ٽيسٽ ڊرائيو اسان ويا آهيون: ڪپرا فارمينٽر VZ5 // هڪ جرئتمند قدم

ڪاميابي جي تاريخ. بهرحال ، مان مختصر طور بيان ڪري سگھان ٿو ڪجھ سالن کان جڏھن کپرا سيٽ ۾ آزادي حاصل ڪئي ، جيڪو ، سيٽ جي اسپورٽس ماڊلز جو ليبل ھجڻ بدران ، ھڪ مڪمل طور تي آزاد برانڊ بڻجي ويو آھي. يقينا، ، اها آهي و moreيڪ آزاديءَ جي خواهش ۽ ، س above کان و ،يڪ ، شامل ڪيل قيمت جيڪا brandاهي سگهجي ٿي نئين برانڊ سان ، هڪ برانڊ جيڪا هاڻي سيٽ ناهي ، پر ڪجهه valuesين قدرن جي به نمائندگي ڪري ٿي جيڪي هن وڏي پئماني تي هئا. اسپيني برانڊ. برانڊ (يقينا، ، ڪپرا ا stillا تائين سيٽ جي ملڪيت آھي) ٿي سگھي ٿو پس منظر ۾ ، پر ھاڻي ڪونھي اھي رڪاوٽون جيڪي محدود ڪن ٿيون برانڊ جي ڊيزائنرز ۽ حڪمت عمليءَ وارن کي تمام گھڻو (توھان پڙھي سگھوٿا: مالي پابنديون).

VZ5 جديد ترين ۽ انتهائي انتهائي ماڊل آهي، جيڪو ڪپرو ۽ هر شيءِ کي مجسم ڪري ٿو، جنهن کي نظرياتي حڪمت عملي پسند ڪيو آهي هن برانڊ کي بيان ڪرڻ لاءِ. يقينا، توهان Formentor کي ڄاڻو ٿا، ڇاڪاڻ ته اهو اسان جي ملڪ ۾ هڪ ڊگهي وقت تائين مارڪيٽ تي آهي، ساڳئي وقت اهو سڀ کان ڪامياب ڪپرا ماڊل هن نئين برانڊ پاران وڪرو ڪيل ٽن ماڊل مان ٻه آهن Formentor. تنهن ڪري، يقينا، اهو احساس آهي ته سڀ کان وڌيڪ طاقتور ماڊل حق بڻجي چڪو آهي - Formentor. پر اهو سچ آهي ته هو VZ5 غالبا the آخري اھڙو انتهائي ماڊل آھي جنھن کي ھلائي سگھجي ٿو ھڪڙي (ر )و) اندروني usرندڙ انجن سان. اتي ا already ۾ ئي PHھ PHEV ماڊل آ offer تي آھن ، پھريون آل اليڪٽرڪ (BEV) جلد اچڻ وارو آھي. اھو ٿيندو ، يقينا، ، ornائو ، جيڪو سال جي آخر تائين مارڪيٽ ۾ اچي سگھي ٿو ، ان کان پوءِ 2024 ۾ توااسڪن.

پر ان وقت تائين ، ڪجھ و waterيڪ پاڻي گذري چڪو ھوندو ، ۽ انھيءَ وقت تائين VZ7.000 جا س،5 7.000،XNUMX ورزن جيڪي جاري ڪيا ويندا ، ڊگھي عرصي تائين مالڪن جي قبضي ۾ رھيا آھن. XNUMX.و XNUMX ، توهان پو؟ حل ڪٿي ڪٿي ڪري پيو تمام مٿي تي. و ofيڪ ھن کي ڪرڻو آھي خاصيت سان ، پر شايد پڻ آڊيو جي پنجن سلنڊرن انجنن جي فراهمي سان جيڪي ھن ۾ گھمندا آھن. 'nadFormentorio'.

جئين توهان اندازو ڪيو هوندو، هن ماڊل جي طاقت جو ذريعو افسانوي 2,5-ليٽر پنج سلنڈر انجڻ آهي، جيڪو اڃا تائين موڊ کي اتساهه ڏئي ٿو، ڪيترن ئي "انجن آف دي ايئر" انعامن جو فاتح. آڊي ويجھي نظر رکندي آھي جتي انھن جا قيمتي پنج سلنڊر و goي سگھن ٿا ، پر ظاھر آھي ڪپرا جي منتظمين کي پنھنجو ويزن درست ٿي ويو. چ ،و ، مثال طور ، ھتي تمام گھڻي thatالھھ ھئي ته اھڙي انجڻ کي به ھوندي آھي گولف مٿان ، پر آڊي ان خيال بابت گھڻو پرجوش نه ھئي.

پنج سلينڊر وارو انجن ، جيڪو پڻ نئين RS3 ۽ RS Q3 کي طاقت ڏئي ٿو ، فارمنٽر ۾ 287 ڪلوواٽ (390 ”هارس پاور) ۽ 480 نيوٽن ميٽر ٽوڪ پيدا ڪرڻ جي قابل آهي. اهو مبينا طور تي ڪافي آهي ته ڪمپيڪٽ ڪراس اوور کي تيز ڪري 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ في ڪلاڪ 4,1 سيڪنڊن ۾. يقينن ، اتي پڻ آھي چار wheelيٿا ڊرائيو ۽ ھڪڙو ست اسپيڊ DSG گيرو باڪس. انضمام ampڪڻ (ڪپرا degreesالهائي ٿو 15 درجا) سخت چشمن سان... اھي تازي معلومات نه ڏيندا آھن ، پر چوندا آھن ته اھو زمين کان 10 ملي ميٽر ويجھو آھي ، ته ڪلپ مضبوط آھن ۽ elsيٿا به نن smallا آھن. منفي لاڙو، ترقي پسند اسٽيئرنگ ريڪ. ۽ اتي آهي مڪمل بند ESC سسٽم جو.

خير، توهان ان کي پسند ڪيو؟ جيڪڏهن نه، ته مون کي ريئر ڊفرنشل ٽيڪنالوجي جو به ذڪر ڪرڻ ڏيو، جيڪا تازو متعارف ٿيل آڊي RS3 ۽ گولف آر (۽ يقيناً انهن کان اڳ هڪ ٻيو ماڊل، فورڊ فوڪس RS چئو) سان تمام گهڻي مشابهت رکي ٿي. اهو نام نهاد ٽوڪ شيئرنگ سسٽم آهي، جيڪو ڪم ڪري ٿو هڪ کليل فرق ذريعي. هر رئر-ويل ڊرائيو محور ۾ ٻه ڪمپيوٽر-ڪنٽرول ٿيل هائيڊولڪ ملٽي ڊسڪ يونٽ آهن جيڪي کليل ۽ بند ٻنهي فرقن جي آپريشن کي نقل ڪري سگهن ٿا. ساڳئي وقت، اهو پڻ ٻن ڦيٿين جي وچ ۾ تمام لچڪدار طور تي ٽوڪ ورهائي ٿو - 0 کان 100 تائين، جيڪو موڙ ۾ فيصلي ۾ مدد ڪري ٿو، ۽ 50:50 اڳيان ۽ پوئين محور جي وچ ۾.

کلاسي ملٽي پليٽ آل ويل ويل ڊرائيو ڪلچ سامهون واري فرق جي ا inيان ر canو اھو ڪري سگھي ٿو جڏھن ھڪڙو elsيٿا پھچي رھيا آھن. کلاسي پروگرامن کان علاوه ، اھو پڻ پيش ڪري ٿو ڊرافٽ پروگرام ...

خوش قسمتيءَ سان اهي Cupra تي اھي ڪافي پراعتماد آھن اسان کي و versionي و thisڻ لاءِ ھن ورزن سان ريس ٽريڪ ڏانھن جتي توھان ھي س and ۽ و tryيڪ ڪوشش ڪري سگھوٿا.... ڪو به شخص جيڪو ڪنهن پروڊڪشن ڪار کي هلائي چڪو آهي سا theي جارحيت سان ريس ٽريڪ تي knowsاڻي ٿو ته ريس ٽريڪ تي گپون هڪ اسپورٽس ماڊل جي تقاضا ڪري رهيون آهن جيئن هڪ شوقين رنر ميراٿون هلائڻ پسند ڪندو. خاص طور تي مختلف چيسٽيولي سرڪٽ تي ، غير معمولي گرفت سخت گرمي ۾ ۽ ڪيترن ئي مٿي چڙھندڙن سان.

ها، هڪ مضحکہ خیز ٽريننگ گرائونڊ ... شروع ٿيڻ جي انتظار ۾، مون ڪيبن جي چوڌاري ڏٺو - ڪجهه به نئون ناهي، سواء، يقينا، پروگرامن کي نصب ڪرڻ لاء ٻه سيٽلائيٽ سان گڏ هڪ اسٽيرنگ ويل (فوري طور تي ريس ڏانهن، ٻيو ڇا) ۽ شروع ڪريو. . ۽ دٻاء جي گيج جا گرافڪس، يقينا، مختلف آهن. VZ5 تعجب ڪري ٿو ٽوڪ جي طاقت سان پوئتي پيل ۾.گھٽ ۾ گھٽ طاقتور 4.500 ليٽر ماڊل جي مقابلي ۾ ، جيتوڻيڪ ان جي س potentialني امڪانن لاءِ ٿورو و rotيڪ گردش گھربل آھي ، گھٽ ۾ گھٽ XNUMX،XNUMX rpm اتي.

مون محسوس ڪيو ۽ پھريون ڪجھ موڙ چکيو، پر اھو ھڪڙو (بلڪہ ڊگھو) ڪراس اوور آھي. پوءِ اعتماد وڌيو - گرفت ڪٿي به ۽ ڪنهن به وقت غير معمولي آهي، جسم جي جوڙجڪ ترقي پسند آهي. مان ڪنارن کان چوٽيءَ تائين تيزيءَ سان تيز ڪرڻ جي قابل ٿيس، جتي توهان واقعي محسوس ڪري سگهو ٿا پوئين محور کي مدد ڪندي سامهون واري ڪنڊ کي ڪنڊ ۾ ڌڪڻ ۾. هن اذيت ۾، برڪون ضرور ذڪر جي لائق آهن. وڏيون ڊسڪون 375 x 35 ملي ميٽر جي قطر سان واقعي مضبوط آھن ۽ Akebono جا جبا انھن ۾ خوبصورت طور digاھيا ويا آھن.

چو ، ريس پروگرام جون به حدون آھن. هن مون کي ان جي ياد ڏياري byڏي آهي ٿورو و boldيڪ دليريءَ سان ڪنbsن تي asڪڻ جي طور تي جيئن گرجندڙ پنج سلنڊر انجڻ ٿوري ساهه کڻندي ان کان ا he جو هو fullyيهر سانس و andي ۽ مان ان کي ڊرائيو ڪرڻ جي قابل ٿي ويس ، جڏهن ته ٽيڪيو ميٽر تي سوئي (ڊجيٽل ، يقينا ) 7.000،XNUMX جي ويجھو اچي رھيو ھو.… ۽ گيئر باڪس پاڻ ئي و decيڪ فيصلي وارو ، تيز ۽ ڪافي ميخانياتي جھٽڪي سان آھي.

يقينن ، اھو س even ڪجھ و moreيڪ واضح آھي روڊ تي گھٽ رفتار ۽ گرفت تي ، جيڪو ريس ٽريڪ جي wellيٽ ۾ چ wellيءَ طرح coveredڪيل اسفالٽ تي تمام گھڻو خراب آھي. س all کان و ،يڪ ، نن shortي ۽ تيز موڙ تي حرڪت قابل اثر آهي ، اتي Torque Splitter جو ڪم ۽ اثر ا evenا و moreيڪ واقف ٿي وي ٿو، پ evenيان به چاهي ٿو ٿوري پرچي ، ۽ اليڪٽرانڪ سرپرست فرشتو مداخلت ڪري ٿو گھٽ ۾ گھٽ ٿوري دير کان پوءِ ، گھٽ ۾ گھٽ مخصوص پارٽيءَ ۾.

پهرين ڪلاڪ ۾

پهريون منٽ: واھ ، ڪيتريون ئي س theيون سيٽون س bodyي جسم کي اڪر پائينديون آھن ، خاص ڪري مٿئين حصي ۾ ، ۽ ڪلھي جي irdچيءَ ۾ ...

پهريون منٽ: Petvaljnik res suune in suva

پهريون منٽ: آواز سizاتو و ،ي ٿو ، پر ڏا mو خاموش ، ڏا unو غير معمولي دھاتي گلا.

پهريون منٽ: جئين مان سيٽنگز ذريعي گجگوڙ ڪريان ٿو ، ڊرفٽ ڪجھ موڙ ڏيکاري ٿو ته پ rearيان تمام دلچسپ ٿي سگھي ٿو.