پورش 911 GT3 RS 4.0 - اسپورٽس ڪار

اچو ته ايترو ڊگهو نه وڃون: جي تي 3 آر ايس 4.0 اهو 3.8 کان تمام گهڻو بهتر آهي، جيڪا پاڻ هڪ بهترين ڪار آهي جيڪا مون هلائي آهي، ۽ جديد Ecoty جو فاتح، Ferrari 458، Lexus LFA ۽ حتي پورش GT2 RS کي به مات ڏئي ڇڏي. اهو ناقابل اعتماد آواز آهي، پر هي نسخو اڃا به بهتر آهي. اهو تيز آهي، ان ۾ وڌيڪ ڊرائيو آهي ۽ اهو اسفالٽ کي وڌيڪ گرٽ سان چيري ٿو. ۽ اهو سڀ ڪجهه ناهي: هوء پنهنجي رد عمل ۾ وڌيڪ بصيرت آهي ۽ جذبات ۽ شموليت کي ٻئي سطح تي وٺي ٿي. هي بلڪل آهي بهترين روڊ جو نقشو کان پورش 911.

È l’ultima 997 GT3 ۽ صرف تعمير ڪيو ويندو 7 ڪاپيون في ڏينهن 2011 جي آخر تائين. جيتوڻيڪ، يقينا، مستقبل ۾ ٻيا GT3s هوندا. Andreas Preuninger، پروجيڪٽ جي ڊائريڪٽر، واعدو ڪيو ته "اهي هميشه دلچسپ هوندا"، پر اهو پهريون ڀيرو تسليم ڪيو ويو آهي ته اهي هن نسخي وانگر نه هوندا. ۽ انهن وٽ افسانوي Metzger ڇهه به نه هوندو. تنهن ڪري RS 4.0 هڪ فوري آئڪن بڻجي ويو آهي. ان جي شروعات اهڙي حرڪت جو سبب بڻجندي ته خوش قسمت مالڪن (دنيا ۾ 600) پاڻمرادو پاڻ کي هڪ امڪاني سون جي ماين تي ڳوليندا. RS 4.0 جي پويان ڊرائيونگ فورس انجڻ آهي، ۽ نه رڳو لفظي معني ۾. Preuninger دعوي ڪري ٿو ته ڪار "هن جي چوڌاري ٺهيل هئي." يقينن هي هڪ شاندار سوان گيت آهي. جيئن ته بور اڳ ۾ ئي پنهنجي حد تي هو، اضافي بجلي فراهم ڪرڻ لاء اسٽروڪ وڌايو ويو. پر اهو به ڪافي نه هو ته ان سان گڏ اچي 500 سي وي فليٽ ڇهه کان، ۽ تنهنڪري RS 4.0 ليس هو فريم ريسنگ پورش آر ايس آر 3 e جي تي 3 آر... اهو پڻ آهي ٽائيٽينيم سان ڳنڍڻ وارا رسا تبديل ٿيل، مختلف سر، مضبوط ڪيم ايڊجسٽرز ۽ هڪ سخت ٽينشنر، گڏوگڏ ريمپنگ. نتيجو آهي 500 hp. جيتوڻيڪ 3.8 کان گهٽ هڪ کمپريشن تناسب سان. 4.0 ۾ هوا جي وهڪري کي وڌائڻ لاء ٻه نوان آهن هوائي فلٽر ڪاربان فريم سان وڏو ۽ ڳاڙهو، نئون ڪيترائي exhaustيرا نڪرڻ ۽ هڪ نئون ايئر باڪس.

اهو صرف 50 hp نه آهي جيڪو حيرت انگيز آهي. ۽ 30 Nm وڌيڪ: پوري رينج رينج ۾ هموار هلڻ هن انجڻ کي تمام وڻندڙ ​​بڻائي ٿو، ۽ пара ai گھٽ revs توهان کي 3.8 کان وڌيڪ گيئر ۾ ڪنڊن وٺڻ جي اجازت ڏئي ٿي. هن نقطي تي، توهان شايد اهو سوچيو ته 4.0 انجڻ ريسنگ جي ترتيب ۾ آهي ۽ اهو صرف اعلي ريويوز تي واقعي جاندار آهي، پر ان جي بدران 3.8 کان به وڌيڪ مڪمل جسم آهي. نه رڳو اهو هڪجهڙائي واري سموري رينج ۾ آهي، پر اهو پڻ هر گيئر جي آخر ۾ اضافي واڌارو فراهم ڪري ٿو. اهو تمام گهڻو جوابدار آهي، throttle جواب برقي ۽ تمام تيز آهي، ۽ اهو آهي 0-100 هو صرف هيٺ وڃي ٿو 3,9 سيڪنڊ (هڪ سيڪنڊ جو ڏهين حصو 3.8 کان گهٽ).

ٽرانسميشن پراڻي ورزن جي هڪجهڙائي آهي، اضافي ڪشش کي سنڀالڻ لاءِ مضبوط ٿيل ڪلچ ڊسڪ جي استثنا سان. هڪ دنيا ۾ وڌندڙ پيڊل شفٽرز جي تسلط ۾، اهو صرف مناسب آهي ته GT3 جو تازو اوتار دستي تي صحيح رهي. هن وڏي ليور کي ڍڪيو Alcantara اهو اڃا تائين جذبات کي ظاهر ڪري ٿو جنهن کي رد نٿو ڪري سگهجي، ڪابه ڳالهه ناهي ته مشين تيز ۽ وڌيڪ موثر آهي. توهان نه صرف تبديلين جي تسلسل مان لطف اندوز ٿيو، پر ڪار ۽ ان جي سڀني ميخانياتي حصن سان ويجهي رابطي جو احساس پڻ. ۽ جڏهن اهي تمام سٺو ڪم ڪن ٿا، اهو توهان جي ۽ انهن جي وچ ۾ فلٽر رکڻ هڪ جرم هوندو.

چيسس 4.0 وٽ i يوني بال جا ٽڪرا جيئن ته هيٺين پوئتي ڪنٽرول هٿيارن لاء، هي هڪ تازه ڪاري آهي جيڪو اسان پهريون ڀيرو GT2 RS تي ڏٺو. شور ۽ جھٽڪو گهٽائڻ لاءِ ڪلهن تي اڃا به ربر آهي، پر هن ڪار ۾ اسپرنگ، شاڪس ۽ ڪيمبر لاءِ پنهنجون مخصوص سيٽنگون آهن. سائيڪلون، ٽائر ۽ فرق 3.8 وانگر ساڳيا آهن، پر هاڻي وڌيڪ جوابدار ۽ درست آهن. اسٽيئرنگ اڳئين ورزن جي درستگي ۽ قدرتي احساس کي برقرار رکي ٿو، پر هاڻي اڃا به وڌيڪ جوابدار آهي. اهو 3.8 جي ڪنٽرول تي سست هجڻ جو الزام لڳائڻ ڏکيو آهي، ۽ اڃا تائين انهي نقطه نظر کان 4.0 هڪ حقيقي تقسيم آهي. اهو هڪ چيزل کان ليزر ڏانهن وڃڻ وانگر آهي.

ماڻهن جو صرف هڪ قسم آهي جيڪو 3.8 يا 4.0 کي ترجيح ڏئي سگهي ٿو: اهي جيڪي پسند ڪرڻ لاءِ ڪار چونڊيندا آهن. ڇو ته هي GT3 RS 4.0 ان کان به وڌيڪ وڃڻ لاءِ تيار آهي پيچرو - ۽ اوچتو اهو ڪرڻ - پوئين هڪ کان، ۽ جيڪي ماڻهو ڪار هلائڻ کان بهتر ڳالهائيندا آهن، بيوقوف بيمه آهن. ڇا نه بدليو آهي مطابقت واري سواري (ٽريڪ لاءِ ٺهيل ڪارون عام طور تي روڊ تي نرم نه هونديون آهن). ها، اهو غير برابر اسفالٽ تي رد عمل ظاهر ڪري ٿو، پر اهو ڪڏهن به نه ٽٽندو آهي ۽ ڪڏهن به پنهنجي مسافرن کي ٽوڙڻ جو سبب ناهي.

هي سڀ سڌائي اعتماد پيدا ڪري ٿي، ۽ ڀروسو بدلي ۾ رفتار ۾ ترجمو ڪري ٿو. 4.0 هميشه لوڊ ٿيل بندوق نه آهي جيڪا GT2 RS آهي، پر مون کي پڪ آهي ته اهو هڪ مشڪل روڊ تي پنهنجي وڏي ڀيڻ کان تيز ٿيندو. وزن گھٽائڻ ۽ ايروڊينامڪ تبديليون پڻ 4.0 جي فائدي ۾ 3.8 جي ڀيٽ ۾ مدد ڪن ٿيون. IN سامهون flaps и ڪوفانو в ڪاربان (رنگدار، ڇاڪاڻ ته رنگ جو وزن وارنش کان گهٽ هوندو آهي)، i پوئين ونڊوز в پائيليڪ گلاس پوئين ونڊو کي پسند ڪريو ۽ اتي هڪ لائٽر بيٽري آهي (جيڪو اڳ ۾ ئي 3.8 تي موجود هو) جيتوڻيڪ هڪ موجود آهي بيٽري ننڍو ۽ اڃا به لائٽر AI ليتيم آئنون هڪ اختيار جي طور تي. پر ان کان سواء، 4.0 وزن 10 ڪلوگرام 3.8 کان گهٽ آهي.

سامهون ۽ پٺي جي وچ ۾ ايروڊائينامڪ توازن اڳي ئي آهي، پر هاڻي وڌيڪ هيٺيون قوت آهي، ڇاڪاڻ ته پوئين ونگ تي وسيع ايروڊائينامڪ خاصيتن ۽ نڪ جي ڪنارن تي هلندڙ ڪاربن فنن جي مهرباني. گڏو گڏ اهي ڊوائيس پيدا ڪن ٿا 190 ڪلو di جلاوطني وڌ ۾ وڌ رفتار کان علاوه 310 ڪلوميٽر / ايڇ. مان ان رفتار تي ان جي وڌيڪ استحڪام کي جانچي نه سگهيس، پر هن سلورسٽون سائوٿ سرڪٽ تي ڪجهه گودون ورتيون ته ٽائر معمول کان وڌيڪ ڪم ڪندڙ محسوس ڪن.

ان ۾ ڪو شڪ ناهي ته هي هڪ غير معمولي ڪار آهي ۽ مون کي پڪ آهي ته ان کي بهتر بڻائڻ مشڪل هوندو. مختصر ۾، هي 911 جي ترقي جو اعلي نقطو آهي، اهو ڏسڻ ۾ دلچسپ ٿيندو ته پورش انجنيئر هن شاهڪار کان پوء ڪهڙي طرف وٺي ويندا آهن. اسان ٻڌو آهي ته اهڙا ماڻهو آهن جيڪي 30.000 4.0 يورو ادا ڪرڻ لاءِ تيار آهن بغير دير جي انتظار جي فهرست تي مستقبل جي مالڪن جي جاءِ وٺڻ لاءِ. مون کي خبر آهي ته جيڪڏهن اهو مان هجان ها، اهو مون کي XNUMX ڏيڻ لاءِ قائل ڪرڻ لاءِ تمام گهڻو پئسا وٺي ها.