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن سان ليس آهي. ”روبوٽ“ کي عادت وجهڻ جي ضرورت آهي: توهان کي اها ڳالهه ذهن ۾ رکڻ جي ضرورت آهي ته ڪار هڪ رڪاوٽ کانپوءِ شروع ٿيندي آهي ۽ اڀرڻ تي ٿورو پوئتي موٽي ويندي آهي. باڪس مسلسل جيترو ممڪن ٿي سگهي چڙهڻ جي ڪوشش ڪري رهيو آهي ، ۽ ، مثال طور ، 40 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ، اهو اڳ ۾ ئي چوٿين قدم رکي ٿو. راندين جي موڊ ۾ ، سڀ ڪجھ مختلف آهي: هتي ٽرانسميشن وڌيڪ گهٽ گيئر ۾ رهي ٿي ، پر اها وڌيڪ خرابي سان منتقل ٿي رهي آهي.
وڏي ڊي ايس ويل indيري جي پويان ، راڊ سان ڪٽي ، آئون هميشه اسٽيئرنگ واري ڪناري تي پڊل ڳولڻ جي ڪوشش ڪندو آهيان ، پر رائيڪس: فقط ويليٽر انهن وٽ آهي. ڇهه اسپيڊ ”پاڻمرادو“ ڊي ايس 4 ”روبوٽ“ کان وڌيڪ سٺو ڪم ڪري ٿو ، ۽ راندين جو موڊ به پنهنجي رد عمل جي نرمي کي مات نه ٿو ڏئي سگهي. خودڪار گيئر باڪس مسلسل حرڪت جي نوعيت سان مطابقت رکي ٿو. هلندڙ شروعات سان گڏ خرابي ۾ اچي ويو آهي ، اهو ڪافي عرصي تائين اونچائي بحال رکي ٿو ، پر هاڻ ٽرئفڪ جام ختم ٿي چڪو آهي ۽ توهان کي تيز ڪرڻ جي ضرورت آهي ، ۽ ”پاڻمرادو“ گهٽ رفتار تي هلڻ لاءِ استعمال ٿيو آهي ۽ نه ئي ۾ آهي. جلدي ڪريو گيئر بدلائڻ لاءِ. سياري جي ڊي ايس 4 ٽرانسميشن موڊ کي بچائي سگھجي ٿو ٻارڻ جي بچت لاءِ: ڪار ٽئين ۾ شروع ٿئي ٿي ۽ هميشه تيز گاڏين ۾ هلي وڃي ٿي.
ڪارڪنن جا معطل سادي آھن: اڳ ۾ McPherson ، پوئتي ۾ ھڪ نيم آزاد بيم. ويليٽر ، آر 18 wheelsيٿن تي راندين جي هيڪبڪ جي مناسب هجڻ ڪري ، سختيون بناوت تي رد عمل ظاهر ڪندو آهي. حيرت انگيز طور تي ، ڊي ايس 4 ، جنهن ۾ ڊگهو اسپرنگس ۽ ٿورڙو وڌيڪ ٽائر پروفائل آهي ، نرم نه هو. هو غير متوقع طور تي سخت ۽ شور سان تيز اڻپڙڪن سان ملندو آهي. ان جي ئي وقت تي ، ڪار انهي ٽريڪ کان ڇڪي ٿو ، ۽ اسٽيرنگ هٿن مان ڀ toڻ جي ڪوشش ڪري ٿو. ان کان علاوه ، جيڪڏهن هائيڊي تي پٺتي معطل اڳيان ڌڪ کان وڌيڪ خراب رهي ٿو ، ڊي ايس 4 تي ٻئي محور وڏن غيرقانوني برداشت ڪن ٿا.
ويليٽر جو اسٽيئرنگ ويلر تيز آهي ، پر توهان ڪوشش سان راند ڪري سگهو ٿا - ٿڪ اندر يا ٿورو آرام ڪريو. پاور اسٽئرنگ ڊي ايس 4 سان گلي واري وهڪري جي موٽ ۽ هموار وهڪري جي رد عمل آهي. ويلٽرٽر چار wheelsيري سان حد تائين سلائي ٿو ، ۽ اي پي ايس کي مڪمل طور تي هڪ ڪنڊ ۾ معذور هجڻ سان ، اهو هڪ سلپ ۽ پٺئين پاسي ۾ ٽڙڻ آسان آهي. "فرانسيسي" جو مستحڪم سسٽم 40 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کانپوءِ ٻيهر بند ڪيو ويو: بور ڪندڙ ، پر انتهائي محفوظ. برائي ڊسڪ جو قطر تقريباً ساڳيو آهي ، پر هائيڊائي وڌيڪ پيش گوئي جي ڪري سست ٿي آهي ، جڏهن ته ڊي ايس 4 برڪ پيڊل ڏانهن تيز جواب ڏئي ٿو ، جيڪا هن جي پُرسکون طبيعت جي تضاد آهي.
عام طور تي ، ڪارڪنن جون عادتون انهن جي ظاهري طور تي ساڳيون واو اثر ناهن. ويليٽر ٿورڙو ذرا ۽ سخت هوندو آهي ، جيڪو ان امڪاني ڊرائيورن کي اپيل ڪندو. هي هائيڊائي جي ڪاميابين جي هڪ قسم جي نمائش آهي: ”روبوٽ“ ، ٽربو انجن ۽ نرالا ڊزائن. ڊي ايس 4 تيز زمين جي صفائي سان روسي حالتن لاءِ وڌيڪ موزون آهي ۽ من موهيندڙ ، سڀني کان مٿي ، هن جي نرمي ۽ خاموش گهٽي سان. پر Citroen جي دماغي سوچ بابت ، اهو اڃا تائين تمام گهڻو پريانٽو ۽ ٽيڪنڪي طور تي سستي ناهي.
اهي ٻئي ڪارون هڪ ٻئي سان مشابهت رکندڙ آهن. اهي فيشن جي لوازمات جي طور تي ٺاهيا ويا آهن جيڪي پہنيندڙ جي انفراديت تي زور ڏين ٿيون. يقينا ، ٽريڪ تي اهي هڪ ٽراميلل تي هائوٽ ڪيچر سوٽ وانگر نظر ايندا ، پر شهر لاءِ ، طاقت ۽ هينڊل ڪافي آهي.
