ٽيسٽ ڊرائيو جيگوار ايڪس
فيبروري 2016 جي ،رسان ، generationئي نسل جاگوار XF جي وڪري روس ۾ شروع ٿيندي. هاڻوڪو ماڊل 2008 کان وڪري تي آهي ۽ 2011 ۾ yيهر تعمير ڪيو ويو. ھن س timeي وقت ، ڪار وڏي جرمن ٽن ماڊلز تي خريدار لاءِ جدوجھد مسلط ڪرڻ جي ڪوشش ڪري رھي آھي. انگريز چون ٿا ته جيگوار بابت ڪجھ آھي جيڪو BMW ، آڊيو يا مرسڊيز بينز ۾ نٿو ملي. جئين اسان ڏ Xو پھريون XF ، اسان findولهڻ جي ڪوشش ڪئي ته ڪيئن XF بنيادي طرح مختلف آھي ان جي مقابلي ڪندڙن کان.
ٽرين 5:33 تي ڇڏي ٿي ، ۽ مون کي ضرور هڻڻو آهي. جيڪڏهن آئون ڪجهه منٽ به دير هوس ، ۽ آئون گهٽ ۾ گهٽ ڏهه وڃائيندس: پهرين اهو اسٽيشن ڇڏي ويندو ، پوءِ اچڻ واري مال واري ٽرين نڪري ويندي ، ۽ پوءِ هڪ اڪيلو شڪار ٿيندڙ ٽرين جي پٺيان ايندي. مان س thisو وقت آئون بند رڪاوٽ جي سا rightي پاسي بيٺو هوندس ، مون کي گهٽ ۾ گهٽ پنج منٽ اڳ نه ڇڏڻ جي ڪري پاڻ کي ملامت ڪندو. بهرحال ، ا I مون کي دير نه ڪرڻ گهرجي.
اهو تقريبن هر سومر تي ٿئي ٿو ، جڏهن مسڪين تها جن پنهنجي ڊچ تي رات گذاري آهي اهي جلدي جلدي شهر ۾ داخل ٿيڻ جي ڪوشش ڪري رهيا آهن ته جيئن مضافاتي شاهراهن تي ٽرئفڪ جام جي سرخ شماريات ۾ اضافو نه ٿئي. لوڪل هاءِ وي جي اسفالٽ جوڑوں تي ٽائر جو جهنڊو صبح ٿيڻ کان پنج وڳي تائين پهچڻ شروع ٿيو آهي ، ۽ هينئر آئون ڪجهه نوٽ پڻ شامل ڪندو. پر ڪئبن ۾ آئون انهن کي ٻڌي نه ٿو سگهان ، جئين آئون انجڻ نه ٿو ٻڌي سگهان- رفتار وڌي رهي آهي ، ۽ صوتياتي گڏجاڻي ۾ ، رڳو جدا ٿيل هوا جي وڏي شور وارو غير زور شور ئي غالب آهي. ۽ اڃا به صرف آر اسپورٽس باڊي کٽ جي مهرباني ، جيڪا آساني سان ايندڙ وهڪري سان ڀ flندي ، ڪار کي اسفال ۾ دٻائيندي رهي.
هڪ خالي رستي تي اڳتي وڌڻ ۾ جلدي ڪجي جيڪا ڪلوميٽرن اڳيان ڏٺو وڃي ٿو ، مان مناسب کان نن fasterو ڊوڙندو آهيان ، پر ڪجهه جڳهن تي اڃا تائين مان رفتار جي احساس کي وڃائيان ٿو. مان گذرندڙ ڪار سان پڪڙي ، کاٻي پاسي واري سگنل کي موڙي ، اسٽيئرنگ واري نرم حرڪت واري رستي تي چڙهڻ لاءِ ٻاهر نڪري وئي ، ايڪليريٽر تي دٻايو. پر مرڳو شاٽ ڪٿي آهي؟ اهو ظاهر ٿيو ته آئون اسپيڊيوٽر ڏانهن ڏسڻ وساري چڪو هوس ـ مٿان چڙهيل هڪ اجازت کان وڌيڪ تيز رفتار تي هلندڙ هو. جيگوار XF ، پنهنجي حيرت واري صوتي آرام سان ، مڪمل طور تي منهنجي حس کي ٻوڙيو. اهو اڃا تائين اڪثر ڊوائيس تي ڏسڻ جي قابل آهي.
وسيع شاهراهن تي تيز ڊوڙڻ هڪ خوشي آهي. سيدن ايتري تيز ۽ تيز رفتار سان آهي جو توهان فوري طور تي پابندين بابت وساري ڇڏيو ٿا. ان کان سواء ، انجڻ تقريبن ھڪڙي جي آھي: "ڇھ" جو اسٽاڪ تمام سادو آھي ، ۽ ان کي سنڀالڻ بلڪل آسان آھي. ڇا اھو اسٽيئرنگ سان مسئلو آھي؟ وڌيڪ صحيح طور تي ، روڊن سان: 19 انچ جا پيرَ رڙين سان ايترو انتھائي رد عمل ظاهر ڪن ٿا ته گاڏي کاٻي ۽ سا toي طرف ڇڪڻ شروع ٿئي ٿي ، ۽ انھن حالتن ۾ ھلڪي “اسٽيئرنگ ويل” کي مضبوط مگر سنسني خيز لڳن ٿا. عداوت نه.
اها تمام وڏي صورت هوندي آهي جڏهن انهي کي قبولڻ ۽ قبولڻ آسان آهي. بجلي يونٽ جي چپلتا ۽ بغير دٻاءُ جي ناقابل شڪست صلاحيت لاءِ ڪار کي نروس اسٽيئرنگ ۽ ضعيف اوزار ٻنهي لاءِ معاف ڪيو وڃي جيڪي ڪلاس کان ٻاهر آهن. آلات ۽ ميڊيا سسٽم جا گرافڪس فرسوده آهن ، ڪوبه نيويگيٽر ناهي ، ساڳي طرح مددگار نظام جي هڪ ڊگهي فهرست آهي ، پر ايان ڪالم جو انداز جو ڪرشمو سالن کان گم ناهي ٿيو ، ۽ اسٽيئرنگ ڪالمن ليورز جا ايلومينيم ريمز اڃا تائين پنهنجين آ fingersرين کي خوش ڪر. مون کي اهو پسند آهي ۽ مون کي خوشي ٿيندي اڳتي جيئن جلد ٽرين منهنجي اڳيان رواني ٿي. 5:25 تي هڪ.
ٽيڪنڪ
XF sedan builtاھيو ويو آھي esيھر تيار ڪيل DEW98 پليٽ فارم تي ordاھيل فورڊ پاران. اعليٰ طاقت ۽ الٽرا مضبوط اسٽيلز جو حصو 25 سيڪڙو تائين وايو ويو آھي. جيڪو ورزن اسان آزمايو آھي ان کي طاقت ڏني وئي 3,0 ليٽر 340 هارس پاور سپرچارج ٿيل V6 پيٽرول انجن سان. اھڙي ڪار 100 سيڪنڊن ۾ 5,8 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ھلندي ۽ 250 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي و speed ۾ و speed رفتار تائين پھچڻ جي قابل آھي.
اهو تقريبن هر سومر تي ٿئي ٿو ، جڏهن مسڪين تها جن پنهنجي ڊچ تي رات گذاري آهي اهي جلدي جلدي شهر ۾ داخل ٿيڻ جي ڪوشش ڪري رهيا آهن ته جيئن مضافاتي شاهراهن تي ٽرئفڪ جام جي سرخ شماريات ۾ اضافو نه ٿئي. لوڪل هاءِ وي جي اسفالٽ جوڑوں تي ٽائر جو جهنڊو صبح ٿيڻ کان پنج وڳي تائين پهچڻ شروع ٿيو آهي ، ۽ هينئر آئون ڪجهه نوٽ پڻ شامل ڪندو. پر ڪئبن ۾ آئون انهن کي ٻڌي نه ٿو سگهان ، جئين آئون انجڻ نه ٿو ٻڌي سگهان- رفتار وڌي رهي آهي ، ۽ صوتياتي گڏجاڻي ۾ ، رڳو جدا ٿيل هوا جي وڏي شور وارو غير زور شور ئي غالب آهي. ۽ اڃا به صرف آر اسپورٽس باڊي کٽ جي مهرباني ، جيڪا آساني سان ايندڙ وهڪري سان ڀ flندي ، ڪار کي اسفال ۾ دٻائيندي رهي.
هڪ خالي رستي تي اڳتي وڌڻ ۾ جلدي ڪجي جيڪا ڪلوميٽرن اڳيان ڏٺو وڃي ٿو ، مان مناسب کان نن fasterو ڊوڙندو آهيان ، پر ڪجهه جڳهن تي اڃا تائين مان رفتار جي احساس کي وڃائيان ٿو. مان گذرندڙ ڪار سان پڪڙي ، کاٻي پاسي واري سگنل کي موڙي ، اسٽيئرنگ واري نرم حرڪت واري رستي تي چڙهڻ لاءِ ٻاهر نڪري وئي ، ايڪليريٽر تي دٻايو. پر مرڳو شاٽ ڪٿي آهي؟ اهو ظاهر ٿيو ته آئون اسپيڊيوٽر ڏانهن ڏسڻ وساري چڪو هوس ـ مٿان چڙهيل هڪ اجازت کان وڌيڪ تيز رفتار تي هلندڙ هو. جيگوار XF ، پنهنجي حيرت واري صوتي آرام سان ، مڪمل طور تي منهنجي حس کي ٻوڙيو. اهو اڃا تائين اڪثر ڊوائيس تي ڏسڻ جي قابل آهي.
وسيع شاهراهن تي تيز ڊوڙڻ هڪ خوشي آهي. سيدن ايتري تيز ۽ تيز رفتار سان آهي جو توهان فوري طور تي پابندين بابت وساري ڇڏيو ٿا. ان کان سواء ، انجڻ تقريبن ھڪڙي جي آھي: "ڇھ" جو اسٽاڪ تمام سادو آھي ، ۽ ان کي سنڀالڻ بلڪل آسان آھي. ڇا اھو اسٽيئرنگ سان مسئلو آھي؟ وڌيڪ صحيح طور تي ، روڊن سان: 19 انچ جا پيرَ رڙين سان ايترو انتھائي رد عمل ظاهر ڪن ٿا ته گاڏي کاٻي ۽ سا toي طرف ڇڪڻ شروع ٿئي ٿي ، ۽ انھن حالتن ۾ ھلڪي “اسٽيئرنگ ويل” کي مضبوط مگر سنسني خيز لڳن ٿا. عداوت نه.
اها تمام وڏي صورت هوندي آهي جڏهن انهي کي قبولڻ ۽ قبولڻ آسان آهي. بجلي يونٽ جي چپلتا ۽ بغير دٻاءُ جي ناقابل شڪست صلاحيت لاءِ ڪار کي نروس اسٽيئرنگ ۽ ضعيف اوزار ٻنهي لاءِ معاف ڪيو وڃي جيڪي ڪلاس کان ٻاهر آهن. آلات ۽ ميڊيا سسٽم جا گرافڪس فرسوده آهن ، ڪوبه نيويگيٽر ناهي ، ساڳي طرح مددگار نظام جي هڪ ڊگهي فهرست آهي ، پر ايان ڪالم جو انداز جو ڪرشمو سالن کان گم ناهي ٿيو ، ۽ اسٽيئرنگ ڪالمن ليورز جا ايلومينيم ريمز اڃا تائين پنهنجين آ fingersرين کي خوش ڪر. مون کي اهو پسند آهي ۽ مون کي خوشي ٿيندي اڳتي جيئن جلد ٽرين منهنجي اڳيان رواني ٿي. 5:25 تي هڪ.
پاور يونٽ 8-اسپيڊ آٽو ميئر گيئر بوڪس ZF 8HP سان گڏ آهي ، جيڪو هڪ ئي وقت ڪيترن ئي مرحلن کي دٻائي سگھي ٿو ، مثال طور ، جڏهن جلدي ختم ٿي وڃي.
اسان جي ايڪس ايف چار driveيٿي ڊرائيو هئي. جيگوار لاءِ سڀ پہيا جي ڊرائيو ٽرانسميشن ميگني اسٽير طرفان پيدا ڪئي وئي آهي. هوءَ بي ايم ڊبليو برانڊيڊ ايڪس ڊرائيو سان پڻ فراهم ڪري ٿي. اهو تعجب ناهي ته سسٽم ساڳيا آهن: محور سان گڏ تورڪي جي سخت ورڇ نه آهي ، تناسب متحرڪ حالتن تي منحصر هوندو آهي. تيز شروعات سان ، پوئتي محور 95 سيڪڙو تائين ڪشش جو احتساب ڪري سگهي ٿو ، ۽ جڏهن سياري موڊ ۾ شروع ٿيندي ، صرف 70٪. ھڪڙي ھڪڙي ھڪڙي wheelsلڻ جي صورت ۾ ، نظام تارن جي منتقلي ڪندو ، پر پھريدار جي محور کي 50٪ کان وڌيڪ نه ڏيندو.
ايڪس ايف فليٽ تي هڪ آزاد ٻي وشبون معطلي ۽ پٺتي تي هڪ آزاد ڊبل وشبون معطل آهي. سيجن ، ايڊاپٽيو ڊائنامڪس ٽيڪنالاجي جي مهرباني ، رفتار ، اسٽيئرنگ ۽ جسم جي حرڪت جي پيرا ميٽرز کي 500 سيڪنڊ في مانيٽر ۽ نگراني ڪري ٿو. ساڳي ئي وقت ، برقي صدمن جا جذب ڪندڙ changingير changingار لاءِ ٺهندڙ صورتحال سان مطابقت پيدا ڪندا ۽ موجوده حالتن جي لحاظ کان معطل جي ڪارڪردگي بهتر ڪندا.
2015 جي شروعات ۾، هڪ گئس اسٽيشن تي، مون هڪ دلچسپ قسم جي دوکي سان ملاقات ڪئي. هڪ ڪارو جيگوار ايڪس ايف ۾ هڪ نوجوان ماڻهو سياحن کان مدد لاءِ پڇيو - هن وٽ مبينا طور تي پيٽرول لاءِ ڪافي پئسا نه هئا ته هو تازو خريد ڪيل ڪار ۾ پنهنجي اباڻي ورونيز ڏانهن وٺي وڃي. سڀ پئسا پوليس آفيسرن کي رشوت ڏيڻ ۾ ويا. ۽ هي بلڪه بيوقوف ڪهاڻي صرف ٺيڪ ڪم ڪرڻ لڳي. ان کان علاوه، انٽرنيٽ تي، دوکي جي وضاحت ۾، اهو ڪارو جيگوار هو، جيڪو اڪثر ظاهر ٿيو.
هڪ پاسي، اهو يقين ڪرڻ ڏکيو آهي ته جاگوار XF جي مالڪ کي پيٽرول لاء پئسن جي ضرورت آهي، پر ٻئي طرف، هو واقعي توهان کي ٺڳيندو؟ اهو لڳي ٿو ته XF اسڪيم ۾ لڳ ڀڳ اهم ڪردار ادا ڪيو: ان جي ڊرائيور کي ساک شامل ڪيو، ٻين جي ڌيان کي راغب ڪيو. ۽ هو صرف واقعي خوبصورت آهي. ۽ هي دليل ٻين کان بهتر ڪم ڪري ٿو.
اهو انجڻ شروع ڪرڻ واري بٽڻ کي دٻائڻ جي قابل آهي، ۽ ڪار ۾ هڪ ننڍڙي ڪارڪردگي شروع ٿئي ٿي: انجڻ جي گوڙ هيٺ، هوائي وينٽس آسانيء سان کليل آهن، ۽ گيرو باڪس سوئچ هڪ واشر جي صورت ۾ مرڪزي سرنگ کي ڇڏي ٿو. پر ماسڪو جي ٽريفڪ جام جي ڪري ڪنهن به خوشيءَ کي خراب ڪري سگهجي ٿو. پر XF ڊرائيور کي ان ۾ مايوس ٿيڻ جي اجازت نه ڏيندو آهي: ڪار بلڪل آرام سان گھمندڙ شهر جي ٽرئفڪ ۾، موٽر جي ناقابل اعتبار صلاحيت جي ڪري اعصاب کي شامل ڪرڻ کان سواء. اهي 340 هارس پاور هود جي هيٺان جاگوار ٽپو نٿا ڏين ۽ هڪ لڪ کان ٻئي لڪير ڏانهن ڊوڙن ٿا. ڪار لڳي ٿو ته پنهنجي ڊرائيور کي هڪ امير ٿيڻ سيکاريندو - جلدي نه ڪرڻ، نه ڏيکارڻ ۽، سڀ کان اهم، توهان جي مزاج کي وڃائڻ نه. پر هڪ دفعو توهان باڪس کي اسپورٽ ڏانهن تبديل ڪريو ٿا، اهو هڪ مختلف جيگوار وانگر آهي - گيس پيڊل جي حساسيت وڌي ٿي، معطلي سخت محسوس ٿئي ٿي، ۽ خودڪار ٽرانسميشن گيئر کي وڌيڪ فعال طور تي منتقل ڪرڻ شروع ڪري ٿي.
جاگوار جا اشرافيه آداب خاص طور تي ماسڪو رنگ روڊ کان ٻاهر قابل ذڪر آهن - جتي رستا هاڻي اڳڪٿي نٿا ڪري سگهن. جيڪڏهن توهان وٽ هڪ مهذب اسفالٽ روڊ آهي جيڪو توهان جي ملڪ جي گهر ڏانهن وڃي ٿو، R19 ريم تي گهٽ پروفائل ٽائر شايد ڪو مسئلو ناهي. پر جتي اسفالٽ جي بدران پيچنگ يا رٻڙ مشهور آهي، جيگوار سست رفتار سان هلندي، ۽ ان جي ڊرائيور کي اهي سڀئي تاثرات ياد هوندا، جيڪي ڪنهن اشرافيه جي خاصيت نه هوندا آهن.
اختيار ۽ قيمتون
روسي Jaguar XF ٽن انجڻين سان وڪرو ڪيو ويو آهي. سڀ کان وڌيڪ سستي نسخو 2,0 هارس پاور جي گنجائش سان 240-ليٽر يونٽ سان ليس آهي (تيز رفتار 100 ڪلوميٽر / ايڇ - 7,9 سيڪنڊ). ھن نسخي جي قيمت $31 تي شروع ٿئي ٿي. ايندڙ اختيار 959 hp جي گنجائش سان 3,0-ليٽر ڊيزل انجڻ سان آهي. سان. (275 s) - خريد ڪري سگھجي ٿو گھٽ ۾ گھٽ $6,4. 42-ليٽر پيٽرول يونٽ سان گڏ XF (799 hp، 3,0 s کان 340 km/h) $5,8 تي شروع ٿئي ٿو.
جيڪو نسخو اسان آزمايو آهي اهو آر-اسپورٽ باڊي ڪٽ ۽ اختيارن جي وسيع رينج سان ليس هو، هڪ ڪارو گريل ۽ آئيني ميموري کان وٺي ميريڊين آڊيو سسٽم تائين. هن اختيار جي قيمت $55 آهي - ۽ اهو سڀ کان وڌيڪ قيمتي نسخو ناهي.
مٿين لائن آف ايڪس ايف 8 ايئر بيگز ، ايمرجنسي بريڪنگ مدد ، معطلي جي ترتيب ، ٽائر پريشر مانيٽرنگ ، لين چينج اسسٽنٽ ، برقي سجرو ، آرائشي ڪاربن انٽرز ، برقي ريس ونڊو نابين ، موافق روڊ لائٽنگ ۽ ڊگھي مدي وارو ڪنٽرول لائٽ ، انٽيليپيوز کروز ڪنٽرول ، ڪيليسس انٽري ، رئي وي وي ڪئميرا ، نيويگيشن سسٽم ۽ ايروودائيڪل باڊي ڪٽ هي اختيار اٽڪل 60،074 ڊالر جي لاڳت ڏيندو.
XF مقابلو ڪري ٿو، جرمن ماڊل کان علاوه، "جاپاني" - Lexus GS ۽ Infiniti Q70 سان. سڀ کان مهانگو Q70 (408 hp، 5,4 s کان 100 km/h) هڪ ترتيب ۾ XF ورجن سان ملندڙ جلندڙ آهي جيڪو اسان ٽيسٽ تي ڪيو هو، ان ترتيب جي قيمت 44 ڊالر هوندي. ۽ 495-هارس پاور GS، جيڪو 317 سيڪنڊن ۾ 100 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار تي تيز ٿئي ٿو، وڌ ۾ وڌ ترتيب ۾ $6,3 جي قيمت آهي.
آوڊي A6 333 ايڇ پي انجڻ سان کان. (5,1 ايس) ايم-پيڪيج سان تقريبن 57،404 ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ايم 535i (306 ايڇ ، 5,6 s) - ايم اين ايڪس پيڪيج سان تقريبن 58،739 ۽ مرسڊس بينز E400 4MATIC (333 ايڇ پي ، 5,4 s) گهٽ ۾ گهٽ $ 57،404
هڪ ٻلي جرمن ڪماليت ۽ ايشيائي پاڙن جي وچ ۾ تنگ ڪنڊ سان هلندو آهي ، هميشه وانگر ، پنهنجي طرفان. هن ٻلي لاء ، هڪ قاعدي جي طور تي ، انفراديت پسند ويندا آهن: ايڪس ايف ڪنهن ٻئي ڪار وانگر ناهي ، نه ئي ڏسڻ ۾ ۽ نه ئي عادت ۾. اهو فرق هڪ ملير ، هارس پاور ۽ هڪ سيڪنڊ جي ڏهين ۾ ظاهر نٿو ڪري سگهجي. اهو جذبات جي سطح تي محسوس ڪيو وڃي ٿو. سٺو ، مقابلو ڪرڻ وارن مان ڪير ٻيو ڇا ڪري ٿو کمپريسر موٽرسائيز پنهنجي حساس آواز سان ۽ لاجواب ڪشش سان؟ ۽ واشر چونڊيندڙ "مشين" کي ڪئين پسند ڪندا؟ ۽ فضائي وهڪيون جيڪي لانچ تي سينٽر پينل کان ظاهر ٿينديون آهن- شايد اهي تقريبون ٿورو پري هوندا آهن ، پر انهن ۾ صرف جوگوار هوندا آهن.
اندروني جمالياتي ۽ بيحد خوبصورت آهي. ايلومينيم ۽ ڪاربان فائبر جي مٿاڇري هن جي مزاج کي تبديل نه پئي ڪري سگھي - اندر جي پراڻي ۽ پراڻي ترتيب آهي ايڪس ايف هڪ نئين دور جو پهريون جگر آهي ، جيڪا ڪلينڪ ڪارن جي ظاهري جي لحاظ کان ئي پيدا ڪئي وئي آهي. ۽ ڪمپني جون سموريون ڪارون ان وانگر آهن. پر ريٽرو طرز کان پري ، برطانوي اڃا تائين عیش و آرام جي قدامت پسند طريقي کي برقرار رکيو. گهرو مواد ، بٽڻ ، هٿَ ــــــــ - ٽيبل جي دستورن لاءِ هڪ دعوت.
ايڪس ايف ايف مسافرن لاءِ ڪار نه آهي. ٻئين قطار کي تنگ ڪيو ويو آهي: سامهون سيٽن جي ڇت ۽ پٺيون دٻائي رهيون آهن ، ۽ دروازو تمام تنگ آهي. پر اھو نه ”ڊرائيور ڪار“ آھي جنھن معنيٰ ۾ اسان ان جي عادي آھيو- سخت ڪاوڙ ۽ ٻهراڙيءَ کانسواءِ. جيتوڻيڪ آر-اسپورٽ باڊي کٽ ۽ 19 انچ واري سائيڪلن سان ، ايڪس ايف اسٽيرنگ ويل ۽ ايڪليٽر کي نرم ۽ جوابدار آهي. ان کان سواء ، ڪار ايڪس ايف آر-ايس جي انتهائي ورزن ۾ پڻ ناراض نظر نٿو اچي ، ڪمپريسر "اٺ" جي فرياديل ريڪيل سان. پر هتي پٺ واري قطار خشڪ اسفالٽ تي پڻ تيز ٿيڻ دوران لرزندي آهي ، ۽ هتي هڪ گهٽ طاقتور V6 انجڻ ۽ ، اضافي طور تي ، سڀ هلائيندڙ ڊرائيو سان هڪ پالڪ آهي. ڪار کي هڪ طرف ۾ پڻ پوزيشن ۾ رکي سگهجي ٿو - ٽري طرف وري واري پاسي منتقل ڪرڻ هميشه هڪ ترجيح آهي.
جيڪڏهن هر شي ورثي ، روايتن ۽ نسلن جي حامي آهي ، ته پوءِ اعليٰ ٽيڪنالاجي اڃا تائين نشان تائين ناهي. اسان ملٽي ميڊيا سسٽم بابت ڳالهائي رهيا آهيون - ٽچ اسڪرين دير سان ڇڪڻ تي رد عمل ڪري ٿي ، مينيو انتهائي مهانگو آهي. تعجب ناهي ته پريميم ڪنٽرولز ڏانهن سوئچ ڪرڻ ۾ ٻين پريميميم برانڊز کي جلدي ناهي. بهرحال ، مون ايڪس ايف جي نئين نسل کي سوار ڪرڻ جو انتظام ڪيو ۽ مان اهو چوندس ته انگريزن ملٽي ميڊيا جي مسئلي ۾ اهم پيش رفت ڪئي. ۽ انهي سان گڏ هڪ نئين نسل جي ڪار جو ڪردار تبديل ڪريو. پر اهو اڳ ئي هڪ ٻئي مواد لاءِ موضوع آهي.
История
جينگر ايڪس ايف ، جان ڪالم پاران ڊزائين ڪيل ، 2007 ۾ فرينڪفرٽ موٽر شو جو نقاب ڪ andيو ويو ۽ ان کي تبديل ڪيو ايس قسم. ڪمپني جي تاريخ ۾ پهريون ماڊل سائيز ايس ايس جاگارو هو ، 1935 ۾ جاري ٿيو ۽ بعد ۾ ان کي مارڪ IV جو نالو ڏنو. هن ماڊل جو مٿيون نسخو 100 سيڪنڊن ۾ 30 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان تيز ٿيو ۽ 113 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي آخري رفتار تائين پهچي سگهي ٿو.
1949 ۾ ، مارڪ IV جي پيداوار بند ڪئي وئي ، ۽ جاگوار کان نئون وچولي قد سيدن 1955 تائين ظاهر نه ٿيو. اهو مارڪ آءِ ماڊل هو ، جنهن 4 سالن کانپوءِ تبديلي ۽ مارڪ II جو نالو ڏنو ويو ، ۽ بعد ۾ (1967 ۾) ڪار تي نصب ٿيل انجڻ جي بنياد تي جگور 240 ۽ جوگور 340 جو نالو بدلائي ڇڏيو (يا 2,5 ليٽر 120 ايڇ پي ڪي ، يا 3,4 هارس پاور سان 213-ليٽر).
1963 ۾، Jaguar متعارف ڪرايو S-Type، جيڪو پڻ مارڪ II تي ٻڌل هو پر ان ۾ وڌيڪ شاندار داخلي ۽ وڌيڪ اختيارات هئا. ساڳيو S-Type جيڪو XF پاران تبديل ڪيو ويو صرف 1999 ۾ ظاهر ٿيو، جڏهن جاگوار فورڊ خدشات جو حصو هو. اهو لنڪن ايل ايس پليٽ فارم تي ٺاهيو ويو هو ۽ بنيادي طور تي آمريڪي مارڪيٽ لاء ارادو ڪيو ويو. ماڊل 9 سالن تائين اسمبلي لائن تي هليو - 2008 تائين، جڏهن ايڪس ايف جي وڪرو شروع ٿي. اڳ ۾ ئي سرء 2015 ۾، ٻيو نسل XF برطانيه ۾ وڪرو ٿيندو.
مان جگر ملٽي ميڊيا سسٽم جي خرابيءَ جي لاءِ گهڻو وقت انتظار ڪيو آهي ، جنهن تي هر شيءَ تنقيد ڪئي پئي وڃي ، جيڪا واءِ شيڊ ۾ پٿر جو انتظار ڪري رهي هئي. هڪ وڏو سانوڻ وارو جيڪو گي ايزيل جي هيٺان ڀ theي ويو ڪم ڪندڙ ونڊشيلڊ وائپر جي فريم تي ماريو. اهو واقعي ان وقت ٿيو جڏهن آئون ڊرائيور جي سيٽ کي ٽچ اسڪرين ذريعي گرم ڪرڻ جي وڌندڙ سطح کي ترتيب ڏيڻ جي ڪوشش ڪري رهيو هئس. مون اهو اختيار وڌيڪ استعمال نه ڪيو ، ۽ مون پراڻي ڪشيرڪا سان گڏ ڊوڙڻ کي روڪي ڇڏيو.
نڪالو زگوزڊڪين
آر ايف اسپورٽس ورزن ۾ ايڪس ايف توهان کي اهي عادتون ڇڏڻ تي مجبور ڪري ٿو جيڪي مضبوط طور تي ميٽروپولس جي رهواسين ۾ آباد آهن. يارڊ ۾ اچڻ واري ڪار سان منتشر ٿي ، گهٽ ڪنب تي ٽپو ڏيڻ؟ سيالان ۾ مٽيءَ جا flير آهن جيڪي تمام سخت آهن. پارڪ واري پاسي کان صحيح؟ XF نازڪ 19 انچ مصر واري سائيڪلن جي ڪري انهي عيش جي اجازت نه ٿو ڏئي. جيتوڻيڪ ”ميڪاٽواٽ“ ۾ مان ڊرائيونگ بند ڪري ڇڏي ـ مان گهٽ حد تائين ڪنهن نمايان ڪالم کي پڪڙڻ کان ڊ I'mان ٿو. اسان اندروپوف ايونيو تي ٽٽل پل بابت ڇا چئي سگهون ٿا.
XF عنصر هڪ وائنڊنگ هاءِ وي آهي (اهڙا آهن؟) مڪمل اسفالٽ سان، جتي هر موڙ ۾ سيڊان، ڄڻ ته ڪيبل ڪار مان معطل ٿي، اسفالٽ کان مٿي اڀري ٿي. موڙ ۾ داخل ٿيڻ لاءِ مثالي پيچرو صرف توهان جي مٿي ۾ ٺاهي سگهجي ٿو - ٿورڙي اسٽيئرنگ اصلاح، ۽ جاگوار سڀ ڪجهه پاڻ ڪندو، پوئين محور جي ٿوري اسڪيڊ کي اجازت ڏيندو. 340-مضبوط ڪمپريسر "ڇهه" سان موڙ تي غالب ٿيڻ هڪ حقيقي خوشي آهي. هڪ ناقابل اعتماد ڪشش رزرو توهان کي بظاهر ناقابل معافي غلطي ڪرڻ ۽ انهن کي فوري طور تي درست ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو.
”واءِ بريڪ،“ پارڪنگ لاٽ پاڙيسري، جيڪو ڪجهه به نٿو سڃاڻي پر G-Class AMG، ڪجهه سببن لاءِ 340mm XF بريڪ ڊسڪ جو نوٽيس ورتو. ۽ توهان کي خبر آهي ڇا؟ واقفيت جي هڪ سال تائين، مون هن کان هڪ لفظ به نه ٻڌو، جيتوڻيڪ وقت بوقت مون ڪورويٽ، ليڪسس آر سي ايف ۽ پيناميرا ٽربو کي سندس SUV جي اڳيان ڇڏي ڏنو.
