انجڻ جي تيل سان باڪس ڀرڻ ممڪن آهي؟
خودڪار ٽرانسميشن ۾ انجڻ جو تيل
اهو تصور ڪرڻ اڃا به ڏکيو آهي ته هڪ ڪار مالڪ پنهنجي ساڄي ذهن ۾ هڪ قيمتي خودڪار ٽرانسميشن کي بنيادي طور تي غير مناسب گيئر آئل سان ڀريندو، انجڻ جي تيل جو ذڪر نه ڪرڻ. اچو ته نظريي ۾ بحث ڪريون ته خودڪار ٽرانسميشن ۾ موٽر لوبريڪنٽ جي استعمال سان ڀريل آهي.
آٽوميٽڪ ٽرانسميشن لاءِ لوبريڪنٽ (نام نهاد اي ٽي ايف فلوئڊس) اصل ۾ انجڻ جي تيل جي ڀيٽ ۾ هائيڊولڪ آئل جي پنهنجي خاصيتن ۾ ويجھو آهن. تنهن ڪري، جيڪڏهن مشين ۾ "اسپنڊل" يا ٻيو هائيڊولڪ تيل استعمال ڪرڻ بابت ڪو سوال هو، ته هتي ڪنهن به قسم جي بدلي جي باري ۾ سوچيو وڃي.
انجڻ جو تيل ATF سيال کان بلڪل مختلف آهي.
- نامناسب درجه حرارت جي جوڙجڪ. خودڪار ٽرانسميشن سيال، جيتوڻيڪ سخت ٿڌ ۾، موٽر تيل جي ڀيٽ ۾ قابل قبول روانگي برقرار رکندا آهن. نسبتا ڳالهائڻ، جيڪڏهن تيل هڪ مستقل مزاجي سان ڳري ٿو، مثال طور، ماکي، پوء هائيڊولڪس (ٽارک ڪنورٽر کان شروع ٿيندڙ، هائيڊولڪ پليٽ سان پمپنگ) جزوي طور تي يا مڪمل طور تي مفلوج ٿي ويندا. جيتوڻيڪ سياري جا تيل آهن جيڪي تمام گهٽ درجه حرارت (0W معيار) تي به ڪافي مائع رهي ٿو. تنهنڪري هي نقطو بلڪل مشروط آهي.
- اعلي دٻاء هيٺ غير متوقع ڪارڪردگي. خودڪار ٽرانسميشن جي عام آپريشن لاء لازمي شرطن مان هڪ آهي دٻاء هيٺ تيل جي رويي جي اڳڪٿي. خودڪار ٽرانسميشن هڪ پيچيده ميکانيزم آهي جنهن ۾ هائڊروڪ چينلن جي هڪ وسيع سسٽم شامل آهي. هر چينل جو پنهنجو، سختي سان عام، دٻاء جي قيمت ۽ وهڪري جي شرح آهي. رطوبت کي نه رڳو دٻائڻ جوڳو نه هجڻ گهرجي ۽ قوت کي چڱيءَ طرح منتقل ڪرڻ گهرجي، پر ڪنهن به صورت ۾ ان کي هوا جي پاڪيٽ نه هئڻ گهرجي.
- نامناسب اضافو پيڪيج جيڪو دٻي کي نقصان پهچائيندو. صرف سوال اهو آهي ته اهو اثر ڏسڻ ۾ ڪيترو وقت وٺندو. خودڪار ٽرانسميشن ۾ ميڪيڪل حصو اعلي رابطي واري لوڊ سان ڪم ڪري ٿو، جيڪو انجڻ جو تيل ان جي چوٽي تي مقابلو نٿو ڪري سگهي. ڏند ڪَرڻ ۽ چِٽڻ وقت جي ڳالهه آهي. ۽ امير انجڻ جي تيل additives، جيڪي انجڻ ۾ 10-15 هزار ڪلوميٽرن لاء ٺهيل آهن (۽ مڪمل طور تي مختلف حالتن ۾ خودڪار ٽرانسميشن جي ڀيٽ ۾)، تيز ٿي سگهي ٿو. والو جي جسم ۾ ذخيرو ضرور مسئلا پيدا ڪندو.
عام طور تي، هڪ خودڪار ٽرانسميشن ۾ انجڻ جو تيل وجھڻ صرف هڪ نفيس ۽ قيمتي تجربي جي طور تي ممڪن آهي: انجڻ جي تيل تي خودڪار ٽرانسميشن ڪيترو وقت تائين هلندي. عام آپريشن لاء، جيتوڻيڪ سڀ کان مهانگو ۽ ٽيڪنالاجي ترقي يافته انجڻ جو تيل هڪ خودڪار ٽرانسميشن ۾ ڪم نه ڪندو.
دستي ٽرانسميشن ۾ انجڻ جو تيل
اسان کي فوري طور تي نوٽ ڪيو وڃي ٿو ته انجڻ جو تيل کلاسک ماڊلز جي VAZ ڪارن جي دٻي ۾ وجهي سگهجي ٿو. اهو به لکيو ويو آهي فيڪٽري جي هدايتن جي شروعاتي ماڊل لاء.
هڪ پاسي، اهڙي فيصلي 80s ۾ سٺي گيئر تيل جي کوٽ تي ٻڌل هئي، جڏهن Zhiguli جي وڏي پيداوار شروع ٿي. TAD-17 جھڙن لوبريڪنٽس ۾ ويسڪوسيٽي وڌي وئي، جيڪا ٽرڪن لاءِ قابل قبول ھئي. پر پهرين VAZ ماڊل جي گهٽ-پاور انجڻين سان گڏ، طاقت جو هڪ وڏو سيڪڙو، خاص طور تي سياري ۾، دٻي ۾ viscous رگڙ ڏانهن ويا. ۽ اهو سياري ۾ ڪار سان آپريشنل مسئلن جو سبب بڻيو، جهڙوڪ ايندھن جي استعمال ۾ اضافو، تيز رفتار جي دوران گهٽ رفتار ۽ تيز رفتار ۾ گهٽتائي.
ان کان سواء، VAZ ڪارن جي دستي ٽرانسميشن لاء حفاظت جي جوڙجڪ جي حد تمام اعلي هئي. تنهن ڪري، جيڪڏهن انجڻ جو تيل باڪس جي وسيلن کي گهٽائي، اهو ايترو مضبوط نه هو ته اهو هڪ نازڪ مسئلو بڻجي ويو.
وڌيڪ ترقي يافته تيل جي آمد سان، هي شيون هدايت واري دستور مان هٽايو ويو. تنهن هوندي به، باڪس تعميراتي تبديليون نه آيو آهي. تنهن ڪري، اڃا به، اهو ممڪن آهي ته انجڻ جو تيل ڀريو VAZ ڪلاس جي هڪ دٻي ۾. بنيادي شيء گھٽ ۾ گھٽ 10W-40 جي viscosity سان، ٿلهي لوڻ جو انتخاب ڪرڻ آهي. اهو به هڪ وڏي غلطي نه ٿيندو، جيڪڏهن، هڪ مناسب ٽرانسميشن سڻڀ جي غير موجودگيء ۾، انجڻ جي تيل جي هڪ ننڍي مقدار VAZ مينوئل ٽرانسميشن ۾ شامل ڪريو.
جديد ڪارن جي مشيني باڪس ۾ انجڻ جو تيل وجھڻ ناممڪن آهي. 20-30 سال اڳ پيدا ڪيل ڪارن جي مقابلي ۾ انهن ۾ گيئر دانت تي لوڊ گهڻو وڌي ويو آهي. ۽ جيڪڏهن دٻي ۾ مکيه گيئر hypoid آهي، ۽ جيتوڻيڪ محور جي هڪ اهم بي گھرڻ سان، هن معاملي ۾ انجڻ جي تيل ڀرڻ مڪمل طور تي منع ٿيل آهي. نقطي انتهائي دٻاء additives جي ڪافي مقدار جي کوٽ آهي، جنهن کي يقيني طور تي هن قسم جي گيئر ڏند جي رابطي جي سطح جي تباهي جو سبب بڻائيندو.
