ٽيسٽ ڊرائيو پورش 911 GT2 RS: ديوتا جنون

ڪابه ڊبل ٽرانسميشن ناهي، پر طاقت اڳ ۾ ئي 700 hp آهي. تون ڊڄين ٿو؟ اسان ٿورا آهيون ...

آسمان ۾ انهن خوبصورت بادلن جي جوڙجڪ جا نالا ڇا هئا؟ Cumulus بادل ... پر ھاڻي اھو سوال آھي جتي نئون 911 GT2 RS لينڊ ڪندو ان جي اوچائي کان وڌيڪ لاڳاپيل آھي. ۽ اسان کي بلڪل ڪو شڪ ناهي ته اتي جلد ئي آٽوڊرومو انٽرنيشنل ڊاء الگاروي سرڪٽ تي ريس ٿيندي.

اڳيان روشن نيري آسمان ۾ اٺ سيڪڙو گريڊ ۽ مجموعي بادلن کي ڏسندي، اهو ناممڪن آهي ته 700-هارس پاور باڪسر جي گوڙ کي پوئتي ڌڪڻ جو نوٽيس نه هجي. گهڻو ڪري، هن راڪيٽ کي هٽائڻ کان پوء، ڊرائيور پورٽيمو جي بلڪل مرڪز ۾ لينڊ ڪندو - شايد شاپنگ سينٽر ۽ اسٽيڊيم جي وچ ۾ ڪٿي ...

پويان آواز ڪافي سنجيده آهي - اهو ڪجهه به نه هو ته انجنيئر ميوزيم ڏانهن ويا ۽ افسانوي "موبي ڊڪ" 935 جي نڪرڻ واري نظام کي تفصيل سان ڏٺو. انهن پائپ جي قطر، ڊيگهه ۽ پروفائل کي به ماپيو، جيئن Andreas Preuninger ۽ Uwe Braun، جيڪي Zuffenhausen ۾ سولين GT ماڊلز جا ذميوار آهن.

ڪوشش يقيني طور تي بيڪار نه هئي، جيئن GT2 RS جي آواز جي صلاحيت خطرناڪ آهي، لامحدود طور تي تمام گهڻي ۽ تمام گهڻي جارحتي آهي جيڪا 911 ٽربو ايس جي قابل آهي.

اتي هڪ دفعو ٽربو ايس

ها، ٽربو ايس ناول جي دل تي آهي، جيتوڻيڪ اتي ٿورو ئي بچيل آهي. انجنيئرن سرجري طور تي تيز رفتار اسپورٽس ڪوپ جي جسم مان 130 ڪلوگرام هٽايو - وڏن ناگوار قدمن سان جيئن ته ڊبل ٽرانسميشن سسٽم (مائنس 50 ڪلوگرام) کي ختم ڪرڻ، ميگنيشيم الائي ويلز جي منتقلي (اختياري ويساچ پيڪيج جو حصو، مائنس 11,4 ڪلوگرام.) ۽ استعمال. ڪاربان فائبر ڪمپوزائٽس مان ٺهيل اسٽيرنگ راڊز ۽ اينٽي رول بارز (مائنس 5,4 ڪلوگرام)، گڏوگڏ ڪيتريون ئي لائٽر مداخلتون، جيئن ته ڪاربان پليٽون ويساچ پيڪيج ۾ شامل آهن جيئن ته اسٽيئرنگ ويل مان گيئرز کي شفٽ ڪرڻ لاءِ ۽ آسان اندروني فرش ڍڪڻ جي اجازت ڏئي ٿي تقريبن 400 جي بچت گرام

صرف ھڪڙو نئون حصو استعمال ڪيو ويو، جنھن لاء فولاد کان وڌيڪ مناسب ۽ ھلڪو مواد نه مليو - اضافي مضبوط ڪيبلون جيڪي اڳئين اسپائيلر کي جسم سان ڳنڍيندا آھن. هن عنصر تي 340 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي (لامحدود) مٿين رفتار تي دٻاء 200 ڪلوگرام تائين پهچي ٿو، ۽ بورڊ کي اضافي مدد جي ضرورت آهي.

شروعاتي طور تي آزمايل نايلان رسيون ٽينشن کي برداشت نه ڪري سگهيون ۽ اسٽيل استعمال ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ويو. يقينن، هي سڀ جو مقصد مسلسل ايروڊائينامڪ پريشر ۽ ڪشش مهيا ڪرڻ آهي، جيڪو عام روڊن لاء اهڙي ريسنگ ڪار ۾ هڪ اهم عنصر آهي.

دٻاء واقعي مسلسل آهي ۽ گرفت مستحڪم آهي. ۽، يقينا، خدشو آهي ته GT2 RS Portimao جي ويجهو رن وي جي شاندار اسٽيپ سيڪشن کي استعمال ڪندي جيئن ته ٽيڪ آف لاء هڪ ڪيٽپلٽ صرف هڪ مذاق هو.

اسان ٽريڪ تي تيزيءَ سان ڊرائيو ڪريون ٿا هڪ ساڊسٽبل ريئر ونگ سان حملي جي گهٽ زاوي سان ۽ هڪ بند فرنٽ ڊفيوزر سان. ڪار هڪ سڪل، مثالي روڊ تي شاندار گرفت آهي.

عمودي محور جي چوڌاري جسم جي صرف گهٽ ۾ گهٽ انحراف ان لمحن ۾ محسوس ڪيا ويندا آهن جڏهن توهان تيز رفتار پيڊل کي تمام گهڻو هٿ ڪيو. جيئن ته هن معاملي ۾، "عقيدت" ۽ "ڪچهڙي" جي وچ ۾ فرق صرف چند ملي ميٽرن تائين محدود آهي، ۽ جيڪو به هن واڌاري حقيقت جي جنريٽر جي بي عزتي ڪرڻ جي جرئت جو شڪار آهي.

حقيقت اها آهي ته GT2 RS رفتار جي احساس کي ٻئي ۾ منتقل ڪري ٿو، اڃا تائين نسبتا اڻڄاتل طول و عرض شهري راندين جي ڪارن جي. هتي رفتار مڪمل طور تي اسٽيئرنگ زاويه کان آزاد لڳي ٿي، ۽ GT2 RS هميشه تيز آهي.

۽ هو مسلسل وڌيڪ چاهي ٿو. جنهن لمحي مرڪزي ٽيڪوميٽر سوئي 2500 rpm ڊويزن مان گذري ٿو، وڌ ۾ وڌ ٽوڪ 750 Nm (ها، ٽربو S کان وڌيڪ نه، پر وزن ياد رکو!) حقيقت کي مسخ ڪرڻ شروع ڪري ٿو.

نئون سلنڊر بلاڪ، نوان پسٽن، وڏا ٽربو چارجر (67 ايم ايم ٽربائن ۽ 55 ايم ايم ڪمپريسر ويلز سان 58/48 ايم ايم جي بدران)، ڪمپريسرڊ ايئر انٽرڪولر 15 سيڪڙو وڏا، ايئر ڊڪٽس 27 سيڪڙو وڏا، وغيره.

Infotainment، آرام ... مهرباني ڪري!

ريسنگ ڪار. سول homologation سان. ۽ درد ... تمام وڏو، يقينا، ڪاربان فائبر-مضبوط سيرامڪ برڪ ڊسڪ جي سامهون ۾ 410 ملي ميٽر جي قطر سان ۽ پوئتي ۾ 390 ملي ميٽر.

مڪمل طور تي پروگرام ٿيل ABS ۽ ٽريڪشن ڪنٽرول. وڌيڪ ڇا ٿو چئي سگهجي؟ ان ۾ خودڪار ايئر ڪنڊيشن، هڪ انفوٽينمينٽ سسٽم آهي ۽ (گهڻو ڪري سخت اسپرنگس جي باوجود - 100 N/mm جي بدران 45 ماضي جي GT3 RS ۾) ۽ عام طور تي قابل قبول ڊرائيونگ آرام (نرم اسٽيبلائزرز جي مهرباني)، پر اهو يقيني طور تي هلڻ لاءِ ڪار ناهي. .

جلدي يا بعد ۾، توهان جي ساڄي پير کي خارش ٿيندي، ۽ توهان ٻه VTG ڪمپريسر کي ٽاريندا، جيڪي، انهن جي شاندار سائيز جي باوجود، ڪافي آساني سان 1,55 بار جي وڌ ۾ وڌ دٻاء ٺاهي. اهو 2,8 کان 0 ڪلوميٽر / ايڇ ۽ صرف 100 کان 8,3 تائين 200 سيڪنڊن جي پٺيان آهي.

مشيني غضب ۽ ٽيڪنالاجي جارحيت سان گڏ، اهو پسمانده تيز رفتار ۽ ڪنڊرننگ پروفائل جي هڪ نادر واضح ۽ رسائي واري تصوير کي رنگ ڏئي ٿو. هاڻي اهو سڀ ڪجهه وڌيڪ وڌايو ويو آهي ايروڊائينامڪ ٽيوننگ طرفان وڌ کان وڌ دٻاءُ لاءِ بهتر ڪيل.

استحڪام برقرار رکڻ دوران اڃا به وڌيڪ رفتار - انهن هنڌن تي جتي اهو بنيادي طور تي ناممڪن آهي. جيئن ته هڪ گندي چڙهڻ ۾، Lagos ڏانهن رخ ڪرڻ کان پوء کاٻي موڙ. اسان شروع جي ختم ٿيڻ واري لائن کان سامهون واري لائن ۾ داخل ٿي، ريج کي منتقل ڪيو ۽ نزول کان پوء ايندڙ واپسي لاء GT3 RS تيار ڪرڻ شروع ڪيو. بي عيب ڪنٽرول ۽ برڪس ۽ اسٽيئرنگ کان شاندار موٽ. صرف هڪ شاندار ڪارڪردگي.

ٻيهر مٿي، ٿورو کاٻي پاسي، ٻيهر ڪابه نمائش، ساڄي موڙ، چوٿون گيئر، GT2 RS ٿورڙي سلپ ڪري ٿو، پر PSM اڃا تائين رکي ٿو. جيڪڏهن ضروري هجي ته، هو انهن کي تنگ ڪندو. برقي اسٽيل رسي وانگر.

ان کان علاوه، GT2 RS واپس ٽريڪ هيٺ آهي ۽ رفتار کي کڻڻ. ۽ استحڪام پٺتي پيلن جي اسٽيرنگ مان اچي ٿو، جيڪو ساڳئي وقت سڀني GT مختلف قسمن جو هڪ لازمي حصو آهي. سسٽم ڪار کي وڌيڪ تيز ۽ وڌيڪ اعتماد ڏئي ٿو.

ٿڪل

صرف انهن سڀني خوش قسمت ماڻهن لاءِ خوش ٿي سگهي ٿو جيڪي GT2 RS تي پنهنجا هٿ حاصل ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿيا. ۽ مان انهن لاءِ واقعي معافي وٺان ٿو جن جي پٺئين صحن ۾ هپوڊروم ناهي. ڇو ته صرف اتي توهان حاصل ڪري سگهو ٿا سڀ کان عام خيال حقيقي Uber ٽربو جي صلاحيتن جي.