نئين ڊرامي جي اي ڊي 6 ٽيسٽ ڪيو
جڏهن س allئي اليڪٽرانڪ اسسٽنٽ چالو ٿي و ،ن ٿا ، آڊيو پياري انداز ۾ معمولي آهي ۽ س directlyو نٿو چئي سگهي: ”اچو ، پوءِ مان پاڻ؟ پر ا evenا تائين بغير ھڪڙي مڪمل آٽو پائلٽ جي ، A6 آخرڪار پنھنجي س directي مقابلي ڪندڙن کي ھر شيء ۾ نظرانداز ڪري ڏيو آھي. لmost
2025 ، اتر چترانووو. رات جو theيرائي ، رات جو ڏسڻ واري ڪئميرا ۽ سينسر پارڪ ٿيل آڊيو اي 6 کان ٻاهر ڪ removedيا ويا. ڪيين ، تورگيگ ۽ آڪٽيشيا کان وڌيڪ هيڊ لائٽس نه هئڻ - ڪار چور توهان جي ڪار چورين کي کڻي ايندڙ ليول تي آڻيندا. اهو سادو آهي: هڪ نن accidentڙو حادثو ختم ٿي سگھي ٿو Audi A6 مالڪ لاءِ 1000 ڊالر مرمت سان. عام طور تي ، جيڪڏهن توهان هڪ جامع انشورنس کان بغير جاري ڪرڻ واري علائقي کي ڇڏي ڏيو ، ته توهان يا بعد ۾ A6 خريد ڪيو (ڇا اهو سڀ ڪجهه ٿئي ٿو؟) ، يا توهان هڪ تمام خراب ڊيلر سان ملي آهي.
آڊيو A6 وڏي جرمن ٽن جي آخري نسل کي تبديل ڪري ڏيو آھي. مرسڊيز اي ڪلاس twoه سال ا came cameاهر آيو ، ۽ BMW 5-Series 2017 ۾. تنھنڪري ، انھن کي اميد ھئي ھڪڙي ڪاميابيءَ جي انجنيئرن کان Ingolstadt کان - otherwiseي صورت ۾ توقف وضاحت ڪرڻ مشڪل ھوندو. ھي پيش رفت ٿي وئي: A6 وٽ ڪيتريون ئي سمارٽ اليڪٽرانڪس آھن جيڪي پڻ انجنيئرن پاڻ ا yetا تائين ياد ناھن ڪيون ته اھو س turns ڪيئن ،ري ٿو ، ڪم ڪري ٿو ۽ ترتيب ڏئي ٿو.
اڳيان وارو بمپر (ھائو ، اھو بھترين ڏينھن کان ان جو خيال رکڻ بھتر آھي) ھر قسم جي سينسر ۽ ڪئميرا سان ليس آھي. هتي سڀ کان وڌيڪ اهم يونٽ چار شيڊ لڪل آهي ، جيڪو ڪار جي سامهون واري علائقي کي اسڪين ڪري ٿو. آڊيو جي مصنوعي ذهانت واري نظام ۾ اهو هڪ اهم عنصر آهي ته اهو ٻنهي پاسن تي واشر نوزل سان ليس هو.
ويجهي هڪ ٻيو رڊار آهي جيڪو اڳتي هلي ڏسڻ ۾ اچي ٿو. ”هو انجيڪٽرز جي حقدار نه آهي - هو گندگي جي باوجود به صحيح ڪم ڪرڻ جي قابل هوندو آهي ،“ هڪ انجنيئر چيو.
هڪ ڏاهپ کي چوٿين انگوٽ ۾ تعمير ڪيو ويو - هي رات جو ڏسڻ واري نظام جو حصو آهي. ۽ جڏهن مرسڊيز ڇهه سال کانپوءِ آپشن پيش ڪرڻ لاءِ چپ چاپ آڊي تي هڻي سگهي ٿو ، اهو اڃا تائين تمام مهانگو آهي. هيٺيون پارڪنگ ڪيمرا آهي (ها ، اي 6 جي اڃا تائين وڏي هود آهي) ، ۽ اڳتي جي پويان پارڪنگ سينسر آهن. هي سڀ نفيس سسٽم ڪيئن حالتن ۾ ڪم ڪندا جڏهن جسم ريجينٽس سان ٻڏل هوندو هو ، نه ته منجهن هڪ هزار روبلز تائين روزي تائين ٻرندي رهي ٿي ۽ ٻئي هفتي تائين لٻر برف سان isڪيل آهي ، جرمنن واضع نه ڪيو هو. پر پورٽو جي ڀرسان ، اليڪٽرانڪس پريس ڪانفرنس ۾ واعدي طور تي ڪم ڪري رهيون آهن.
اصل ۾ ، توهان اڳ ۾ ئي بغير آڊي جي گاڏي هلائي سگهو ٿا - اهو نيويگيشن کان focusesاڻ تي ڌيان ڏئي ٿو ۽ knowsاڻي ٿو ته ڪڏهن سست ٿيڻ ، ڪٿي تيز ٿي ، ۽ ڪٿي - اهو ڪيترن ئي هنڌن جي چوڌاري aroundرڻ ۽ ڀرڻ جي قابل آهي هاڻ اي 6 صرف قانون سازي جي سطح تي محدود آهي- يورپين اڃا تائين اهو فيصلو نه ڪري سگهيا آهن ته ڪير آٽو پائلٽ سان حادثي جو ذميوار هوندو ۽ ، عام طور تي ، ڇا روبوٽس کي بغير پابندين جي روڊن تي آزاد ڪيو وڃي. ان ڪري ، بدران ”آٽوپلٽ“ بٽڻ بدران ، آڊي وٽ اڃا تائين هڪ لورڊ پلگ آهي.
ان جي بدران ، اي 6 مدد ڪندڙن جا ڪيترائي پيڪيجز پيش ڪري ٿو (رستي جو ، اهي هڪ الڳ مينيو واري شيءَ ۾ ڏيکاريل آهن ، جنهن کي فزيڪل بٽ تي ڪنٽرول ڪيو وڃي ٿو): ”بنيادي“ ، ”انفرادي“ ۽ ”مڪس“. جڏهن ته سمورا اختيار چالو آهن ، آڊي اڃا به شرمندي ٿيندي چوي ٿو: ”اچ ، مون هلون؟ هوء جمهوري طور تي توهان جي هٿن کي اسٽيرنگ واري onنگ تي رکڻ جو مطالبو ڪري ٿي ، جيڪڏهن توهان کي پريشان ڪيو وڃي ، ۽ عام طور تي تمام گهڻو پريشاني بابت خبردار ڪري.
پر اسان weاڻون ٿا ته آڊي وڌيڪ صلاحيت رکندڙ آهي. تقريبن هڪ سال اڳ ، ڊيوڊ هاڪوبيان جرمن آٽوبهن تي مڪمل طور تي خودمختار اي 7 آزمايا هئا - سٺو ، جيئن هن آزمائي ڪئي ، هو بس ويٺو ۽ ڪار کي هر شي پنهنجي پاڻ سان ڏسي رهيو هو.
برقيات جو هج روس ۾ قطعي فائدو ٿيڻ واري ممڪن ناهي ، جيستائين اهي سڀئي مددگار بنيادي نسخن ۾ نه هجن. اسان ڏسون ٿا ، پهرين ، ڊزائن تي ، پر هتي آڊي حيران نه ٿيا. ”ڇئس“ اڃا تائين هڪ ٻي سلڊ کي چئن حلقن کان ڌار ڪرڻ ڏکيو آهي ، جيستائين توهان برانڊ جا پرستار نه هجو ، توهان وٽ ايڊي آئي هئي ، يا توهان ڪنهن خدمت لاءِ ڪم پيا ڪريو.
سخت ليڪون ، سڌي سنئين شڪل ، هڪ وڏو ريڊيٽر گرلي - اسان اهو سڀ ڪجهه اڳڀرائي ۾ ڏسي چڪا آهيون. پري کان ، نئين اي 6 صرف نئين ميٽرڪس هيڊ لائٽ ذريعي ئي ڏنل هوندي ، جنهن ۾ ايل اي ڊي ڏينهن ۾ هلندڙ روشنيون چمڪنديون آهن. سيلان ناقابل اعتبار حد کان سجيل ، يادگار ڏسڻ ۾ ايندي آهي ، پر بغير هڪ موڙي جي - آڊي وٽ ڊزائنر تبديل ٿيندا آهن ، پر انداز ساڳيو ئي رهندو آهي. هڪ ٻي ڳالهه اها آهي ته چمڪندڙ ظاهري ، جنهن ۾ ڪورين ۽ جاپاني ڪيترن ئي سالن کان مسحور ٿيل آهن ، اهي پڪ سان ڪارگرن لاءِ مناسب نه هوندا ته اينگلسٽڊٽ کان.
پر آڊي اي 6 جو ٽيڪنيڪل حصو خبرن سان ڀريل آهي. هتي نئون قيوترو الٽرا تمام وائل ڊرائيو سسٽم آهي (خبردار نه ٿيو ، توهان مشڪل سان اهو محسوس نه ڪندا) ۽ جي طور تي چار معطلي جا اختيار ۽ موٽر سان تبديليون ، پر عظيم نه آهن ، پڻ واقع ٿينديون آهن. منهنجي لاءِ بنيادي وحي بنيادي طور تي چار سلنڈر گيسولين انجڻ جي گهٽتائي آهي.
ڪيترن ئي مهينن تائين ، آئون 7 TFSI (1,8 hp) سان C190 ۾ beenرندو رهيو آهيان ۽ واپار واري اضافي اضافي جي حساب سان. شهري چڪر ۾ ، 7,9 s کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي تيز رفتار ضروري ناهي ، ۽ ماسڪو ۾ چار driveيٿي ڊرائيو هر سال ۾ صرف چند ڏينهن جي ضرورت آهي. تنهن ڪري ، ساڳيو "ڇهه" ساڳئي جسم ۾ ، اڪائونٽ ڊيلر واري رعايا جي حساب سان ، حاصل ڪري سگھجي ٿو $ 28،011- $ 28،490 لاءِ. اهو سٺو ليس سيلان هوندو: چمڙي جي داخلي ، ريئر وائيٽ ڪئميرا ، هڪ الڳ آبهوا ۽ ، جيڪڏهن توهان خوش قسمت آهيو هڪ برقي بوٽ لڊ.
پر اوڊي گهٽ طاقت واري ”چار“ کي ڇڏڻ جو فيصلو ڪيو ، ۽ پهريان اهي روس ڏانهن 3,0 TFSI (340 hp) آڻيندا. ها ، ۽ اسان اڳ ۾ ئي موٽر ڏٺو آهي اڳئين نسل تي ، صرف مختلف firmware سان - اتي هن 333 ايڇ پي پيدا ڪيو. وڪڻندڙن وٽ پڻ اهڙيون ڪارون آهن ، صرف انهن لاءِ قيمت واريون ٽئڪس شروع ٿين ٿيون (انهن ساڳين رعايتن کي نظر ۾ رکندي) 45،318 $ کان 46،612 ڊالر تائين.
اي 6 ۾ پڻ ٽي ليٽر ٽربوڊائسل هوندو ، پر اهو اڃا تائين واضح ناهي ته ڪيتري طاقت آهي. پرتگال ۾ ٽيسٽ تي ، 284 هارس پاور ۾ ڪارون هيون ، پر روس جي لاءِ ، اهڙي انجڻ گهڻو ڪري 249 ايڇ پي جي ٽيڪس واري شرح تي گهٽيل آهي. يورپ ۾ آڊي به هڪ جونيئر ڊيزل نسخو پيش ڪندو - 2,0 ليٽر ۽ 204 ايڇ. روس اڃا تائين اهڙي نسخي جي امڪان بابت نه ڳالهايو آهي.
بالڪل ، ھاڻي سڀني ”ڇزن“ کي ٽرڪن جي lڪ تي انديشو ملي چڪا آھن - اھي انجڻ جي سائيز ۽ بجلي تي منحصر آھن. مثال طور ، 340 هارس پاور سيڊان جي صورت ۾ ، اسان انگن اکرن بابت ڳالهائي رهيا آهيون "55" ، ۽ ٽن ليٽر ٽربوڊائيزلي انڊيڪس "50" حاصل ڪئي. عام طور تي ، جيڪڏهن توهان جي اڳيان هڪ عددي 50 کان مٿي آهي ، پوءِ بهتر آهي ته ان سان گڏ ٽرئفڪ لائٽ ريسز ۾ حصو نه وٺو.
پورٹو جي ويجهو سانپٽن تي ، هڪ سيڊان 3,0 TFSI ۽ هڪ ست اسپيڊ ”روبوٽ“ ايس ٽونڪ پراڻي اسفالٽ کي رول ۾ ڏيڻ لاءِ تيار آهي - سڌي سڌي لائين تي ، ”ڇهه“ آساني سان 120-130 ڪلوميٽر حاصل ڪن ٿا ح ، ۽ موڙ جي داخلا تي ٽائر سان به چوڪ نه ٿو اچي. هي انجڻ هاء وي جي رفتار تي تمام سٺي آهي: هتي بجلي جو رزرو ڪجهه اهڙو آهي جو ٿورو وڌيڪ ، ۽ اي 6 وڌيڪ ڪجهه ڪرڻ ۾ بدلجي ويندو.
V6 ڊيزل انجڻ بابت ڪا شڪايت ناهي ، جيڪو ZF کان کلاسي اٺن بينڊ جي ”آٽوميٽڪ“ سان ڪم ڪري ٿو ، پر ان جي باوجود مون ڪجهه وڌيڪ توقع ڪئي. جيڪڏهن ق 7 ساڳين انجڻ ۽ گيئر بڪس سان ساڳي لچڪ ، اڻ shاڻائي شفٽ ۽ ڪشش جي وڏي رزق سان ullريو پيو ، پوءِ ته A6 بي انداز محسوس ڪري ٿو. گهڻو ڪري ، معاملو Q7 کان پوءِ اڀرندڙ اميدن ۾ آهي- ائين محسوس ٿيو ته ڊيزل سيڊان اڃا به وڌيڪ نرم ۽ تيز هجڻ گهرجي ، پر آئيڊيل هڪ مختلف وزن جي ورڇ ۽ 20 انچ واري وِلي واري کان ٿورو پريشان هو.
مون جاندار لڊرز ، معطلي ۽ موٽر سان شروع ڪيو ۽ نئين اوڊي اي 6 جي اندرين حصي بابت هڪ لفظ به نه چيو. جيڪڏهن توهان ايگولسٽٽٽ کان گلن مان تنگ آهيو ته هڪ ٻئي سان ملندڙ جلندڙ آهيو ، پوء صرف نئين "ڇي" جي سيلون ۾ ڏسو.
اندر ، اي 6 ۾ هڪ ئي وقت ٽي ڊسپلي آهن ، جن مان ٻه ٽچ حساس آهن.
جيڪڏهن توهان هڪ آڊي ڊرائيو ڪئي آهي يا ڊوائي ڇڏيو ، پوءِ نئون ”ڇڙو“ توهان جي ڪيريئر جو بهترين تسلسل هوندو. هوء هر شي تي سٺي آهي: تمام گهڻو خاموش ، طاقتور ، ٽيڪنالاجي طور تي ترقي يافته ۽ سجيل ، ۽ هن وٽ پڻ هڪ ناقابل اعتماد داخلي آهي اي 6 هڪ ڪار ۾ تمام گهڻو پيش ڪري ٿو: آٽوپلوٽ (ٺيڪ ، تقريبن آٽو پلوٽ) ، بهترين ڊائنڪنٽس ، ۽ هڪ مفيد اليڪٽرانڪس جو هڪ مجموعو. هڪ ٻي ڳالهه اها آهي ته ٻاهرئين طور تي ان جي مقابلي ڪندڙن جيترو به ڪونه بدليو آهي. پر اهو لڳي ٿو ته اهو هن لاءِ آهي ته اهي هن سان پيار ڪن ٿا.
| قسم | سيلان |
| طول (ڊيگهه / چوڻي / اوچائي) ، ايم ايم | 4939/1886/1457 |
| ايم ڪيو ايم جي سائيڪل | 2924 |
| ٽڪن جو مقدار، ايل | 530 |
| وزن کڻڻ | 1825 |
| مجموعي وزن | 2475 |
| انجڻ جو قسم | پيٽرول وي 6 ، سپر چارج ڪيل |
| ڪم ڪندڙ حجم ، ڪعبي ميٽر سي ايم | 2995 |
| وڌ. بجلي ، ايڇ پي (آر ايم پي تي) | 340 / 5000-6400 |
| وڌ. عمده. لمحو ، اين ايم (آر ايم ايم تي) | 500 / 1370-4500 |
| ڊرائيو جو قسم ، ٽرانسميشن | مڪمل ، 7 آر ڪي پي |
| وڌ. رفتار ، ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 250 |
| 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين ، ب | 5,1 |
| سراسري ايندھن جو استعمال ، ايل / 100 ڪلوميٽر | 7,2 |
| قيمت ، $. | اعلان نه ڪيو ويو آهي |
