ملٽي ايئر
MultiAir انجڻون استعمال ڪن ٿيون هڪ اليڪٽررو هائيڊولڪ سسٽم جيڪو آزاديءَ سان ڪنٽرول ڪري ٿو هر سلينڊر جي انٽيڪ والوز کي. گاڏيءَ جي فوري متحرڪ صورتحال تي مدار رکندي ، سسٽم پاڻمرادو variableاھي ٿو پنجن مکيه طريقن مان ھڪڙي متغير والو ٽائيمنگ ۽ متغير والو لفٽ جي. بهرحال ، اصول MultiAir موٽرز ۾ اجازت ڏئي ٿو ته نظرياتي طور تي لامحدود تعداد ۾ متغير مجموعا سکشن والو ڪنٽرول جي اسٽروڪ ۽ وقت جي لحاظ کان.
سسٽم تمام و interestingيڪ دلچسپ آھي ، ايستائين جو انقلابي ، becauseاڪاڻ ته انجن جي طاقت ۽ ٽوڪ ۾ سا increaseئي وقت وا increase سان ، اھو پڻ گھٽائي ٿو fuelارڻ جو استعمال ۽ ان ڪري اخراج. ھن حل جو تصور مثالي ل seemsي ٿو موجوده و increasinglyندڙ سخت رجحان لاءِ صاف ۽ نن smallerن پاور يونٽن ڏانھن. Fiat Powertrain Technologies ، ڊپارٽمينٽ جيڪو سسٽم developedاھيو ۽ پيٽنٽ ڪرايو ، دعويٰ ڪري ٿو ته سا sizeئي سائيز جي روايتي usرندڙ انجن جي مقابلي ۾ ، ملٽي ايئر 10 سيڪڙو و powerيڪ طاقت ، 15 سيڪڙو و torيڪ ٽوڪ ۽ استعمال گھٽائي سگھي ٿي 10 سيڪڙو تائين. ان ڪري ، CO جي اخراج جي پيداوار مطابق گھٽجي ويندي.2 10 سيڪڙو تائين ، ذرڙو معاملو 40 سيڪڙو تائين ۽ NOx ناقابل اعتبار 60 سيڪڙو تائين.
ملائيئر درست ڪيم پوزيشن تي والو جي سفر جي انحصار کي گھٽائي ٿو، تنهنڪري اهو روايتي سڌو ملائيندڙ ترتيب ڏيڻ واري والوز تي ڪيترائي فائدا پيش ڪري ٿو. سسٽم جو دل هڪ هائيڊولڪ چيمبر آهي جيڪو ڪنٽرول ڪيم ۽ لاڳاپيل سکشن والو جي وچ ۾ واقع آهي. هن چيمبر ۾ پريشر کي ڪنٽرول ڪرڻ سان، اهو ممڪن آهي ته بعد ۾ کولڻ يا، ان جي برعڪس، انٽيڪ والو جي اڳئين بندش، ۽ انهي سان گڏ نڪرڻ واري اسٽروڪ دوران انٽيڪ والوز کي کولڻ، جيڪو اندروني خارجي گيس جي ٻيهر گردش کي يقيني بڻائي ٿو. . ملٽي ايئر سسٽم جو ٻيو فائدو اهو آهي ته، BMW Valvetronic انجڻ وانگر، ان کي ٿلهي جسم جي ضرورت ناهي. اهو خاص طور تي پمپنگ جي نقصان کي گھٽائي ٿو، جيڪو گهٽ وهڪري جي شرح ۾ ظاهر ٿئي ٿو، خاص طور تي جڏهن انجڻ گهٽ لوڊ هيٺ آهي.
