يورو NCAP ٽيسٽ دوران ٺاهيندڙ ناڪامي
هن سال يورو NCAP جي ٺهڻ جي 20 ورسي ملهائي ٿي. ان وقت، تنظيم ڪيترن ئي هزار ڪارن کي حادثي جي تجربن ۾ آزمائي چڪو هو. انهن مان ڪجهه کي وڏي مس هئي.
يورو NCAP (يورپي نيو ڪار اسيسمينٽ پروگرام) 1997 ۾ شروع ڪيو ويو. اهو هڪ آزاد گاڏين جي حفاظت جو جائزو وٺڻ وارو ادارو آهي جيڪو آزاد تنظيمن پاران سپانسر ڪيو ويو آهي ۽ ڪيترن ئي يورپي ملڪن جي حڪومتن جي حمايت ڪئي وئي آهي. ان جو بنيادي مقصد غير فعال حفاظت جي لحاظ کان ڪارن کي جانچڻ هو ۽ رهي ٿو. اهو نوٽ ڪرڻ ضروري آهي ته يورو NCAP هن برانڊ جي وڪرو جي بي ترتيب طور تي چونڊيل پوائنٽن تي پنهنجي پئسن سان پنهنجي حادثن جي جاچ لاءِ ڪارون خريد ڪري ٿو. تنهن ڪري، اهي عام وڏي پيماني تي ڪارٽون آهن جيڪي وڏي پيماني تي وڪرو ڪندا آهن.
ڪارن کي چار مکيه ڀاڱن ۾ فيصلو ڪيو ويو آهي. جڏهن سامهون واري ٽڪريءَ کي نقل ڪندي، ٽيسٽ گاڏي ان جي سامهون واري مٿاڇري جي 40 سيڪڙو سان هڪ رڪاوٽ کي ماريندي آهي. گاڏي 64 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان هلي رهي آهي، جنهن کي 55 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان سفر ڪندڙ ٻن ڪارن جي وچ ۾ ٽڪراءُ جي شڪل ڏيڻ گهرجي. هڪ پاسي واري اثر ۾، خراب ٿيڻ واري سامهون واري بوگي ٽيسٽ گاڏي جي پاسي، پاسي ۽ ڊرائيور جي اوچائي تي اچي ٿي. ڪارٽ 50 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان هلندو آهي. هڪ قطب سان ٽڪر ۾، گاڏي ڊرائيور جي پاسي تي 29 ڪلوميٽر / ڪلاڪ جي رفتار سان قطب سان ٽڪرائي ٿي. هن ٽيسٽ جو مقصد ڊرائيور جي مٿي ۽ سيني جي حفاظت کي جانچڻ آهي.
ايڊيٽر سفارش ڪن ٿا:
گاڏين جي جاچ. ڊرائيور تبديلي جي انتظار ۾ آهن
چورن لاءِ 6 سيڪنڊن ۾ ڪار چوري ڪرڻ جو نئون طريقو
ڪار وڪڻڻ وقت OC ۽ AC بابت ڪيئن؟
جڏهن ڪار جي سامهون مختلف نقطن تي پيادلن کي مارڻ (هوڊ تي، هيڊ لائٽس جي اونچائي تي، سامهون بمپر تي)، ڊمي 40 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان فائرنگ ڪئي، پيادلن وانگر ڪم ڪيو. ٻئي طرف، وائيپلش ٽيسٽ صرف ريل تي هلندڙ ڊمي سان هڪ ڪرسي استعمال ڪندو آهي. هن جو ڪم اهو آهي ته اهو چيڪ ڪرڻ آهي ته ڪار جي پٺي تي لڳڻ جي صورت ۾ سيٽ ڪهڙي قسم جي اسپائن جي حفاظت ڪري ٿي.
انهن تجربن ۾، ڪار هڪ کان پنج تارن تائين پهچي ٿو، جنهن جو تعداد گاڏي جي ڊرائيور ۽ مسافرن جي حفاظت جي سطح کي طئي ڪري ٿو. انهن مان وڌيڪ، يورو NCAP جي مطابق ڪار وڌيڪ محفوظ. پنجون تارو 1999 ۾ متعارف ڪرايو ويو ۽ شروعاتي طور تي اهو سوچيو ويو ته سامهون واري ٽڪر ۾ حاصل ڪرڻ ناممڪن آهي. اڄ، هڪ 5-اسٽار نتيجو ڪنهن کي حيران نه ڪندو آهي، وڌيڪ ۽ وڌيڪ ڪارٽون، هيٺين طبقن سميت، ان کي کٽي رهيا آهن. هڪ دلچسپ حقيقت آهي ڪراس ٿيل تارو. اهي ڪار جي ڊيزائن ۾ سنگين خرابيون آهن، جن جي چڪاس دوران سڃاڻپ ڪئي وئي آهي، حفاظت جي سطح کي خراب ڪرڻ، ڊرائيور يا مسافرن جي زندگي لاء حقيقي خطرو پيدا ڪرڻ.
حفاظتي ضابطا ۽ معيار سالن کان تبديل ٿي ويا آهن. يقينا، اهي يورو NCAP ٽيسٽ ۾ شامل ڪيا ويا. تنهن ڪري، 20 يا 15 سال اڳ جي تجربن جي نتيجن کي موجوده ماڻهن سان مقابلو نٿو ڪري سگهجي. تنهن هوندي به، هڪ وقت ۾ اهي ڪار جي حفاظت جي سطح جو هڪ اشارو هئا. اسان چيڪ ڪيو ته ڪهڙن ماڊلز ۾ 20 سالن کان اڻڄاتل آپريشن ٿيو، جنهن جي نتيجي ۾ يورو NCAP سيٽن جو هڪ ننڍڙو تعداد.
اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ جي قابل آهي ته اڪثر ڪارن کي سندن تعارف کان پوء فوري طور حادثي ٽيسٽ پاس ڪرڻ ۾ مشڪلات هئي. ڪيترن ئي سالن تائين، ٺاهيندڙن ڪارن جي طاقت کي يقيني بڻائي ڇڏيو آهي، اندروني جي چوڌاري سخت ڍانچي جن جي اثر هيٺ خراب نه ٿيندي، هڪ قسم جي "رهڻ واري علائقي" ٺاهي ٿي. سڪيورٽي جو سامان پڻ بهتر ڪيو ويو آهي. ايئر بيگز يا بيلٽ ٽينشنرز، هڪ ڀيرو اختياري ڪيترن ئي گاڏين تي، هاڻي معياري آهن. اهو به ڪو راز ناهي ته ڪارن کي پڻ حادثن جي ٽيسٽ جي ضرورتن مطابق ڊزائين ڪرڻ شروع ڪيو ويو آهي. تازن سالن ۾ تبديلين جو نتيجو آھي ڊرائيور-پروگراميبل اسپيڊ لميٽرز جي مقبوليت، نشاني جي سڃاڻپ واري نظام يا ايمرجنسي بريڪنگ جي طريقيڪار جو پتو لڳائڻ کان پوءِ پيادل يا ٻي گاڏي ٽڪر جي رستي ۾.
پڻ ڏسو: اسان جي ٽيسٽ ۾ Citroën C3
وڊيو: Citroën برانڊ بابت معلوماتي مواد
اسان سفارش ڪريون ٿا. Kia Picanto ڇا پيش ڪري ٿو؟
1997
روور 100 - هڪ تارو
سامان: ڊرائيور جي airbag
امتحان ڪيبن جي عام عدم استحڪام ۽ ان جي خراب ٿيڻ جي حساسيت ڏيکاري ٿي. آمهون سامهون ٽڪر جي نتيجي ۾ ڊرائيور جو مٿو ۽ گوڏا سخت زخمي ٿي پيا. ٻئي طرف، هڪ طرفي اثر ۾، سينه ۽ پيٽ ۾ زخم ان وقت جي معيار کان وڌيڪ قابل قبول هئا. عام طور تي، جسم کي سخت نقصان پهچايو ويندو آهي.
صاب 900 - هڪ تارو ۽ هڪ تارو هٽايو ويو
سامان: ٻه airbags
اهو لڳي ٿو ته وڏي صاب 900 سٺي نتيجن سان امتحان پاس ڪندو. ان دوران، هڪ سر تي ٽڪر ۾، ڪيبن کي سخت نقصان پهچايو ويو، انجڻ جي دٻي جي خطرناڪ بي گھرڻ سان. انهي جي نتيجي ۾ سامهون سيٽ مسافرن کي سخت زخمي ٿي سگهي ٿو. پوسٽ ٽيسٽ جي تبصري ۾ چيو ويو آهي ته سخت جسماني ڪم شايد ڊرائيور جي گوڏن کي ماريندو، جنهن جي نتيجي ۾ گوڏن، هپس ۽ pelvis کي زخمي ٿيڻ جو وڏو خطرو آهي. ٻئي طرف، هڪ طرفي اثر ۾ مسافرن جي سينه جي حفاظت کي منفي طور تي جائزو ورتو ويو.
روور 600 - ھڪڙو تارو ۽ ھڪڙو تارو ھٽايو ويو
سامان: ڊرائيور جي airbag
حادثي جي جاچ مان معلوم ٿيو ته روور 600 جو اندروني حصو مسافرن جي حفاظت ڪري ٿو. ڊرائيور کي سيني ۽ پيٽ ۾ موت جي خطري واري زخمي کي سامهون واري اثر ۾ برقرار رکيو. ڪمزور اندروني جوڙجڪ کان علاوه، اسٽيرنگ ڪالمن کي واپس منتقل ڪيو ويو ڊرائيور لاء خطرو هو. بس ڪر - هوء cockpit ۾ ڪري پيو. هن مداخلت جي نتيجي ۾ اضافي ڊرائيور زخمن جي صورت ۾ منهن، گھٹنے ۽ pelvic زخمن جي صورت ۾.
Citroen Xantia - ھڪڙو تارو ۽ ھڪڙو تارو ھٽايو ويو
سامان: ڊرائيور جي airbag
حادثي کانپوءِ رپورٽ ۾ ڊرائيور جي سر ۽ سينه لاءِ خراب تحفظ کي پاسي واري اثر ۾ نوٽ ڪيو ويو. اهي ساڳيا جسم جا حصا سر جي ٽڪر ۾ خطري ۾ هئا، ۽ گوڏن، هپس ۽ pelvis خراب طور تي محفوظ هئا. ان کان سواء، pedals سيلون ۾ ڪري پيو. هڪ پاسي واري اثر ۾، ڊرائيور پنهنجي مٿي کي اڳيان ۽ پوئين دروازن جي وچ ۾ هڪ ستون تي ماريو. مختصر ۾، ڊرائيور زندگي سان ناانصافي زخمي حاصل ڪئي.
BMW 3 E36 - هڪ تارو، هڪ تارو هٽايو ويو
سامان: ڊرائيور جي ايئر بيگ، سيٽ بيلٽ pretensioners
ٽڪر جي نتيجي ۾ ڪيب کي سخت نقصان پهچايو ويو، ۽ ڊرائيور کي زندگي جي خطري واري سينه زخم کي برقرار رکيو. ان کان سواء، اسٽيرنگ واري ويل کي پوئتي ڏانهن منتقل ڪيو ويو آهي، زخم جو اضافي خطرو پيدا ڪري ٿو. ان کان سواء، جسم جي هيٺين حصي ۾ سخت عناصر ڊرائيور جي گوڏن، هپس ۽ pelvis کي سنجيده زخم جو خطرو پيدا ڪيو. پاسي واري اثر جي جاچ پڻ ڏيکاري ٿي ته ڊرائيور سخت زخمي ٿيندو.
1998
Mitsubishi Lancer - هڪ اسٽار، هڪ تارو هٽايو ويو
سامان: ڊرائيور جي airbag
ڪار هڪ طرفي اثر ۾ ڊرائيور جي سينه کي چڱي طرح محفوظ نٿو ڪري. انهي سان گڏ، هڪ سر تي ٽڪر ۾، هن ماڊل جي جسم جي جوڙجڪ غير مستحڪم ٿي وئي (مثال طور، فرش ڀڄي ويو). يورو NCAP ماهرن زور ڏنو ته پيادلن جي تحفظ جي سطح اوسط کان ٿورو مٿي آهي.
سوزوڪي بالينو - هڪ اسٽار، هڪ اسٽار هٽايو ويو
سامان: غائب
اهو امڪان آهي ته هڪ سر تي ٽڪر ۾، ڊرائيور هڪ سنگين سر زخم حاصل ڪندو. ٻئي طرف، هڪ طرفي اثر ۾، هن کي سينه جي سنگين زخمن جو خطرو آهي، تنهنڪري فائنل ريٽنگ ۾ ٻيو اسٽار هٽايو ويو. يورو اين سي اي پي جي ماهرن حتمي رپورٽ ۾ لکيو آهي ته بالينو هڪ طرفي اثر جي صورت ۾ گاڏين جي ضرورتن کي پورو نه ڪندي.
Hyundai Accent - ھڪڙو تارو، ھڪڙو تارو هٽايو ويو
سامان: ڊرائيور جي ايئر بيگ، سيٽ بيلٽ pretensioners
19 سال اڳ، Accent ٻه ستارا حاصل ڪيا، پر آخري اسٽار هٽايو ويو ڇاڪاڻ ته هڪ پاسي جي ٽڪر ۾ سينه جي زخم جي ناقابل قبول حد کان وڌيڪ خطري جي ڪري. پر ساڳئي وقت، تلفظ پيادلن جي حفاظت جي لحاظ کان حيرت انگيز طور تي سٺو ڪم ڪيو. هي هو، ٻين شين جي وچ ۾، لچڪدار فرنٽ بمپر جي صلاحيت
1999
نسان الميرا - هڪ تارو، هڪ تارو هٽايو ويو
سامان: ڊرائيور جي ايئر بيگ، سيٽ بيلٽ pretensioners
ڪار کي ٻه تارا مليا، پر هڪ کي منسوخ ڪيو ويو ڇاڪاڻ ته پاسي واري اثر واري ٽيسٽ ڊرائيور جي سينه تي زخم جو ناقابل قبول حد کان وڌيڪ خطرو ڏيکاريو. موڙ ۾، هڪ سر تي ٽڪر ۾، ڪيبن جي خرابي ڊرائيور ۽ مسافرن کي زخم جي وڏي خطري ڏانهن وڌايو. معاملن کي خراب ڪرڻ لاء، ٽيسٽ دوران سيٽ بيلٽ جي هڪ سنگين ناڪامي هئي.
