ڪاربان مان ٺهيل ٽيسٽ ڊرائيو ريسنگ ڪارون
ڪاربن ڪار جي قسمت جو فيصلو ڪري سگهي ٿي ڇاڪاڻ ته ، گاڏي کي روڪ وزن ۾ گهٽ رکڻ سان ، انتهائي گهٽ وزن وارو مواد اڻ سڌي طرح ٻارڻ جي استعمال کي گهٽائي ٿو. مستقبل ۾ ، گولف ۽ ايسٽرا وانگر پڻ وڪرو ڪندڙ ماڻهو ان جي استعمال مان فائدو حاصل ڪري سگهندا. بهرحال ، هن وقت ، ڪاربان صرف ”امير ۽ خوبصورت“ جو استحقاق رهي ٿو.
پال ميڪنزي راندين جي ڪارن لاءِ ”ڪارو“ مستقبل جي اڳڪٿي ڪري ٿو. حقيقت ۾، دوستانه برطانيه موٽرسائيڪلن جي وچ ۾ ريسنگ گروپ جي خلاف نه آهي، پر ان جي ابتڙ - هو ميڪ لارن ۾ مرسڊيز ايس ايل آر پروجيڪٽ جي اڳواڻي ڪري ٿو. هن لاءِ، ڪاري رنگ جو ڪپڙو آهي جيڪو راندين جي ڪارن جي بقا جي ضمانت ڏئي ٿو: هزارين ننڍڙن ڪاربن فائبرن مان اڻيل، رال سان ڀريل ۽ وڏي تندور ۾ پڪل، ڪاربن هلڪو آهي ۽ ساڳئي وقت ٻين مادي ۽ مرکبات کان وڌيڪ مستحڪم. گاڏين جي صنعت ۾ استعمال ڪيو.
سڀ کان وڌيڪ لگژري گاڏين ۾ ڪاري فائبر جو استعمال وڌي رهيو آهي. مرسڊيز ڊولپمينٽ انجنيئر Clemens Belle وضاحت ڪري ٿو ته: "وزن جي لحاظ کان، ڪاربن روايتي مواد جي ڀيٽ ۾ توانائي جذب ڪرڻ ۾ چار کان پنج ڀيرا بهتر آهي." ان ڪري SLR روڊسٽر SL کان 10% لائٽر آهي انجڻ جي سائيز ۽ طاقت لاءِ. ميڪنزي وڌيڪ ٻڌائي ٿو ته جيڪڏهن ڪار مڪمل طور ڪاربان فائبر جي ٺهيل هجي جڏهن نسلن کي تبديل ڪيو وڃي ته گهٽ ۾ گهٽ 20 سيڪڙو وزن بچائي سگهجي ٿو - چاهي اها اسپورٽس ڪار هجي يا ڪامپيڪٽ ڪار.
ڪاربن اڃا به مهانگو آهي
يقينا ، سڀئي ٺاهيندڙ هلڪو وزن جي اهميت کي سڃاڻندا آهن. پر ميڪينزي جي مطابق ، ”ڪاربن مان ڪار ٺاهڻ هڪ تمام ڏکيائي ۽ وقت جي کوٽ آهي ڇاڪاڻ ته هي مواد خاص طور تي ڊگهي ۽ خاص عمل جي ضرورت آهي.“ فارمولا 1 ڪارن جي ڳالهه ڪندي ، SLR پروجيڪٽ مئنيجر جاري رکي ٿو: ”انهي ريس ۾ ، س teamي ٽيم انهن جي سانس پڪڙڻ کان سواءِ بغير ڪم ڪندي آهي ، ۽ آخرڪار سال ۾ فقط ڇهه ڪارون مڪمل ڪرڻ جو انتظام ڪري ٿي.
ايس ايل آر جي پيداوار ايتري سست رفتاري سان نٿي وڃي ، پر في ڏينهن ٻهراين ڪاپين تائين محدود آهي. McLaren ۽ مرسڊس اڃا تائين ٽل گيٽ ٺاھڻ جي عمل کي آسان ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا آهن ، انهي وقت تائين اهو اسٽيل وانگر جيترو وقت وٺندو آهي. جڏهن ته ، ٻين حصن کي جراحي درستگي سان ڪٽڻو پوندو ۽ پوءِ هاءِ پريشر ۽ 20 درجا سينٽي گس هيٺ پکڙڻ کان اڳ 150 تہن مان ماڊل ڪرايو وڃي. خودڪشي. گهڻو ڪري ، هي پراڊڪٽ 10-20 ڪلاڪ تائين هن طريقي سان پروسيس ڪيو ويندو آهي.
انقلابي دريافت جي اميد رکندا آهن
ان جي باوجود ، ميڪينيزي سٺي فائبر جي مستقبل تي يقين رکي ٿو: ”ڪاربن ۾ گهڻي کان وڌيڪ ڪاربان عنصر شامل ڪيا ويندا. شايد SLR وانگر وڏي پئماني تي نه هجي ، پر جيڪڏهن اسان جسم جي حصن وانگر شروع ڪندا آهيون جهڙوڪ اسپائولر ، هيڊ يا دروازا ، ڪاربان عنصرن جو تناسب وڌندو رهندو “.
وولفگنگ ڊورهيمر، پورش ۾ ريسرچ ۽ ڊولپمينٽ جو سربراهه، پڻ قائل آهي ته ڪاربن ڪاربن کي وڌيڪ ڪارائتو بڻائي سگهي ٿو. تنهن هوندي به، هن پروسيسنگ ٽيڪنالاجي ۾ انقلاب جي ضرورت آهي، Dürheimer چوي ٿو. چيلنج اهو آهي ته ڪاربن جا اجزا تمام ٿوري وقت ۾ وڏي مقدار ۾ پيدا ڪيا وڃن ته جيئن مناسب قيمتون ۽ پيداوار جي مناسب قيمت حاصل ڪري سگهجي.
BMW ۽ Lamborghini پڻ ڪاربان عناصر استعمال ڪن ٿا
نئون M3 ڪاربان ڇت جي مهرباني 3 ڪلو بچائي ٿو. جيتوڻيڪ هي حاصلات پهرين نظر ۾ خاص طور تي اثرائتي نٿي لڳي سگهي ، اهو ڪار جي استحڪام ۾ وڏي مدد ڪري ٿو ، جئين ته ڪشش ثقل جي هڪ خاص اهم ايراضي ۾ ساخت کي روشن ڪري ٿي پلس ، اهو انسٽاليشن کي دير نٿو ڪري: بي ايم ڊبليو ايم ميڪرنن کان هڪ هفتي ۾ وڌيڪ ايم XNUMX يونٽ مڪمل طور تي پنهنجن SLRs سان مڪمل سال ۾ مڪمل ڪندو.
"گيلارڊو سپرليگرا پڻ ڪاربن فائبر جي وڌيڪ استعمال لاءِ هڪ نمونو آهي،" فخر سان ليمبوروگيني ڊولپمينٽ ڊائريڪٽر ماريزيو ريگيانو اعلان ڪري ٿو. ڪاربان فائبر اسپائلرز، سائڊ آئرن هائوسنگ ۽ ٻين حصن سان، ماڊل 100 ڪلوگرام جيترو ”لائيٽ“ آهي، روايتي طور تي ڳري سسٽم کي وڃائڻ کان سواءِ جيئن ايئر ڪنڊيشننگ. ريگيني آخري وقت تائين هڪ پراميد رهي ٿو: "جيڪڏهن اسان هن رستي تي وڃون ٿا ۽ انجڻين کي ڪافي بهتر بڻائي، مون کي ذاتي طور تي سپر ڪارن جي موت جو ڪو سبب ناهي."
