ڇا مون کي اونهاري ۾ ڪار کي گرم ڪرڻ جي ضرورت آهي

ڊرائيورن لاءِ سڀ کان وڌيڪ دلچسپ موضوعن مان هڪ اهو بحث آهي ته ڇا توهان کي پنهنجي "لوهه دوست" جي انجڻ کي گرم ڪرڻ جي ضرورت آهي. گھڻا مڃيندا آھن ته ھي عمل سياري ۾ ضروري آهي. جيئن ته سال جي گرم عرصي لاءِ، ڊرائيور ان ڳالهه تي اتفاق نه ٿا ڪري سگهن ته گرم ڪرڻ فائديمند آهي يا نه.

جديد ڪارون چار قسم جي ٻارڻ تي هلن ٿيون: گيسولين، ڊيزل، گيس ۽ اليڪٽرڪ، گڏو گڏ انهن جو مجموعو. هن مرحلي ۾، گاڏين جي صنعت جي ترقي ۾، اڪثر ڪارن ۾ هڪ گئسولين يا ڊيزل اندروني combustion انجڻ آهي.

ايئر ايندھن جي ميلاپ جي فراهمي جي قسم تي مدار رکندي، ٻن قسمن جي گئسولين اندروني ڪمبسشن انجڻ ۾ فرق آھي:

ڪاربوريٽر (دٻائڻ واري چيمبر ۾ دٻاء جي فرق سان يا جڏهن ڪمپريسر هلائي رهيو آهي)؛
انجيڪشن (هڪ اليڪٽرانڪ سسٽم خاص نوزز استعمال ڪندي مرکب کي انجيڪشن ڪري ٿو).

ڪاربوريٽر انجڻ اندروني ڪمبشن انجڻ جو پراڻو ورزن آهن، اڪثر (جيڪڏهن سڀ نه) پيٽرول تي هلندڙ ڪارن ۾ هاڻي هڪ انجيڪٽر هوندو آهي.

جيئن ته ڊيزل ICEs لاء، اهي بنيادي طور تي متحد ڊيزائن آهن ۽ صرف هڪ ٽربو چارجر جي موجودگي ۾ مختلف آهن. TDI ماڊل هن فنڪشن سان ليس هوندا آهن، جڏهن ته HDI ۽ SDI فضائي قسم جا ڊوائيس آهن. ڪنهن به صورت ۾، ڊيزل انجڻين ٻارڻ ignition لاء هڪ خاص نظام نه آهي. Microexplosions، جيڪو دھڻ جي شروعات کي يقيني بڻائي ٿو، خاص ڊيزل ايندھن جي دٻاء جي نتيجي ۾ ٿئي ٿو.

اليڪٽرڪ موٽر گاڏين کي هلائڻ لاء بجلي استعمال ڪن ٿا. انهن وٽ ڪوبه حرڪت وارو حصو نه آهي (پسٽون، ڪاربوريٽر)، تنهنڪري سسٽم کي گرم ڪرڻ جي ضرورت ناهي.

ڪاربوريٽر انجڻ 4 يا 2 چڪر ۾ هلن ٿا. ان کان علاوه، ٻه-اسٽروڪ ICEs خاص طور تي زنجير، اسڪيٿس، موٽرسائيڪل وغيره تي رکيا ويا آهن - ڊوائيسز جن ۾ ڪارن وانگر تمام گهڻو وزن نه آهي.

هڪ عام مسافر ڪار جي هڪ ڪم ڪندڙ چڪر جي حڪمت عملي

انٽ. مرکب جو هڪ نئون حصو انٽ والو ذريعي سلنڈر ۾ داخل ٿئي ٿو (گاسولين کي ڪاربوريٽر ڊفيوزر ۾ هوا سان گهربل تناسب ۾ ملايو ويندو آهي).
ڪمپريشن. intake ۽ exhaust والوز بند آهن، Combustion chamber piston مرکب کي دٻائي ٿو.
واڌارو. ٺهڪندڙ مرکب کي اسپارڪ پلگ جي اسپارڪ ذريعي روشن ڪيو ويندو آهي. ان عمل ۾ حاصل ٿيندڙ گيسون پسٽن کي مٿي کڻي وڃن ٿيون، ۽ اهو ڪريڪ شافٽ کي موڙي ٿو. اهو، موڙ ۾، ڦيٿين کي گھمائي ٿو.
ڇڏڻ. سلنڈر کولڻ واري شين جي کليل نڪرڻ واري والو ذريعي صاف ڪئي وئي آهي.

جيئن ته اندروني combustion انجڻ جي آپريشن جي سادو آريگرام مان ڏسي سگهجي ٿو، ان جي آپريشن ڪاربوريٽر ۽ combustion چيمبر جي صحيح ڪم کي يقيني بڻائي ٿي. اهي ٻه بلاڪ، موڙ ۾، ڪيترن ئي ننڍن ۽ وچولي سائيز حصن تي مشتمل آهن جيڪي مسلسل رگڻ جي قابل هوندا آهن.

اصول ۾، ايندھن جو مرکب انھن کي چڱي طرح چکائي ٿو. ان کان سواء، هڪ خاص تيل سسٽم ۾ داخل ڪيو ويو آهي، جيڪو حصن کي ڇڪڻ کان بچائيندو آهي. پر اندروني ڪمبسشن انجڻ کي چالو ڪرڻ جي مرحلي ۾، سڀئي اجزاء ٿڌي حالت ۾ آهن ۽ روشني جي رفتار سان سڀني ضروري علائقن کي ڀرڻ جي قابل نه آهن.

اندروني ڪمبشن انجڻ کي گرم ڪرڻ هيٺ ڏنل ڪم انجام ڏئي ٿو:

تيل جو گرمي پد وڌي ٿو ۽ نتيجي طور، ان جي روانگي؛
ڪاربوريٽر جي هوائي نلڪن کي گرم ڪرڻ؛
اندروني ٻرندڙ انجڻ آپريٽنگ جي درجه حرارت (90 ° C) تائين پهچي ٿو.

پگھريل تيل آساني سان انجڻ ۽ ٽرانسميشن جي هر ڪنڊ تائين پهچي ٿو، حصن کي لوڻ ڪري ٿو ۽ رگڙ گھٽائي ٿو. هڪ گرم ICE آسان ۽ وڌيڪ هڪجهڙائي سان هلندو آهي.

ٿڌي عرصي ۾، جڏهن گرمي پد 0 ° C کان گهٽجي وڃي ٿي، ڪاربوريٽر جي اندروني ڪمبشن انجڻ کي گرم ڪرڻ ضروري آهي. ٿڌ جيتري مضبوط، تيل اوترو ٿلهو ۽ بدتر اهو سسٽم ذريعي پکڙجي ٿو. نتيجي طور، جڏهن اندروني ڪوبشن انجڻ شروع ٿئي ٿي، اهو تقريبا سڪل ڪم شروع ڪري ٿو.

گرم موسم لاء، سسٽم ۾ تيل سياري جي ڀيٽ ۾ گهڻو گرم آهي. ڇا مون کي انجڻ کي گرم ڪرڻ جي ضرورت آهي؟ جواب: نه کان وڌيڪ ها. ماحول جو گرمي پد اڃا تائين تيل کي اهڙي حالت ۾ گرم ڪرڻ جي قابل ناهي ته اهو سڄي سسٽم ۾ آزاديء سان پکڙيل آهي.

سياري ۽ اونهاري جي گرمي جي وچ ۾ فرق صرف عمل جي مدت ۾ آهي. تجربيڪار ڊرائيور سياري ۾ سفر کان اڳ 10-15 منٽن لاءِ بيڪار اندروني ڪمبسشن انجڻ کي چالو ڪرڻ جي صلاح ڏين ٿا (منحصر ماحول جي درجه حرارت تي). اونهاري ۾، 1-1,5 منٽ ڪافي ٿيندو.

انجيڪشن اندروني ڪمبشن انجڻ ڪاربوريٽر جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ ترقي پسند آهي، ڇاڪاڻ ته ان ۾ ٻارڻ جو استعمال تمام گهٽ آهي. ان کان علاوه، اهي ڊوائيس وڌيڪ طاقتور آهن (اوسط طور تي 7-10٪).

انجيڪٽر سان گاڏين جي هدايتن ۾ خودڪار ٺاهيندڙن جو اشارو آهي ته انهن گاڏين کي گرميء ۽ سياري ۾ گرم ڪرڻ جي ضرورت ناهي. بنيادي سبب اهو آهي ته ماحول جي درجه حرارت ان جي آپريشن کي متاثر نٿو ڪري.

تنهن هوندي به، تجربيڪار ڊرائيور اڃا تائين اونهاري ۾ 30 سيڪنڊن لاء گرم ڪرڻ جي صلاح ڏين ٿا، ۽ سياري ۾ هڪ يا ٻه منٽ.

ڊيزل ايندھن ۾ هڪ اعلي ويسڪوسيٽي آهي، ۽ گهٽ ماحول جي گرمي پد تي، اندروني ڪوبشن انجڻ شروع ڪرڻ ڏکيو ٿي ويندو آهي، سسٽم جي حصن جي خرابي جو ذڪر نه ڪرڻ. اهڙي ڪار کي گرم ڪرڻ جا هيٺيان نتيجا آهن:

اگنيشن کي بهتر بڻائي ٿو؛
ايندھن paraffinization گھٽائي ٿي؛
ايندھن جي مرکب کي گرم ڪري ٿو؛
nozzle atomization کي بهتر بڻائي ٿو.

اهو خاص طور تي سياري ۾ صحيح آهي. پر تجربيڪار ڊرائيور اونهاري ۾ به صلاح ڏين ٿا ته چمڪ پلگ ان کي آن/آف ڪن، وقت جو هڪ سيٽ، جيڪو ڪمبشن چيمبر کي گرم ڪندو. اهو نه رڳو اندروني ڪمبشن انجڻ جي ڪارڪردگي کي بهتر بڻائي ٿو، پر ان جي حصن کي به ڇڪڻ کان بچائي ٿو. اهو خاص طور تي اهم آهي ICE ماڊلز لاءِ نامزدگي TDI (turbocharged).

ايندھن تي بچت ڪرڻ جي ڪوشش ۾، ڪيترائي ڊرائيور پنھنجي ڪارن تي ايل پي جي نصب ڪن ٿا. انهن جي ڪم سان لاڳاپيل ٻين سڀني نونسن کان علاوه، اتي غير يقيني صورتحال آهي ته ڇا اهو ضروري آهي ته ڊرائيونگ کان اڳ اندروني combustion انجڻ کي گرم ڪرڻ ضروري آهي.

معياري طور تي، بيڪار شروعات گئسولين ايندھن تي ڪيو ويندو آھي. پر هيٺيان نقطا پڻ اجازت ڏين ٿا گئس گرمي:

+5 °С کان مٿي هوا جي درجه حرارت؛
اندروني combustion انجڻ جي مڪمل serviceability؛
بيهڻ لاءِ متبادل ٻارڻ (مثال طور، گيس 1 ڀيرا استعمال ڪريو، ۽ ايندڙ 4-5 گيسولين استعمال ڪريو).

ھڪڙي شيء ناقابل ترديد آھي - اونهاري ۾ ان کي گرم ڪرڻ ضروري آھي اندروني combustion انجڻ گئس تي هلندڙ.

مٿين معلومات کي اختصار ڪندي، اسان اهو نتيجو ڪري سگهون ٿا ته گرميء ۾ ڪاربورٽ ٿيل گيسولين انجڻ، گئس ۽ ٽربو چارج ٿيل ڊيزل انجڻ کي گرم ڪرڻ ضروري آهي. انجيڪٽر ۽ برقي گرم موسم ۾ موثر طريقي سان ڪم ڪرڻ جي قابل آهن ۽ بغير گرم ڪرڻ جي.