هائبرڊ ڪارون بجلي ڪٿان آڻين ٿيون؟
هائبرڊ دنيا ۾ سڀ کان وڌيڪ مشهور قسم جي ماحول دوست گاڏيون آهن. انهن جي مقبوليت قيمت ۾ هڪ اهم گهٽتائي جي ڪري آهي - في الحال، اڪثر هائبرڊ جي قيمت ساڳئي ترتيب سان ڊيزل جي مقابلي ۾ آهي. ٻيو سبب استعمال ۾ آساني آهي - هائبرڊس ايندھن کي صرف ڪنهن ٻئي اندروني ڪمبشن گاڏي وانگر، ۽ پاور آئوٽليٽ کان چارج نه ڪيو ويندو آهي. پر جيڪڏهن انهن وٽ چارجر نه آهن، ته اليڪٽرڪ موٽر پنهنجي بجلي ڪٿان آڻيندي؟
هن وقت مارڪيٽ تي مختلف انجنيئر ٽيڪنالاجيون آهن جيڪي گهٽائي يا ختم ڪرڻ جي اخراج کي ختم ڪن ٿيون. هائبرڊ گاڏيون سڀ کان وڌيڪ عام آهن، پر جيڪي ماڻهو متبادل ڊرائيو ۾ سيڙپڪاري ڪرڻ چاهيندا آهن اهي پلگ ان هائبرڊز (PHEVs)، برقي گاڏيون (EVs)، ۽ ڪجهه ملڪن ۾ پڻ هائڊروجن فيول سيل گاڏيون (FCVs) پڻ چونڊي سگهن ٿيون. انهن ٽن حلن جو فائدو اخراج کان آزاد ڊرائيونگ جو امڪان آهي. تنهن هوندي، انهن سان لاڳاپيل ڪجهه لاجسٽڪ مسئلا آهن - مينز مان چارج ٿيل بجليءَ تي هلندڙ ڪارن کي بيٽرين کي ري چارج ڪرڻ ۾ گهڻو وقت لڳندو آهي. هر ڪنهن کي گهر کان ٻاهر هڪ دڪان يا تيز چارجنگ اسٽيشن تائين آسان رسائي ناهي. هائيڊروجن ڪارن کي ڀرڻ ۾ صرف چند منٽ لڳن ٿا ۽ اليڪٽرڪ ڪارن جي ڀيٽ ۾ ڊگھي رينج جو رجحان آهي، پر فلنگ اسٽيشن نيٽ ورڪ اڃا ترقي هيٺ آهي. نتيجي طور، هائبرڊ ڪارون ايندڙ ڪجهه وقت لاءِ ايڪو ڊرائيونگ جو سڀ کان مشهور روپ بڻجي وينديون.
هائبرڊ خود ڪافي آهن جڏهن اها بيٽري چارج ڪرڻ جي اچي ٿي جيڪا برقي موٽر کي طاقت ڏئي ٿي. هائبرڊ سسٽم بجلي پيدا ڪري ٿو ٻن حلن جي مهرباني - هڪ سسٽم بريڪنگ توانائي کي بحال ڪرڻ ۽ اندروني ڪمبشن انجڻ جي آپريشن کي بهتر ڪرڻ لاءِ.
پهرين جنريٽر سان برڪ سسٽم جي رابطي تي ٻڌل آهي. جڏهن ڊرائيور بريڪ پيڊل کي دٻائي ٿو، برڪس فوري طور تي ڪم نه ڪندا آهن. ان جي بدران، هڪ جنريٽر پهريون ڀيرو شروع ڪيو ويو آهي، جيڪو گھمڻ واري سائيڪل جي توانائي کي بجليء ۾ تبديل ڪري ٿو. بيٽري کي چارج ڪرڻ جو ٻيو طريقو هڪ گيسولين انجڻ استعمال ڪرڻ آهي. ھڪڙو پڇي سگھي ٿو - اھو ڪھڙي قسم جي بچت آھي جيڪڏھن اندروني ڪمبشن انجڻ جنريٽر طور ڪم ڪري؟ خير، هي سسٽم اهڙي طرح ٺهيل آهي ته اهو توانائي استعمال ڪري ٿو جيڪا روايتي ڪارن ۾ ضايع ٿئي ٿي. ٽويوٽا جو ھائبرڊ سسٽم انجڻ کي وڌ کان وڌ رينج جي حد ۾ رکڻ لاءِ ٺاھيو ويو آھي جيترو ممڪن ٿي سگھي، ان وقت به جڏھن ڊرائيونگ جي رفتار گھٽ يا وڌيڪ ريويوز لاءِ ڪال ڪري. متحرڪ رفتار جي دوران، برقي موٽر کي چالو ڪيو ويندو آهي، جيڪو طاقت وڌائيندو آهي ۽ ڊرائيور کي اجازت ڏئي ٿو ته ڊرائيور جي گهربل رفتار تي تيز ڪرڻ جي بغير اندروني ڪمبشن انجڻ کي لوڊ ڪرڻ جي. جيڪڏهن، ٻئي طرف، هيٺين RPM ڪار کي طاقت ڏيڻ لاء ڪافي آهن، سسٽم اڃا تائين انجڻ کي ان جي وڌ کان وڌ رينج ۾ رکي ٿو، اضافي طاقت سان متبادل ڏانهن هدايت ڪئي وئي آهي. هن سپورٽ جي مهرباني، پيٽرول انجڻ اوورلوڊ نه آهي، گهٽ پائڻ ۽ گهٽ پيٽرول استعمال ڪري ٿو.
ايڊيٽر سفارش ڪن ٿا:
لوهه جي پردي جي پويان تمام خوبصورت ڪارون
ڇا هڪ مجازي سانسائيزر قابل اعتماد آهي؟
اهو آهي جيڪو توهان کي نيويگيشن بابت ڄاڻڻ جي ضرورت آهي
اليڪٽرڪ موٽر جو بنيادي ڪم اهو آهي ته پيٽرول يونٽ کي وڌيڪ لوڊ ڪرڻ جي وقت ۾ سپورٽ ڪرڻ - شروعاتي ۽ تيز رفتار دوران. مڪمل هائبرڊ ڊرائيو سان گاڏين ۾، ان کي الڳ الڳ استعمال ڪري سگهجي ٿو. ٽويوٽا پريس جي برقي رينج هڪ وقت ۾ لڳ ڀڳ 2 ڪلوميٽر آهي. پهرين نظر ۾، اهو ڪافي نه آهي جيڪڏهن اسان غلطي سان تصور ڪريون ته سڄي سفر لاء برقي موٽر صرف اهڙي مختصر فاصلي لاء استعمال ڪري سگهجي ٿي، ۽ باقي وقت بيڪار ٿيندو. ٽويوٽا هائبرڊس جي صورت ۾، سامهون سچ آهي. برقي موٽر لڳ ڀڳ مسلسل استعمال ڪيو ويندو آهي - يا ته گئسولين يونٽ جي حمايت ڪرڻ لاء، يا آزاد ڪم لاء. اهو ممڪن آهي ته حقيقت اها آهي ته ڊرائيو سسٽم تقريبا مسلسل مٿي بيان ڪيل ٻن ميڪانيزم کي استعمال ڪندي بيٽري کي چارج ڪري ٿو.
ھن حل جي اثرائتي ثابت ٿي چڪي آھي ٽيسٽ پاران تازو ڪيل روم يونيورسٽي. 20 ڊرائيور نئين پرائيس کي ڊرائيو ڪري 74 ڪلوميٽر روم اندر ۽ ان جي چوڌاري ڏينهن جي مختلف وقتن تي ڪيترائي ڀيرا هلائي. مجموعي طور تي، مطالعي ۾ سفر ڪيل فاصلو 2200 ڪلوميٽر هو. سراسري طور تي، ڪارن 62,5٪ رستي جو سفر اڪيلو برقي طاقت تي ڪيو، بغير نڪرڻ واري گيس کي خارج ڪرڻ کان سواء. اهي قدر عام شهري ڊرائيونگ ۾ به وڌيڪ هئا. بريڪ انرجي ريجنريشن سسٽم تيار ڪيو 1/3 بجلي جو استعمال ٿيل پرائيس پاران.
