جيگوار XJ L 3.0D V6 پورٽ فوليو

جاگوار، مثال طور: هڪ ڀيرو کلاسک برطانوي آٽوميٽڪ آرٽ سان مترادف هو. ڪاٺ، مشيني، ڪروم. پوءِ فورڊ آيو ۽ جيگوار کي هڪ ٻي مشهور برانڊ جي پيلي پاڇي ۾ تبديل ڪيو (۽ جاگوار صرف هڪ کان پري هو). انگريزي کلاسک پاڻ کي ٽيٽ انڊين گيلري جي هٿن ۾ مليو. ۽ جيتوڻيڪ بعد ۾ نئين XJ جي ترقي سان ڪو به واسطو نه هو، اهو هڪ شخص کي لڳي ٿو ته جاگور جي انجنيئر ۽ ڊزائنر ڪنهن به انداز ۾ اندازو لڳايو ته هي برانڊ ڪنهن جي هٿن ۾ هوندو.

نڪ ، چؤ. عام طور تي، اهو اڃا تائين قديم انگريزي آهي، پر هڪ شاندار ڊگهو ماسڪ ۽ پتلي، اوچتو ڊگهو لالٽينن جو ميلاپ ٿورو ڪم ڪري ٿو. ... ايڇ ايم. ... ڪورين؟ پر گدا بابت ڇا؟ هتي صرف ٻه آپشن آهن: يا ته توهان ان کي خوبصورت چئو، يا توهان صرف تنقيد کي روڪي نٿا سگهو. کلاسک (پر يقيني طور تي جديد) برطانوي ڊيزائن؟ ڪڏهن به نه.

پر شڪل جي باري ۾ سڀ شڪ ٻاهر کان هڪ نظر سان دور ٿي ويا آهن. L جي نشاني هڪ ڊگهي ويل بيس کي ظاهر ڪري ٿي، ۽ جڏهن هيٺئين ڇت، ونڊوز جي اونچين هيٺان رمز، واضح پچر جي شڪل ۽ رنگين پٺين ونڊوز سان ملائي، اتي صرف هڪ نشاني ٿي سگهي ٿي: خوبصورت. بلڪل اسپورٽي، صرف صحيح خوبصورت، صرف صحيح معزز. ٺيڪ.

اندر، موضوع جاري آهي. هڪ پاسي چمڙو ۽ ڪاٺ ۽ ٻئي پاسي، حقيقت اها آهي ته سڄي ڪار ۾ صرف اينالاگ گيج ڊيش بورڊ جي مرڪز ۾ ڪلاڪ آهي. واچ؟ ها، صرف هڪ ڪلاڪ، ٻيا سڀ سينسر هڪ وهم آهن، صرف هڪ تصوير. جڏهن XJ بند آهي، توهان صرف اونداهي پينل تي اسٽيرنگ ويل تي ڏسي سگهو ٿا. هڪ هاءِ ريزوليوشن LCD اسڪرين جيڪا بند آهي اها ڪا اهڙي شيءِ ناهي جيڪا ڪار ۾ بيٺل ڪارن جي هٿن ۽ نڪ کي پاسي واري ونڊو ڏانهن ڇڪي ٿي. اهو صرف زندگي ۾ اچي ٿو جڏهن توهان انجڻ شروع ڪرڻ واري بٽڻ کي دٻايو. هڪ لمحي لاءِ توهان ڏسندا جيگوار لوگو، پوءِ ان کي تبديل ڪيو ويندو اشارن سان نيري ۽ اڇي.

وچولي رفتار لاءِ (بدقسمتي سان مڪمل طور تي لڪير ۽ ان ڪري شهر جي رفتار لاءِ ڪافي شفاف نه آهي)، ٻارڻ جي مقدار لاءِ ڇڏي، انجڻ جي درجه حرارت ۽ آڊيو سسٽم، نيويگيشن ۽ ٽرانسميشن جي معلومات، ساڄي ٽيڪو ميٽر (جنهن کي وڌيڪ ضروري معلومات سان چند سيڪنڊن ۾ تبديل ڪري سگهجي ٿو). ۽ جيڪڏهن توهان بٽڻ کي دٻايو گيئر ليور جي اڳيان، ريسنگ چيڪ ٿيل پرچم سان نشان لڳل، توهان ڪار جي متحرڪ موڊ کي ڦيرايو (جھٽڪو جذب ڪندڙ، اسٽيئرنگ، انجڻ اليڪٽرانڪس ۽ ٽرانسميشن اليڪٽرانڪس) - ۽ اشارا ڳاڙهو ٿي ويندا آهن.

جڏهن ته XJ Jaguar جي لائين رينج جي چوٽي تي آهي، ان ۾ هوائي معطلي نه آهي (صرف ڊيمرز برقي طور تي مدد ڪن ٿيون). اها دلچسپ ڳالهه آهي ته هن کي ڪلاسڪس سان وڙهڻو آهي هوائي معطلي جي مقابلي ۾ - پر هو اهو تمام سٺو ڪري ٿو. عام موڊ ۾، اهو ڪافي آرام سان آهي جيتوڻيڪ خراب روڊن تي (۽ هلڪي هلڪي هلڪي آواز کان پوءِ)، ۽ ساڳئي وقت

متحرڪ موڊ ۾ حيرت انگيز طور تي اسپورٽ پڻ آهي. سست ڪارنر هن کي مناسب نه ٿا ڏين، پر اهو خوفناڪ آهي ته ڪيئن هڪ ڊيزل انجڻ ۽ هڪ خودڪار ٽرانسميشن سان لڳ ڀڳ 5 ميٽر ڊگهي سيڊان وچولي رفتار ۽ تيز ڪنارن کي نگلندي آهي. انڊر اسٽيئر جي صرف ٿوري نشان سان، نه بي اضطرابي، نه جسم ۾ لڙڪندڙ.

هتي ڊرائيور ڪار جي ڀيٽ ۾ تمام تيز رفتار ڏيندو. جيڪڏهن گهربل هجي، توهان ESP کي جزوي طور تي بند ڪري سگهو ٿا (بٽڻ کي مختصر طور تي دٻائڻ سان) يا مڪمل طور تي (هن کي گهٽ ۾ گهٽ 20 سيڪنڊن لاءِ بٽڻ کي دٻائڻ جي ضرورت آهي). ۽ توهان يقين نه ڪندا - تنهن هوندي به، XJ هڪ تفاوت تالا کان سواء هڪ ريئر-ويل ڊرائيو ڪار کان وڌيڪ خراب ناهي. جيگوار ايڪس جي جي حوالي سان (جيتوڻيڪ ڊگھي ويل بيس سان به)، ھڪڙي شيء کي تسليم ڪرڻ گھرجي: ليبل "اسپورٽي پرستيج سيڊان" ھتي بيوقوف يا مارڪيٽنگ برانگنگ نه آھي. XJ آهي (جيڪڏهن توهان ڪندا) هڪ تمام اسپوري سيڊان.

سوال جو جواب گهڻو ڪري اهو ڪيئن ممڪن آهي گاڏي جي وزن ۾. ڊگھي XJ جو وزن صرف 1.813 ڪلوگرام آهي، جڏهن ته ان جا مقابلا سٺ سؤ کان صرف 200 ڪلوگرام کان گهٽ آهن. اهو فرق آهي جيڪو روڊ تي ڏسي سگهجي ٿو. جڏهن ته، مقابلو وڌيڪ نه آهي، ايڪس جي ايل ڪلاس جي اوسط کان صرف چند ملي ميٽرن جي ذريعي انحراف ڪري ٿو.

ٻيو سبب انجڻ آهي. 2-ليٽر ڊيزل سٺي 7-ليٽر اڳڪٿي جو جانشين آهي، ۽ اضافي حجم، ۽ يقيناً ان جي اڳوڻن جي ڀيٽ ۾ ٻيا سڀ ٽيڪنيڪل سڌارا، صرف برفاني چوٽي جو ٽڪرو آهي. ٻه سو ٻه ڪلواٽ يا 275 هارس پاور پنهنجي ڪلاس ۾ سڀ کان وڌيڪ آهي (آڊي 250 ۽ بي ايم ڊبليو صرف XNUMX کي سنڀالي سگهي ٿي)، ۽ هڪ طاقتور، لچڪدار ڊيزل انجڻ ۽ هڪ هلڪو وزن جسم جو ميلاپ شاندار آهي. گيئر باڪس ۾ صرف ڇهه گيئر آهن، پر اچو ته ان کي منهن ڏيو: ان کي وڌيڪ ضرورت ناهي. جاگوار تي، هنن هتي هڪ گهڻ گيئر نسل کي تسليم نه ڪيو، جيڪو حقيقت ۾ احساس نٿو ڪري. جيڪڏهن اهو ڇهن سان وڏو ڪم ڪري ٿو، ته پوء توهان کي اضافي وزن ۽ پيچيدگي جي ضرورت آهي ست، اٺ يا نو گيئر؟ مارڪيٽنگ ڊپارٽمينٽ ۾، يقينا، هرڪو تمام خوش آهي، پر حقيقي زندگي ۾ توهان فرق محسوس نه ڪندا.

XJ انجڻ نه رڳو طاقتور، پر هموار آهي. ڪيبن ۾ ڪو وائبريشن نه آهي، ۽ سائونڊ پروفنگ (۽، يقينا، انجڻ مائونٽ) کي يقيني بڻائي ٿو ته اڃا به وڌيڪ شور ڪيبن ۾ داخل نه ٿئي. ها، توهان انجڻ ٻڌندا. مشڪل سان. ڄاڻڻ لاء ڪافي آهي ته اهو ڪم ڪري ٿو، ۽ وڌيڪ ڪجھ به نه - جيستائين توهان ان کي حد تائين ڌڪ نه ڏيو. اتي، ڳاڙهي چورس جي سامهون، اهو پاڻ ڏانهن ڌيان ڏئي سگهي ٿو - ۽ اهو، يقينا، جيڪڏهن توهان متحرڪ سيٽنگون ۽ دستي شفٽ موڊ استعمال ڪندا آهيو (يقينا، اسٽيرنگ ويل تي ليور استعمال ڪندي، جيئن اهو ٿي سگهي ٿو. شفٽ ليور جي بدران XJ ۾ روٽري نوب استعمال ڪندي ڪيو ويو). يعني، XJ ۾ دستي جو مطلب حقيقت ۾ دستياب آهي، ۽ گيرو بڪس پاڻ کي تبديل نٿو ڪري.

سائونڊ پروفنگ پڻ شاندار آهي، ۽ صرف 160 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان توهان ڦيٿن ۽ انجڻ جي هيٺان ايندڙ واءُ جو آواز کڻي سگهو ٿا. پر وڌ ۾ وڌ رفتار تائين، مسافر سان ڳالهائڻ وقت توهان کي پنهنجو آواز بلند ڪرڻ جي ضرورت ناهي، ۽ آواز جي نقطي نظر کان، 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ يا وڌيڪ جي رفتار سان ڊگهو فاصلو آسان ٿيندو.

ويهڻ ٿورڙو خراب آهي. ڊگھي سوارن لاءِ ڊگھي ريورسنگ تمام گھٽ آھي، ۽ سيٽ جي اوچائي جي ترتيب تمام محدود آھي - ۽ ھڪڙي ملي ميٽر ڊگھي ھينڊل بار کي ٻاھران کوٽائي ۾ نقصان نه پھچندي. سيٽون پاڻ ۾ ڪافي آرامده آهن (اڳيون گرم، ٿڌيون ۽ مالش ڪيون وينديون آهن، ۽ پويون صرف گرم ۽ ٿڌيون هونديون آهن)، وڏي تعداد ۾ ترميمن سان (حقيقت ۾، صرف لمبر ۽ ڪلهي جي سيٽ بيڪ جي الڳ ترتيب غائب آهي) ، پر اسٽيرنگ ويل جي ergonomics سخت آهن، ليور سٺا آهن.

ڪنهن به صورت ۾، توهان سينٽر ڪنسول ۾ وڏي LCD رنگ جي ٽچ اسڪرين تي ڪار جي اڪثر ڪمن کي ترتيب ڏيو، صرف بنيادي ريڊيو ۽ موسمي سيٽنگن لاءِ وقف ٿيل بٽڻن سان. اهو هڪ سٺو حل آهي، پر اهو هڪ هيٺئين پاسي سان اچي ٿو: نقشي جي زوم کي ترتيب ڏيڻ دوران نيويگيٽ ڪرڻ، چئو، هڪ LCD اسڪرين تي هڪ پريشان ڪندڙ مشڪل ڪم آهي، ۽ روٽري نوب هڪ بهتر انتخاب هوندو. خودڪار ايئر ڪنڊيشن (چار-زون، پوئين سيٽن جي الڳ ڪنٽرول سان، جنهن کي پڻ بلاڪ ڪري سگهجي ٿو) شاندار آهي.

۽ اهو ڇو ته اهو توهان جي پٺي وانگر محسوس ڪرڻ سٺو آهي.

سڀني ڊجيٽلائيزيشن جي باوجود، ايڪس جي پنهنجي برقي ڊرائيور جي مدد واري نظام سان ٿورو مايوس هو. ٽيسٽ ۾ ڏينھن جي ھلندڙ لائٽون، ٽرن سگنلز ۽ خودڪار هاءِ بيم (ٻئي اضافي قيمت تي دستياب آھن) جي گھٽتائي آھي، ۽ اھو ساڳيو فعال ڪروز ڪنٽرول تي لاڳو ٿئي ٿو. توھان پڻ ان لاءِ اضافي ادا ڪري سگھو ٿا، پر اھو ھڪڙو شروع اسٽاپ فنڪشن نه آھي.

بلائنڊ اسپاٽ مانيٽرنگ سسٽم لاءِ هڪ اضافي چارج پڻ آهي ۽ اختياري سامان جي لسٽ ۾ نائيٽ ڪيمرا، لين جي روانگي وارننگ سسٽم، ڪوليشن کان بچڻ وارو نظام، ۽ اليڪٽرڪ طور تي هلندڙ سائڊ آننگ شامل ناهي. ... پر هن وٽ هڪ XJ سمارٽ چيڪ آهي. توهان کي ان کي پنهنجي کيسي مان ڪڍڻ جي ضرورت ناهي، پر مون تي يقين ڪر، ان جو وزن لڳ ڀڳ 100 گرام آهي ۽ توهان کي ان کي پنهنجي کيسي ۾ رکڻ جي ضرورت ناهي. تصور ڪريو ته توهان هڪ ٻيو سيل فون کڻندا آهيو (بلڪل نه آهي). ...

خير، گهٽ ۾ گهٽ هن طريقي سان جاگوار هڪ کلاسک جاگوار رهي ٿو، تنهنڪري اهو استعمال ڪرڻ لاء هڪ بهترين ڪار آهي. ... قيمت ڪٿي آهي مقابلي جي حد ۾، شايد ٿورو وڌيڪ، ۽ جيڪڏهن توهان پڇو ته ڇا اهڙي پوزيشن ان جي لائق آهي (يعني، اهو توهان جي پئسن جي قيمت آهي)، جواب صرف ٿي سگهي ٿو: ٿي سگهي ٿو. جيڪڏھن توھان چاھيو ٿا عيش، حتي راندين جون ليموزون، پر جرمن ڪلاسيڪي نه چاھيو، اھو ھڪڙو وڏو انتخاب آھي. تنهن هوندي، جيڪڏهن توهان ميٽر، سامان ۽ يورو جي لحاظ کان ڪار جو اندازو لڳايو، اهو شايد توهان لاء تمام مهانگو لڳي. ...

منهن ڏيڻ

توماس پورڪر

Jaguar XJ جديد دنيا جي هڪ تصوير آهي: اهو واضح ناهي ته هو ڇا چاهي ٿو. ان جي ظاهري شڪل يورو سڪي جي ٻن پاسن وانگر آهي: هڪ عام جيگوار اڳيان، متحرڪ، دلڪش ۽ پوئتي ۾، ڄڻ ته هو سڀني هندستاني ۽ چيني مغلن کي بغير انداز جي فتح ڪن. مسئلو اهو به آهي ته پوئتي ڏسڻ ڪافي مشڪل آهي، اندرين ريرويو آئيني ۾ ڏسڻ سان اسان کي لڳ ڀڳ ڪجهه به نظر نه ٿو اچي، جيڪڏهن اسان ڪجهه ڏسڻ چاهيون ٿا ته جڏهن پنهنجو مٿو ڦيرايو ته اسان غلط هئاسين.

اهو ئي سبب آهي ته اهو turbodiesel انجڻ سان قائل آهي، جيڪو واقعي انجنيئرز (Ford) لاء هڪ وڏي ڪاميابي آهي. مان پڻ اشارو ڪرڻ چاهيان ٿو آرامده چيسس، جيڪو ثبوت آهي ته توهان کي سٺي نتيجو لاء هوائي معطلي جي ضرورت ناهي.

ونكو كرنڪ

جيڪڏهن رڳو اکيون چونڊي، مون کي اڳئين نسل جو قسم کڻان ها - پٺتي جي ڪري. پر ترقي واضح آهي ۽ هي هڪ جاگ آهي عام جاگ خريد ڪندڙ لاءِ. سو ”انگريز“، جيتوڻيڪ ساڳي ساهه ۾ به ايترو هندستاني... هن ايڪيا ٽاٽا جي ترقيءَ ۾ پنهنجون آڱريون وچ ۾ نه رکيون، ۽ جيئن ته ترقيءَ ۾ ڪا روايت قائم ڪرڻ هميشه سٺي لڳندي آهي، خاص ڪري انگريزن جي. ، مون کي خلوص سان اميد آهي ته جاگوار مستقبل ۾ هن مثال جي پيروي ڪندا رهندا. ڪير ڄاڻي ٿو، پر شايد اهو بهتر آهي ته جيگوار لاء وڌيڪ فورڊ نه هجي.

ٽيسٽ ڪار لوازمات

ڌاتو رنگ - 1.800 يورو.

گرم ملٽي فنڪشن ٽي اسپيڪ اسٽيئرنگ ويل 2.100

آرائشي استر 700

Dušan Lukič، فوٽو: Aleš Pavletič ۽ Sasa Kapetanović

جارٽ فوليو جيگوار XJ LWB 3.0D V6

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	آٽو DOO اجلاس
بنيادي ماڊل قيمت:	106.700 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	111.300 €
پاور:	202kW (275 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	8,0 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	250 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	10,2،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
گارنٽي:	3-سال جي جنرل وارنٽي، 6-سال وارنش وارنٽي، 12-سال مخالف مورچا وارنٽي.
تيل هر تبديلي	26.000 KM
سسٽماتي جائزو	26.000 KM

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	6-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - V60 ° - ٽربوڊيزل - ڊگھي طور تي سامهون تي نصب ٿيل - بور ۽ اسٽروڪ 84 × 90 ملي ايم - بي گھرڻ 2.993 سينٽي؟ - ڪمپريشن 16,1:1 - وڌ ۾ وڌ پاور 202 kW (275 hp) 4.000 rpm تي - وڌ ۾ وڌ پاور 12,0 m/s تي سراسري پسٽن جي رفتار - مخصوص پاور 67,5 kW/l (91,8 hp / l) - وڌ ۾ وڌ torque 600 Nm 2.000 hp تي. منٽ - هيڊ ۾ 2 ڪيمشافٽ (زنجيرن) - 4 والوز في سلنڈر - عام ريل فيول انجيڪشن - ٻه ايگزاسٽ گيس ٽربو چارجر - چارج ايئر کولر.
توانائي جي منتقلي:	انجڻ پوئين ڦيٿين کي هلائي ٿو - خودڪار ٽرانسميشن 6-رفتار - گيئر تناسب I. 4,17؛ II. 2,34؛ III. 1,52؛ IV. 1,14؛ V. 0,87; VI. 0,69 - فرق 2,73 - ٽائر اڳيان 245/45 R 19، پويون 275/40 R 19، رولنگ رينج 2,12 م.
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 250 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ 6,4 s ۾ تيز رفتار (SWB ورزن) - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 189 g / ڪلوميٽر.
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	سيڊان - 4 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - فرنٽ سنگل سسپينشن، ليف اسپرنگس، ٽي اسپيڪ ڪراس ريل، اسٽيبلائيزر - ريئر ملٽي لنڪ ايڪسل، ڪوئل اسپرنگس، دوربيني جھٽڪو جاذب، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ برڪس (زبردستي کولنگ) , ريئر ڊسڪس (زبردستي کولنگ) , ABS، مڪينيڪل پارڪنگ بريڪ پوئين ڦيڻن تي (سيٽن جي وچ ۾ سوئچنگ) - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ ويل، پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 2,6 موڙ.
ماس:	وزن: اڻ لڌل 1.813 ڪلوگرام - جائز مجموعي وزن 2.365 ڪلوگرام - بريڪ سان جائز ٽريلر جو وزن: n/a، بريڪ نه: n/a - جائز ڇت لوڊ: n/a.
خارجي پکيڙ:	گاڏي جي چوڻي 1.894 ملي ميٽر ، فرنٽ ٽريڪ 1.626 ايم ايم ، ريئر ٽريڪ 1.604 ايم ايم ، گرائونڊ ڪليئرنس 12,4 ميٽر.
اندروني طول و عرض:	سامهون ويڪر 1.530 ملي ايم، پوئين 1.520 ملي ايم - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 540 ملي ايم، پوئين سيٽ 530 ملي ايم - اسٽيرنگ ويل قطر 370 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 82 ايل.
د Boxو:	ٽرنڪ جو مقدار ماپ ڪيو ويو AM معياري سيٽ سان 5 سامسونائيٽ سوٽ ڪيسز (278,5 L ڪل): 5 ج :ھون: 1 سوٽ ڪيس (36 L) ، 1 سوٽ ڪيس (85,5 L) ، 1 سوٽ ڪيس (68,5 L) ، 1 بيڪ پيڪ (20 L). l).

اسان جي ماپ

T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. وي ايل = 35% / ٽائر: Dunlop SP اسپورٽ Maxx GT فرنٽ: 245/45 / R 19 Y، پويون: 275/40 / R 19 Y / اوڊوميٽر اسٽيٽس: 3.244 ڪلوميٽر
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	8,0s
شهر کان 402m:	16,0 سال ( 144 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
وڌ ۾ وڌ رفتار	250 ڪلوميٽر / اي (V. ۽ VI.)
گھٽ ۾ گھٽ استعمال:	13,2،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
و consumption ۾ و consumption استعمال:	7,6،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
ٽيسٽ واپرائڻ:	10,2 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	68,6m
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	35,7m
AM ٽيبل:	39m
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	52dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	52dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	56dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	55dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	55dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	55dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	61dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
گھٽ شور:	38dB
ٽيسٽ جون غلطيون:	بي سمجهه

مجموعي درجه بندي (361/420)

• اهڙو XJ انهن ماڻهن جي جلد تي لکيل هوندو، جيڪي ڪارن جي تمام معزز طبقي ۾ خريداري جي سڀني ڪلاسيڪي شرطن کان علاوه، اهو شرط به مقرر ڪندا ته سامهون هڪ اسٽار، پروپيلر يا دائرو نه هجڻ گهرجي. ان سان گڏ سٺو مقابلو پڻ.

• (اهران (13/15)

  ظهور ۾، مبصرن به وچولي راء جو حصو آهي، پر اهو انڪار نٿو ڪري سگهجي ته اهو ڪم معزز طور تي ڪم ڪري ٿو.

• گهرو (116/140)

  ڊگھي ويل بيس جو مطلب آھي ڪافي پوئتي ڪمرو، ۽ ڊرائيور پڻ سيٽ جي مساج جو مزو وٺندو آھي.

• انجڻ ، ٽرانسميشن (60
  
  
  /40)

  ڊيزل انجڻ هن قسم جي انجڻ جي چوٽي تي بيٺي آهي ۽ ڊرائيو ٽرين ”صرف“ ڇهه گيئر هجڻ جي باوجود شاندار آهي.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (66
  
  
  /95)

  حيرت انگيز طور تي تيز ۽ راندين واري جڏهن ڪنڊنگ، اڃا تائين هاء وي تي آرام سان.

• ڪارڪردگي (33/35)

  "صرف" ٽي-ليٽر ڊيزل انجڻ سان پنج-ميٽر سيڊان ايترو تيز ۽ موبائل نه هجڻ گهرجي. اهو.

• سيڪيورٽي (33/45)

  ڪجھ اليڪٽرانڪ حفاظتي لوازمات غائب آهن، جهڙوڪ فعال ڪروز ڪنٽرول، موڙ سگنل، خودڪار هاء بيم ...

• معيشت

  ٻارڻ جو استعمال متاثر ڪندڙ آهي، قيمت جو ذڪر نه ڪرڻ، يقينا. پر اسان کي ٻي ڪا به اميد نه هئي.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

موٽر

шасси

آواز کان پاڪ ڪرڻ

پ sittingيان وي sittingل

коробка передач

ڪڏهن ڪڏهن نيويگيشن کي ترتيب ڏيڻ ڏکيو (زوم)

ڪوبه تفاوت وارو تالا

ا shortين سيٽن جو تمام نن longو طويل طويل دور

ڪمزور ڏيک واپس