دريافت
Cocorico، هڪ نئين فرانسيسي ايجاد، جلد ئي اسان جي انجڻين جي ڪارڪردگي کي بهتر بڻائي سگهندي جڏهن ته آلودگي ۽ واپرائڻ کي گهٽائيندي. هڪ حقيقي پيش رفت ٽيڪنالاجي جنهن لاء اعلي سطحي مقابلي (GP يا برداشت) هڪ بهترين راند جو ميدان هوندو. هن نقطي تي پهچڻ جي انتظار ۾، lerepairedesmotards.com متعارف ڪرايو آهي APAV اڊاپٽر!
رومين بيسريٽ، هڪ خود سيکاريو انجنيئر، ان جي شروعات هن پيٽرن واري ايجاد ۾ آهي، جيڪا ڪيترن ئي خواهشن جو موضوع آهي. اهو ضرور چيو وڃي ٿو ته اهو "ڪمپريشن اگنيشن" (گيسولين) انجڻ جي انتظام ۾ انقلاب آڻيندو آهي، جيڪو، "ڪمپريشن اگنيشن" انجڻ (ڊيزل ...) جي برعڪس، مسلسل استحڪام تي هلائڻ گهرجي ۽ اصل ۾ throttle والو استعمال ڪرڻ گهرجي. درحقيقت، هڪ ياد ڏياريندڙ جي طور تي، هڪ گيسولين انجڻ تي، طاقت کي ڪنٽرول ڪرڻ جي ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي انٽيڪٽ هوا جي وهڪري کي گهٽائڻ لاء. ان کان علاوه، ايندھن جي مقدار کي انجيل ڪيو ويو آھي ھڪڙي وقت ۾ ھڪڙي بھترين ايئر / گيسولين جي تناسب لاء. ڊيزل ايندھن تي، استعمال هميشه مڪمل طور تي کليل هوندو آهي (ڪو بٽر فلائي باڪس نه هوندو آهي)، ۽ طاقت کي ضابطو ڪيو ويندو آهي وڌيڪ يا گهٽ ايندھن کي انجڻ ذريعي.
موجوده رياست
اڄ، چار قبول ٿيل لوڊ مينيجمينٽ سسٽم گڏ آهن. سڀ کان وڌيڪ کلاسک Butterfly والو آهي، جيڪو 99,9٪ موٽر سائيڪلن تي ملي ٿو. بهرحال، ان ۾ ٽي نقصان آهن. پهرين، هڪ رڪاوٽ ڊڪٽ ۾ رکيل آهي ته هينڊل جي گهٽ کليل تي هوا جي وهڪري کي ڪنٽرول ڪرڻ لاء، جيڪو زبردست دٻاء نقصان ۽ زبردست ايروڊائينامڪ turbulence پيدا ڪري ٿو. هي رڪاوٽ پڻ انجڻ جي موج جي موٽ ۽ ٻين صوتي chords کي رد ڪري ٿي جيڪڏهن ڊڪٽ جزوي طور بند ٿيل آهي. موج هاڻي چينل جي پڇاڙيءَ تائين نه پهچندي آهي جيئن تتلي سان ٽڪرائجي. اهڙيء طرح، متغير ڊگھائي انٽيڪ سسٽم ناڪام ٿي ويا آهن يا ننڍا آهن ۽ گهٽ ۾ گهٽ ننڍڙي هينڊل کولڻ تي خراب ڪارڪردگي ڪن ٿا. ٻيو، پيٽرول انجيڪٽر خراب پوزيشن ۾ هوندو آهي ڇاڪاڻ ته اهو سڌو والو تائين پهچڻ جي بجاءِ ڊڪٽ کي پاڻي ڏئي ٿو. ڊڪٽ جو هي "گولو" انجيڪشن جي ردعمل جي وقت، واپرائڻ ۽ آلودگي، خاص طور تي ٿڌو لاء نقصانڪار آهي. درحقيقت، ڪجهه پيٽرول جيڪو انٽيڪ ڀت تي رهي ٿو انجڻ جي جذبي سان جذب نه ڪيو ويو آهي جڏهن ان کي ضرورت هجي. ٻئي طرف، جڏهن پائلٽ ٿلهي کي ختم ڪري ٿو ڇو ته هن کي هاڻي بجلي يا ٻارڻ جي ضرورت ناهي، تنهنڪري "سيفونز" جو هڪ تمام مضبوط ڊپشن کيس اڳتي وڌائي ٿو ۽ خالص نقصان ۾ گئسولين جي باقي بچيل بوندن ۾ چوس ٿو. ايئر باڪس ۾ رکيل شاور نوزلز کي استعمال ڪرڻ سان ڀتين کي گندو ٿيڻ کان روڪي ٿو، جڏهن ته، گئسولين مس استعمال ڪرڻ يقيني طور تي ڪارڪردگي لاء سٺو آهي، پر استعمال لاء نه. ان کان علاوه، جيئن ته انجيڪٽر تتلي جي پويان واقع آهي، والو کان تمام گهڻو پري آهي، جزوي لوڊ تبديلين جو جواب بيڪار تي صحيح نه آهي، ۽ حقيقت ۾، شاور انجيڪٽر تقريبا منظم طور تي هڪ روايتي انجيڪٽر جي حمايت ڪئي وئي آهي جيڪا "پار" اڳيان واقع آهي. والو ڏانهن. بونس جي طور تي، ان جي قيمت ٻه انجيڪٽر في سلنڈر ۽ ڪنٽرول سان گڏ اچي ٿو ... tertio، هڪ ڀيرو ٿلهو وڏو ٿئي ٿو، ٿلهو هميشه وهڪري جي وچ ۾ رهي ٿو، جيڪو اڃا تائين مڪمل لوڊ تي وهڪري کي روڪي ٿو، وڌ ۾ وڌ تمام گهٽ نقصان جو سبب بڻجندو آهي. طاقت. هڪ گولي نه.
گليلوٽين!
نه، هي اهو نه آهي جنهن جو تتلي مستحق آهي، اهو هڪ عمل آهي جيڪو اسان جي قديم ڪاربوريٽرز جي فليٽ بشيلز جي مقابلي ۾ آهي. اهو صرف هڪ مسئلو حل ڪري ٿو، مڪمل لوڊ مسئلو، جيئن اهو مڪمل طور تي ڊڪٽ کي صاف ڪري ٿو. وڌ ۾ وڌ طاقت لاءِ بهتر، پر اچو ته هن فائدي کي ٻيهر حاصل ڪريون، اهو ذهن ۾ رکندي ته هڪ گود تي به، اسان آخرڪار مختصر ترتيب ۾ آهيون، خاص طور تي جيڪڏهن سائيڪل تمام طاقتور آهي! هڪ GP موٽرسائيڪل تي، اسان وقت جي 35٪ کان وڌيڪ نه آهيون فاسٽ ٽريڪ تي مڪمل کليل تي. حوالي لاءِ، 1990ع واري ڏهاڪي ۾، 500 GP صرف 10 سيڪڙو وقت جيريز سرڪٽ تي هو!
گھمڻ وارو بشيل.
غير معمولي طور تي هي ڊوائيس KTM پاران استعمال ڪيو ويندو آهي موٽر سائيڪل 3 تي. اهو ساڳيو فائدا پيش ڪري ٿو جيئن ڊڪٽ پروفائل گليٽين، جزوي لوڊ تي ٿورڙو گهٽ غريب. پر باقي لاء ... هي هڪ اڇو ۽ اڇو ٽوپي آهي ٻن پوئين حلن سان.
متغيرن جي ورڇ
آخري عمل، جيڪو اڄڪلهه موٽرسائيڪلن تي نه مليو آهي، اهو آهي ته ٿلهي والو يا ڪنهن ٻئي ساڳئي سسٽم کي هٽائڻ ۽ ايئر فلو کي ڪنٽرول ڪرڻ يا 100٪ متغير مختص ڪرڻ، جيڪو ڊرائيور طرفان ظاهر ڪيل طاقت جي ضرورتن کي پورو ڪرڻ لاءِ والو لفٽ ۽ والو کولڻ جي وقت کي تبديل ڪري ٿو. جڏهن بيڪار، والوز تمام گهٽ اونچائي تي ۽ تمام ٿوري وقت اندر کليل آهن. جڏهن مڪمل طور تي لوڊ ڪيو ويندو آهي، اهي بيهڻ لاء گهڻو وقت وٺندا آهن ۽ تنهنڪري وڌيڪ وقت وٺندا آهن. هن 100٪ متغير تقسيم نموني جو ڪنٽرول اليڪٽررو-هائيڊولڪ، هائيڊرو ميڪيڪل، يا اڃا به 100٪ برقي ٿي سگهي ٿو. مسئلو اهو آهي ته اهي سسٽم پروپيگنڊا کي وڌائي رهيا آهن ۽ / يا اعلي طريقن سان تمام گهڻو شوق نه آهن، جيڪو اهم ڪوشش سان مترادف آهي. مختصر ۾، اسان جي موٽرسائيڪل انجڻين تي ٽائيٽينيم والوز جي وقت، هن قسم جي متغير تقسيم اڃا تائين حرڪت ۾ نه آهي ... NB، هن قسم جي متغير تقسيم VTEC Honda، DVT Ducati يا VVT ڪاواساڪي کان مختلف آهي.
ڇا APAV پيش ڪري ٿو
اصول اهو آهي ته ڊڪٽ جي گذرڻ واري حصي کي ڪنٽرول ڪرڻ يا ايئر فوليل کي انٽيڪ پائپ کان پري منتقل ڪندي. وڌيڪ خوبصورت ٿيڻ لاءِ، اسان انڊا يا پاڻيءَ جي هڪ ڦڙي بابت ڳالهائي سگهون ٿا. ايئر فوليل کان اڳتي، وڏو حصو، اهو ويجهو آهي، وڌيڪ گيس بند ٿي ويندا آهن. پهريون فائدو اهو آهي ته تمام گهٽ لوڊ (سست ٿيڻ ۽ ننڍا سوراخ) تي، وهڪري کي پريشان ڪرڻ جي بدران، ان کي پردي طور تي اوور اسپيڊ ڊڪٽ جي ڪنڊ ڏانهن هدايت ڪئي وئي آهي. جيئن ته انجيڪٽر کي ايئر فولڊ جي آخر ۾ لڳايو ويو آهي، اهو بيٽري ايندھن کي ايئر ڊڪٽ جي محور تي اسپري ڪري ٿو ۽ ڀت تي ڪجھ به جمع نه ڪيو ويو آهي. اهڙيء طرح، واپرائڻ ۽ آلودگي گھٽجي ٿي. وچولي لوڊ تي، پروفائل ختم ٿي ويندو آهي ۽ ڊڪٽ وڌيڪ وضاحت ڪئي ويندي آهي، جيڪا صوتي اثرات جي سٺي ڪنٽرول جي اجازت ڏئي ٿي جيڪا ڀرڻ جي حق ۾ آهي. مڪمل لوڊ ٿيڻ تي، ايئر فولڊ مڪمل طور تي ايئر وي انليٽ کي صاف ڪري ٿو، پر ان جي پري موجودگي ڪنن جي داخلي تي ٿلهي والو جي اوور اسپيڊ ۾ مدد ڪري ٿي، جڏهن ته اڳتي هلي هوائي رستو مڪمل طور تي هموار آهي. نتيجو انجڻ جي ڀرڻ ۾ هڪ تمام واضح سڌارو آهي، جنهن جو ثبوت هارس پاور ۾ ٻه عدد فيصد واڌ يا ان کان به ٻه درجن!!! سسٽم حقيقت ۾ 4 cm250 جي حجم سان 3-اسٽروڪ سنگل سلنڈر انجڻ تي بينچ تي ڪاميابي سان آزمائي ڪئي وئي آهي ...
تتلي جو اثر.
موٽرسائيڪلن ۽ ڪارن ۾ مختلف رانديگرن کي متعارف ڪرايو ويو آهي، APAV هميشه هڪ نيل سان سر کي ماريو آهي، ۽ ڪنهن به نه چيو آهي ته ان جي اصول کي فرق نٿو پوي. اسان ديوتا جا راز نه آهيون، پر ڳالهين جاري آهن ... ان دوران، APAV جلد ئي نئين روڊن 1078 R جي سلپ تي پنهنجو پهريون قدم کڻندو، جيڪو اسان پڻ توهان جي اڳيان پيش ڪريون ٿا. فرانسيسي موٽرسائيڪل تي هڪ فرانسيسي ايجاد (ڊڪيٽي انجڻ سان)، اسان نتيجو ڏسڻ لاء انتظار نه ٿا ڪري سگهون ۽ توهان کي ترقي تي تازه ڪاري رکون ٿا!
