نئين سبارو جي فورسٽ کي ٽيسٽ ڪريو
فارسرز ۾ ڪئين مونجهارو نه پيو ڏي ، ڇا جي نظر آهي ، ڇو ته ڪرسي اوور پنهنجي سمورن ڪلاس ميٽس کان بهتر نموني ڪنٽرول ٿيل آهي ، ۽ هن کي جين ۽ گاهن سان ڇا تعلق آهي.
تبليسي کان باٽومي تائين رستو هڪ عام گريبائي شاهراهه کان وڌيڪ رڪاوٽ ڪورس وانگر نظر اچي رهيو آهي. هتي اسفالٽ ۽ روڊ جا نشان اوچتو غائب ٿي وڃن ٿا ، پراڻي اڇي مرسڊيز ڪارون وقتي طور تي گڏجاڻين ڏانهن پرواز ڪن ٿيون ، ۽ جيج ، ڳئون ۽ سوئر روڊ جي ڪناري کان ٻاهر اچون ٿا. هڪ خواب وارو خواب سبارو جي اکين جو نظارو ، نئين فوريسٽر ۾ تمام گهڻي ترقي وارو اختيار.
دراصل ، موافقت وارو کروز ڪنٽرول ۽ لين جو رکڻ وارو نظام عالمي آٽوموٽو انڊسٽريز لاءِ ڪو احساس نه آهي ، پر جاپاني سڀني اليڪٽرانڪ اسسٽنٽرن کي گڏ ڪرڻ جو فيصلو ڪيو. نتيجو تقريبن هڪ اوپلوپلٽ آهي: ڪراس اوور پاڻ کي ڏنل رفتار برقرار رکي ٿو ، رڪاوٽن کي سڃاڻي ٿو ، سست ٿيو ، تيز ڪري ٿو ۽ ڪار جي اڳيان هڪ مفاصلي تائين سفر جي قابل آهي. توهان به بغير هٿن جي گاڏي هلائي سگهو ٿا ، پر گهڻي دير لاءِ نه ، ڪجهه سيڪنڊن کانپوءِ اهو نظام قسم کڻڻ شروع ڪري ٿو ۽ بند ڪرڻ جي ڌمڪي ٿو ڏئي.
پر اکين جي روشني هڪ نئين سبب لاءِ نئين فورسٽر لاءِ انقلابي آهي. اڳي ئي ، جاپاني ڪڏهن به برقي گجٽ تي ايتري قدر فخر محسوس نه ڪندا هئا ۽ ان جي برعڪس ، نمائشي طور تي مارڪيٽ جي رجحانن جي مزاحمت ڪئي. ٽربو چارجڊ گهٽ وولٽ يونٽن جي بدران ، قدرتي طور تي ڏکايل باڪسر انجڻ اڃا تائين هتي هوندا آهن ، ۽ سڊول چار پلنگ ڊرائيو ۽ ويئريريو اڳ ئي سبارو لاءِ هڪجهڙائي بڻجي چڪا آهن. ٽائم تبديل ٿي چڪا آهن ، ۽ سمارٽ اليڪٽرانڪس فورسٽر خريد ڪندڙن لاءِ جيترا اهم آهن 220 ايم ايم گرائونڊ ڪليئرنس.
عام طور تي ، سبارو جي مربوط نظام ۾ واضح تبديلين جي باوجود ، جاپاني پاڻ کي سچا رهيا آهن. ۽ جيڪڏهن ڪنهن سبب لاءِ توهان ڪڏهن فورسٽر سان رابطو نه ڪيو آهي ، ته پوءِ توهان شايد هن لاءِ ڪيترائي سوال آهن
سبارو ڌرتي تي سڀ کان وڌيڪ قدامت پسند برانڊ مان آهي ، تنهن ڪري جيڪڏهن توهان نئين فوريسٽر ڏانهن اشارو ڪرڻ جي اميد ڪري رهيا آهيو ، ته پوءِ توهان کي يقيني طور تي هڪ مختلف ڪار جي ضرورت آهي. پر اهو کلاسي ڊزائن آهي جنهن جي لاءِ سبارو کي پسند ڪيو ويندو آهي. جيڪڏهن توهان فورسٽر جي ٽن نسلن کي پاسي ۾ رکون ٿا ، ته ، يقينن ، پراڻي کان نئين کي ڌار ڪرڻ مشڪل نه ٿي سگهندي ، پر ڪنهن ٻئي برانڊ وٽ اهڙو واضح تسلسل ناهي.
"جنگل وارا" آخري ٺڪاڻن تائين هڪٻئي سان ملندڙ آهن ، پر هر نسل ۾ اها تفصيل آهي ته هڪ ناڻي ڏيندو. آخري طور تي ، يقينا ، اهي عجيب لالچون آهن - شايد هڪڙو ئي عنصر جنهن سان جاپاني تجربو ڪرڻ جو فيصلو ڪيو آهي.
فورسٽر جو اندروني ڏيک پنھنجي ظاھر ڪري ٿو ، اھو آھي ، اھو تمام گھڻو بندوبست آھي. ٻه وڏيون رنگ اسڪرين (هڪ بورڊ بورڊ جي پڙهائي جي ذميواري آهي ؛ ٻيو ملٽي ميڊيا ۽ نيويگيشن جي لاءِ) ، هڪ ڪلاسيڪي ”آبهوا“ يونٽ ، هڪ اسٽيئرنگ ويلر بٹنز سان ڀريل ۽ گول ترازو سان هڪ معياري صاف. اسپيڊميٽر ۽ جوسٽ اسٽيڪ بدران کلاسي چونڊيندڙ جي بدران مانيٽر نه ڏسو- اهو سڀ سبارو جي فلسفي جي برخلاف آهي. برقي پارڪنگ برڪ لڳي ٿو ته برانڊ جي مداحن جو موڊ خراب ڪيو آهي.
۽ مان انهن کي سمجهان ٿو: ٻن ڏينهن کان پوء نئين فورسٽر سان اها احساس اچي ٿي ته هتي هتي آرامده آهي. ergonomics جي غلطي ڳولهڻ تقريبن ناممڪن آهي. اهو پڻ ضروري آهي ته اسٽئرنگ واري fromار کان ڌار هڪ اڻ ڏٺل نمبر بٽن سان (مون جيترو نمبر 22 شمار ڪيو آهي) هتي ڪجهه ضرورت کان وڌيڪ ناهي. پر اهو ڀرپور ، نن holdersن شين لاءِ هولڊر ۽ ٻين خانن سان ڀريل آهي.
ڊنر تي ، برانڊ جي هڪ نمائندي منهنجي اندازن جي تصديق ڪندي چيو: ”اسان کي پڪ آهي ته ڪار جي هر شيءَ نن theي تفصيل سان سوچي وڃي ، بي ڌريل عنصر يا اڻ استعمال ڪيل ٽيڪنالاجي نه هجڻ گهرجي.
پر انهي جو اهو مطلب نه آهي ته سبارو فارورسٽ جي اختيارن جي فهرست پنهنجي هم جماعتن جي ڀيٽ ۾ نن isي آهي - ان جي برعڪس ، ڪيترن ئي پوزيشن ۾ جاپاني هن ڀا inي ۾ پهرين هئا.
رستي ۾ ، فورسٽ غير معمولي آهي. گھٽ رول ۽ وڌ ۾ وڌ موٽ صرف نئين ايس جي پي (سبارو گلوبل پليٽ فارم) جي پليٽ فارم جي ڪري ناهي ، بلڪه جدائي جي گهٽ مرڪز سان به افسانوي باڪسر انجڻ کي. جارجيا سرپائنز تي ، جتي توهان کي نه رڳو ترقي جي راڳ تي رکڻو پوندو ، پر ساڳئي وقت گہرے پٿرن ڏانهن به وڃڻ گهرجي ، جاپاني ڪراسور هڪ مڪمل طور تي مختلف پاسي کان کوليو: فورسٽر تمام تيز رفتار سان هلائي سگهي ٿو ۽ تيز ٿي سگهي ٿو جتي ڪلاس ميٽ اعصاب سست ٿيڻ لڳن ٿا. هيٺ.
فوريسٽر جون صلاحيتون صرف انجن کان محدود آهن ـ نسل جي تبديليءَ کان پوءِ ، ٻن ليٽر سپر چارج ڪيل ”چار“ 241 ايڇ پي جي گنجائش سان ڪنفيوٽيوٽر کان غائب ٿي ويو. هاڻي ، مٿين ورزن ۾ ، جاپاني پيش ڪندڙ ونڊر 2,5 ليٽر سان گڏ (185 ايڇ پي) ۽ هڪ سي وي ٽي سان پيش ڪري ٿو. اهو لڳي ٿو ته بيان ڪيل انگ اکر خراب نه آهن (9,5 s کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ۽ 207 ڪلوميٽر في ڪلاڪ) ، پر طبقي جي بهترين چيسز جي ڪري ، وقتي طور تي ڊسڪونشن سامهون اچي وڃن ٿا: فورٽيٽر تي ته توهان ڪجهه تيز تيز ڪرڻ چاهيو ٿا انجڻ فراهم ڪري سگھان ٿو.
اسان اٽڪل پنجن منٽن تي پٿر تي بهترين طريقي سان بحث ڪيو- اهو محسوس ٿيو ته جيڪڏهن توهان گيس سان وڌيڪ وڌو يا سا theي کي ساڙيو ، توهان نئين فورسٽر کي بمپر کانسواءِ ڇڏي سگهو. سبارو جي روسي آفيس جو سربراهه يوشيڪي ڪشيموٽو ، هن بحث ۾ حصو نه ورتو: جاپاني چوڌاري ڏسي ، بڪ اپ ، ”ڊرائيو“ ڏانهن روانو ٿيو ۽ ippingرڻ کان سواءِ سڌو اڳتي هليو ويو. ڪراڙيءَ ۾ ويڙهاڪ ، هر هڪ hungيرو hungڙڪايو ، ڀڳل کي ڪنڊ سان ٿورو ڪ hookيو ۽ ٽي wheelsيٿن تي ٽڪري تي چڙهيا.
نئين فوريسٽر کي جبل جي پاس تي مقابلي ڪندڙن سان مقابلو ڪرڻ ناممڪن هو ، پر اهو لڳي ٿو ته هتي ڪو به نه لنگهندو هو. جديد ڪراسورس جي معيار مطابق جاپاني کي سٺي نموني جاميٽري آهي: ويجھا زاويه 20,2 درجا ، روانگي زاوي 25,8 درجا ، ۽ زمين جي صفائي 220 ملي ميٽر آهي. وڌيڪ ، سميري آل ويل ڊرائيو جي ملڪيت جو نظام هلائڻ واري موڊ جي پسند سان. ان کان علاوه ، فورسٽر صرف اھو معاملو آھي جڏھن آف روڊ جو تجربو تقريباَ غير ضروري آھي: بنيادي ڪم ”گيس“ سان ان جي وڌيڪ ڇڪڻ جي ناھي آھي ، ۽ ڪراس اوور پاڻ کي آرام ڪندو.
جيتوڻيڪ ڪرسي اوور جي قيمت لسٽ اڃا تائين ڀا segmentي ۾ داخل آهي ، پر 32،800 ڊالر جو خطرناڪ ڪنڊ اڳ ئي واضح طور تي نظر اچي رهيو آهي. صارفين جي خاصيتن جي هڪ سيٽ جي حيثيت سان ، اهو هاڻي مارڪيٽ تي بهترين ڪارن مان هڪ آهي ، پر ، افسوس ، اهو ويجهي مستقبل ۾ ڀا aي جو اڳواڻ نه بڻجي سگهندو.
| قسم | ڪراس اوور |
| طول (ڊيگهه / چوڻي / اوچائي) ، ايم ايم | 4625/1815/1730 |
| ايم ڪيو ايم جي سائيڪل | 2670 |
| گرائونڊ جي منظوري جي ايم | 220 |
| وزن کڻڻ | 1630 |
| ٽڪن جو مقدار، ايل | 505 |
| انجڻ جي بي گھرڻ ، ڪيوبڪ ميٽر سي ايم | 2498 |
| طاقت ، ايڇ آر پي ايم تي | 185 تي 5800 |
| وڌ. عمده. لمحو ، اين ايم آر ايم ايم تي | 239 تي 4400 |
| ٽرانسميشن ، ڊرائيو | CVT مڪمل |
| وڌ. رفتار ، ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 207 |
| 100 ڪلو ميٽرڪ / ڪلاڪ تائين تڪليف | 9,5 |
| ٻارڻ گھرڻ (مرکب) ، ايل / 100 ڪلوميٽر | 7,4 |
| قيمت ، يو ايس ڊي کان | 31 800 |
