انجڻ جي تيل جي بوءِ گيسولين وانگر ڇو ايندي آهي؟ سبب ڳولي رهيا آهن
سبب
جيڪڏهن انجڻ جي تيل مان گئسولين جي بوءِ اچي ٿي ته انجڻ ۾ ضرور ڪا خرابي ٿئي ٿي، جنهن جي ڪري ٻارڻ ڪار جي لوبريڪيشن سسٽم ۾ داخل ٿئي ٿو. پاڻ طرفان، تيل، ڪنهن به حالت ۾، ٻارڻ جي بوء کي خارج نه ڪندو.
تيل ۾ گئسولين جي بوء جي ظاهر ٿيڻ جا ڪيترائي سبب ٿي سگهن ٿا.
- انجڻ پاور سپلائي سسٽم جي ڀڃڪڙي. ڪاربورٽ ٿيل انجڻين لاءِ، سوئي ۽ ڪاربورٽر جي چوڪ جي غلط ترتيب انجڻ کي وڌيڪ ٻارڻ جي فراهمي جي ڪري سگھي ٿي. nozzles جي آپريشن ۾ ناڪامي به "اوور فلو" جي اڳواڻي ۾. ڪم ڪندڙ اسٽروڪ دوران سلنڈر ۾، صرف گئسولين جي هڪ خاص مقدار کي ساڙي سگھي ٿو (اسٽوچيوميٽرڪ تناسب جي برابر تناسب). ايندھن جو اڻ سڙيل حصو جزوي طور تي خارج ٿيڻ واري ڪيترن ئي حصن ۾ اڏامي ٿو، جزوي طور تي پسٽن جي رِنگن ذريعي ڪرينڪ ڪيس ۾ داخل ٿئي ٿو. اهڙي خرابي سان ڊگهي ڊرائيونگ سلنرز ۾ گئسولين جي جمع ۽ هڪ خاص بوء جي ظاهر ٿيڻ جي ڪري ٿي.
- Misfires. ناقص اسپارڪ پلگ، اگنيشن ٽائمنگ ميڪانيزم جي خرابي، ٽٽل هاءِ وولٽيج تار، ڊسٽريبيوٽر جا ڪپڙا - هي سڀ ڪجهه وقتي طور تي پيٽرول جي غلط فائرن جي ڪري ٿي. ڪم ڪندڙ اسٽروڪ دوران اڻ سڙيل ايندھن جزوي طور ڪرينڪ ڪيس ۾ داخل ٿئي ٿو.
- سلنڈر-پسٽن گروپ جو لباس. ڪمپريشن اسٽروڪ دوران، جيڪڏهن سلنڊر ۽ پسٽن جي رِنگز خراب ٿي چڪيون آهن، ته ايئر-فيول جو مرکب ڪرينڪ ڪيس ۾ داخل ٿيندو. گئسولين ڪنڪريڪ جي ڀتين تي ٺهڪي اچي ٿو ۽ تيل ۾ وهندو آهي. هي خرابي سلنڈر ۾ گهٽ دٻاء جي خاصيت آهي. تنهن هوندي به، هن خرابي سان، گئسولين سان تيل کي وڌائڻ جو عمل سست رفتاري سان اڳتي وڌندو آهي. ۽ پيٽرول کي بخار ٿيڻ ۽ سانس ذريعي نڪرڻ جو وقت آهي. صرف نازڪ لباس جي صورت ۾ تيل جي ڪافي وڏي مقدار تيل ۾ داخل ٿي ويندي آهي ته جيئن ڊيپ اسٽڪ تي يا آئل فلر جي گردن جي هيٺان گئسولين جي بوءِ.
ڊيپ اسٽڪ تي تيل جي سطح تي ڌيان ڏيو. اهو مسئلو سنجيده ٿي ويندو آهي، جيڪڏهن بوء جي اضافي ۾، تيل جي سطح ۾ اضافو ڏسڻ ۾ اچي ٿو. انهي حالت ۾، اهو ضروري آهي ته جلدي ممڪن طور تي خرابي جي سبب کي ختم ڪرڻ لاء.
نتيجو
گيسولين سان ڀريل تيل سان ڊرائيونگ جي ممڪن نتيجن تي غور ڪريو.
- انجڻ جي تيل جي ڪارڪردگي ۾ گهٽتائي. اندروني ڪمبشن انجڻ لاءِ ڪو به سڻڪ، ان جي معيار جي سطح کان سواءِ، ڪيترائي ڪم سرانجام ڏئي ٿو. جڏهن تيل کي گيسولين سان ملايو ويندو آهي، انجڻ جي تيل جي ڪجهه اهم ملڪيتن کي نازڪ طور تي گهٽجي ٿو. سڀ کان پهريان، لوڻ جي viscosity گھٽجي ٿي. هن جو مطلب آهي ته آپريٽنگ گرمي پد تي، لوڊ ٿيل رگڙ جي سطحن جي حفاظت گھٽجي ويندي آهي. جيڪو تيزيءَ سان پائڻ جو سبب بڻجي ٿو. انهي سان گڏ، تيل وڌيڪ فعال طور تي رگڻ واري سطحن کان ڌوئي ويندو، ۽ عام طور تي، اهو ڪم ڪندڙ سطحن تي رهڻ کان وڌيڪ خراب ٿيندو، جيڪو انجڻ شروع ڪرڻ وقت رابطي جي پيچ تي وڌندڙ لوڊ وڌائيندو.
- ٻارڻ جي استعمال ۾ اضافو. ڪجهه خاص طور تي نظرانداز ٿيل ڪيسن ۾، واپرائڻ 300-500 ملي ميٽر في 100 ڪلوميٽر تائين وڌي ٿو.
- انجڻ جي ڪمري ۾ باهه جو خطرو وڌايو. اهڙا ڪيس آهن جڏهن گئسولين وانپ انجڻ جي ڪرينڪ ڪيس ۾ چمڪيون آهن. ساڳئي وقت، تيل جي ڊيپ اسٽڪ کي اڪثر کوهه مان ڪڍيو ويندو هو يا گيسڪيٽ کي والو جي ڍڪ هيٺان نچوض ڪيو ويندو هو. ڪڏهن ڪڏهن ڪرنڪ ڪيس ۾ گئسولين جي چمڪ کان پوءِ نقصان وڌيڪ سنگين هوندو هو: پين يا سلنڈر جي هيٺان هڪ ڦاٽل گيسڪيٽ، هڪ آئل پلگ ڦاٽي ويو ۽ باهه لڳي وئي.
گئسولين ۾ ايندھن جي اندازي جي مقدار کي طئي ڪرڻ لاء ڪيترائي طريقا آھن. ان لحاظ کان، ڇا مسئلو سنجيده آهي.
پهريون ۽ آسان ترين آهي crrankcase ۾ تيل جي سطح جو تجزيو ڪرڻ. مثال طور، جيڪڏهن توهان جي ڪار جي انجڻ اڳ ۾ ئي تيل استعمال ڪيو آهي، ۽ توهان وقتي طور تي متبادل جي وچ ۾ سڻڪ شامل ڪرڻ لاء استعمال ڪيو ويو آهي، ۽ پوء اوچتو توهان کي معلوم ٿئي ٿو ته سطح اڃا تائين بيٺو آهي يا اڃا به وڌي رهيو آهي، اهو هڪ سبب آهي ڪار کي فوري طور تي استعمال ڪرڻ بند ڪرڻ. ۽ ڳولهڻ شروع ڪيو گئسولين جو سبب لئبريڪيشن سسٽم ۾ داخل ٿيڻ. هن مسئلي جو پڌرو تيل ۾ ٻارڻ جي هڪ گھڻائي ingress اشارو آهي.
ٻيو طريقو ڪاغذ تي انجڻ جي تيل جي بوند ٽيسٽ آهي. جيڪڏهن هڪ قطرو فوري طور تي پکڙيل تيل جي پيچري وانگر ڪاغذ جي هڪ ٽڪري تي وڏي ريڊيس تي پکڙيل آهي، 2-3 ڀيرا قطري کان ڍڪيل علائقو، تيل ۾ گئسولين آهي.
ٽيون طريقو اهو آهي ته تيل جي ڊيپ اسٽڪ ڏانهن کليل شعلا آڻيو. جيڪڏهن ڊيپ اسٽڪ مختصر چمڪ ۾ چمڪي ٿي، يا ان کان به بدتر، باھ سان مختصر مدت جي رابطي جي باوجود به جلڻ شروع ٿئي ٿي، لبرڪنٽ ۾ گئسولين جو مقدار خطرناڪ حد کان وڌي چڪو آهي. ڪار هلائڻ خطرناڪ آهي.
