ٽيسٽ ڊرائيو نسان قشقائي بمقابلہ مزدا CX-5
شهر جو ڪرسو اوور وڌيڪ وڏو ۽ طاقتور آهي ، لينڊ ڪروزر پراڊو لاءِ اڳتي وڌڻ.
"جڏهن توهان جون SUVs هتي گذريل بهار ۾ ويٺيون هيون، مون هتي گرانٽ تي پرواز ڪيو." واقف؟ آخرڪار ان افساني کي ختم ڪرڻ لاءِ ته شهري ڪراس اوور جهڙوڪ نسان قشقائي ۽ مزدا CX-5 ڪنهن به شيءِ جي قابل نه هوندا آهن، اسان انهن کي مٽيءَ ۾ ٻوڙي ڇڏيون ته بلڪل آئيني تائين. آڪٽوبر جي آخر ۾ هڪ ڌوتل مضافاتي ملڪ جو روڊ، اونهي کوٽائي، تيز اونچائي تبديليون ۽ مٽي - هڪ مشڪل رڪاوٽ وارو رستو، جتي ٽويوٽا لينڊ ڪروزر پراڊو، جنهن کي اسان ٽيڪنيڪل گاڏي طور ورتو، وقتي طور تي سڀني تالن کي ڇڪايو.
برف جو اڇو نسان قشقائي پهرين ڪوڏي وڃڻ کان اڳ پيراشوٽسٽ وانگر هڪ وڏي پڃري جي آڏو منجمد ٿي ويو. هڪ وڌيڪ قدم - ۽ ڪوبه رخ موٽڻ وارو ناهي. پر ڪورس کي گهيري ۾ ڌڪ ڏيڻ جي ڪا ضرورت نه هئي - هو پنهنجو پاڻ کي آهستي آهستي پاڻيءَ ۾ ٻڏي ويو: رستي جي شروعات ۾ روڊ جي محافظ نااميد طور تي مٽي سان ڀريل هو. ۽ اهو ، جيئن بعد ۾ ثابت ٿيو ، ڪار لاءِ بنيادي مسئلو بڻجي ويو.
طوفان کان پري روڊ وٺڻ لاءِ ، اسان سڀ کان مهانگي قشقائي چونڊيو- 2,0-ليٽر انجڻ (144 hp ۽ 200 Nm) ، CVT ۽ سڀ--يلي ڊرائيو سان. نسان جو مٿيون نسخو ، مارڪيٽ تي گهڻا ڪروز اوورز جي برعڪس ، هڪ ٽرانسميشن ڪنٽرول سسٽم آهي ـ سڀ موڊ 4 × 4 ـ مجموعي طور تي ٽي طريقا آهن: 2 ڊبليو ايڇ ، آٽو ۽ لاڪ. پهرين صورت ۾ ، قشقائي ، روڊ جي حالتن کان قطعي طور تي ، هميشه هميشه ويل ويل ڊرائيو رهي ٿو ، ٻئي ۾ ، اها پوئتي واري اُلچ کي پاڻ سان ڳن connيندي آهي جڏهن سامهون واري ٽائر slipلجي ويندو آهي. ۽ آخرڪار ، لاڪ جي صورت ۾ ، اليڪٽرانڪس 80 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي اڳين ۽ پويان ويلن جي وچ ۾ betweenيري کي زبردستي طور تي برابر ورهائينديون آهن ، جنهن کانپوءِ ”آٽوميٽڪ“ موڊ چالو ڪيو ويو آهي.
هڪ ٽيڪنيڪل نقطي نظر کان ، مزدا CX-5 جي سڀ پہين واري ڊرائيو ٽرانسميشن آسان لڳي ٿي. هتي ، مثال طور ، برقي طور تي برقي طريقي سان يڪسر بند ٿيڻ ناممڪن آهي: سسٽم خود اهو فيصلو ڪري ٿو ته ڪٿان ايندڙ چرين کي ڪڏهن ۽ ڪيئن ڳن connectجي. هڪ ٻي شيءِ اها آهي ته مٿئين آخر واري CX-5 قشقائي تهه کان وڌيڪ طاقتور ۽ 2,5 قهوپن کان 192 ليٽر ”چار“ سان ليس آهي. ۽ 256 ملي ميٽر تورڪ.
شروعات ۾، مزدا تمام آسانيء سان گندي ڍورن مان نڪرندو هو: ٿورو وڌيڪ "گئس" - ۽ روڊ ٽائر هڪ ٿلهي نه آهن، تنهنڪري رفتار ٿلهي زمين ڏانهن ڇڪي رهي آهي. ريڊيئيٽر جي گرل سان ڪافي مارش سلوريءَ کي نگلڻ ۽ پوئين معطلي واري ٻانهن تي ڪلوگرام گندي گھاس کي تيز ڪرڻ سان، CX-5 ڪنهن سبب جي ڪري ڇڏيل گودام ڏانهن رخ ڪيو ۽ انڊر ورلڊ ۾ ڪري پيو.
”ڪارون عام طور تي هيلي ڪاپٽر ذريعي هتان کان ورتيون وينديون آهن،“ يا ته مقامي ”جيپر“ جن ”هتي هڪ کان وڌيڪ اکيون ڦاڙي ڇڏيون“ يا ته مذاق ڪيو يا همدردي. ان دوران، نسان قشقائي مزدا کان ڪيترن ئي ڏهن ميٽرن کان پوئتي رهجي ويو: ڪراس اوور ڦاٽل گھاس سان ڀريل رٽ تي غالب نه ٿي سگهيو. آل ويلڊ ڊرائيو سسٽم تقريبن بغير ڪنهن غلطي جي ڪم ڪري ٿو، لمحن کي ساڄي ڦيٿي ڏانهن منتقل ڪري ٿو، ۽ اهو لڳي ٿو ته قشقائي زمين ڇڏڻ جي باري ۾ آهي، پر معطلي هٿن کي زمين ۾ هٽايو ويو آهي.
انگريزي نسخ جي نسبت روس ۾ نسان جي صفائي هڪ سينٽي ميٽر وڌي وئي هئي - اهو سخت اسپرنگس ۽ شاڪ ايذسبرزز جي ڪري حاصل ڪيو ويو. نتيجي طور ، قشقائي زمين جي پڌري ختم ٿي وئي هن جي درجي لاءِ ڏا 200ي مهذب - XNUMX ملي ميٽر. تنهن ڪري ، ڪو جاپاني کراس اوور جي جاميٽري ڪراس ملڪ جي قابليت جي باري ۾ شڪايت نٿو ڪري سگهي - جيڪڏهن نسان واضح طور تي ڪنهن هنڌ تي برآمد نه ڪندو آهي ، ته اهو يقيني طور تي گهٽ بمپرز سان مسئلو ناهي.
مزدا CX-5 دلدل سدائين ٻڏي وڃڻ کان خطرو بڻجي ويو - جسم آهستي آهستي آهستي ڊگها ۽ ڊگها گهير ۾ داخل ٿيو ، جنهن کي انجڻ به بند ڪرڻي پئي. لينڊ ڪروزر پراادو مون کي پڪڙي نجات ڏيندڙ وانگر نظر آيو ، پر موري ۾ theاسي پوڻ سان ڪراس اوور جي ٽاورنگ اکين واري مسئلي سان شروع ٿي ويا. "مزدا" کان پوءِ ڪنهن طرح متحرڪ ليڪ تي دنگو ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا ، مسئلا اڳي ئي پراادو سان شروع ٿيا.
هڪ تمام گھڻي سطح تي ، ايستائين لينڊ ڪروزر پراڊو ، مشڪلاتن لاءِ تيار ڪيل ، بيچار ٿي ويو - بس ان ۾ ”بارن“ موڊ نه آهي. جاپاني SUV هڪ انتهائي ذهانت ملائي جهازن واري چونڊ نظام سان ليس آهي ، جيڪو روڊ جي موجوده حالتن کي ترتيب ڏيڻ لاءِ انجڻ ، ٽرانسميشن ۽ سسپينشن موڊس بهتر ڪري ٿو اڪثر روڊن جي حالتن لاءِ ، اهي پيڪيجز ڪافي آهن ، جتي اليڪٽرانڪس پنهنجو پاڻ کي فيصلو ڪندي ته اجازت ڏئي ته ڪيتري پرچي جي اجازت ڏئي ٿي ، ڇا انفرادي سائيڪلن کي ڀ beي وڃڻ جي ضرورت آهي ۽ ڪنهن محرڪ ٽڪري تي قابو پائڻ لاءِ ڪهڙي رفتار واري حد کي يقيني بنائڻ لازمي آهي. ان کان علاوه ، لينڊ ڪروزر پراادو ۾ interaxle ۽ interwheel diferensialن لاءِ "کلاسک" لاڪ آهن. توهان ، يقينا ، هيٺين قطار کي turnري سگهو ٿا ۽ سخت هوا جو دروازو raiseٽو ڪرڻ جي مهرباني ڪري سگهو ٿا.
پراادو ، پنهنجي مقابلي واري ڪارن وانگر ، ڳهه وڇڙ ۾ نه اچي ويو - ڪنهن جاءِ تي اها پنهنجي جاءِ تي ئي گهيريل ٿي ، پاڻ کي اڃا وڌيڪ ڳوڙها دفن ڪري ڇڏيندي. SUV جي جنن هيٺ هو زمين ڪيرائڻ مشڪل آهي. تنهن هوندي ، جڏهن لينڊ ڪروزر برداشت نه ڪري سگهندو آهي ، هڪ ٻي لينڊ ڪروزر ان جي مدد لاءِ اچي ٿي - اسان جي ڪيس ۾ ، اهو گذريل نسل جو ٽربوديوزل ورزن هو. تواربار ، متحرڪ سلنگ ، بلاڪنگ- ۽ تيار ٿيل ايس يو وي هڪ ڀيرو ٻن ڪارن کي ڪ pulledي ڇڏيو.
مٽي جي رڪڻ واريون ، انجڻ جون سخت آوازون ۽ هڪ خوفناڪ رمز - اهو فوجي ايڪشن نه آهي ، پر رڳو هڪ نسان قشقائي آهي ، جنهن جي رستي جو پيچرو مڪمل طور تي بند ٿيل آهي. هن ، ڀنگ جي وڇوڙي تي ، هڪ ٻئي ڏکيائي واري حصي تي قابو پائي ڇڏيو ۽ alreadyرڻ جي تياري ڪري رهيو هو ، جڏهن هن ضروري ٽريڪٽر تي وڃڻ کان انڪار ڪيو ۽ رستي تي اڀرندڙ سڀ کان پريڊ ۾ stuckاسي پيو. پر قشقائي لينڊ ڪروزر پراڊو جي خدمتن کي غير متوقع طور تي رد ڪري ڇڏي: ڪجهه منٽن جي ريس - ۽ ڪراس اوور آزاديءَ سان وائريٽر کي وڌيڪ گرم ڪرڻ جي اشاري کانسواءِ اسفالٽ تي نڪتو.
مزدا CX-5 قاشقائي رستي کي شاندار انداز ۾ گذريو، تقريبن بغير ڪنهن غلطي جي. جتي واضح طور تي هڪ ٿلهي سطح تي ڪافي گرفت نه هئي، هڪ 192 هارس پاور انجڻ بچايو. جاميٽري patency جي باري ۾ شڪايت ڪرڻ جي ڪا به ضرورت نه هئي: زمين جي تري جي هيٺين نقطي کان زمين جي صاف ڪرڻ 215 ملي ميٽر آهي. اهي اڳ ۾ ئي ڪافي آف-روڊ ڪارڪردگي آهن، پر مجموعي طور تي آف-روڊ جي صلاحيت وڏي اوور هينگس جي ڪري ٿوري خراب ٿي وئي هئي. Clack-clack-boom CX-5 آهي جيڪو گدڙن جي مٿان اُڇلندو آهي، هر دفعي پنهنجي پوئين بمپر سان زمين تي چمڪيندو آهي. مٽيءَ ۾ بمپر ڪلپس ڳولڻ جي بجاءِ رفتار سان محتاط رھڻ بھتر آھي. پر ڪراس اوور غلطين کي معاف نه ڪندو آهي: هڪ ڀيرو اسان "گيس" سان معمولي هئاسين - اسان لينڊ ڪروزر جي پٺيان هلون ٿا.
سي ايڪس -5 جو جسم گندگيءَ کان چ isي طرح محفوظ آهي: وڏا دروازا مڪمل طور سا theن کي coverڪيندا آهن ، انهي ڪري ته هي کلڻ هميشه صاف رهي ٿي. سامهون واري بمپر جي چوٽي تي ، هڪ وڏو ڪارو ڪاري پلاسٽڪ ڀا segmentو آهي. پويون بمپر تقريباً مڪمل طور تي گندگي کان محفوظ آهي ۽ مٽيڊ پيڊ سان ٽڪرائجن آهي قشقائي وٽ پڻ آف روڊ باڊي ڪٽ آهي ، بلڪه اها هڪ آرائشي فنڪشن جي طور تي ڪم ڪندي آهي: اڳين گاڏين جي هيٺاهين طرف کان نن windowsن طرفن واري ونڊوز ۽ عڪس ڏانهن ڀ dirtي ويندو آهي ، ۽ سامهون واري پاسي بيٽر کي گهڻو ڪري هاءِ ڪڪرن کان بچائيندو آهي.
آف روڊ کان پوءِ ، ڪرورس نئين زندگي جي شروعات ڪندا آهن. اهو انهي وانگر ڪم نه ڪندو ۽ ڳوٺ کان شهر جي تصوير بدلائي هڪ: توهان کي هڪ قيمتي ڪار واش جي ضرورت هوندي ، ترجيح طور تي خشڪ صفائي ۽ تري واري صفائي سان. تيز پريشر نڙن سان ريمن کي اضافي طور تي کلڻ گهرجي: قشقائي ۽ سي ايڪس -5 تي برڪ ڪنهن به شيءِ کان محفوظ نه آهن.
ڪجهه سببن لاءِ ، اڪثر صارفين اهو مڃيو ته جئين crossover عام يونٽ تي سيڊان يا سي ڪلاس hatchback سان ٺهيل آهي ، بهتر آهي ته ماسڪو رنگ روڊ کان ٻاهر هن کي گاڏي نه هلايو وڃي. پر بعد ۾ ، بي ڀا segmentي جا ماڊل ظاهر ٿيا ۽ ”وڏي عمر“ SUV جو تصور ڊرامائي طور تي تبديل ٿي ويو. ڪراسورس پاڻ کي سمجهه ۾ اچي چڪا آهن: هاڻي ماڊل جهڙوڪ مزڊا سي ايڪس 5 ۽ نسان قشقائي ڪري سگهن ٿا ۽ ، سڀ کان اهم ، اهو مشڪل ٻاهرين علائقن ڏانهن هلڻ پسند ڪن ٿا. دنيا ۾ پهرين ايس يو ويز آمريڪي ڳوٺاڻن لاءِ ٺاهيا ويا ، پر جديد ڪارن لاءِ بلڪل سامهون آهي. توهان ڪراسور شهر جي ٻاهران ڊوڙي سگهو ٿا ، پر ڪڏهن به شهر کي ڪراسور کان ٻاهر ناهي.
| نسان قققائي | مزدا سيڪس-ايڪسڪسڪس | ||
| اداري جو قسم | وگن | وگن | |
| طول (ڊيگهه / چوڻي / اوچائي) ، ايم ايم | 4377/1837/1595 | 4555/1840/1670 | |
| ايم ڪيو ايم جي سائيڪل | 2646 | 2700 | |
| گرائونڊ جي منظوري جي ايم | 200 | 210 | |
| ٽڪن جو مقدار، ايل | 430 | 403 | |
| وزن کڻڻ | 1475 | 1495 | |
| مجموعي وزن | 1950 | 2075 | |
| انجڻ جو قسم | گاسليٽ ، قدرتي طريقي سان ، چار سلنڈر | گاسليٽ ، قدرتي طريقي سان ، چار سلنڈر | |
| ڪم ڪندڙ حجم ، ڪعبي ميٽر سي ايم. | 1997 | 2488 | |
| وڌ. طاقت ، ايڇ (آر پي ايم تي) | 144/6000 | 192/5700 | |
| وڌ. عمده. لمحو ، اين ايم (آر پي ايم تي) | 200/4400 | 256/4000 | |
| ڊرائيو جو قسم ، ٽرانسميشن | پورو ، متغير | مڪمل ، 6 ڪلو | |
| وڌ. رفتار ، ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 182 | 194 | |
| 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين ، ب | 10,5 | 7,9 | |
| ٻارڻ گھرڻ ، اوسط ، ايل / 100 ڪلوميٽر | 7,3 | 7,3 | |
| قيمت ، $. | 19 527 | 22 950 |
