اسان ڊرائيو ڪيو: KTM EXC 2017

اک کان وڌيڪ ملن ٿا! آخري دفعو جڏهن مان آسٽريا جي هوٽل Mattig- ۾ هوس

hofnu، نئين ترقي کاتي اڃا تعمير هيٺ هو. ڪمپني ايتري تيزيءَ سان وڌي رهي آهي ته ضرورتون پوريون نه ٿيون ٿين، ۽ ترقي بنيادي بنيادن مان هڪ آهي، جنهن تي بحاليءَ ۽ ڪاميابيءَ جي پوري ڪهاڻي ٻڌل آهي.

پراڊڪٽ مئنيجر Joachim Sauer اختصار ڪيو ته آف روڊ موٽر سائيڪلون KTM لاءِ ايتريون اهم ڇو آهن: “Enduro ۽ motocross بنيادي سرگرميون رهيون آهن، آهن ۽ هونديون، اهي ئي اسان جون پاڙون آهن، اسان خيال ڪڍون ٿا، انهن موٽرسائيڪلن مان ترقي، هي اسان جو فلسفو آهي. ته اهو 'ريس ڪرڻ لاءِ تيار' رهي ٿو ۽ هر KTM جو حصو آهي جيڪو ڪارخاني کي ڇڏي ٿو.

اهو ڪو به راز ناهي ته اهي آف روڊ موٽر اسپورٽس جي چوٽي تي آهن، هسڪوارنا سان گڏ اهي پائي جو سڀ کان وڏو ٽڪرو ڪٽيندا آهن. تنهن هوندي، جيئن ته توهان پنهنجي اعزازن تي آرام نه ٿا ڪري سگهو، اهي تازو سالن ۾ ترقي تي محنت ڪري رهيا آهن ۽ 2017 جي موسم لاءِ تيار ڪيل EXC ليبل سان گڏ سڀ نوان اينڊورو ماڊل آهن - وڏي تفريح يا مقابلي لاءِ مشينون. انهن مان اٺ آهن، وڌيڪ واضح طور تي چار ماڊل ٻه اسٽروڪ انجڻ سان ۽ نالا 125 XC-W، 150 XC-W، 250 EXC، 300 EXC ۽ چار چار اسٽروڪ انجڻ سان، 250 EXC-F، 350 EXC-F. ، 450 EXC-F، 500 EXC-F.

مان بلڪل واضح طور تي چئي سگهان ٿو ته انهن فريم، انجڻ، گيئر باڪسز ۽ سڀ کان وڌيڪ خيالن جو هڪ گروپ موجوده موٽرڪراس لائين اپ مان ورتو، يعني اهي ماڊل جيڪي انهن گذريل سال متعارف ڪرايا ۽ 2016 سال آهن، معطلي اڃا تائين استعمال ٿيڻ لاءِ ٺهيل آهي. enduro، تنهنڪري هوا تيل ۽ چشمن کي بي گهر نه ڪندو آهي. WP Xplor 48 فورڪس جون اڳيون ٽنگون مختلف آهن، هڪ وٽ ڊمپنگ فنڪشن آهي، ٻئي وٽ ريٽرن ڊمپر آهي. اهو وزن گھٽائي ٿو ۽ انهي ڳالهه کي يقيني بڻائي ٿو ته سامهون واري ڦيٿي اڃا به وڌيڪ حڪمن سان مطابقت رکي ٿي ۽ زمين سان رابطي جو وقت وڌيڪ هو. پوئين معطلي ساڳي رهي ٿي، يعني. PDS سسٽم سڌو سنئون swingarm تي نصب ٿيل آهي. هي نئون نسل آهي WP XPlor جھٽڪو جذب ڪندڙ نئين جاميٽري ۽ گھٽ وزن سان. پڻ مڪمل طور تي نوان آهن پلاسٽڪ ۽ سيٽ (جڳهن ۾ 10 ملي ميٽر گهٽ) ۽ بيٽري. پراڻي، ڳري هڪ نئين الٽرا لائيٽ Lithium-Ion سان تبديل ڪيو ويو آهي جيڪو صرف 495 گرام وزن آهي ۽ وڏي گنجائش آهي. پراڻي نسل جي مقابلي ۾، موٽر سائيڪل 90 سيڪڙو نئين آهي.

بارسلونا جي ويجھو هڪ پرائيويٽ اسٽيٽ ۾، مون وٽ مڪمل پيڪيج ۽ اٺ 45 منٽن جي خوبصورت اينڊورو سرڪٽ تي سواري هئي جتي KTM رائڊرز ورلڊ اينڊورو، ايڪسٽريم اينڊورو ۽ ريلي چيمپئن شپس لاءِ ٽرين ڪندا آهن. 12 ڪلوميٽرن جي رستي ۾ ڪجهه تيز تنگ پٿر جا رستا هئا، ڪي رستا هئا، جن ۾ صرف هڪ هينڊل بار ويڪرو ڪمرو هو، ڪجهه مشڪل ۽ سڀني کان مٿانهون ڊگها مٿي چڙهائي ۽ پٿرن جي هڪ وڏي مقدار ۽ ڊراپ آف. اٺن گھڙين کان پوءِ مون کي ائين محسوس ٿيو، ڄڻ سڄو ڏينھن ٻيلي مان موٽرسائيڪل ھلائي رھيو ھوس، پر مان ڏاڍو خوش ھوس.

مون تقريبن هر سائيڪل تي وزن جي گھٽتائي محسوس ڪئي جيئن اهي پڻ مرڪزي ماس، جيڪو فوري طور تي زمين تي محسوس نه ڪيو وڃي. ٿورڙي اندروني عوام سان گڏ سائيڪل کي سڌو رکڻ چاهين ٿا، ان کي کاٻي ۽ ساڄي اڇلائڻ اڃا به آسان آهي، تنهنڪري موڙ وڌيڪ صحيح ۽ تيز آهي. روشني حقيقت ۾ انهن خاصيتن مان هڪ آهي جيڪا منهنجي يادگيري ۾ مضبوطيءَ سان نقش ٿي وئي آهي ۽ سڀني نئين KTM اينڊورو سائيڪلن جو گڏيل نمايان آهي. معطلي کي مقابلي سان ترتيب ڏنو ويو آهي، مطلب ته اتي ڪو آرام ناهي پر ڪافي اعتبار آهي جڏهن توهان کي ضرورت هجي. توهان جراثيم جي درستگي سان محور ڪري سگهو ٿا ۽ اعتماد ۽ عزم سان لاگ يا پٿر تي حملو ڪري سگهو ٿا. مون اهو پڻ پسند ڪيو ته ڪانٽو بغير اوزار جي اڏام تي ترتيب ڏئي سگهجي ٿو، جيتوڻيڪ مون هميشه انهن کي معياري سيٽنگن تي ڇڏي ڏنو، جيڪو، اصول ۾، منهنجي خواهش کي مڪمل طور تي پورو ڪيو ۽ منهنجي ڊرائيونگ جي انداز کي پورو ڪيو. سيٽنگن سان راند ڪرڻ جو ڪو وقت نه هو، مون کي ترجيح ڏني ته پاڻ کي سڀني ماڊلز جي ڪوشش ڪرڻ لاء وقف ڪيو. حقيقت ۾، مون صرف 125 ۽ 150 XC-W پيدا ڪيو، جيڪي پڻ صرف ماڊل آهن بغير رجسٽريشن جي اختيارن جي.

يورو 4 ضابطن انهن جي ٽولي ورتي آهي، ۽ جيستائين KTM سڌو ايندھن ۽ تيل انجڻ نه آهي، اهو هومولوگيشن ممڪن نه ٿيندو. بهرحال، مون ٻه ڀيرا EXC 350 چونڊيو آهي، جيڪو منهنجي خيال ۾ اڪثر سوارن لاءِ سڀ کان وڌيڪ ورسٽائل ۽ انعام ڏيندڙ اينڊورو آهي. هڪ ڀيرو اصل نڪرڻ سان ۽ هڪ ڀيرو مڪمل اڪروپووڪ ايگزسٽ سان، جيڪو مڪمل اپ گريڊ ثابت ٿيو جيئن ان ۾ ڪجهه طاقت، وڌيڪ لچڪ ۽ اڃا به بهتر جواب شامل ڪيو ويو گئس شامل ڪرڻ لاءِ. مون لاء مڪمل ميلاپ! مون ساڳيو مقابلو 250 EXC سان ڪيو ۽ متاثر ٿيس ته ڪار هلائڻ ڪيترو آسان هو. اهو ڇوڪرن لاءِ مثالي آهي جيڪي ڄاڻن ٿا ته گئس تي پنهنجا پير ڪيئن رکڻا آهن جيتوڻيڪ ميدان مشڪل هجي ۽ اتي تمام گهڻيون ٽڪريون هجن، يعني. هر ڪنهن لاءِ جيڪو موٽرڪراس جو تجربو رکي ٿو، ۽ ساڳئي وقت اهو شروع ڪندڙن لاءِ سڀ کان وڌيڪ موزون آهي، ڇاڪاڻ ته انجڻ وحشي ناهي. تنهن ڪري 350 EXC سڀ کان وڌيڪ ورسٽائل، سڀ کان وڌيڪ هلڪو ۽ ڪافي ٽوڪ آهي جنهن کي توهان سخت زور ڏئي سگهو ٿا جڏهن تيز رفتار ڪنارن ۽ مٿي جبلن مان، جڏهن ته 450 هر ڪنهن لاءِ هڪ مشين آهي جيڪو جسماني طور تي هڪ اينڊورو انجڻ جي سواري ڪرڻ لاءِ تيار آهي. اتي هميشه ڪافي طاقت آهي، اها حيرت انگيز طور تي روشني آهي ۽، سڀ کان وڌيڪ، تمام تيز. بهرحال، سڀ کان وڌيڪ طاقتور ماڊل، 500 EXC، هر ڪنهن لاء ناهي. طاقت جي 63 "گهوڙن" سان - اهو هميشه تمام گهڻو آهي! طاقت جي کوٽ بابت شڪايتن جو مطلب آهي ته توهان سائن اپ ڪري سگهو ٿا فيڪٽري KTM ٽيم سان هڪ اينڊورو، ريلي، يا ڊاڪٽر جي ملاقات لاءِ. پٿرن مان ٺهيل ڦاٽن ۽ شاهراهن تي سواري جو مزو ئي دلچسپ آهي!

۽ جڏھن اھو انتها تي اچي ٿو، مون کي پڻ ٻه اچي ٿو جيڪي صرف ان لاءِ ٺاھيا ويا آھن، انتهائي آخرو! 250 ۽ 300 EXC ٻه اسٽروڪ بنيادي طور تي مڪمل طور تي نئين انجڻ استعمال ڪن ٿا. هي هڪ وڌيڪ ٺهيل، لائٽر آهي، خاص طور تي گهٽ کمپن سان. تنهن هوندي، انهن هميشه مون کي انهن جي ڌماڪيداريء سان خوش ڪيو آهي، روشني جي تيز رفتار واري رد عمل ۽ چڱي طرح ورهايل پاور وکر جيڪو ڊرائيور کي ٿڪائي يا رڪاوٽ نٿو ڪري. ان جي گھٽ وزن ۽ برقي اسٽارٽر جي مهرباني، جيڪو هاڻي آخرڪار انجڻ هائوسنگ ۾ ضم ٿي ويو آهي، اهو مشڪل حالتن ۾ ڪم ڪرڻ لاء هڪ بهترين مشين آهي. گھٽ سار سنڀال ۽ آسان سار سنڀال جو خيال پڻ دلچسپ آهي.

جڏهن منهنجا ساٿي اينڊورو رائڊرز مون کان پڇندا آهن ته ڇا پراڻن ماڊلز ۾ ڪو وڏو فرق آهي، ته مان توهان کي هڪ جملي سان جواب ڏيان ٿو جنهن جي مون کي عادت ٿي چڪي آهي: ”ها، هڪ وڏو فرق آهي، اهي هلڪا آهن، انجڻون طاقتور آهن. ، تمام گهڻي طاقت سان. مفيد طاقت وکر، معطل. اهو تمام سٺو ڪم ڪري ٿو، پراڻو نسل عظيم هو، پر نئين ماڊلز سان اهو واضح ٿئي ٿو ته ليپ تمام وڏي آهي ته 2017 KTM اينڊورو هڪ مڪمل نئين ڪهاڻي آهي.

متن: پيٽر ڪويڪڪ، فوٽو: مارڪو ڪيمپلي، سيباس روميرو، KTM