ٽيسٽ ڊرائيو ٽويوٽا هيلڪس

سخالين تي، نئين ٽويوٽا پڪ اپ جي ٽيسٽ ڊرائيو ماسڪو ۾ ايروسمٿ جي آمد جي مقابلي ۾ هڪ هلچل مچائي ڇڏي... يوگليگورسڪ ۾ ٽن ڏينهن تائين پاڻي نه هو، ۽ سڄي سخالين ۾ مڇي، عام ڪافي ۽ نادر استثنا سان، اسفالٽ پر هتي ڪيتريون ئي ٽويوٽا آهن، ۽ جيڪڏهن اسان کاٻي هٿ واري ڊرائيو سان اجنبي نظر نه اچي ها ته اسان ڏاڍا نامياتي هوندا. مقامي رهاڪن جي وچ ۾، اٺين نسل جي ٽويوٽا هيلڪس پِڪ اپ جي هڪ ٽيسٽ ڊرائيو، جنهن لاءِ هڪ سڄو خيمه وارو شهر ٽڪيا بي ۾ ٺاهيو ويو هو، ماسڪو ۾ ايروسمٿ جي اچڻ جي مقابلي ۾ هڪ هلچل پيدا ڪئي. پر جيڪڏهن ڪو به سرمائيدار اسٽيو ٽائلر کي مناسب قيمت تي خريد ڪرڻ جي ڪوشش نه ڪئي، پوء ٻيٽ وارا خيما ۽ نئين جاپاني "ڊبل ڪيب" نقد لاء تيار هئا. يقينن، پهرين هيلڪس نون سالن تائين پنهنجي طاقت کي نه ڏنو.

جيڪي خيما ، اهي چونڊي هوشيار ۽ جديد نظر آيا - ٻيٽ جي لاءِ اجنبي تصورات ، جتي رستن کي بجري واري سانچي سان areڪيو ويو آهي ، هڪ ڪار جي سائيڪلن سان رابطو ۾ ، ڪتب آندل خاڪ جي بادل ۾ explاٿل. هتان جي معمولي صورتحال ، جڏهن هڪ محاذ تي حملي کي ايندڙ قطار ۾ نقاب کان اٿي ، اهو دريافت ڪرڻ ممڪن ٿي ويو ته هيلڪس ڏا steي طريقي سان اسٽائرنگ جي تيز تيزيءَ سان گهٽ رهيو آهي- ڪجهه علامتن مان اها پاڻ ٿي رهي آهي ، هڪ مضبوط ۽ بي ترتيب فريم ٽرڪ. ڪاروباري ٽرانسپورٽ ذريعي ، ڪارپوريٽ سيلز جو 30 سيڪڙو سان.

 

جئين مون هميشه يقين ڪيو ، يونيورسٽ مون کي فقط ٻه دليل هٿ ۾ کڻي سگهيو کڻي کڻي وڃڻ لاءِ کڻي ايندا خاص ڪري پنجن سالن جي تجربي کان پوءِ UAZ Pickup سان ، جنهن جي ڏسڻ تي هن شفقت ڪندڙ مسڪوائٽس مون کي ويجهي ميٽرو داخلي رستا ظاهر ڪيا. پهرين ، جيڪڏهن آئون اوچتو ٽئڪساس ريڊيڪ وانگر جاڳيس ته آئون پنهنجي بندوق کي پٺ ۾ اڇلائيندس ۽ بش جونيئر جي مهم لاءِ ويندي ٻيو - جيڪڏهن آئون واقعي هڪ وڏي فريم SUV چاهيان ٿو ، پر مون وٽ هن لاءِ پئسا ناهن هوندا. جيئن اهو ٻاهر آيو ، اتي هڪ ٽيون آهي ، تمام عام آهي ، - منهنجي نوڪري. سخالن جو هڪ ڪاروباري سفر ، ظاهري طور تي ، مقامي روڊن جي قياس سان ، راز جي پردي سان wasڪيل هو. اسان certainاڻ نه يقينن نه سفر جو مقصد ، ۽ نه منزل کي - فقط اھو آھي ته ماسڪو کان اڏام لاءِ اٺ ڪلاڪن کان وڌيڪ ھو. ۽ هتي آئون ، وڏي ۽ وڏي ، حادثاتي طور ، ڪنهن کان ٿيو ، ڇو ته نه مان جيپ آهيان ، نه ئي هڪ تجربيڪار چنبائيندڙ آرٽسٽ. ٿي سگهي ٿو اها بهترين لاءِ هجي ، ڇو ته جاپاني همراه پنهنجي وفادار گراهڪن لاءِ نه رڳو هڪ پرڪشش آپشن ، پر هڪ نئين سامعين جي سمجھه ۾ هڪ “عام ڪار” پڻ بڻائيندا هئا ، جيڪي اڳ ۾ هڪ کڻڻ واري ٽرڪ خريد ڪرڻ جو تصور به نٿا ڪري سگهن. . هتي توهان لاءِ هڪ نئون سامعين آيو آهي. ايمپريس.

هلڪس قائل نظر اچي ٿو. جئين توهان کي knowاڻ آهي ، هڪ پکو ٽرڪ سٺو لڳندو آهي جيڪڏهن متي ميڪونهن هن ۾ سوار ٿيڻ تي راضي ٿي ويندو آهي ، ۽ هتي ٽويوٽا انهي طريقي سان ڪم ڪيو: آمريڪي ٽيڪوما کي ملائڻ لاءِ هڪ جارحتي سامهون ، ايل اي ڊي هيڊ لائٽ (گهٽ بيام- قيمتي ٽرم جي سطح ۾ ، ايل اي ڊي هلائيندڙ روشنيون) - سادن ۾) ، ڪروم تي ٺهيل خارجي عنصر. جيڪڏهن آخري نسل ۾ سڌي سنئين شڪل اختيار ڪئي وئي ، ۽ پلاسٽڪ جي وڌندڙن کي بصري حجم لاءِ wereٽو ڪيو ويو ، هاڻي اهو سڀ ڪجهه واقعي لاءِ آهي ـ cvex wheel arches، embossed دروازو، a great front bumper. بهتر ۽ نن littleيون نن thingsيون شيون جيئن رئير ويري ڪئميرا جو مقام. اڳي ، ”پوفيل“ ٽل گيٽ جي هينڊل تائين ڪنهن جاءِ تي ڪٽيو ويندو هو ۽ ”گيراج ٽائيننگ“ جو تاثر به ڏيندو هو ، پر هاڻ اهو سڌي طرح ان ۾ ضم ٿي چڪو آهي. يقيني طور تي ، نه رڳو خوبصورتي لاءِ - ڪار جي ڊزائن کي ان جي ڪارڪردگي جو اظهار هئڻ گهرجي. انهي صورت ۾ ، عنصر کي مرڪز ڪرڻ ۾ وڌيڪ آرام سان ڏسڻ واري زاوي حاصل ڪرڻ ۾ مدد ڪئي.

 

اندر ، اچار پڻ جديد آهي ۽ ڪجهه طريقن سان هو پنهنجي ڪلاس کان به اڳتي آهي. مثال طور ، ڊيش بورڊ تي اسڪرين اسپيڊوٽر ۽ ٽيوڪر جي وچ ۾ ، رنگين آهي - ڀا segmentي جي حصي ۾ ڪنهن وٽ به ڪونهي. اگنيشن جي چاٻي لاءِ سلاٽ جي بدران ، اسٽئرنگ واري دڙي جي سا toي طرف هڪ شروع / بند جو بٽڻ آهي ، ۽ پاڻ کي ، ڳري ۽ متاثر ڪندڙ ، شرم نه اچي. هٿ آئوٽ ليور هڪ گول سوئچ طرفان تبديل ڪيو ويو ، اتي موجود آهي ، انجڻ جي شروعاتي بٽڻ هيٺ. چمڙي جون سيٽون ، اسٽيئرنگ واري چمڙي جو چمڙو - ٻي صورت ۾ ، پلاسٽڪ بال کي قابو ڪري ٿو ، پر هر شي سٺي ۽ صاف نموني سان ڪئي وڃي ٿي ، گهٽي کي قابليت سان ٺهيل ۽ سزا ڏياري وڃي ٿي. اڳين سيٽن جي شڪل ۽ انهن جي ڪارڪردگي پڻ تبديل ٿي چڪي آهي - اجازت واري سيٽ جي اوچائي هڪ سينٽي ميٽر وڌي وئي آهي ، انهي جي ترتيب واري حد پڻ وڌي وئي آهي ، ۽ سيٽ کشن ڊگهي ٿي ويو آهي. بعد ۾ مدد ڪجهه گهٽ آهي ، پر اها بدران سيمينٽ جي قيمت آهي. پوئين قطار وڌيڪ ويڪري ٿي چڪي آهي ، جيڪا ”ڊبل ڪيب“ لاءِ ضروري آهي ، ۽ هتي جون سيٽون تہ ڳڙڪائي نه ٿيون ، پر مٿي - ڪيب جي ڀت ڏانهن ۽ اُتي اهي ڇڪ سان چنبڙيا آهن. هلڪو چوڻي (+20 ملي ميٽر کان 1855 ملي ميٽر) ۽ ڊيگهه ۾ (+70 ملي ايم کان 5330 ملي ميٽر) وڌي وئي آهي ، جڏهن ته گذريل نسل جي مقابلي ۾ اها گهٽ آهي (-35 ملي ايم کان 1815 ملي ميٽر) ، پر ويلبس تبديل نه ٿي آهي - 3085 ملي ايم ... ماپ ۾ واڌ ڪرڻ سان ، ٽويوٽا چنبڙ هاڻي 1569،XNUMX ملي ميٽر تي پنهنجي ڪلاس ۾ سڀ کان ڊگهو پليٽفارم آهي.

گلوبل آٽو صنعت ۽ ٽِڪ اپس ۾ ٽچ اسڪرين جو ڪردار الڳ الڳ ذڪر ڪرڻ جي قابل آهي ، ڇو ته انهن لاءِ فيشن ٽرڪن تي پهچي چڪو آهي - روشن 7 انچ ٽچ اسڪرين هاڻي هيلڪس جي سينٽرل ڪنسول کان ، کاٻي ۽ سا toي طرف جاري ڪئي وئي آهي. جنهن ٽچ اسڪرين نيويگيشن چابيون قطار ٿي ويون آهن. تنهن ڪري ، اهو ، يقينا ، امڪاني خريد ڪندڙن لاءِ هڪ موهيندڙ وڪري آهي ۽ بلاشڪ ته ميريينو ۾ ٽرئفڪ لائٽ تي ريڊيو اسٽيشن کي سوئچ ڪرڻ جو هڪ آسان اختيار آهي ، پر سخالين ۾ تقريبن هڪ جڳهه هئي جتي ممڪن هئي ته سا theي طرف ڪتب ايندڙ بٽڻ پهريون ڀيرو - اهو ، حقيقت ۾ ، يوزينو- سخلينسڪ ، جتي اسفالٽ سان flatٽل روڊ آهن. ساڳئي وقت ، جاپاني سمجهي سگهجي ٿو - ٻيهر ، هڪ نئون سامعين کي متوجه ڪرڻ ۽ مڪمل طور تي "هيليڪس" ۾ "مسافر" سيلون ٺاهڻ جي خواهش ، جهڙوڪ هن ڏهاڪي ۾ ناقابل اعتماد مقبول crossover وانگر. ۽ سڀ ضروري ڪارڪردگي اسٽئرنگ ويل تي ٻيڻي ٿيل آھي.

 

اٺين نسل Hilux ۽ ان جي اڳوڻن جي وچ ۾ اندروني هڪ اهم فرق آهي، جيڪو ڪنهن وقت ٻاهران ڪافي روشن نظر ايندو هو، پر اندر اداس، ۽ شايد اهو ئي حصو ۾ بهترين داخلي آهي. پر Hilux جو سڀ کان وڌيڪ طاقتور فائدو انهن لاء آهي جيڪي هن کان اڳ نه مليا آهن معطلي آهي. سخالين بجری روڊ تي 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان وڌيڪ جي رفتار سان اڏامڻ، ٿڌن، کڏن ۽ قدمن کي نه ڏسڻ جيڪي اسفالٽ جي نادر ٽڪري ۽ پوئتي ڏانهن منتقلي کي نشانو بڻائيندا آهن، هڪ ٻاراڻي خوشي آهي، جيڪا بهترين آواز جي موصليت سان سهڪار ڪئي وئي آهي. ۽ هن حقيقت جي باوجود ته امتحان A / T آف روڊ ٽائر تي ورتو ويو، جيڪي هاڻي معياري ۽ آرام واري نسخن ۾ ڊفالٽ طور تي نصب ٿيل آهن. Prestige پيڪيج خاص طور تي شڪار ۽ مڇي مارڻ لاءِ خريد ڪرڻ ممڪن ناهي، ٽويوٽا معقول طور تي تجويز ڪيو ۽ ان تي سول ربر نصب ڪيو.

نئين هيلڪس جي تخليق ڪندڙن هن فريم کي وڌيڪ مضبوط ڪيو آهي ، جنهن ۾ ، ٿري پار جا ميمبر ، ٻيهر ترتيب واري بریکٹ ۽ نئين مواد جو استعمال ، 20 سيڪڙو سخت آهي. پڻ ، اسپرنگن ۽ اسٽيڪ جاذب سان ڳن absorbيل پوائنٽ تبديل ڪيا ويا آهن ، ۽ چشمو پاڻ ۾ 100 ملي ميٽر جي ڊيگهه ۾ وڌي ويو آهي. پھريائين ، پھريائين وانگر ، ھڪڙو آزاد ٻلھونش معطل آھي. جاپاني هڪ ڏکيائي ڪم کي منهن ڏنو ـ ھلڪس مقابلي کي ڀرپاسي واري حصن سان مقابلي ۾ ٺاھڻ ، ٺاھڻ ۽ آرام دونوں لحاظ کان ، ان جي اھم فائدن وڃائڻ کان سواءِ ـ کڻڻ جي صلاحيت ، ڪراس ملڪ جي قابليت ۽ ، اھم طور تي ، انتھائي خرابي. پهرين نظر ۾ ، اهي ڪامياب ٿيا. ڊفالٽ سان ، واپس سائيڪل ڊرائيو آهي ، سڪل روڊ تي توهان صرف ان کي استعمال ڪري سگھو ٿا ، ڇاڪاڻ ته سامهون واري حصي کي مضبوط طريقي سان ڳن isيل آهي ، پر اهو پڪ سان زبردست طريقي سان جڙي ٿو ۽ اسان کي ڪڏهن به افسوس نه ٿيو ته ٽيسٽ سياري ۾ نه هئي - هڪ گسڪڻ وارو رستو ، نئين درجه حرارت جي وڌيڪ سينٽرنگ سينٽر جي فرق جي مهرباني ، اچو ته 4H موڊ ٻڌايون. چشمو بيشمار آوازن جو اخراج نه ڪندا آهن ، ايتري قدر جو خالي جسم سان به ، هيلڪس اضافي طور تي ”بکري“ نه ڪندو آهي ، ۽ ڀڃ ڊاهه جي مڪمل موجودگي مڪمل بي خوف جي احساس کي جنم ڏئي ٿي. جيتوڻيڪ هن هيلڪس اڃا تائين جريمي ڪلارکسن کي ڌمڪيون نه پهچايو آهي.

 

نئين Hilux سان گڏ، نئين ڊيزل انجڻ به روسي مارڪيٽ ۾ آيو. KD خاندان جي بدران، GD (گلوبل ڊيزل) سيريز هاڻي ٽويوٽا SUVs تي نصب ڪيو ويندو. Hilux جي صورت ۾، ٻه اختيار موجود آهن - 2,4 ليٽر ۽ 2,8 ليٽر. پهريون آپشن صرف ”ميڪينڪس“ سان دستياب آهي ۽ اسان وٽ ان کي ٽيسٽ ۾ نه آهي، ۽ ٻيو هڪ 6 اسپيڊ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن سان، ٽويوٽا لاءِ پڻ نئون آهي. پهرين نظر ۾، 2,8-ليٽر انجڻ پنهنجي ٽن-ليٽر اڳڪٿي (+ 6 hp کان 177 hp) کان وڌيڪ طاقت ۾ نه ويو، پر وڌ ۾ وڌ ٽوڪ 450 Nm تائين وڌي ويو 1600-2400 rpm تي، جيڪو 90 Nm کان وڌيڪ آهي. KD سيريز. فيول انجيڪشن اسٽيج جو تعداد ٽن مان وڌائي پنج ڪيو ويو آهي، جنهن ڪري اهو ڪم ڪرڻ ايترو مشڪل ناهي، ۽ ٽربائن جي ڊيزائن کي به تبديل ڪيو ويو آهي. ٻيهر، reliability لاء - هڪ وقت زنجير هتي استعمال ڪيو ويندو آهي. وڌيڪ ڪارڪردگيءَ کان علاوه، نئين انجڻ به تمام گهڻي خاموشي آهي - اهو آواز هڪ شهر وانگر آهي، ۽ نه ته ٽرڪ اسٽاپ وانگر، اتي تمام گهٽ ڊيزل وائبريشن آهن. پر معجزا نه ٿيندا آهن. اوورٽيڪنگ، تيز رفتار تي ٽريڪ لاء عام، 177 هارس پاور انجڻ سان گڏ هيلڪس Hilux لاء ڏکيو آهي. ها، ۽ اهو هن جو ڪم ناهي - اهو وڌيڪ مزو آهي ٽرڪن جي بورنگ تار کي نظرانداز نه ڪرڻ، پر روڊ کي ڪٽڻ لاء. جنگل جي ذريعي.

اهو ضروري آهي ته هلڪس ، سماج جي ٻين طبقن ۾ داخل ٿيڻ جي ڪوشش ۾ ، پنهنجي روٽ بابت نه وساريو. جلد يا بدن ڏينهن اچي ويندو جڏهن ڪوئي اهم چوندو: “اي ، سڀ داڻا اڳي ئي خشک ٿي چڪا هئا ۽ بنو ڀ haveي ويا آهن. هتي هڪ برقي موٽر ۽ اٺ سائيڪل ريڪن سان مونو باڊيس چن چنائو آهي ، “پر دنيا اڃا تائين مڪمل طور تي چريو ناهي ٿي. اهو اڃا تائين ساڳيو فريم SUV آهي ، ۽ ان جي روڊ واري ڪارڪردگي به ترقي ڪئي آهي. پهرين ، اڳ ۾ ئي وڏي زمين جي ڪليئرنس اڃا وڌيڪ وڌيڪ ٿي چڪي آهي - 222 کان 227 ملي ميٽر تائين. ٻيو ، هلوڪس هاڻي ڊفالٽ طور تي هارڊ لاڪ ريڊر فرق آهي. بمبار هاڻي پويان ، بمپر جي پويان ، ۽ و ويل بيان کي وڌايو وڃي ٿو - کاٻي طرف 20٪ ، سا rightي طرف - 10٪ کان - ۽ هاڻي ساڳيو آهي ، هر هڪ تي 520 ملي ايم. آخرڪار ، بيٺ حفاظت کي مضبوط ڪيو ويو آهي. فعال ٽريڪ ڪنٽرول اي-آر آر سي کان علاوه ، جيڪو ضروري آهي جڏهن سائيڪلن جي وچ ۾ ٽڪر کي تقسيم ڪندو ، هيٺيون ۽ هيٺيون مدد وارو نظام موجود آهن.

 

هڪ تنگ رستو، مينهن کان پوءِ مٽيءَ سان ڀريل ۽ مٽيءَ جي گند ۾ بدلجي ويو، جنهن جي رستي ۾ ڪيترائي قلعا آهن، مقامي ماڻهن لاءِ ڊچا ڏانهن هڪ واقف رستو آهي، ۽ جڏهن اسان ٻئي باغ مان گذرياسين ته حيران ٿي وياسين. اتي پارڪ ٿيل ٽويوٽا ڪار ڏسڻ لاءِ. گهڻو ڪري، ان جو مالڪ اتي خشڪ زمين تي هليو ويو، ۽ جيئن ته سخالين تي موسم تقريبا هر روز تبديل ٿي وئي آهي، هن کي مٽي سلائيڊ طرفان يرغمال ڪيو ويو. هيلڪس لاءِ، تنهن هوندي به، هن علائقي ۾ واحد مسئلو اختياري ٽو بار هو، جيڪو تيز چڙهائي تي ڪجهه سخالين جي زمين کي ڇڪيندو هو، پر جيئن اسان هڪ ٻئي مٽيءَ جي غسل مان گذري رهيا هئاسين، ته ونچ جي مشق بابت سوچون ۽ رابطي سان ڪيئن رهڻو پوندو. اسڪرين کي وڃڻ نه ڏنو.

کٽيندڙ آفريڪن ، ماهيگيرن ۽ شڪار ڪندڙن لاءِ ، گهڻو ڪجهه نئون هيلڪس ڇا پيش ڪيو آهي اڃا تائين بي سود آهي. ٽويوٽا هنن کي هڪ بهترين ليٽر ڊيزل انجڻ ۽ مينيوئل گيئر باڪس سان گڏ سستي ترين ٽريم ليول پيش ڪري ٿو ، جيڪا 2,4،20 ڊالر کان شروع ٿئي ٿي. وڌ کان وڌ نسخو ، ”Prestige“ 024-ليٽر ڊيزل انجڻ ۽ پاڻمرادو ٽرانسميشن ، جي قيمت پهريان ئي 2,8،26 ڊالر آهي ، پر اهو اڃا تائين روايتي ايس يو وي کان به سستا آهي. پر اهو نه وساريو ته ڪو به کڻڻ ، پهرين ۾ ، هڪ ڊزائنر آهي. باڪسس ، مائونٽس ، باڊي لائنر ، حفاظتي پائپس - 699٪ هيلڪس پک اپس لوازمات سان خريد ڪيون ويون آهن.

هيلڪس جو رجسٽريشن سرٽيفڪيٽ اڃا تائين ”ڪارگو آن بورڊ“ چئي ٿو. 1 ٽون تائين برداشت ڪرڻ جي صلاحيت ”هلڪس“ کي ٽئين ٽرانسپورٽيشن ڪراس ڪرڻ جي اجازت ڏي ٿي ، پر ”ڪارگو فريم“ جو داخل ٿيڻ ، جيڪو هاڻي ماسڪو ايڇ اي او ۾ آزمايو پيو وڃي ، ان جي مالڪ کي 66 ڊالر ڏنڊ جي خطري سان. ماسڪو سٽي هال جي برعڪس ، اهو مون کي قائل ڪرڻ لاءِ گهڻو آسان ٿي ويو ته هيلڪس ڪافي مسافر ڪار آهي. يا هڪ ٽرڪ ، پر ”عام“ انهن جي راءِ ۾ ، جيڪي اڳ ۾ اچرين کي زندگيءَ ۽ ڪٽنب لاءِ ڪارآمد سمجھڻ کان انڪار ڪندا هئا. عام سامان.

۽ مڇي سکالن ۾ موٽي ايندي. اهو سڀ خراب موسم جي باري ۾ آهي ، مقامي ماڻهو چوندا آهن.
 

”سو ، ٺيڪ آهي ... محتاط رهو ، فورڊ جي پويان هڪ قدم آهي ، ان کي کاٻي طرف ... وٺو ... غزه! گئس! گئس! “ - ڪالم جو اڳواڻ ريڊيو ۾ گھڙي ٿو. اسان پراڻي جاپاني روڊ تي طوفان ڪري رهيا آهيون ، ڪجهه جڳهن تي ، هڪ حقيقي جنگل سان ، تازه ترين ٽويوٽا لينڊ ڪروزر پراڊو تي - ٻيو سبب جيڪو اسان کي سکلائن ڏانهن دعوت ڏني وئي هئي.

 

خارجي طور تي ، پراادو تبديل نه ٿيو آهي - تازه ڪاري هڪ نئين تي مشتمل هوندي آهي ، ساڳي ساڳي هيلڪس ، هڪ 2,8 هارس پاور ڊيزل انجڻ ۽ 6 اسپيڊ خودڪار ٽرانسميشن. پراڊو وٽ آر سي ٽي اي پارڪنگ اسسٽ سسٽم پڻ آهي ، جيڪو گاڏين جي ڊرائيور کي انڌي هنڌن تي خبردار ڪري ٿو ، ۽ ڳاڙهو گهرو چمڙي سان گڏ هڪ نئين داخلي اختيار.

اپڊيٽ لاءِ ڪافي ناهي؟ اسان اهو پڻ سوچيو ، ۽ پوءِ سخالين جي رهاڪن جي رد عمل کي ڏسي ورتو ۽ اسان جا لفظ واپس وٺڻا پوندا. اپڊيٽ ٿيل پراادو هيلڪس کان وڌيڪ مقامي ڌيان ڇڪايو ، ۽ دلچسپي ڪافي حد تائين وڌي وئي - جڏهن اهو وڪري تي وڃي ٿو ، انهي جي ڪيتري قيمت آهي ، اهو ڪٿي خريد ڪجي. اهو سڀ ڪجهه وڌيڪ حيرت انگيز آهي ، جتان ڪيترائي ماڻهو اڃا جاپان کان ڪار آڻڻ پسند ڪن ٿا. رستي جي ذريعي ، پراادو هاڻي ساڳئي هنڌ کان منتقل ڪيو ويندو - ولادي ووسٽڪ ۾ ان جي پيداوار گهٽجي وئي آهي.