ڇڪڻ جي غلطي

حقيقت ۾، ڪو خاص مخصوص throttle ناڪامي غلطي نه آهي. جيئن ته هي اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ ۾ پيدا ٿيل غلطين جو هڪ مڪمل سلسلو آهي جيڪو throttle ۽ damper پوزيشن سينسر سان لاڳاپيل آهي. سڀ کان وڌيڪ بنيادي آهن P2135، P0120، P0122، P2176. پر اتي پڻ 10 ٻيا آھن.

ڇڪڻ جي غلطي عام طور تي انجڻ جي اندروني combustion انجڻ جي غلط آپريشن جي ڪري ٿي. يعني، ڪار کي طاقت ۽ متحرڪ خاصيتون وڃائي ٿو جڏهن ڊرائيونگ، ايندھن جي واپرائڻ وڌائي ٿي، انجڻ بيڪار تي اسٽال. throttle غلطي جو تصور (هتان کان پوء DZ) ICE اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ ۾ پيدا ٿيل ڪيترن ئي غلطين ڏانهن اشارو ڪري ٿو. اهي ٻئي پاڻ سان ڳنڍيل آهن damper سان (اليڪٽرڪ اندروني combustion انجڻ، آلودگي، ميڪيڪل ناڪامي)، ۽ ان جي پوزيشن سينسر (TPDS) سان، ان جي ناڪامي جي صورت ۾ يا ان جي سگنل سرڪٽ ۾ مسئلن جي صورت ۾.

غلطين مان هر هڪ پنهنجي ٺهڻ جون حالتون آهن. جڏهن پينل تي هڪ غلطي ٿئي ٿي، چيڪ انجڻ جي ڊيڄاريندڙ روشني کي چالو ڪيو ويندو آهي. ان جي بريڪ ڊائون ڪوڊ خاص تشخيصي اوزار استعمال ڪندي اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ سان ڳنڍڻ سان حاصل ڪري سگهجي ٿو. ان کان پوء، اهو فيصلو ڪرڻ جي قابل آهي - سبب کي ختم ڪرڻ يا throttle پوزيشن غلطي کي ريٽ ڪرڻ لاء.

سينسر سان گڏ ڊيمر ڇا آهي ۽ اهو ڪيئن ڪم ڪندو آهي

انجيڪشن ڪارن ۾، ايئر ۽ ايندھن جي فراهمي کي اليڪٽرڪ يونٽ طرفان ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي، جنهن ۾ ڪيترن ئي سينسر ۽ سسٽم کان معلومات وهندي آهي. تنهن ڪري، ڊيمر جي زاوي کي ان جي پوزيشن جي سينسر طرفان ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي. هڪ بهترين ايئر ايندھن جي مرکب جي ٺهڻ ۽ اندروني ڪمبسشن انجڻ جي عام آپريشن (بغير طاقت جي نقصان ۽ جھٽڪن کان سواء) جي ڦيرڦار جي زاوي جو انتخاب ضروري آهي. پراڻن ڪارن تي ٺهڪندڙ والوز هڪ ڪيبل ذريعي هلائي رهيا هئا جيڪي تيز رفتار پيڊل سان ڳنڍيل هئا. جديد ڊيمرز کي ڊرائيو برقي اندروني ڪمبشن انجڻ استعمال ڪندي ڦيرايو ويندو آهي.

مهرباني ڪري نوٽ ڪريو ته ڪجهه ريموٽ سينسنگ هڪ نه، پر ٻه سينسر آهن. ان جي مطابق، ممڪن غلطين جو تعداد انهن کي وڌيڪ هوندو. سينسر ٻن قسمن جا آهن - رابطي، انهن کي پڻ سڏيو ويندو آهي potentiometers يا فلم-مزاحمتي ۽ غير رابطي، هڪ ٻي تعريف magnetoresistive آهي.

TPS جي قسم کان سواء، اهي ساڳيو ڪم انجام ڏين ٿا - اهي برقي ڪنٽرول يونٽ ڏانهن ڊيمر جي ڦيري جي زاوي بابت معلومات منتقل ڪن ٿا. عملي طور تي، اهو محسوس ڪيو ويو آهي ته ڊيمر جي ڦيري واري زاوي کي مسلسل وولٹیج جي قيمت ۾ تبديل ڪندي، جيڪو ECU لاء سگنل آهي. ڊمپر کي مڪمل طور تي بند ڪرڻ سان (بدل تي)، وولٽيج گھٽ ۾ گھٽ 0,7 وولٽ (مختلف مشينن لاء مختلف ٿي سگھي ٿو)، ۽ مڪمل طور تي کليل - 4 وولٽ (مختلف پڻ ٿي سگھي ٿو). سينسرز جا ٽي آئوٽ پُٽ آهن - مثبت (ڪار جي بيٽري سان ڳنڍيل)، منفي (زمين سان ڳنڍيل) ۽ سگنل، جنهن جي ذريعي متغير وولٽيج ڪمپيوٽر ڏانهن منتقل ڪيو ويندو آهي.

throttle غلطي جا سبب

مخصوص ڪوڊس جي وضاحت تي اڳتي وڌڻ کان اڳ، توھان کي اھو معلوم ڪرڻو پوندو ته ڪھڙين نوڊس جي ناڪاميءَ سبب ٺھرايل ناڪاميءَ جي نقصن جي ڪري ٿي. تنهن ڪري، اهو عام طور تي آهي:

• throttle پوزيشن سينسر؛
• damper برقي ڊرائيو؛
• سپلائي ۽/يا سگنل جي تارن جي ڀڃڪڙي، انهن جي موصليت کي نقصان، يا انهن ۾ شارٽ سرڪٽ جو ظاهر ٿيڻ (بشمول اهي جيڪي TPS کي ٻين سينسر سان ڳنڍيندا آهن).

موڙ ۾، ڪنهن به انفرادي نوڊ وٽ ان جي پنهنجي تختي جي غلطي ڪوڊس جو تعداد هوندو، ۽ انهي سان گڏ انهن جي واقعن جا سبب. اچو ته انهن کي وڌيڪ تفصيل سان غور ڪريو. تنهن ڪري، DZ پوزيشن سينسر جي ناڪامي جا سبب ٿي سگهن ٿا:

• فلم-مزاحمتي سينسر تي، ڪوٽنگ وقت سان ختم ٿي ويندي آهي، جنهن سان گڏ ڪنڊڪٽر حرڪت ڪندو آهي، جڏهن ته چيڪ انجڻ جي روشني چالو نه ٿي سگهي ٿي؛
• مشيني نقصان جي نتيجي ۾ يا صرف وڏي عمر جي ڪري، ٽپ بند ٿي سگهي ٿو؛
• رابطن تي مٽي ۽ مٽي جي ٺهڻ؛
• sensor چپ سان مسئلا - رابطي جي نقصان، ان جي جسم کي نقصان؛
• تارن سان مسئلا - انهن جي ڀڃڻ، موصليت جو نقصان (ڦريل)، سرڪٽ ۾ شارٽ سرڪٽ جي موجودگي.

damper برقي ڊرائيو جو بنيادي عنصر ان جي برقي اندروني combustion انجڻ آهي. مسئلا اڪثر هن سان گڏ ظاهر ٿيندا آهن. تنهن ڪري، برقي ڊرائيو جي غلطي جا سبب ٿي سگهن ٿا:

• برقي اندروني ڪمبسشن انجڻ جي ونڊ ۾ ڀڃڻ يا شارٽ سرڪٽ (آرميچر ۽ / يا اسٽيٽر)؛
• اندروني ڪمبشن انجڻ لاءِ موزون سپلائي تارن ۾ ڀڃڻ يا شارٽ سرڪٽ؛
• گيرو باڪس سان مشيني مسئلا (گيئر پائڻ، انهن جي ترتيب کي نقصان، بيئرنگ سان مسئلا).

اهي ۽ ٻيون خرابيون، مختلف حالتن ۽ تبديلين جي تحت، مختلف ECU غلطي ڪوڊ جي ٺهڻ تائين، هڪ طريقو يا ٻيو throttle والو سان لاڳاپيل.

عام throttle غلطين جي وضاحت

اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ جي ياداشت ۾، هڪ يا وڌيڪ 15 throttle غلطيون ٺاهي سگهجي ٿو. اسان انهن کي تفصيل، سببن ۽ خاصيتن سان ترتيب سان لسٽ ڪريون ٿا.

P2135

اهڙي غلطي لاء ڪوڊ ڪوڊ ڪيو ويو آهي "سنسرز نمبر 1 ۽ نمبر 2 جي ٿلهي پوزيشن ۾ بي ترتيب." P2135 نام نهاد throttle پوزيشن سينسر رابطي جي غلطي آهي. گهڻو ڪري، هڪ غلطي پيدا ٿيڻ جو سبب اهو آهي ته مزاحمت سگنل ۽ پاور تارن مان هڪ تي خاص طور تي وڌي ٿي. اهو آهي، هڪ وقفو ظاهر ٿئي ٿو يا انهن جو نقصان (مثال طور، اهو هڪ موڙ تي ڪٿي ڀڃي ٿو). غلطي جي علامات p2135 هن نوڊ لاء روايتي آهن - طاقت جو نقصان، غير مستحڪم بيڪار، ايندھن جي استعمال ۾ اضافو.

تارن کي نقصان پهچائڻ کان علاوه، غلطي جي ٺهڻ جا سبب ٿي سگهن ٿا:

• ڪمپيوٽر جي "ماس" جي خراب رابطي؛
• مکيه ڪنٽرول رلي جي غلط آپريشن (هڪ اختيار جي طور تي - گهٽ معيار جي چيني رلي جو استعمال)؛
• sensor ۾ خراب رابطن؛
• سرڪٽ VTA1 ۽ VTA2 جي وچ ۾ مختصر سرڪٽ؛
• electromechanical يونٽ جي آپريشن ۾ هڪ مسئلو (اليڪٽرڪ ڊرائيو)؛
• VAZ گاڏين لاء، هڪ عام مسئلو گهٽ معيار جي استعمال آهي (فیکٹري مان نصب ٿيل) ignition سسٽم جي تارن.

چيڪ هڪ اليڪٽرانڪ ملٽي ميٽر استعمال ڪندي ڊي سي وولٽيج جي ماپ موڊ ۾ تبديل ڪري سگهجي ٿو.

P0120

ٿلهي پوزيشن جي غلطي P0120 جو نالو آهي - "سينسر جي ڀڃڪڙي / سوئچ "A" throttle پوزيشن / پيادل". جڏهن ڪو نقص پيدا ٿئي ٿو، مٿي بيان ڪيل رويي جون علامتون ظاهر ٿين ٿيون، جيڪي ڪار جي خاصيت آهن. غلطي p0120 جا سبب ٿي سگھن ٿا:

• ناقص TPS. يعني، ان جي برقي سرڪٽ جي وچ ۾ هڪ مختصر سرڪٽ. گهٽ اڪثر - سگنل ۽ / يا پاور تارن کي نقصان.
• ٿلهو جسم. هن معاملي ۾ سڀ کان عام سبب damper جي banal آلودگي آهي، جنهن ۾ اندروني combustion انجڻ ضروري طاقت مهيا ڪرڻ جي قابل نه آهي. گهٽ اڪثر - throttle والو جي خرابي سبب لباس يا مشيني نقصان.
• اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ. تمام ناياب ڪيسن ۾، ECU هڪ سافٽ ويئر يا هارڊويئر ناڪامي ڏئي ٿو ۽ غلطي جي معلومات غلط ظاهر ٿئي ٿي.

تشخيص هڪ اليڪٽرانڪ اسڪينر استعمال ڪندي ڪيو وڃي، ڇاڪاڻ ته اتي چار قسم جون غلطيون آهن:

1. 2009 (008) M16/6 (ٿروٽل والو ايڪٽيوٽر) حقيقي قدر پوٽينٽيوٽر، N3/10 (ME-SFI [ME] ڪنٽرول يونٽ) [P0120] (ٿروٽل والو ايڪٽيوٽر).
2. 2009 (004) M16/6 (Throttle Valve actuator) اصل قدر پوٽينيوميٽر، ايڊاپٽيشن ايمرجنسي رننگ [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (ٿروٽل والو ايڪٽيوٽر) اصل قدر پوٽينيوميٽر، ريٽرن اسپرنگ [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (ٿروٽل والو ايڪٽيوٽر) حقيقي قدر پوٽينيوميٽر، موافقت [P0120]

توهان هڪ اليڪٽرانڪ اسڪينر استعمال ڪندي p0120 غلطي جو سبب ڳولي سگهو ٿا، ۽ ان کي DC وولٽيج ماپ موڊ تي هڪ اليڪٽرانڪ ملٽي ميٽر سيٽ سان چيڪ ڪريو.

P0121

غلطي جو ڪوڊ P0121 سڏيو ويندو آهي Throttle پوزيشن سينسر A/Accelerator Pedal Position Sensor A رينج/ڪارڪردگي. عام طور تي اهڙي غلطي ظاهر ٿئي ٿي جڏهن ريموٽ سينسنگ پوزيشن سينسر سان ڪو مسئلو آهي. مشين جي رويي جون نشانيون مٿي ڏنل آهن - طاقت جي نقصان، رفتار، حرڪت ۾ متحرڪ. جڏهن ڪار کي هڪ جڳهه کان شروع ڪيو وڃي، ڪجهه حالتن ۾، "غير صحت مند" ڪارو دونھون جي موجودگي کي نوٽ ڪيو ويو آهي.

غلطي جا ممڪن سبب:

• TPS جي جزوي يا مڪمل ناڪامي. اهو وولٹیج کي برقي ڪنٽرول يونٽ ڏانهن منتقل نٿو ڪري. سينسر چپ تي ممڪن خراب رابطو.
• سپلائي کي نقصان ۽ / يا سينسر کي سگنل تار. وائرنگ ۾ شارٽ سرڪٽ جو واقعو.
• پاڻي خراب ٿيل موصليت ذريعي سينسر يا تارن تي داخل ٿئي ٿو، گهٽ اڪثر TPS ڪنيڪٽر ۾.

تشخيص ۽ ختم ڪرڻ جا طريقا:

• هڪ اليڪٽرانڪ ملٽي ميٽر استعمال ڪندي، توهان کي ڊي سي وولٽيج جي فراهمي ۽ ان مان نڪرڻ جي جانچ ڪرڻ جي ضرورت آهي. سينسر هڪ 5 وولٽ بيٽري طرفان طاقتور آهي.
• ڊمپر کي مڪمل طور تي بند ڪرڻ سان (آئلنگ)، ٻاهر نڪرڻ واري وولٽيج تقريبن 0,5 ... 0,7 وولٽ هجڻ گهرجي، ۽ جڏهن مڪمل طور تي کليل هجي ("پيڊل ڏانهن فرش") - 4,7 ... 5 وولٽ. جيڪڏهن قيمت مقرر ڪيل حدن کان ٻاهر آهي، سينسر ناقص آهي ۽ ان کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي.
• جيڪڏهن توهان وٽ اوسيلو اسڪوپ آهي، ته توهان اسپيڪر ۾ وولٹیج جو مناسب ڊراگرام وٺي سگهو ٿا. هي توهان کي هڪ گراف ٺاهڻ جي اجازت ڏيندو جنهن جي ذريعي توهان قائم ڪري سگهو ٿا ته ڇا وولٹیج جي قيمت پوري آپريٽنگ رينج تي آساني سان تبديل ٿي. جيڪڏهن ڪنهن به علائقي ۾ ٽپو يا ڊپ آهي، ان جو مطلب اهو آهي ته فلم جي سينسر تي مزاحمتي ٽريڪ ختم ٿي ويا آهن. اهو پڻ گهربل آهي ته اهڙي ڊوائيس کي تبديل ڪرڻ، پر ان جي غير رابطي واري هم منصب سان (مقناطيسي سينسر).
• "رنگ آئوٽ" سپلائي ۽ سگنل جي تارن کي سالميت ۽ موصليت کي نقصان جي غير موجودگي لاء.
• چپ جي هڪ بصري معائنو ڪر, سينسر هائوسنگ, throttle اسيمبلي هائوسنگ.

گهڻو ڪري، غلطي "علاج" آهي TPS کي تبديل ڪندي. ان کان پوء، توهان کي ياد رکڻ جي ضرورت آهي ته ڪمپيوٽر جي ميموري مان غلطي کي ختم ڪرڻ لاء.

P0122

غلطي P0122 اشارو ڪري ٿي ته "ٿروٽل پوزيشن سينسر A / accelerator pedal position sensor A - سگنل گهٽ". ٻين لفظن ۾، هي غلطي برقي ڪنٽرول يونٽ جي ياداشت ۾ پيدا ٿئي ٿي جيڪڏهن هڪ تمام گهٽ وولٹیج throttle پوزيشن سينسر مان اچي ٿي. مخصوص قيمت ڪار جي ماڊل ۽ استعمال ٿيل سينسر تي منحصر آهي، جڏهن ته، سراسري طور تي، اهو اٽڪل 0,17 ... 0,20 وولٽ آهي.

رويي جي علامات:

• ڪار عملي طور تي تيز رفتار پيڊل کي دٻائڻ جو جواب نٿو ڏئي؛
• انجڻ جي رفتار هڪ خاص قدر کان مٿي نه ٿو وڌي، اڪثر ڪري 2000 rpm؛
• ڪار جي متحرڪ خاصيتن ۾ گهٽتائي.

گهڻو ڪري، p0122 جي غلطي جو سبب هڪ شارٽ سرڪٽ آهي يا ته DZ پوزيشن سينسر ۾ يا تارن ۾. مثال طور، جيڪڏهن انهن جي موصليت خراب ٿي وئي آهي. انهي جي مطابق، غلطي کي ختم ڪرڻ لاء، توهان کي سينسر کي چڪاس ڪرڻ جي ضرورت آهي ملٽي ميٽر سان ماپيل وولٽيج لاء جيڪو اهو پيدا ڪري ٿو، انهي سان گڏ "رنگ آئوٽ" سگنل ۽ بجلي جي تارن کي ان کان وٺي اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ ڏانهن. اڪثر ڪري تارن کي تبديل ڪندي غلطي ختم ٿي ويندي آهي.

وڌيڪ ناياب ڪيسن ۾، رابطي جي مسئلن جو سبب ٿي سگھي ٿو ٿلهي جسم تي غلط نصب ٿيل سينسر. انهي جي مطابق، هن کي جانچڻ جي ضرورت آهي ۽، جيڪڏهن ضروري هجي ته، درست ڪيو وڃي.

P0123

ڪوڊ p0123 - "ٿروٽل پوزيشن سينسر A / ايڪليٽر پيڊل پوزيشن سينسر A - سگنل هاء." هتي صورتحال ان جي ابتڙ آهي. هڪ غلطي پيدا ٿئي ٿي جڏهن اجازت ڏنل معيار کان مٿي هڪ وولٽيج TPS کان ڪمپيوٽر ڏانهن اچي ٿي، يعني 4,7 کان 5 وولٽ تائين. گاڏين جو رويو ۽ علامتون مٿي ڏنل آهن.

غلطي جا ممڪن سبب:

• سگنل ۽/يا پاور تارن جي سرڪٽ ۾ شارٽ سرڪٽ؛
• هڪ يا وڌيڪ تارن جي ڀڃڪڙي؛
• throttle جسم تي پوزيشن سينسر جي غلط تنصيب.

غلطي کي مقامي ڪرڻ ۽ ختم ڪرڻ لاءِ، توهان کي سينسر مان نڪرندڙ وولٽيج کي ماپڻ لاءِ ملٽي ميٽر استعمال ڪرڻو پوندو، ۽ ان جي تارن کي به ڳنڍڻ لاءِ. جيڪڏھن ضروري ھجي، انھن کي نئين سان تبديل ڪريو.

P0124

غلطي p0124 جو نالو آهي - "ٿروٽل پوزيشن سينسر A / ايڪليٽر پيڊل پوزيشن سينسر A - برقي سرڪٽ جو ناقابل اعتبار رابطو." اهڙي غلطي جي ٺهڻ دوران ڪار جي رويي جي علامات:

• اندروني combustion انجڻ شروع ڪرڻ سان مسئلا، خاص طور تي "ٿڌي"؛
• نڪرڻ واري پائپ مان ڪارو دونھون
• حرڪت دوران ڌڪ ۽ ڊپ، خاص طور تي تيز رفتار دوران؛
• ڪار جي متحرڪ خاصيتن ۾ گهٽتائي.

اليڪٽرڪ ڪنٽرول يونٽ ان جي ياداشت ۾ هڪ غلطي p0124 پيدا ڪري ٿو جيڪڏهن هڪ وقفي سگنل ٿلهي پوزيشن سينسر مان اچي ٿو. هن جي وائرنگ جي رابطي ۾ مشڪلاتن جو اشارو آهي. ان مطابق، خرابي جي تشخيص ڪرڻ لاء، توهان کي سينسر جي سگنل ۽ سپلائي سرڪٽ کي گھمڻ جي ضرورت آهي، مختلف طريقن سان سينسر مان نڪرندڙ وولٹیج جي قيمت جي جانچ ڪريو (بيڪار کان تيز رفتار تائين، جڏهن ڊيمر مڪمل طور تي کليل آهي). اهو نه رڳو هڪ multimeter سان ائين ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي، پر پڻ هڪ oscilloscope سان (جيڪڏهن موجود هجي). هڪ سافٽ ويئر چيڪ حقيقي وقت ۾ مختلف انجڻ جي رفتار تي damper جي deflection جي زاويه ۾ ڏيکارڻ جي قابل ٿي ويندي.

گهٽ ۾ گهٽ، غلطي p0124 ظاهر ٿئي ٿي جڏهن ڊيمر گندي آهي. انهي حالت ۾، ان جي اڻ برابر آپريشن ممڪن آهي، جيڪا سينسر طرفان مقرر ڪئي وئي آهي. بهرحال، ECU هن کي هڪ غلطي سمجهي ٿو. هن معاملي ۾ مسئلو حل ڪرڻ لاء، ان کي چڱيء طرح هڪ carb ڪلينر سان damper flush ڪرڻ جي قابل آهي.

P2101

غلطي جو نالو آهي "Throttle Motor Motor Control Circuit". ظاهر ٿئي ٿو جڏهن اندروني ڪمبشن انجڻ جي برقي / سگنل سرڪٽ ڀڄي وئي آهي. اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ جي ياداشت ۾ غلطي p2101 جي ٺهڻ جا سبب:

• ECU کان اندروني ڪمبشن انجڻ تائين ڪنٽرول سگنل هڪ کليل (خراب) سرڪٽ ذريعي واپس موٽندو آهي؛
• اندروني ڪمبشن انجڻ جي برقي سرڪٽ جي تارن ۾ ڪراس وائرنگ (موصل کي نقصان) آهي، جنهن جي ڪري ڪمپيوٽر جو کليل سرڪٽ ظاهر ٿئي ٿو يا غلط سگنل گذري ٿو؛
• وائرنگ يا ڪنيڪٽر مڪمل طور تي کليل آهي.

ڪار جي رويي جي علامات جڏهن هڪ جهڙي غلطي ٿئي ٿي:

• اندروني ڪمبشن انجڻ ايمرجنسي قيمت کان مٿي رفتار حاصل نه ڪندي، ٿلهو تيز رفتار پيڊل کي دٻائڻ جو جواب نه ڏيندو؛
• بيڪار رفتار غير مستحڪم ٿي ويندي؛
• حرڪت ۾ انجڻ جي رفتار خود بخود گر ٿي ويندي ۽ وڌندي.

غلطي جي تشخيص هڪ multimeter استعمال ڪندي ڪيو ويندو آهي. يعني، توهان کي ٿلهي پوزيشن ۽ تيز رفتار پيڊل پوزيشن سينسر کي جانچڻ جي ضرورت آهي. اهو هڪ ملٽي ميٽر سان ڪيو ويندو آهي ۽ ترجيح طور تي هڪ آسيلو اسڪوپ (جيڪڏهن موجود هجي). ان جي سالميت (بريڪ) ۽ موصليت کي نقصان جي موجودگي لاءِ برقي اندروني ڪمبسشن انجڻ جي وائرنگ کي ڳنڍڻ پڻ ضروري آهي.

مهرباني ڪري نوٽ ڪريو ته ڪجهه گاڏين تي، ڪمپيوٽر جي ميموري ۾ هڪ غلطي p2101 پيدا ٿي سگهي ٿي جيڪڏهن ايڪسيليٽر پيڊل کي دٻايو ويو هو ان کان اڳ جو اگنيشن آن ڪيو ويو. پيڊل کي ڇهڻ کان سواءِ اگنيشن کي بند ڪرڻ ۽ ٻيهر آن ڪرڻ عام طور تي ECU کان غلطي صاف ڪندو جيتوڻيڪ سافٽ ويئر استعمال ڪرڻ کان سواءِ.

غلطي کي ختم ڪرڻ ۾ وائرنگ کي تبديل ڪرڻ، برقي انجڻ جي نظرثاني ڪرڻ، تختي کي صاف ڪرڻ شامل آهي. تمام نادر ڪيسن ۾، مسئلو ڪمپيوٽر جي غلط آپريشن ۾ آهي. انهي حالت ۾، ان کي ٻيهر تبديل ڪرڻ يا ٻيهر ترتيب ڏيڻ جي ضرورت آهي.

P0220

غلطي جو ڪوڊ p0220 سڏيو ويندو آهي - "سينسر "B" throttle پوزيشن / سينسر "B" تيز رفتار پيڊل پوزيشن - برقي سرڪٽ جي ناڪامي." damper potentiometer جي هي غلطي ٿلهي پوزيشن سينسر "B" ۽ / يا ايڪسيليٽر پيڊل پوزيشن سينسر "B" جي برقي سرڪٽ ۾ خرابي جي نشاندهي ڪري ٿي. يعني، اهو پيدا ٿئي ٿو جڏهن ECU ظاهر ڪيل سرڪٽ ۾ وولٹیج يا مزاحمت جو پتو لڳايو آهي جيڪو حد کان ٻاهر آهي ٿلهي پوزيشن ۽ / يا ايڪليٽر پيڊل پوزيشن (APPO) سينسر سرڪٽس ۾.

رويي جي علامات جڏهن هڪ غلطي ٿئي ٿي:

• ڪار تيز نه ٿي ٿئي جڏهن توهان ايڪسيليٽر پيڊل کي دٻايو؛
• سڀني طريقن ۾ اندروني combustion انجڻ جي غير مستحڪم آپريشن؛
• موٽر جي غير مستحڪم بيهڻ؛
• اندروني combustion انجڻ شروع ڪرڻ سان مسئلا، خاص طور تي "ٿڌي".

ڪمپيوٽر جي ياداشت ۾ غلطي p0220 جي ٺهڻ جا سبب:

• TPS ۽ / يا DPPA جي برقي / سگنل سرڪٽ جي سالميت جي ڀڃڪڙي؛
• throttle جسم يا accelerator پيادل کي مشيني نقصان؛
• TPS ۽ / يا DPPA جي ڀڃڪڙي؛
• TPS ۽ / يا DPPA جي غلط تنصيب؛
• ECU جي خرابي.

تصديق ۽ تشخيص لاء، توهان کي هيٺين تفصيلن جي جانچ ڪرڻ جي ضرورت آهي:

• throttle جسم, accelerator pedal, wires جي سالميت ۽ انهن جي موصليت لاء سندن وائرنگ جي حالت سميت؛
• پوزيشن سينسر DZ ۽ تيز ڪندڙ پيڊل جي صحيح تنصيب؛
• TPS ۽ DPPA جو صحيح آپريشن ملٽي ميٽر ۽ ترجيحي طور تي هڪ آسيلو اسڪوپ استعمال ڪندي.

گهڻو ڪري، غلطي کي ختم ڪرڻ لاء، ريموٽ سينسنگ ۽ / يا تيز رفتار پيڊل جي پوزيشن جا اشارو سينسر تبديل ڪيا ويا آهن.

P0221

غلطي نمبر p0221 جو نالو آهي - "سينسر "B" throttle پوزيشن / سينسر "B" تيز رفتار پيڊل پوزيشن - حد / ڪارڪردگي." اهو آهي، اهو ٺهيل آهي جيڪڏهن ECU damper پوزيشن سينسر يا تيز ڪندڙ پيڊل جي "B" سرڪٽ ۾ مسئلا ڳولي ٿو. يعني، هڪ وولٹیج يا مزاحمتي قدر جيڪا حد کان ٻاهر آهي. علامتون اڳئين غلطي سان ملندڙ جلندڙ آهن - اندروني ڪمبسشن انجڻ جي مشڪل شروعات، غير مستحڪم بيڪار، ڪار تيز نه ٿيندي جڏهن توهان گئس پيڊل کي دٻايو.

سبب پڻ ساڳيا آهن - ٿلهي جسم يا ايڪسيليٽر پيڊل کي نقصان، TPS يا DPPA کي نقصان، انهن جي سگنل / سپلائي سرڪٽ کي ڀڃڻ يا نقصان. گهٽ اڪثر - اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ جي آپريشن ۾ "غلطي".

گهڻو ڪري، مسئلو "علاج" آهي وائرنگ يا ظاهر ڪيل سينسر کي تبديل ڪندي (اڪثر ڪري انهن مان هڪ). تنهن ڪري، سڀ کان پهريان، توهان کي ملٽي ميٽر ۽ آسيلو اسڪوپ استعمال ڪندي سينسر ۽ لاڳاپيل وائرنگ کي جانچڻ جي ضرورت آهي.

P0225

غلطي کي سمجھڻ p0225 - "سينسر "سي" جو ٿلهي پوزيشن / سينسر "سي" جي پوزيشن جو ايڪسيليٽر پيڊل - برقي سرڪٽ جي ناڪامي. ٻن پوئين غلطين وانگر، اهو پيدا ٿئي ٿو جيڪڏهن ڪمپيوٽر کي غلط وولٹیج ۽ / يا مزاحمت جي قيمتن کي ڳولي ٿو "سي" سرڪٽ جي throttle پوزيشن سينسر يا تيز ڪندڙ پيڊل پوزيشن سينسر ۾. بهرحال، جڏهن هي غلطي ٿئي ٿي، ECU اندروني ڪمبشن انجڻ کي زبردستي ايمرجنسي موڊ ۾ رکي ٿو.

غلطي جي خارجي نشانيون p0225:

• ٿلهي هڪ پوزيشن ۾ چپڪندڙ (immobilization)؛
• غير مستحڪم بيڪار رفتار؛
• بريڪنگ دوران اندروني ڪمبسشن انجڻ جا جھٽڪا؛
• تيز رفتاري دوران گاڏين جي خراب متحرڪ؛
• کروز ڪنٽرول جي زبردستي غير فعال ٿيڻ؛
• جبري رفتار جي حد لڳ ڀڳ 50 ڪلوميٽر / ايڇ (مختلف ڪارن لاء مختلف آهي)؛
• جيڪڏهن تختي جي آپريشن بابت ڊيش بورڊ تي هڪ سگنل چراغ آهي، اهو چالو آهي.

تشخيصي طريقا:

• ڊيز پوزيشن سينسر ۽ ايڪسيليٽر پيڊل پوزيشن سينسر مان تارن کي رنگ ڏيو؛
• corrosion لاء برقي ڪنيڪشن چيڪ ڪريو؛
• انهن سينسر جي آپريشن کي چيڪ ڪريو ٻاهرئين وولٽيج لاءِ هڪ ملٽي ميٽر استعمال ڪندي (۽ ترجيحي طور تي متحرڪ ۾ هڪ oscilloscope)؛
• بيٽري چيڪ ڪريو، گاڏي جي برقي نظام ۾ وولٹیج جي سطح ۽ بيٽري جي چارجنگ سسٽم؛
• damper جي آلودگي جي سطح چيڪ ڪريو، جيڪڏھن ضروري ھجي، throttle صاف.

غلطي p0225، ان جي هم منصب جي برعڪس، حرڪت جي رفتار ۾ زبردستي پابنديء جي ڪري ٿي، تنهنڪري اهو ممڪن آهي ته ان کي جلد کان جلد ختم ڪرڻ جي صلاح ڏني وڃي.

P0227

غلطي جو ڪوڊ p0227 آهي - "سينسر "سي" ٿلهي پوزيشن / سينسر "سي" تيز رفتار پيڊل پوزيشن - گهٽ ان پٽ سگنل." اليڪٽرانڪ يونٽ جي ياداشت ۾ هڪ غلطي پيدا ٿئي ٿي جڏهن ECU DZ پوزيشن سينسر جي سرڪٽ سي ۾ تمام گهٽ وولٽيج يا ايڪليٽر پيڊل پوزيشن سينسر کي ڳولي ٿو. غلطي جو سبب يا ته سرڪٽ ۾ شارٽ سرڪٽ يا لاڳاپيل تار ۾ هڪ وقفو ٿي سگهي ٿو.

هڪ غلطي جي خارجي نشانيون:

• اسٽاپ دوران throttle والو جي مڪمل بندش (بيڪار تي)؛
• هڪ پوزيشن ۾ ريموٽ سينسنگ جي جامنگ؛
• اڻ برابري سست ۽ خراب تيز رفتار متحرڪ؛
• ڪيتريون ئي ڪارون زبردستي حرڪت جي وڌ ۾ وڌ رفتار کي 50 ڪلوميٽر / ايڇ تائين محدود ڪن ٿيون (مخصوص ڪار تي منحصر).

چيڪ هن ريت آهي:

• ڊمپر ۽ پيڊل سينسر جي برقي / سگنل واري تارن جي گھنٽي؛
• لاڳاپيل سرڪٽ جي برقي رابطن ۾ سنکنرن جي چڪاس؛
• انهن ۾ شارٽ سرڪٽ جي موجودگي لاءِ ڊي پي ايس ۽ ڊي پي پي اي چيڪ ڪرڻ؛
• ڊائنامڪس ۾ سينسر کي جانچڻ لاءِ آئوٽ وولٽيج جي قيمت معلوم ڪرڻ لاءِ.

غلطي P0227 پڻ زبردستي حرڪت جي رفتار کي محدود ڪري ٿي، تنهنڪري ان کي ختم ڪرڻ ۾ دير نه ڪرڻ جي صلاح ڏني وئي آهي.

P0228

P0228 ٿلهي پوزيشن سينسر سي / ايڪسيليٽر پيڊل پوزيشن سينسر سي هاء ان پٽ ھڪڙو نقص جيڪو اڳئين ھڪڙي جي ابتڙ آھي، پر ساڳئي علامتن سان. اهو ECU ۾ ٺهيل آهي جڏهن تمام گهڻي وولٹیج TPS يا DPPA سرڪٽ ۾ معلوم ٿئي ٿي. اتي پڻ هڪ سبب آهي - ڪار جي "زمين" ڏانهن سينسر جي تارن جو هڪ شارٽ سرڪٽ.

غلطي جي خارجي علامات p0228:

• اندروني ڪمبشن انجڻ جي زبردستي منتقلي ايمرجنسي موڊ ۾؛
• وڌ ۾ وڌ رفتار کي 50 ڪلوميٽر / ايڇ تائين محدود ڪرڻ؛
• throttle جي مڪمل بندش؛
• اندروني ڪمبشن انجڻ جي غير مستحڪم بيڪار، گاڏي جي تيز رفتار جي خراب متحرڪ؛
• کروز ڪنٽرول جي زبردستي غير فعال ٿيڻ.

چيڪ ۾ سينسرز جي وائرنگ کي ڳنڍڻ، انهن جي آئوٽ وولٽيج جو تعين ڪرڻ، ترجيحي طور تي ڊائنامڪس ۾ ۽ آسيلو اسڪوپ استعمال ڪرڻ شامل آهي. گهڻو ڪري، مسئلو sensors جي وائرنگ يا ناڪامي جي نقصان جي ڪري ظاهر ٿئي ٿو.

P0229

DTC P0229 - ٿلهي پوزيشن سينسر C/Accelerator پيادل پوزيشن سينسر C - سرڪٽ وقفي وارو. غلطي p0229 ڪمپيوٽر ۾ پيدا ٿئي ٿي جيڪڏهن اليڪٽرانڪ يونٽ ڊمپر ۽ ايڪليٽر پيڊل سينسر مان هڪ غير مستحڪم سگنل وصول ڪري ٿي. غلطي جا سبب ٿي سگهن ٿا:

• فلم (پراڻي) قسم جو جزوي طور تي ناڪام TPS، جيڪو آپريشن دوران غير مستحڪم سگنل پيدا ڪري ٿو؛
• sensors جي برقي رابطن تي corrosion؛
• انهن سينسر جي برقي ڪنيڪشن تي رابطي کي ختم ڪرڻ.

خارجي علامتون غلطيون p0229 سان ملندڙ جلندڙ آهن - جبري رفتار جي حد 50 ڪلوميٽر / ايڇ، بند پوزيشن ۾ ڊمپر جيمنگ، ڪروز ڪنٽرول بند، غير مستحڪم بيدل ۽ تيز رفتار جي متحرڪ جو نقصان.

چيڪ ھيٺ اچي ٿو وائرنگ جي آڊٽ ۽ سينسر جي رابطي لاءِ انھن جي معيار ۽ سنکنرن جي گھٽتائي لاءِ. ڪجهه حالتن ۾، هڪ ممڪن سبب آهي ته وائرنگ تي موصليت کي نقصان پهچايو وڃي، تنهنڪري اهو لازمي هجي.

P0510

غلطي p0510 اشارو ڪري ٿو - "بند ٿيل تختي پوزيشن سينسر - برقي سرڪٽ جي ناڪامي." غلطي p0510 ECU ۾ پيدا ٿئي ٿي جيڪڏهن تھروٽل والو کي ھڪڙي پوزيشن ۾ گھٽ ۾ گھٽ 5 سيڪنڊن لاء متحرڪ ۾ منجمد ڪيو وڃي.

هڪ غلطي جي خارجي نشانيون:

• throttle والو تيز رفتار پيڊل جي پوزيشن ۾ تبديلي جو جواب نٿو ڏئي؛
• اندروني ڪمبسشن انجڻ بند ٿي وڃي ٿي جڏهن بيڪار ۽ حرڪت ۾ هجي؛
• غير مستحڪم بيدل ۽ "سچل" رفتار ۾ حرڪت.

غلطي پيدا ڪرڻ جا ممڪن سبب:

• ٿلهي والو جي جسماني آلودگي، جنهن جي ڪري اهو لڪي ٿو ۽ حرڪت کي روڪي ٿو؛
• throttle پوزيشن سينسر جي ناڪامي؛
• TPS جي وائرنگ کي نقصان؛
• ECU جي خرابي.

سڀ کان پهريان، تصديق ڪرڻ لاء، اهو ضروري آهي ته ڊيمر جي حالت کي نظر ثاني ڪرڻ لاء، ۽، جيڪڏهن ضروري هجي ته، ان کي چڱي طرح صاف ڪريو. پوء توهان کي TPS جي آپريشن ۽ ان جي وائرنگ جي حالت کي جانچڻ جي ضرورت آهي - سالميت ۽ ان ۾ هڪ شارٽ سرڪٽ جي موجودگي.

فليپ موافقت جي غلطي

ڪارن جي مختلف برانڈن تي، نمبر ۽ نامزدگي مختلف ٿي سگھي ٿي. بهرحال، عام اصطلاح ۾، اهي ان کي سڏين ٿا - damper adaptation error. گهڻو ڪري، اهو ڪوڊ پي 2176 تحت مليو آهي ۽ "ٿروٽل ايڪٽيوٽر ڪنٽرول سسٽم - بيڪار پوزيشن موافقت ناڪام" لاء بيٺل آهي. ان جا سبب، نشانيون ۽ نتيجا لڳ ڀڳ سڀني مشينن لاءِ ساڳيا آهن. اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ جي قابل آهي ته throttle موافقت صرف هڪ سڄي نظام جي موافقت جو حصو آهي. ۽ موافقت هر وقت ٿئي ٿي.

Throttle adaptation reset علامات عام آهن:

• غير مستحڪم بيڪار رفتار؛
• ٻارڻ جي استعمال ۾ اضافو؛
• حرڪت ۾ ڪار جي متحرڪ ۾ گهٽتائي؛
• انجڻ جي طاقت ۾ گهٽتائي.

غلطي جا سبب p2176:

• throttle پوزيشن سينسر ۽ / يا بيڪار رفتار ڪنٽرولر جي آپريشن ۾ غلطيون ۽ خرابيون؛
• throttle والو تمام گهڻو آلوده آهي ۽ تڪڙي صفائي جي ضرورت آهي؛
• TPS جي غلط تنصيب؛
• بيٽري کي ختم ڪرڻ (منقطع ڪرڻ) ۽ بعد ۾ انسٽاليشن (ڪنيڪشن) جي بيٽري، اليڪٽرانڪ ايڪليٽر پيڊل، اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ.

اڪثر ڪري هڪ موافقت جي غلطي ظاهر ٿئي ٿي جڏهن هڪ ڪار جي شوقين ٿلهي کي صاف ڪيو آهي، پر ڪمپيوٽر کي نئين حالتن ۾ ڪم ڪرڻ لاء موافقت نه ڪيو آهي. تنهن ڪري، جڏهن مٿي ڏنل فهرستن جي ڊوائيسز کي تبديل ڪرڻ، ۽ گڏوگڏ ڊمپر کي صاف ڪرڻ وقت، اهو ضروري آهي ته پراڻي پيٽرولن کي ري سيٽ ڪرڻ ۽ نئين آپريٽنگ حالتن ۾ ڊيمر کي ٻيهر ترتيب ڏيڻ لاء. اهو پروگرام طور تي ڪيو ويندو آهي VAG ڪارن لاءِ يا ٻين ڪارن لاءِ مختلف ميخانياتي ورهاڱي (مخصوص برانڊ ۽ حتي ماڊل تي منحصر ڪري). تنهن ڪري، موافقت تي معلومات ڪار مينوئل ۾ ڳولڻ گهرجي.

throttle غلطي کي ڪيئن ري سيٽ ڪجي

نادر ڪيسن ۾، يونٽ جي غلط آپريشن جي ڪري ECU ۾ هڪ يا ٻي throttle غلطي ٿي سگهي ٿي. تنهن ڪري، هن معاملي ۾، چيڪ انجڻ جي ڊيڄاريندڙ روشني کي چالو ڪيو ويو آهي، ۽ جڏهن اسڪينر ڪمپيوٽر سان ڳنڍيل آهي، اهو هڪ لاڳاپيل غلطي ڏئي ٿو. بهرحال، جيڪڏهن ڪار اڳي وانگر هلندي آهي، اهو آهي، اهو متحرڪ نه وڃائي، ان جي طاقت نه وڃائي، اندروني ٻرندڙ انجڻ کي دٻائي نه ٿو ۽ بيڪار تي اسٽاپ نٿو ڪري، پوء توهان آساني سان پروگرام جي غلطي کي ختم ڪرڻ جي ڪوشش ڪري سگهو ٿا. اليڪٽرانڪ ڊوائيس جي ياداشت.

اهو ٻن طريقن سان ڪري سگهجي ٿو. پهريون هارڊويئر ۽ سافٽ ويئر استعمال ڪري رهيو آهي. يعني، ساڳي اسڪينر استعمال ڪندي، جيڪڏهن ان جي ڪارڪردگي هن لاءِ ڪافي آهي. ٻيو اختيار هڪ ڪمپيوٽر پروگرام سان آهي. مثال طور، جرمن ڪمپني VAG پاران تيار ڪيل ڪارن لاء، توهان استعمال ڪري سگهو ٿا مشهور Vag-Com پروگرام، aka Vasya Diagnostic.

ٻيو، وڌيڪ خراب، اختيار 5 ... 10 سيڪنڊن لاء بيٽري مان منفي ٽرمينل کي هٽائڻ آهي. ساڳئي وقت، اليڪٽرانڪ يونٽ جي ياداشت کي صاف ڪيو ويندو، ۽ سڀني غلطين بابت معلومات ان کي زبردستي ختم ڪيو ويندو. تار جي وڌيڪ ڪنيڪشن سان، ECU ريبوٽ ڪندو ۽ گاڏي جي سسٽم جي مڪمل تشخيص انجام ڏيندو. جيڪڏهن هي يا اهو ٺهڪندڙ غلطي غير معقول طور تي معلوم ڪيو ويو ته پوء اهو مستقبل ۾ ظاهر نه ٿيندو. جيڪڏهن اهو ٻيهر ٿئي ٿو، توهان کي مناسب تشخيص ۽ مرمت ڪرڻ جي ضرورت آهي.

غلطي کي ري سيٽ ڪرڻ کان پوء (۽ ڪڏهن ڪڏهن ختم ڪرڻ لاء)، انهي سان گڏ جڏهن بيٽري، اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ، اليڪٽرانڪ ايڪسيليٽر پيڊل کي ختم ڪرڻ / مٽائڻ، اهو ضروري آهي ته ٺهڪندڙ موافقت انجام ڏيو. ٻي صورت ۾، توهان "فليپ موافقت" ڪوڊ حاصل ڪري سگهو ٿا. VAG خدشات جي ساڳين ڪارن لاء، اهو استعمال ڪيو ويندو آهي Vag-Com پروگرام. ٻين برانڊن لاءِ، الورورٿم مختلف هوندو، تنهنڪري توهان کي دستياب ۾ اضافي معلومات ڳولڻ جي ضرورت آهي.