نسان ليف بمقابله وولڪس ويگن اي-گالف - ريس - ڪهڙي ڪار چونڊڻ لاءِ؟ [وڊيو]

نسان ليف II يا وولڪس ويگن اي-گولف - ڪهڙي ڪار بهتر آهي؟ Youtuber Bjorn Nyland فيصلو ڪيو ته هن سوال جو جواب ٻنهي ڪارن جي وچ ۾ ريس کي منظم ڪندي. جنگ جو مقصد 568 ڪلوميٽر جي ٽريڪ کي جيترو جلدي ممڪن ٿي سگهي ختم ڪرڻ هو. فاتح هو... هڪ ننڍي بيٽري هجڻ جي باوجود هڪ وولڪس ويگن اي-گولف.

جيڪڏهن اسان ٽيڪنيڪل ڊيٽا تي نظر رکون ٿا، نسان ليف ۽ وي ڊبليو اي-گولف هڪجهڙا نظر اچن ٿا، ليف جي ٿوري فائدي سان:

• بيٽري جي گنجائش: نسان ليف ۾ 40 kWh، VW e-Golf ۾ 35,8 kWh،
• مفيد بيٽري جي گنجائش: نسان ليف ۾ ~ 37,5 kWh، ~ 32 kWh ۾ VW e-Golf (-14,7٪)،
• اصل رينج: نسان ليف تي 243 ڪلوميٽر، وي ڊبليو اي گولف تي 201 ڪلوميٽر،
• فعال بيٽري کولنگ: NO ٻنهي ماڊل ۾،
• وڌ ۾ وڌ چارج پاور: اٽڪل 43-44 ڪلوواٽ ٻنهي ماڊلن ۾،
• ويل رمز: نسان ليف لاءِ 17 انچ ۽ وولڪس ويگن اي-گالف لاءِ 16 انچ (گهٽ = گهٽ بجلي واپرائڻ).

وولڪس ويگن اي-گالف اڪثر ڪري ان جي ڪم ڪار جي ڪري ساراهيو ويندو آهي، جيڪو گولف جي ڪمبشن انجڻ جي برابر هجڻ گهرجي. تنهن هوندي، قيمت لاء، اهو تمام گهڻو گهربل آهي، ڇاڪاڻ ته سستي نسخي ۾ اهو ساڳيو قيمت نسان ليف وانگر هڪ امير پيڪيج سان گڏ آهي:

1 اسٽيج

پهرين اسٽيج کان پوءِ، جڏهن ڊرائيور [گڏجي] تيز چارجر تي پهتا ته، وولڪس ويگن اي-گالف جو سراسري توانائي خرچ 16,6 kWh/100 km، جڏهن ته Nissan Leafie 17,9 kWh/100 km استعمال ڪيو. چارجنگ اسٽيشن تي، ٻنهي ڪارن جي بيٽري ۾ توانائي جي ساڳي مقدار هئي (فيصد: 28 سيڪڙو اي-گولف ۾ بمقابله 25 سيڪڙو ليف ۾).

Nyland اڳڪٿي ڪئي آهي ته اي-گولف 40kW کان گهٽ چارج ڪندو، Leaf کي 42-44kW اسپيڊ جو فائدو ڏيندو، جيتوڻيڪ نيٽ ورڪ آپريٽر Fastned چوي ٿو ته رفتار 40kW (لال لائن) جيتري هئڻ گهرجي:

ليف کي پڻ چارج ڪرڻ جو مسئلو هو: ABB جي قابل اعتماد اسٽيشن ٻه ڀيرا چارج جي عمل ۾ مداخلت ڪئي ۽ هر وقت گهٽ پاور تي شروع ڪيو ڇاڪاڻ ته بيٽري وڌيڪ گرم هئي. نتيجي طور، اي گولف ڊرائيور نائلينڊ کان تيزيءَ سان ڊوڙيو.

2 اسٽيج

ٻئي چارجنگ اسٽيشن تي، ٻئي ڊرائيور ساڳئي وقت ظاهر ٿيا. نسان ليف سافٽ ويئر کي اپڊيٽ ڪيو هو، تنهنڪري 41,1 ڊگري سينٽي گريڊ جي بيٽري جي گرمي سان به، ڪار 42+ ڪلوواٽ سان چارج ڪئي وئي. دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، وولڪس ويگن اي-گولف توانائي جي استعمال جي لحاظ کان بهترين نتيجا ڏيکاريا آهن جڏهن ته ڊرائيونگ: 18,6 kWh / 100 ڪلوميٽر، جڏهن ته Leaf جي ضرورت آهي 19,9 kWh / 100 km.

اي-گولف تي ٻئي اسٽاپ دوران، چارجر سان مسئلو هو. خوشقسمتيء سان، سڄو عمل جلدي ٻيهر شروع ڪيو ويو.

ايندڙ نسان چارجنگ اسٽيشن جي رستي تي، هڪ سسٽم جي غلطي جي خبرداري ظاهر ٿي. اهو معلوم ناهي ته ان جو مطلب ڇا هو يا ڇا ملوث هو. اهو پڻ نه ٻڌو ويو آهي ته اهڙيون غلطيون اي گولف ڊرائيور کي پريشان ڪن ٿيون.

3 اسٽيج

حقيقت ۾، حقيقي نسل صرف ٽئين ڪوشش کان پوء شروع ٿي. نسان ليف چارجر کان پري ٿي ويو ته جيئن هڪ اي-گولف ڏانهن رستو ڏيو جيڪو ڪجهه منٽن بعد پهچي ويو. دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، 81 سيڪڙو تائين چارج ٿيڻ کان پوءِ، اي-گولف صرف 111 ڪلوميٽرن جي رينج ڏيکاري - پر ٻاهر جو گرمي پد -13 درجا هو، اونداهو هو، ۽ آخري درجن ڪلوميٽر مٿي چڙهي ويو.

> مرسڊيز EQC سڀ کان پهرين نومبر 2019 تائين وڪري تي نه ايندي. بيٽري جو مسئلو [ايڊيسن / هينڊلس بلٽ]

Bjorn Nayland چند ڏهن ڪلوميٽرن جي فاصلي تي هڪ چارجنگ اسٽيشن سان ڳنڍيو ويو، پر صرف ~ 32 ڪلوواٽ توانائي ڀرجي وئي - ۽ بيٽري جو گرمي پد 50 کان وڌي ويو ۽ 52 ڊگري سينٽي گريڊ تائين پهچي ويو، باوجود -11,5 درجا ٻاهر. اهو سيلز ۽ ماحول جي وچ ۾ 60 درجا فرق آهي!

4 اسٽيج

آخري چارج دوران، Volkswagen e-Golf، سراسري طور تي، هڪ گرم بيٽري بابت پريشان ٿي - يا اها ليف جي بيٽري جيتري گرم نه هئي. ڪار 38-39 ڪلوواٽ جي رفتار تي توانائي ڀريو، جڏهن ته ليف صرف 32 ڪلوواٽ تائين پهچي. تنهن ڪري وولڪس ويگن ڊرائيور ڪو به فرق محسوس نه ڪيو، جڏهن ته ليف ڊرائيور دردناڪ طور تي واقف هو ته Rapidgate جو مطلب ڇا آهي.

اسٽيج 5، اهو آهي، خلاصو

ريس کي آخري چارجنگ اسٽيشن تي مقرر وقت کان اڳ ختم ڪيو ويو. وولڪس ويگن اي-گولف جيڪو اڳ ۾ آيو هو ڳنڍڻ جي قابل هو، جڏهن ته ليف ۾ نائلينڊ کي انتظار ڪرڻو پيو ته ٻئي نمبر واري BMW i3 کي چارج ختم ڪرڻ لاءِ. تنهن هوندي به، جيتوڻيڪ هو ڊوائيس سان ڳنڍيندو آهي، گرم بيٽريون هن کي پنهنجي توانائي جي فراهمي کي 30 ڪلوواٽ جي طاقت سان ڀرڻ جي اجازت ڏين ٿيون. ان کان علاوه، اي-گولف شايد اڃا تائين 38-39kW طاقت هئي.

نتيجي طور، وولڪس ويگن اي-گولف کي فاتح قرار ڏنو ويو. بهرحال، ڊيل پاڻ کي جلد ئي ورجائي ويندي.

هتي ريس جي وڊيو آهي:

وولڪس ويگن اي-گولف - ڊرائيور جي راء

اي-گولف ڊرائيور Pavel ڪار جي تعمير معيار بابت ڪيترائي ڀيرا ڳالهايو. هن کي جرمن ڪار تمام سٺي سيٽن ۽ فينشز جي ڪري پسند آئي. هن کي به backlight پسند ڪيو، ۽ adaptive ڪارنر لائيٽ لفظي راضي. توھان انھن کي 36:40 جي ڀرسان ڪم تي ڏسي سگھو ٿا، ۽ اصل ۾ فيلڊ جي سيڪشن کي ڇڏي ڏيو جيڪي ايندڙ ڪار کي لڪائيندا آھن، شاندار آھي!

اهو توهان کي دلچسپي ڏئي سگهي ٿو: