جڏهن توهان بريڪ کي دٻايو ٿا ته هيس ڇو ٿو اچي ۽ ان کي ڪيئن درست ڪجي
موجوده اسٽيريوٽائپ جي مطابق، نيوميٽڪ ڊوائيسز ۾ لڪير جي دٻاء هيٺ صرف هوائي فرار ٿي سگهي ٿو. درحقيقت، ٽرڪن ۽ وڏين بسن جون بريڪ زور سان هلن ٿيون، ڇاڪاڻ ته اهي نيوميٽڪ ايڪٽيوٽر استعمال ڪن ٿا، پر گاڏين ۾ هائيڊولڪ برڪس آهن. بهرحال، اتي پڻ اهڙي آواز جا ذريعا آهن، اهي هڪ ويڪيوم ايمپليفائر سان ڳنڍيل آهن.
سسڻ جا سبب
هن آواز جي ظاهري ٻنهي ويڪيوم بريڪ بوسٹر (VUT) جي باقاعده عام آپريشن جي نشاني ٿي سگهي ٿي، ۽ هڪ خرابي. فرق nuances ۾ آهي، ۽ وضاحت جي ضرورت آهي تشخيصي. اهو بلڪل سادو آهي، توهان اهو پنهنجو پاڻ ڪري سگهو ٿا.
VUT جي خاموش آپريشن ممڪن آهي، پر ڊولپرز کي هميشه هن لاء ڪوشش ڪرڻ جي ڪا ضرورت ناهي. سڀ کان وڌيڪ عام قدم آهن انجڻ جي ڪمري کي سائونڊ پروف ڪرڻ جتي ايمپليفائر واقع آهي، انهي سان گڏ ان جي عام ڊيزائن کي حتمي شڪل ڏيڻ لاءِ دٻاء هيٺ وهندڙ هوا جي آواز کي گهٽائڻ لاءِ.
هي سڀ يونٽ ۽ ڪار جي مجموعي قيمت وڌائي ٿو، تنهنڪري بجيٽ ڪارن کي حق حاصل آهي ته توهان برڪس کي دٻايو ٿا ته ٿورڙي هلن.
VUT هڪ لچڪدار ڊافرام آهي ان کي ٻن چيمبرن ۾ ورهائي ٿو. انهن مان هڪ منفي فضائي دٻاء هيٺ آهي. ان لاءِ، انٽيڪ مينفولڊ جي ٿلهي جاءِ ۾ موجود خال استعمال ڪيو ويندو آهي.
ٻيو، جڏهن توهان افتتاحي بائي پاس والو ذريعي پيڊل کي دٻايو، فضائي هوا حاصل ڪري ٿي. ڊاءفرام ۽ ان سان جڙيل اسٽيم جي وچ ۾ دٻاءُ جو فرق هڪ اضافي قوت پيدا ڪري ٿو جيڪو شامل ڪري ٿو جيڪو پيڊل مان منتقل ٿئي ٿو.
نتيجي طور، مکيه بريڪن سلنڈر جي پسٽن تي وڌندڙ قوت لاڳو ڪئي ويندي، جيڪا سروس موڊ ۽ ايمرجنسي ۾ بريڪن جي آپريشن کي دٻائڻ ۽ تيز ڪرڻ جي سهولت فراهم ڪندي.
والو ذريعي هوا جي ماس جي تيزيءَ سان هوا جي چيمبر ۾ منتقل ٿيڻ سان هڪ ٿلهو آواز پيدا ٿيندو. اهو جلدي بند ٿي ويندو آهي جيئن حجم ڀريندو آهي ۽ خرابي جي نشاني ناهي.
اهو اثر ايمپليفائر ۾ ويڪيوم جي حصي جي "خرچ" سان پورو ٿئي ٿو ۽ رفتار ۾ لاڳاپيل معمولي گهٽتائي جيڪڏهن انجڻ بند ٿيل تختي سان هلي رهي هئي. VUT مان ٿوري مقدار ۾ هوا جي انٽيڪ مينيفولڊ ۾ پمپ ڪرڻ جي ڪري مرکب ڪجهه ٿلهو ٿيندو. هي ڦوٽو فوري طور تي بيڪار رفتار ڪنٽرولر طرفان ڪم ڪيو ويندو آهي.
پر جيڪڏهن هيس غير معمولي طور تي ڊگھي، بلند آواز، يا اڃا به مسلسل آهي، ته اهو حجم جي دٻاء سان لاڳاپيل خرابي جي موجودگي کي ظاهر ڪندو. اتي هڪ غير معمولي ايئر ليڪ ڪيترن ئي فولڊ ۾ هوندو، جيڪو انجڻ جي ڪنٽرول سسٽم جي توازن کي خراب ڪندو.
هي هوا فلو سينسر جي حساب سان نه ورتو ويو آهي، ۽ مطلق پريشر سينسر جي پڙهائي هن موڊ جي اجازت ڏنل حدن کان ٻاهر ٿي ويندي. خود تشخيصي نظام جو رد عمل ممڪن آهي ايمرجنسي انڊيڪيٽر جي چمڪ سان ڊيش بورڊ تي، ۽ انجڻ جي رفتار بي ترتيب بدلجي ويندي، رڪاوٽون ۽ وائبريشن ٿينديون.
بريڪ سسٽم ۾ خرابي کي ڪيئن ڳولي
غير معمولي هس جي سببن جي تشخيص جو طريقو ويڪيوم ايمپليفائر کي چيڪ ڪرڻ آهي.
- VUT جي تنگي اهڙي آهي ته اهو انجڻ جي بند ٿيڻ جي باوجود (پيڊل کي دٻائڻ) جي ڪيترن ئي چڪر کي ڪم ڪرڻ جي قابل آهي. اھو اھو آھي جيڪو چڪاس ڪيو پيو وڃي.
اهو ضروري آهي ته انجڻ کي بند ڪرڻ ۽ برڪ کي ڪيترائي ڀيرا لاڳو ڪريو. پوءِ پيڊل کي دٻائي ڇڏيو ۽ انجڻ ٻيهر شروع ڪريو. پيرن جي مسلسل ڪوشش سان، پليٽ فارم کي ڪجهه ملي ميٽر ڪرڻ گهرجي، جيڪو ظاهر ڪري ٿو هڪ ويڪيوم جي مدد جيڪو انٽيڪ مينيفولڊ ۾ پيدا ٿيو آهي يا ويڪيوم پمپ جيڪو ڪم ڪرڻ شروع ڪيو آهي جيڪڏهن اهو انجڻ تي استعمال ڪيو وڃي جتي ڪافي ويڪيوم نه آهي. ڊزائن جي ڪري.
- ڳنڍ مان هڪ سِس ٻڌي. جيڪڏهن پيڊل کي دٻايو نه ويو آهي، اهو آهي، والو چالو نه آهي، اتي ڪو به آواز نه هجڻ گهرجي، انهي سان گڏ هوائي ليڪ ڪيترن ئي فولڊ ۾.
- ويڪيوم پائپ لائن ۾ نصب ٿيل چيڪ والو کي ٻاهر ڪڍو ميني فولڊ کان VUT باڊي تائين. اهو صرف هڪ طرف ۾ هوا جي ذريعي وڃڻ گهرجي. اهو ئي ڪري سگهجي ٿو بغير والو سان فٽنگ ختم ڪرڻ کان سواء. انجڻ کي روڪيو بريڪ پيڊل سان اداس. والو کي هوا مان نڪرڻ نه گهرجي، اهو آهي، پيڊل تي قوت تبديل نه ٿيندي.
- ٻيون خرابيون، مثال طور، جديد ڪارن ۾ هڪ لڪي VUT ڊافرام (جھلي)، مرمت نه ٿي ڪري سگھجي ۽ الڳ الڳ تشخيص. هڪ ناقص ايمپليفائر کي اسيمبلي جي طور تي تبديل ڪيو وڃي.
اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيل انجڻيون گھٽ ميني فولڊ ويڪيوم سان گڏ، جهڙوڪ ڊيزل انجڻ، وٽ الڳ ويڪيوم پمپ هوندو آهي. ان جي قابليت جي جانچ ڪئي وئي آهي شور جي ذريعي آپريشن دوران يا اوزار جي ذريعي، دٻاء گيج استعمال ڪندي.
مسئلا حل ڪيو
جيڪڏهن بوسٽ سسٽم ناڪام ٿئي ٿي، برڪس ڪم ڪندو، پر اهڙي گاڏي جو آپريشن ممنوع آهي، اهو هڪ تمام غير محفوظ حالت آهي.
غير معمولي طور تي وڌيل پيڊل مزاحمت اوچتو پيدا ٿيندڙ امڪاني هنگامي صورتحال ۾ هڪ تجربيڪار ڊرائيور جي ڪم ڪيل رد عمل کي به متاثر ڪري سگهي ٿي، ۽ شروعات ڪندڙ بريڪنگ سسٽم جي مڪمل تاثير کي مڪمل طور تي استعمال ڪرڻ جي قابل نه هوندا، ڇاڪاڻ ته اهو ڪم ڪرڻ لاء تمام وڏي ڪوشش وٺندو. ميکانيزم جيستائين ABS کي چالو ڪيو وڃي.
نتيجي طور، بريڪ جي جوابي وقت، ايمرجنسي جي گھٽتائي واري عمل جي اجزاء مان هڪ جي طور تي، آخري اسٽاپنگ جي مفاصلي تي تمام گهڻو اثر انداز ڪندو، جتي هر ميٽر رڪاوٽ ڏانهن اهم آهي.
مرمت انهن حصن کي تبديل ڪرڻ تي مشتمل آهي جيڪي غير معمولي هوا جي رسي جو سبب بڻجن ٿا. انهن مان ٿورا آهن، هي هڪ ويڪيوم نلي آهي جنهن ۾ فٽيننگ ۽ هڪ چيڪ والو آهي، انهي سان گڏ سڌي طرح گڏ ٿيل VUT. ٻين وصولي طريقن جي اجازت نه آهي. Reliability هتي سڀ کان مٿي آهي، ۽ صرف نئين معياري حصن ان کي مهيا ڪري سگهو ٿا.
جيڪڏهن مسئلو ايمپليفائر ۾ آهي، ته پوء ان کي هٽايو وڃي ۽ تبديل ڪيو وڃي بغير خريد ڪيل اجزاء يا سستا پروڊڪٽس خريد ڪرڻ کان سواء ٿورڙي ڄاتل ٺاهيندڙن کان.
يونٽ سادو آهي، پر اعلي معيار جي مواد ۽ ثابت اسيمبلي ٽيڪنالاجي جي استعمال جي ضرورت آهي، جيڪا قيمت جي بچت جي لحاظ کان حاصل نه ٿي ڪري سگھجي.
ساڳيو ئي rarefaction پائيپ لائين جي باري ۾ به چئي سگهجي ٿو. ميني فولڊ تي فِيٽنگ لازمي طور تي ڪارخاني جي ٽيڪنالاجي جي مطابق مقرر ڪئي وڃي، ۽ پراڻي عمر کان ڌار ٿيڻ کان پوءِ گيراج ۾ چپ نه ڪيو وڃي.
والو ۽ ويڪيوم نيل استعمال ڪيا ويا آهن خاص طور تي هن ڪار جي ماڊل لاء ٺهيل، ڪراس نمبرن جي مطابقت کي ظاهر ڪن ٿا.
ڪو به آفاقي مرمت وارو هوز مناسب نه آهي، هڪ خاص لچڪ، هائيڊرو ڪاربن وانپ جي ڪيميائي مزاحمت، خارجي ۽ حرارتي اثرات، ۽ استحڪام جي ضرورت آهي. والو ۽ نلي جي مهر کي پڻ تبديل ڪيو وڃي. ڇا گهربل آهي سيلنٽ ۽ برقي ٽيپ نه، پر نوان حصا.
