پورش ڪيريرا ڪپ اٽلي: ڪهاڻي 911 GT3 ڪپ جي ڪاڪپٽ کان - اسپورٽس ڪارز
Contents
پورش ڪيريرا ڪپ اٽلي: ڪهاڻي 911 GT3 ڪپ جي ڪاڪپٽ کان - اسپورٽس ڪارز
اسان پورش ڪيريرا ڪپ ۾ حصو ورتو والليونگا ۾ ڪار نمبر 70 ۾ ، پورش جي 70 هين سالگره ملهائيندي.
مان جمعه جي صبح جو سا halfا ا nineين و arriveي پھتو آھيان. س Everything ڪجھ 'ويللنگا ريس ڪورس اهو هميشه گرم آهي، جيتوڻيڪ سيپٽمبر ۾. سج ڪارن جي جسمن تي ظاهر ٿئي ٿو، ۽ تازگي جو واحد خيال ڪالهه جي طوفان کان پوء سڪل گندي اسفالٽ جي بو آهي. منهنجو پورش GT3 ڪپ ستر نمبر خيمه T جي هي meان منهنجو انتظار ڪري رهيو آهيهي آهي پاڻي ٽينس... اھو خوبصورت آھي نيري ، ا whiteي ۽ redاڙھي رنگ ۾ ، ۽ ان جي عياشي سندس سترھين سالگرهه لاءِ وقف آھي پورش.
مفت ورزش 14,30 تي شروع ٿئي ٿي ، پر ڪلاڪ منٽن وانگر ھلندا آھن. مان ڪوشش ڪرڻ شروع ڪريان ٿو سوٽ ، سيٽ ، بيلٽس ، س theني ضروري ترتيبن جي. مان پنهنجو پاڻ کي آرامده ڪريان ٿو. مان theاڻان ٿو ٽريڪ ، مان ا already ۾ ئي ڊوڙيو آھي اتي ، مون ڪوشش ڪئي ڪار (امولا ۾ ڪيتريون ئي گودون) ، تنھنڪري ا today مون کي وڏيون حيرانگيون نه ھئڻ گھرجن. پر ان جي باوجود به جيڪڏهن مان صرف هڪ مهمان آهيان ، مان ضرور ڪامياب ٿيڻ چاهيان ٿو ، ۽ مون کي ان ۾ مدد جي ضرورت آهي. فابريزيو گولين، ھڪڙو پائلٽ غير معمولي تجربي سان ۽ تمام سو ڪوچ ھڪڙو همدرد ماڻھو جيڪو سکڻ جي قابل آھي ۽ س concentrationي ڪنسنٽريشن کي س .و رستو ڏيکاري ٿو. هن مون سان ڏک ڪيو ۽ خوش ٿيو ، ifڻ ته اهو ورلڊ ڪپ جو فائنل هو ، ifڻ ته هو مون سان گڏ ڪار ۾ هو. پر ان کان ا I جو مان پنھنجي ريسنگ ھفتي جي باري ۾ startالھ شروع ڪريان ، مون کي توھان جو تعارف ڪرايو ھڪڙي نوجوان وڪريءَ سان. نمبر70.
صاف ڪريو
La پورش GT3 کپ نمبر 70 درجي سان تعلق رکي ٿو چانديءَ جو گلاس، تنھنڪري ، ھو پھرين ج forھ جي دعويٰ نٿو ڪري. سبب سادو آھي: اھو اچي ٿو پورش GT3 991 Mk1 کان ، تنھنڪري اھو ليس آھي 6 ليٽر 3.8-سلنڈر انجن جي بدران 4.0-ليٽر ھڪڙي جي نئين ڪارن ۾. عملي طور تي: تقريبن. 2-2,5 سيڪنڊ في ليپ ڪارن جي مقابلي ۾ جيڪي مطلق لاءِ مقابلو ڪن ٿا. اعتبار جي سببن جي ڪري ، 911 GT3 جو ڪپ انجڻ گھٽ طاقتور آھي ۽ روڊ ورزن جي revيٽ ۾ گھٽ ريو محدود ڪندڙ آھي. IN فليٽ Sixھ ڊيلا GT3 ڪپ تنهنڪري پيدا ڪري ٿو 460 CV 7.500 وزن / منٽ تي (بمقابله 475 hp 8.500 rpm تي) ، پر ان consideringالھ تي غور ڪندي ته وزن مشڪل سان آھي 1.200،XNUMX ڪلو (تقريبن 230 ڪلو روڊ جي نسخي کان گھٽ) ، اھو ا stillا تائين گھڻي سواري ڪري ٿو ، تمام مضبوط. پيالو برقرار رکي ٿو ھڪڙي قدرتي ڊرائيونگ پوزيشن ، پري ”فارمولا“ جي ھڪڙي ورزن مان. GT3R ۽ RSR... اندر ، اهو واضح طور تي هر شي کان خالي آهي ، ان جي پويان هڪ ونگ نظر اچي ٿو هڪ فٽبال فيلڊ جو سائيز ، ۽ ”هي" “سا remainsي روڊ ڪار معطلي اسڪيم رهي ٿي (ميڪفرسن فرنٽ ۽ ملٽي لنڪ ريئر) ، پر قابليت کي ترتيب ڏيڻ جي صلاحيت سان. ، نڪ ، اوچائي ۽ حملي جو زاويه. THE 18 انچ elsيٿيون (20 ”روڊ فٽ) مناسب ٽائر 27/65 مائيڪلن ا frontيان ۽ 31/71 پوئتي.
Il تسلسل گيئر باڪس ريسنگ ، وڏا اسٽيل ريمز (سسٽم ۾ پڻ آھي 11 اسپيڊ ايڊجسٽبل ABS) پيڪيج roundاھر. اچو ته انجن شروع ڪريون.
پورش موٽر اسپورٽس
خشڪ ، بي اصول ، خطرو: آواز هڪ فليٽ ڇهه کان گهٽ revs تي - هڪ تماشو جڏهن throttle کولڻ حرڪت ڪندڙ... ا ifا به جيڪڏهن انهن هزارين ڪنڊن کي نظرانداز ڪيو ويو آهي ، هڪ 3,8-ليٽر ريس ڪار کي ڊگهو ڪرڻ بيوقوفي ڏئي ٿو. IN secondيو شور اندر داخل ٿيڻ وارو اهو اتان آهي نشر ڪرڻ... ريسنگ گيئر بوڪس جو آواز ۽ فرق جو ڪلٽر ايترو بلند آھي جو اھي تقريبا almost انجن جي آواز کي ختم ڪري ڏيندا هر هڪ چڙهڻ سان ، گيئر بڪس ظاهر ٿئي ٿو هڪ گيئر کان gearئي ڏانهن منتقل ٿي رهيو آهي.
مان پنھنجي ڪلاڪ جي ويجھو ٿي رھيو آھيان مفت ٽيسٽ (اتي ر oneو ھڪڙو سيشن آھي) ۽ مان ڪوشش ڪريان ٿو ته آھستي آھستي رفتار و increaseائي و moreيڪ ۽ و moreيڪ د pressائڻ سان ، دائري جي دائري سان. اتي پورش GT3 ڪپ بلڪل ملندڙ روڊ نسخو: وڏو ۽ assرو گدا سڏي رهيو آهي ڪنڊن کان ctionاهر ڪشش تمام وڏو آهي... توھان تيز ۽ تيز ڪري سگھوٿا ايستائين جو پھرين ۽ secondئي گيئرز ۾ بغير ڪنھن پريشاني جي ، گھٽ ۾ گھٽ جيستائين ٽائر تازو آھي. تيز ڪنڊن ۾ ، ڪپ روڊ ڪار کان به و moreيڪ حفاظت فراهم ڪري ٿو: پوئين ونگ تمام وڏي آهي ته توهان fifthاهر ڪ fifthي سگهو ٿا ٿروٽل کي پنجين گيئر ۾ ان کان ا. مشهور "موڙي" Velleunga ۽ حاصل ڪريو تمام گھٽ لوڊ ٽرانسفر ، جڏھن ته وڏو ٽرنڪ رھيو آھي زمين سان ڪيل.
حيرت انگيز طور تي ، هي موڙ تمام گھڻو خوفناڪ آهي 200 hp ڪار سان. گھٽ طاقت سان. ريس ڪار جو نڪ و moreيڪ مضبوطيءَ سان زمين تي آھي ، پر ا lightا تائين روشن آھي ، تنھنڪري ڊرائيونگ ڪرڻ جو طريقو تبديل نٿو ٿئي. گهرجي سست ڪرڻ جي ڪوشش ڪريو "گہرا" س straightو موڙ ۾ ، ا loadيان keepري رکڻ جي ڪوشش. هڪ youيرو توهان رسي تي پهچي و youو ، توهان کي تمام گھڻو اerتي وڻو پوندو ، هڪ موڙ موڙڻو پوندو ۽ ڪار کي جيترو جلدي ممڪن ٿي سگهي اسٽيرنگ ويل کي سeningو ڪرڻ ۽ سا pedي پيڊل کي دressائڻ سان. اھو س happens ڪجھ تمام تيزيءَ سان ٿئي ٿو ۽ اصل چئلينج ڪپ ڊرائيونگ جو آھي حدون ا evenا و pushيڪ بلند ڪريو... ا earlierي رفتار و ،ايو ، گھميو و moreيڪ رفتار سان ، برڪ دير سان ، تمام دير سان. ايل 'ABS 11 پوزيشن ۾ adjustable, جتي يارنهن ويجھو "OFF" آهي: توهان کي بريڪ پيڊل کي ايترو زور سان دٻائڻو پوندو، پر جنهن آسانيءَ سان توهان تيزيءَ جو وڏو ٽڪرو پهچائيندا آهيو، حيرت انگيز آهي. اھو موت جو شڪار ٿي سگھي ٿو ، پر GT3 مستحڪم ۽ متوازن رھي ٿو جيتوڻيڪ سخت ترين جبلن ۾.
مفت مشق جو ھڪڙو ڪلاڪ گذري ويو آھي: مان اندر آھيان سلور مشينن جي پھرين جو ڏھون حصو، 3,5 سيڪنڊ پويان 4.0 ڪارن جي پھرين. مان مطمئن ٿي سگھان ٿو.
ڪم ۽ طريقو
La ڊيٽا گڏ ڪرڻ اھو پائلٽ لاءِ اھم آھي. imاڻ جو انضمام ، حواس ، سمجھو ته improvedا کي بهتر ڪرڻ جي ضرورت آھي ، سکڻ: ھي س mot موٽرسپورٽ ۾ تقريبا almost و importantيڪ اھم آھي انھيءَ جي مقابلي ۾ گئس پيڊل تي قدم رکڻ جي قابل. Fabrizio Gollin ۽ برونو (ٽريڪٽر وڏي خط سان) مون وٽ آھي فارميٽ ۽ ريموٽ ڪنٽرول هفتي جي آخر ۾. ٽيليميٽري مون کي thatائي ٿي ته مان ا stillا تائين جھڪيل آھيان ڪجھ فرنٽ ويل ويل ڊرائيو رستي تي ، پر otherwiseي صورت ۾ اسان اتي آھيون. جڏھن توھان پھريون ا half کان ڏھون حصو آھيو ، اھو تفصيل جو معاملو آھي ، پر درست ڪرڻ جا تفصيل تمام اھم آھن ، ۽ اڪثر ڪري تمام گھڻا مشڪل.
س Collect گڏ ڪريو طاقت، سو توجه ٽن حلقن کان پوءِ: هي قابليت... ٽي ڪوششون ، جن کان پوءِ نئون ٽائر هي فائدو وosesائي ٿو ۽ س timeو وقت outاهر نٿو اچي. اها نه آهي گهڻي جسماني ڪوشش (نه مقابلي ۾ مفت تربيت يا مقابلي جي) ، پر ذهني.
La رببر نسلن ۾ آهي چاٻي هر شيءَ کان اهر. قابليت جي تياريءَ جي پھرين اسٽيج تي ، توھان کي ان کي چ warmيءَ طرح گرم ڪرڻ جي ضرورت آھي ، ڪوشش ڪرڻ سان لاش کي نقصان نه پھچائڻ جي. تيز ڪريو ۽ برڪ ڪريو تيزيءَ سان جيئن ڊسڪ ريم کي گرم ڪري ۽ ريم ٽائر کي گرم ڪري. اسٽيرنگ ويل تي ٿوري خدمت ڪريو جئين توھان ڊرائيو ڪريو مرکب کي گرم ڪرڻ لاءِ جنھن سبب پوليمر ”رگڙ“ ٿين ٿا. اهو مزو آهي.
مان وي رهيو آهيان. بوونينو پھريون حلقو آھي ، alsoيو پڻ. نئون ٽائر وقت گھٽائي ٿو اٽڪل ھڪڙي سيڪنڊ في ليپ ۾ ، تنھنڪري مون شوٽ ڪيو 1,37,06 ۽ 1,37,03. مون وٽ ھڪڙو تال آھي ، مان گرم آھيان ، مان ڪوشش ڪري ٿو دائري کي حد تائين وي وان. نئون ٽائر مون کي و allowsيڪ طاقت سان دokeائڻ جي اجازت ڏئي ٿو ، تنھنڪري مان ڪجھ خرابيءَ سان ڊرائيونگ ختم ڪريان ٿو ، ڪجھ خطرن سان ، پر اسٽاپ واچ مون کي سبب ڏئي ٿو: 1,37,00،XNUMX. اهي آهن ڪلاس ۾ پهريون ، 2,5 سيڪنڊ بهترين وقت 4.0 کان!
سفر جون روشنيون بند
پر هڪ قطب هي ڪا فتح ناهي (جيتوڻيڪ منهنجي لاءِ ٿورڙي ها). هر ريسنگ هفتي جي آخر ۾ پورش ڪيريرا ڪپ اهو ٻن نسلن لاء مهيا ڪري ٿو، ۽ قابليت کان پوء 4 ڪلاڪ - پهريون.
ايماندار ٿيڻ لاءِ ، مان ريس کان ا never ڪڏهن به ايترو پرسڪون نه رهيو آهيان. اتي مشين مان هن کي پسند ڪريان ٿو ، هوءَ منهنجي دوست آهي. والليونگا اھو ، يقينا، ، منھنجو پسنديده ٽريڪ ناھي ، پر ھاڻي مان پڻ محسوس ڪريان ٿو ساڻس ڪجھ قربت. مان پرسڪون آهيان. وقت س areو آھي ، مان شڪل ۾ آھيان ، ۽ سج منھنجي پيشانيءَ تي چمڪي رھيو آھي.
اچو ته ٽائر گرم ڪريون ۽ اسان متفق آهيون شروع ٿيندڙ گرڊ... جيڪڏھن ڪا اھڙي شيءِ آھي جنھن تي مان س goodو ناھيان ، اھو شروعات آھي: مون کي ڪلچ جو خراب رليز آھي ، ۽ ڪلاس 3.8 ۾ مان overئي نمبر تي آھيان. پر منھنجي ا (يان (آخري ڪار 4.0) ا startsا و worseيڪ خراب شروع ٿئي ٿي ، تنھنڪري موٽڻ کان پوءِ ، مون ان کي پنھنجي پ behindيان رکيو.
پهرين پنج يا laهه گودون جيڪي اسان ٽن ۾ ڪيون ٿا: مون وٽ ان کان وڌيڪ تال آهي جيڪو منهنجي سامهون آهي، پر مون کي ڪو نقطو نه ٿو ملي، جتي ان کي بيان ڪريان. ۽ منهنجي پويان هڪ وڏي انجڻ آهي (25 hp ۽ 200 cc وڌيڪ آهي)، پر جڏهن بريڪ لڳڻ تي آئون هميشه هن کي پوئتي رکڻ جو انتظام ڪندو آهيان، جيتوڻيڪ هن جا حملا مون کي ناراض ڪرڻ شروع ڪن ٿا.
تقريبن ريس جي وچ ۾ (جيڪو 25 منٽ کان و theيڪ گود جو آھي) ، مان اھو فيصلو ڪريان ٿو اھو وقت آھي و moreيڪ فيصلي سان حملو ڪرڻ جو... مان ڪجھ ميٽر ڊرائيو ڪرڻ جي ڪوشش ڪريان ٿو ، ۽ مان ڪامياب ٿي و butان ٿو ، پر ان لاءِ مون پوئتي سائيڪلن تي تمام گھڻو بار وجھي whichڏيو آھي ، جيڪي ناقابل برداشت طور تي ٽريڪشن و loseائڻ شروع ڪن ٿا. oversteer ۽ ڪنڊن جي س ofارن جي circlesن حلقن کان پوءِ دي چمني مان ٿروٽل کي تمام جلد ۽ تمام تيزيءَ سان ا dumpلائي (ڏيندس (ٽيلي ميٽري بعد ۾ مون کي نشانو بڻائيندو 70 سيڪڙو itsڪ 9 ميٽر ا.). نتيجو؟ بيوقوف وانگر Turnريو... ڪار هلڻ شروع ڪري ٿي ، مان پوزيشن و loseائي وي Iي آھيان ، مان ان کي turnيهر آن ڪرڻ جو انتظام ڪريان ٿي ۽ ڊرائيو ڪريان ٿي. لعنت. ان جي باوجود ، مان پنھنجي ا inيان ھڪڙي کي قابو ڪرڻ جو انتظام ڪريان ٿو ۽ ان کي ختم ڪري سگھان ٿو ، ۽ مان سلور ڪپ ۾ ٽن ڪارن مان finishئي نمبر تي آھيان. مون کي هي پسند آهي؟ تمام گھڻو ، پر وات ۾ تمام گھڻي تلخي آھي. مان استعمال ڪري چڪو آهيان هڪ ٽائر لاءِ جيڪو رهي ٿو باقي ريس ، پر 460 hp سان. مون کي و moreيڪ محتاط ۽ نرم رھڻو ھو پنھنجي سا rightي ٽنگ سان.
آچر تي ، مان اٿندو آھيان مشتعل ، پر گھڻو پريشان نه. ريس منجھند ۽ منهنجو ڪوچ فابريزيو مون کي ياد ڏياري ٿو ته شيون ا much تمام آسان ٿي وينديون. ھي اھو منظر آھي جيڪو مون ا alreadyي ئي ڏو آھي ۽ ڪوشش جيڪا مون ا already ۾ ئي ڪئي آھي. ھن Iيري مان بھتر شروع ڪريان ٿو ، پر startيو شروع ڪريان (پھرين نسل جي آمد جي ترتيب سان شروع ڪريان). مان شروع ڪريان ٿو پھرين جي تعاقب ۾ (هميشه 3,8-ليٽر ڪلاس ، يقينا)) ، پر مان ڪوشش ڪريان ٿو و moreيڪ آرام سان سواري ڪرڻ جي... حلقا و ،ن ٿا ، پر منھنجي ۽ پھرين جي وچ ۾ فاصلو سا remainsيو رھيو آھي. هر Iيري جڏهن مان زور ڏيڻ جي ڪوشش ڪندو آهيان ، ڪار مون کي خبردار ڪندي آهي ته و moreيڪ ٽائر نه آهن ، ۽ مان سمجهان ٿو ته هن لاءِ سا sameيو ئي منهنجي سامهون آهي. مان ربر کي بهتر نموني سن handleاليان ٿو ، پر مان ان کي برداشت نٿو ڪري سگھان ا Today مون againيهر theي لائين پار ڪئي.
هي هڪ ريس آهي
”ريسنگ جي خوبصورتي اها آهي ته ڪجهه به ٿي سگهي ٿو. ها ، مان هميشه اهو چوان ٿو ، ۽ اهو سچ آهي. پر خوبصورتي پڻ ھر ڪنھن جي fasterيٽ ۾ تيزيءَ سان ھلي ٿي. پر شايد دعويٰ آھي ھڪڙي گاڏي کٽڻ جو جيڪو ا beforeي ڪڏھن به نه ڏو ويو آھي ٿورو پراميد جيتوڻيڪ قطب پوزيشن ۽ تيز ترين گود کان پوءِ (raceئي ريس ۾ ۽ raceئي ريس ۾) مان ٿورڙو پراميد هوس. پر ٿ coolي سر سان ا today مان سمجھان ٿو ته اها هڪ غير معمولي ريسنگ هفتي هئي. ھڪڙو متحرڪ ، شديد تجربو. اهو آهي هر ريس هفتي جي آخر ۾ پر اتي 911 GT3 ڪپ نمبر. 70 aاھر ڪي ٿو ھڪڙي خاص چمڪ ، مڪمل تاريخ ، روايتن ، پر انھن س aboveني کان مٿي خالص خوشيءَ جو سامان. ٻرندڙ انجڻ، تيز ٽرانسميشن، لامحدود ڪشش، بريڪنگ جيڪا توهان جي اکين جي گول ڪيپليئرز کي لرزائي ٿي - اها خالص خوشي آهي. IN پورش ڪيريرا ڪپپوءِ آهي هڪ چيمپئن شپ جيڪا توهان کي محسوس ڪندي حقيقي موٽرسپورٽ جو مزو. انھن ٽن ڏينھن دوران مون انھن guysوڪرن سان ملاقات ڪئي اسڪالرشپ پروگرامجوان ۽ تيز رفتار لاءِ بکايل. س Everything ڪجھ سنجيده ، بامقصد ، حقيقي پروفيشنلز وانگر. پرجوش guysوڪرا مضبوط پير سان. مان ڏا forو خوش قسمت ھوس جو ماڻھن سان گڏ ھئس وحشي تجربي (برونو ۽ فابريزيو) جن مون کي مدد ڪئي گھڻو فائدو حاصل ڪرڻ جو ڪار مان ، پر پاڻ کان پڻ. ڇو ته، آخرڪار، ڪارون عظيم آهن، پر ماڻهن کان سواء، اهي ڪٿي به نه ويندا آهن.
