وولڪس ويگن جيٽا اسٽو جي خرابي

گهريلو موٽرسائيڪلن جي وچ ۾ وڏي راءِ آهي ته جرمن ڪارون تمام گهٽ خراب ٿين ٿيون صرف هڪ اسٽريٽائپائپ آهي، جيڪا حقيقت ۾ هميشه کان پري آهي. خاص طور تي جڏهن اهو خلائي گرمائش تي اچي ٿو: واضح سببن لاء، وولڪس ويگن Jetta اسٽو اهڙي خراب موسمي حالتن ۾ ڪم ڪرڻ لاء ٺهيل ناهي، جيڪي اسان جي ملڪ جي علائقي جي وڏي حصي لاء عام آهن. بهرحال، ڪيترائي اضافي عنصر کولنگ سسٽم جي آپريشن کي متاثر ڪن ٿا، استعمال ٿيل ٽيڪنيڪل سيال جي معيار کان ۽ انفرادي ڊرائيونگ انداز ۽ روڊ جي حالتن ۾ فلٽر تبديلين جي تعدد کان. تنهن ڪري، حالتون جن ۾ وولڪس ويگن جيٽا اسٽو منجمد نه آهي، ايترو نادر نه آهي.

وولڪس ويگن جيٽا تي اسٽو کي خراب ڪرڻ.

اسان توهان کي ٻڌايو ته اهو ڇو ٿي سگهي ٿو ۽ ڪيبن ۾ ٿڌي سان ڪيئن معاملو ڪرڻ. جيئن ته حرارتي عنصر پاور يونٽ جي کولنگ سسٽم جو حصو آهي، اتي ڪيترائي سبب ٿي سگهن ٿا اسٽو جي ناڪامي لاء:

• ريفريجٽرنٽ ليڪ ؛
• روڊ جي آساني؛
• ناقص اسٽو پرستار؛
• گندي heater ڪور؛
• thermostat کي بلاڪ ڪرڻ؛
• پمپ ناڪامي؛
• هيڊ گيسڪيٽ لڪي رهيو آهي.

اچو ته انهن مان هر هڪ غلطي تي وڌيڪ تفصيل سان غور ڪريو.

اينٽي فريز ليڪ

Coolant پاڻي ۽ اجزاء جو هڪ مرکب آهي جيڪو گهٽ درجه حرارت تي ٺهڻ کان روڪي ٿو. اينٽي فريز يا اينٽي فريز تمام مهانگو آهي، تنهن ڪري کولنٽ جي سطح ۾ هڪ غير ڪنٽرول گهٽتائي خراب آهي، گهٽ ۾ گهٽ مالي خرچن جي لحاظ کان. VW Jetta ۾، اهو عمل هڪ لاڳاپيل سينسر طرفان مانيٽر ڪيو ويندو آهي، انهي ڪري ته اهو ڪڏهن به نظر نه اچي. بهرحال، مسئلو ليڪ جي جڳهه کي ڳولڻ ۾ آهي، ڇاڪاڻ ته اهو عمل هميشه ڪار جي هيٺان puddles جي ٺهڻ سان گڏ ناهي. کولنگ سسٽم ڪيترن ئي حصن مان ٺهيل آهي، هر هڪ پنهنجي لڪير جو ذريعو آهي. يقينن، اهي ٻئي ريڊيٽرز آهن - مکيه ۽ فرنس، پر جيڪڏهن پهرين هڪ جي مرمت سان تمام گهٽ مسئلا آهن، توهان کي ريڊيٽر کي هٽائڻ کان هٽائڻو پوندو. ۽ سوراخ پاڻ کي سيل ڪرڻ هڪ آسان طريقو ناهي.

ڪنهن به صورت ۾، اهڙي مرمت توهان جي پنهنجي خطري ۽ خطري تي ڪيو ويندو آهي. ليڪ کي ختم ڪرڻ تمام آسان آهي جيڪڏهن ان جو ذريعو هوز ۽ پائپ جو سنگم آهي؛ هتي توهان ڪلپس کي مضبوط ڪرڻ يا تبديل ڪرڻ سان حاصل ڪري سگهو ٿا، ۽ پوئين صورت ۾ اهو سيلنٽ استعمال ڪرڻ جي صلاح ڏني وئي آهي. جيڪڏهن هوز تي ٽڪرا آهن، مسئلو انهن کي تبديل ڪندي حل ڪيو ويندو آهي. Thermostat gasket ليڪ ڪري سگهي ٿو، جيڪو اصول ۾، خراب نه آهي جيترو خراب سلنڈر هيڊ گيسڪيٽ. هڪ ٻيو امڪاني کولنٽ ليک آهي پلاسٽڪ توسيع ٽانڪي. دراون اڪثر ڪري ان جي جسم يا اسٽاپ تي ٺاهيندا آهن، جن کي، بصري معائنو تي، اسڪريچ جي طور تي درجه بندي ڪري سگهجي ٿو. تنهن هوندي به، coolant سطح سينسر پاڻ ناڪام ٿي سگهي ٿو. انهي حالت ۾، هڪ لڪير صرف وقت ۾ ڳولي سگهجي ٿو باقاعده طور تي آر بي ۾ سطح جي معائنو ڪندي. جيڪڏهن اهو نه ڪيو ويو آهي.

هوائي رستو

عام ضابطي جي طور تي، اينٽي فريز ليڪ جو ڪو به ذريعو آهي جتي هوا سسٽم ۾ داخل ٿئي ٿي. اهڙيء طرح، ٿلهي جي سطح ۾ گهٽتائي لڳ ڀڳ هميشه هوا جي جيب جي ظاهر سان گڏ هوندو آهي جيڪو لڪير ذريعي کولنٽ جي عام گردش کي روڪيندو آهي. ساڳيو مسئلو اڪثر ڪري ٿو جڏهن antifreeze کي تبديل ڪرڻ، جيڪڏهن ڪجهه ضابطن جي تابعداري نه ڪندا آھن. جيئن ته وولڪس ويگن جيٽا ۾ سڀ کان وڌيڪ CO پوائنٽ اسٽو آهي، ۽ نه وڌائڻ واري ٽانڪي، هوائي رڪاوٽون اڪثر ڪري هتي ٿينديون آهن. روشنيءَ کان نجات حاصل ڪرڻ جو آسان طريقو اهو آهي ته اوور پاس تائين (مائل ٿيل حصي تي) ڊرائيو ڪيو وڃي ۽ 5-10 منٽن لاءِ گئس کي دٻايو. هوا کي توسيع ٽينڪ ڪيپ ذريعي نڪرڻ گهرجي. ڪجھ ڪار مالڪن کي بغير پلگ ان جي عمل کي انجام ڏيو، پر اھو ضروري نه آھي: پلگ ۾ ھڪڙو سوراخ آھي. هتي اهو اهم آهي

فرنس پرستار جي ناڪامي

جيڪڏھن Jetta 2 اسٽو چڱيءَ طرح گرم نٿو ٿئي، ھڪڙو ناقص پرستار سبب ٿي سگھي ٿو. ان حالت ۾، گرم کولنٽ مناسب طور تي اسٽو ريڊيٽر ۾ هوا کي گرم ڪندو، پر اها گرم هوا ڪشش ثقل جي ڪري ڪيبن ۾ وهندي، جيڪا واضح طور تي ڪيبن کي گرم ڪرڻ لاءِ ڪافي ناهي. مسئلو بلڪل آسان طور تي تشخيص ڪيو ويو آهي: جيڪڏهن گرم هوا deflectors مان نڪرندي آهي، پر لڳ ڀڳ نه لڳندو آهي، بلوور موڊ جي بغير، پوء هيٽر پرستار غلط آهي. نه هميشه اهڙي هڪ خرابي فين جي غير فعال ٿيڻ سان لاڳاپيل آهي. پهرين توهان کي چيڪ ڪرڻ جي ضرورت آهي ته ڇا فيوز V13 / V33، SC بلاڪ ۾ واقع آهي ۽ اسٽو فين ۽ موسمياتي نظام جي آپريشن لاء ذميوار آهي. جيڪڏهن اهي برقرار آهن، چيڪ ڪريو ته انهن جي ٽرمينلز کي بجلي فراهم ڪئي پئي وڃي، وائرنگ کي شايد نقصان پهچايو وڃي. جيڪڏهن هتي سڀ ڪجهه ٺيڪ آهي، پوء خرابي واقعي برقي پرستار سان ڳنڍيل آهي. پهرين توهان کي ان کي الڳ ڪرڻ جي ضرورت آهي. اهو هيٺين طريقي سان ڪيو ويندو آهي:

• اڳين مسافرن جي سيٽ کي تمام پوئتي موٽڻ؛
• اسان هيڊ لائٽ لڳايو ۽ ٽارپيڊو جي هيٺان ليٽيو؛
• ٻن پيچرن کي ختم ڪريو جيڪي تحفظ رکندا آھن؛
• برقي موٽر مان پاور ڪنيڪٽر کي ڌار ڪريو؛
• جھنڊن کي پنھنجي طرف ڇڪيو، ۽ پوءِ فين کي گھڙيءَ جي وار وار 3-4 سينٽي ميٽرن جي طرف ڦيرايو ۽ ھيٺ لھي وڃو؛
• جيڪڏهن impeller گھمڻ يا گھمائي نه ٿو وڏي مشڪل سان، ظاهر آهي، فين بيئرنگ ڊاهي ويو آهي، پوء ان کي تبديل ڪرڻ گهرجي؛
• اڪثر ڪري فين سان مسئلا ان جي آلودگي آهي؛ انهي حالت ۾، ان کي صاف ڪريو ۽ ان کي جاء تي نصب ڪريو.

اصولي طور تي، ان جي آپريشن دوران نڪرندڙ شور ۽ چوڪيون اهو ظاهر ڪن ٿيون ته پرستار گندي آهي، جيتوڻيڪ ساڳيا علامتون پڻ هڪ وڏي پائڻ واري بيئرنگ جي خاصيت آهن.

گندو ريڊيٽر

اهو مسئلو ٻنهي ريڊيٽرز لاءِ عام آهي ۽ جيتري پراڻي ڪار، اوترو وڌيڪ بند ٿيل آهي. صورتحال گهٽ معيار جي کولنٽ جي استعمال سان بگڙيل آهي: اسان جا ڊرائيور گهر ۾ ٺهيل مرکبات استعمال ڪرڻ جي غلطي ڪن ٿا، ۽ گرميء جي آمد سان، ڪيترائي عام طور تي پئسا بچائڻ لاء پاڻي کي تبديل ڪن ٿا: کولنٽ ليڪ جي صورت ۾ , اهو اڪثر قيمتي آهي antifreeze شامل ڪرڻ لاء. ان کان علاوه، پاڻي، خاص طور تي نل مان، تمام گهڻا آلودگي شامل آهن جيڪي ريڊيٽر ٽيوب جي ڀتين تي اسڪيل جي صورت ۾ آباد ٿين ٿا، جيڪو خاص طور تي ان جي گرمي جي منتقلي کي متاثر ڪري ٿو. نتيجي طور، مکيه ريڊيٽر ۾ مائع صحيح طور تي ٿڌو نه آهي، جيڪو پاور يونٽ کي وڌيڪ گرم ڪرڻ جو سبب بڻائيندو آهي، ۽ جيڪڏهن Jetta 2 اسٽو جو ريڊيٽر بند ٿي ويو آهي، هوائي جهاز جي مسافر خاني ۾ داخل ٿيڻ واري هوائي گرم نه ٿي. مسئلو صاف ڪرڻ يا مڪمل طور تي ريڊيٽر کي تبديل ڪندي حل ڪيو ويو آهي. گاڏين لاء نسبتا گهٽ mileage سان (100-150-200 هزار ڪلوميٽرن تائين)، توهان هڪ سستي اختيار جي ڪوشش ڪري سگهو ٿا. ڌوئڻ ٽيڪنالاجي:

• پراڻو کولنٽ ختم ٿي ويو آهي؛
• تندور جا ٻئي ٿلها بند آهن؛
• اسان پنهنجي نلي کي ڪافي ڊگھي ڊرين پائپ سان ڳنڍيندا آهيون ته جيئن ڪار جي هيٺان جاءِ کي گندي واشر سيال سان داغ نه ٿئي.
• جيڪڏهن ڪو پمپ يا ڪمپريسر آهي، ته پوءِ توهان ڪوشش ڪري سگهو ٿا ته اينٽي فريز جي باقيات کان نجات حاصل ڪرڻ لاءِ انٽ پائپ کي کمپريس ٿيل هوا فراهم ڪندي؛
• انٽ پائپ کي روايتي اليڪٽرولائٽ سان ڀريو (اسان هڪ پلاسٽڪ جي بوتل کي ڪٽ آف گھنٽي جي صورت ۾ استعمال ڪندا آهيون، جنهن جو مٿئين پاسو خود ريڊيٽر کان مٿي هجڻ گهرجي؛
• اٽڪل هڪ ڪلاڪ لاء هن مائع کي ڇڏي ڏيو، پوء دٻاء؛
• اسان ھلندڙ گرم پاڻي سان بالٽ تيار ڪريون ٿا، اتي ٻنهي ھوز کي ھيٺ ڪريو ۽ پمپ کي ڦيرايو، جيڪو مائع کي ٻنھي طرفن ۾ ھلائڻ گھرجي، اسان پاڻي کي تبديل ڪريون ٿا جيئن اھو گندو ٿئي.
• اسان ساڳيو آپريشن ڪندا آهيون، پر پاڻيء جي بدران اسان ٽن ليٽر سلائيٽ ۽ ٻه ليٽر ٽائر مان تيار ڪيل حل استعمال ڪندا آهيون، گرم پاڻي ۾ ملائي؛
• ريڊيٽر کي ٻيهر گرم پاڻي سان ڌوئي 400 گرام سائٽرڪ ايسڊ جي اضافي سان ۽ اهو عمل هلندڙ پاڻي هيٺ مڪمل ڪريو.

ضابطي جي طور تي، اهڙي خارج ٿيڻ سٺو نتيجا ڏئي ٿو؛ جڏهن نئون اينٽي فريز وجهي، اهو ضروري آهي ته سسٽم مان هوا کي هٽايو وڃي.

ناقص ٿرمو اسٽيٽ

بند ٿيل thermostat والو هڪ استثنا کان سواء سڀني ڪارن جي هڪ عام خرابي آهي. عام طور تي، انجڻ کي آپريٽنگ گرمي پد تائين 10 منٽن کان وڌيڪ نه هجڻ گهرجي جڏهن ڊرائيونگ (سياري ۾، بيڪار گهڻو وقت وٺي سگھي ٿو). جيڪڏهن والو جي متحرڪ خراب ٿي وڃي ٿي، جيڪا ٿرموسٽٽ جي اندروني ديوار تي پيماني جي ٺهڻ جي سهولت آهي، اهو پچر شروع ٿئي ٿو ۽ آخرڪار مڪمل طور تي هلڻ بند ڪري ٿو، ۽ اهو کليل، بند يا وچ واري پوزيشن ۾ ٿي سگهي ٿو. Thermostat کي تبديل ڪرڻ هڪ ڏکيو طريقو ناهي، بنيادي مسئلو پائپ کي ختم ڪرڻ آهي، ڇاڪاڻ ته عام طور تي ڪليپ ۽ نلي کي فٽ ڪرڻ سان گڏ هوندو آهي، ۽ توهان کي انهن کي هٽائڻ سان گڏ راند ڪرڻو پوندو. Thermostat کي تبديل ڪرڻ لاء عملن جو سلسلو:

• آر بي پلگ کي کوليو؛
• thermostat هيٺ antifreeze لاء هڪ ڪنٽينر وجهي؛
• پائپ هٽايو؛
• 10 چاٻي سان، ٻن اسڪرو کي ختم ڪريو جيڪي انجڻ تي thermostat رکيل آهن؛
• گاسڪيٽ سان گڏ thermostat کي هٽايو؛
• اسان 10-15 منٽن تائين انتظار ڪندا آهيون جيستائين ٿڌي ضم ٿي وڃي؛
• هڪ نئون حصو انسٽال؛
• نئون antifreeze شامل ڪريو.

thermostat جي خرابي جي تشخيص پڻ آسان آهي: ٿڌي انجڻ شروع ڪرڻ کان پوء، مٿين ٽيوب کي جلدي گرم ٿيڻ گهرجي، ۽ هيٺيون ٽيوب کي ٿڌو ٿيڻ گهرجي جيستائين کولنٽ جي درجه حرارت 70 درجا تائين پهچي وڃي، جنهن کان پوء هيٺيون ٽيوب گرم ٿيڻ شروع ٿئي ٿي. جيڪڏهن ائين نه ٿئي، يا پائپ ساڳئي وقت گرم ٿي وڃن، ته پوء والو لٺ.

پمپ ناڪامي

جيڪڏهن هيٽر پرستار مسافر خاني ۾ هوا کي مجبور ڪرڻ جو ذميوار آهي، پوء پمپ کولنٽ کي لائن ذريعي هلائي ٿو، بشمول اسٽو ريڊيٽر تائين. جيڪڏهن ڪو پمپ نه هو، اتي ڪو به نقطو نه هوندو ڪولنٽ استعمال ڪرڻ ۾. واٽر پمپ جي خرابي ناگزير طور تي اندروني گرمائش جي ڪارڪردگي ٻنهي تي اثر انداز ٿيندي (هن صورت ۾، وولڪس ويگن جيٽا 2 اسٽو خراب طور تي گرم ڪندو) ۽ پاور يونٽ جو آپريشن، جيڪو وڌيڪ گرم ٿيڻ شروع ڪندو، جنهن کي کولنٽ جي درجه حرارت سينسر ذريعي معلوم ڪيو ويندو. تنهن ڪري، هن خاص خرابي جي تشخيص سان مسئلا عام طور تي نه ٿينديون آهن. مرمت جي طور تي، اهو ناقص پمپ کي تبديل ڪرڻ تي مشتمل آهي، ۽ اهو آپريشن آزاديء سان ٿي سگهي ٿو. حسب معمول.

ان کان علاوه، پمپ وڌيڪ گرم ٿيڻ جي نتيجي ۾ ناڪام ٿي سگھي ٿو، جيڪو سيلنگ انگوزي جي تباهي يا impeller جي خرابي ۽ ان جي بند ٿيڻ جي ڪري ٿي. جيڪڏهن توهان کي پڪ آهي ته پاڻي جو پمپ انجڻ جي گرمي پد ۾ اضافو جو سبب آهي، اهو مهر جي حالت کي جانچڻ ۽ هوز کي ڳنڍڻ جي قابل آهي. جيڪڏهن سڀڪنھن شيء کي هن سان ترتيب ۾ آهي، ته پوء توهان کي پهريون ڀيرو antifreeze drain ۽ منفي بيٽري ٽرمينل کي ختم ڪرڻ جي ضرورت آهي. وولڪس ويگن جيٽا پمپ کي هيٺين ترتيب ۾ تبديل ڪيو ويو آهي:

• جنريٽر کي جدا ڪري چار اسڪرو کوليو؛
• مکيه ريڊيٽر جي هيٺين پائپ تي ڪلپ کي کوليو؛
• نلي کي هٽائي ڇڏيو ۽ کولنٽ کي تيار ٿيل ڪنٽينر ۾ ڪڍيو؛
• پلاسٽڪ فلانج کي ختم ڪريو جنهن جي پويان thermostat واقع آهي؛
• پمپ ٽرانسميشن پللي کي هٽايو 6 ڪنجي سان ٽن بولٽن کي کولڻ سان؛
• اهو پمپ کي الڳ ڪرڻ لاء رهي ٿو، جيڪو 10 XNUMX بولٽس سان پاور يونٽ جي جسم سان ڳنڍيل آهي؛
• هڪ نئون پمپ نصب ڪريو ۽ سڀني عملن کي ريورس آرڊر ۾ انجام ڏيو؛
• نئين کولنٽ سان ڀريو ۽ ايئر بيگز کي خون ڪيو.

رستي ۾، جڏهن پمپ کي تبديل ڪندي، توهان بيلٽ جي حالت کي جانچ ڪري سگهو ٿا، ۽ جيڪڏهن ضروري هجي ته ان کي تبديل ڪريو.

ليڪي سلنڈر سر گيسڪيٽ

هي خرابي عام ناهي، پر، روايتي هٽر جي آپريشن کي خراب ڪرڻ کان علاوه، اهو پاور يونٽ کي وڏي مسئلن سان خطرو ڪري ٿو. مسئلو جي تشخيص آسان آهي. جيڪڏهن هڪ اينٽي فريز ليڪ ٿئي ٿي، ان سان گڏ نڪرندڙ رنگ ۾ تبديلي شفاف کان ٿلهي سفيد تائين، اهو اشارو ڪري ٿو ته سيلنرز ۽ پوء مفلر ۾ سيال جي وهڪري کي. هيڊ گيسڪيٽ جو رسڻ هڪ سنگين مسئلو آهي، جيئن ڪولنٽ به لوبريڪيشن سسٽم ۾ داخل ٿئي ٿو، انجڻ جي آئل جي ويسڪوسيٽي کي گهٽائي ٿو، جنهن جي نتيجي ۾ انجڻ جي زندگي ۾ اهم گهٽتائي اچي ٿي. تنهن ڪري، جيڪڏهن هڪ خرابي معلوم ٿئي ٿي، اهو ضروري آهي ته جلدي ممڪن طور تي گيسٽ کي تبديل ڪرڻ گهرجي. اهو عمل ڪافي ذميوار آهي، پر توهان ان کي پاڻ ڪري سگهو ٿا. سلنڈر سر کي ختم ڪرڻ ۾ تجربو جي غير موجودگي ۾، اهو بهتر آهي ته ماهرن سان رابطو ڪريو.