Infiniti - VC-Turbo تي انقلابي موٽر جي ٽيسٽ ڊرائيو پيشڪش

Infiniti ۽ Renault-Nissan جي معروف ماهرن سان هڪ گفتگو - Shinichi Kaga ۽ Alain Raposteau

الين ريپوٽو اعتماد سان ڀريل نظر اچن ٿا. رينولٽ-نسان اتحاد جو نائب صدر ، انجڻ جي ترقي جو ذميوار ، ان وٽ ڪرڻ لاءِ هر دليل آهي. هال جي ويجهو ، جتي اسان ڳالهائي رهيا آهيون ، انفنيٽي جو اسٽينڊ آهي ، نسان جو عاليشان ماتحت ادارو ، جيڪو ا variable دنيا جي پهرين پيداواري انجڻ وي سي ٽربو متغير سمپيسيشن تناسب سان پيش ڪري ٿو اها ئي توانائي انفنٽي جي انجن کاتي جي سربراهه پنهنجي ساٿي شيچي ڪيگا کان وهي ٿي.

انفنيٽي جي ٺاهيندڙن پاران ٺاهيل پيش رفت واقعي تمام وڏي آهي. سريلي گئس جي انجن جي تخليق متغير درجي سان گڏ تخليق واقعي هڪ ٽيڪنالاجي انقلاب آهي ، جيڪو ڪيترن ئي ڪوششن جي باوجود ، اڃا تائين ڪنهن کي نه ڏنو ويو آهي. اهڙي شيءَ جو مطلب سمجهائڻ لاءِ ، اسان وارو سيريز پڙهڻ سٺو آهي ”ڪار انجڻ ۾ ڇا ٿيندو آهي“ ، جيڪو گيسولين انجڻ ۾ ڪمبينيشن جي عمل جي وضاحت ڪندو آهي. هتي اسين willاڻون ٿا ، ته ٿرموڊائنامڪ نقطه نظر کان ، کمپريشن وارو تناسب وڌيڪ ، هڪ انجڻ وڌيڪ ڪارائتو آهي ـ بلڪل سادو ، تنهنڪري هوا مان ٻارڻ ۽ آڪسيجن جا ذرڙا تمام ويجهو آهن ۽ ڪيميائي رد عمل وڌيڪ مڪمل هوندا آهن ، اضافي طور تي ، گرمي ٻاهر خارج نه ٿيندي آهي ، پر ذرات پنهنجو پاڻ کي پيئندا آهن.

اعلي درجي جو عمل پيسزل ون جي مٿان ڊيزل انجڻ جي عظيم فائدن مان هڪ آهي. بعد ۾ ڏنل برزڪس detonation رجحان آهي ، سوال جي سلسلي جي سيريز ۾ چ describedي طرح بيان ڪيل آهي. وڌيڪ لوڊ تي ، ترتيب سان وسيع ٿروٽل والو (جيئن ته اوورٽيڪ ڪرڻ جي رفتار) ، هر سلنڊر ۾ داخل ٿيل ايندھن جي هوا جو مرکب جي مقدار وڌيڪ آهي. انهي جو مطلب وڌيڪ دٻاء ۽ اوسط جي آپريٽنگ جي درجه بندي. بعد ۾ ، نتيجي ۾ ، ٻارڻ هوا جي مرکب جي رهائش واري شعلي محاذ جي وڌيڪ مضبوط ٺڪاڻن جو سبب بڻجندو آهي ، پيڪس آڪسائيڊس ۽ هائيڊڪسڪسڪسز جي وڌيڪ آميزش ۾ وڌيڪ شدت سان ٺهڻ ۽ انجڻ ۾ بارود ڌڪڻ جو شروعات ، جيڪو خاص طور تي انتهائي تيز رفتار تي هوندو آهي. ، ڌاتوءَ واري رنگ ۽ ڪٽجي ويل مرکب پيدا ٿيندڙ توانائي جي هڪ scاٿل آهي.

تيز لوڊن تي هن رجحان کي گهٽائڻ لاءِ (يقيناَ ، toاٽڻ وارو رجحان پڻ ٻين عنصر تي ڀاڙيندو آهي جهڙوڪ خارجي درجه حرارت ، ٿڌي ۽ تيل جو گرمي پد ، ڀڻ ڀڻ جي رد عمل مزاحمت وغيره) ڊزائنر مجبور ٿي ويا آهن ته دٻاءُ جي درجي کي گهٽايو وڃي. ان سان گڏ ، اهي انجڻ جي ڪارڪردگي جي لحاظ سان گم ٿي ويندا آهن. مٿين سڀني صورتن ۾ ٽرببو چارجنگ جي موجودگي ۾ اڃا وڌيڪ صحيح آهي ، جئين ته هوا ، جيتوڻيڪ انٽرڪولر کان ٿڌي آهي ، اڃا تائين سلنڈر ۾ اڳ ۾ ئي زور سان داخل ٿئي ٿو. ان جو مطلب پڻ وڌيڪ ايندڻ ۽ ڀڙڪائڻ جو وڌيڪ رجحان آهي. ٽرببوچارج ڊائونڊنگ انجن جي وڏي پئماني تي تعارف کانپوءِ اهو مسئلو اڃا وڌيڪ واضح ٿي ويو. تنهن ڪري ، ڊزائنر هڪ ”جاميٽري ڪمپريشن تناسب“ جي ڳالهه ڪندا آهن ، جيڪو انجن ڊيزائن ۽ ”حقيقي“ طرفان طئي ڪندو آهي جڏهن ته اڳڀرائي واري عنصر کي مدنظر رکيو ويندو آهي. تنهن ڪري ، جديد ٽربو انجڻن ۾ پڻ ، سڌو ٻارڻ جي انجڻ سان ، جيڪا تهڻ واري چيمبر جي اندروني کولنگ ۾ اهم ڪردار ادا ڪندي آهي ۽ ٻلڻ واري عمل جي سراسري حرارت کي گهٽائي ترتيب سان ترتيب ڏيڻ جي رجحان سان ترتيب ڏيڻ ، تربيتي تناسب گهٽ ئي 10,5: 1 کان وڌي ويندو آهي.

پر ڇا ٿيندو جيڪڏهن ڳجهارت جي جاميٽري وارو انداز ڪم جي دوران تبديل ٿي سگهي ها. گھٽ ۽ جزوي لوڊ موڊ ۾ وڌيڪ هجڻ جي لاءِ ، نظرياتي وڌ ۾ وڌ ۽ اعليٰ ٽربو چارجنگ جي دٻاءُ ۽ گھٽ ٿيڻ جي ڪري سلنائن ۾ وڌيڪ دٻاءُ ۽ حرارت دھماڪن کان بچڻ لاءِ. انهي سان ٻئي دٻاء ۽ ٽرئفڪ چارجنگ سان گڏ بجلي جي واڌاري جي امڪان کي وڌيڪ وڌائڻ جي اجازت ڏي ٿي ، ترتيب سان ايندھن جي گھٽتائي.

هتي ، 20 سالن جي ڪم ڪرڻ کان پوءِ ، انفنيٽي انجڻ ظاهر ڪيو ته اهو ممڪن آهي. ريپوسٽو جي مطابق ، جيڪي ڪم ٽيمون ان کي ٺاھڻ ۾ رکيون ان کي تمام وڏو ۽ ٽنلم عذاب جو نتيجو. انجن آرڪيٽيڪچر جي لحاظ کان مختلف ورڪرن کي آزمايو ويو آهي ، 6 سال اڳ تائين اهو پهچي چڪو هو ۽ صحيح تطبيق شروع ٿي چڪي هئي. سسٽم 8: 1 کان 14: 1 تائين حد تائين compression تناسب جي متحرڪ ۽ بي ترتيب ترتيب ڏيڻ جي اجازت ڏئي ٿو.

اها اڏاوت خود ايجاد آهي: هر سلنڈر جو ڳن rodيل ڳر پنهنجي حرڪت کي سڌي طرح ڪرانگشفٽ جي ڳن rodيل ڏاڪڻ جي گردن تي منتقل نه ڪندو آهي ، پر وچ واري سوراخ سان هڪ خاص وچولي ڪڙي جي هڪ ڪنڊ ڏانهن. يونٽ ڳن rodيل رڻ واري گردن تي رکيل آهي (اهو ان جي افتتاح ۾ آهي) ۽ ڳن rodڻ واري قوت جو هڪ هٿ تي حاصل ڪرڻ ڳچي ڏانهن منتقل ڪري ٿو جئين يونٽ گردش نه ،ري ، پر هڪ حرڪت واري حرڪت ڪري. سوال ۾ يونٽ جي ٻئي طرف هڪ ليور سسٽم آهي جيڪو هن جي لاءِ هڪ قسم جي سهڪار وارو ڪم ڪري ٿو. ليور سسٽم يونٽ کي پنهنجي محور سان گردش ڪري ٿو ، اهڙي طرح ڳن rodڻ واري شيءَ جي منسلڪ پوائنٽ کي ٻئي طرف بيهاري. وچولي يونٽ جي آڳاٽي تحريڪ محفوظ آهي ، پر ان جو محور گردش ڪري ٿو ۽ اهڙيءَ طرح ڳن rodيل رديءَ جي مختلف شروعاتي ۽ آخري پوزيشن جو تعين ڪري ٿو ، ترتيب سان پسن ۽ حالتن جي لحاظ سان دٻاءُ جي حد ۾ متحرڪ تبديلي.

توهان چئو ٿا ـ - پر اهو آهستي آهستي انجڻ کي complهلائي ٿو ، نئين حرڪت واري ميڪانيزم کي نظام ۾ متعارف ڪري ٿو ، ۽ اهو سڀ وڌندي وارو frانچو ۽ گھڻي تعداد ۾ آهي ها ، پهرين نظر ۾ اهو ضرور آهي ، پر انجن ميڪانيزم VC-Turbo سان اتي ڪافي دلچسپ واقعا آهن. هر ڳن rodيل ڏاڪڻ جي اضافي يونٽ ، هڪ عام ميخاني تان ڪنٽرول ، ٻئي حڪم جي قوتن کي گهڻو توازن سان پيش ڪن ٿا ، ته جيئن ٻه ليٽر بي گهرڻ جي باوجود ، چار سلنڈر واري انجڻ کي بيلنسنگ شافٽس جي ضرورت نه پوي. ان کان علاوه ، جئين ڳن rodيل رڻ گردش جي عام وسيع حرڪت نه ڪندو آهي ، پر وچولي يونٽ جي هڪ سر تي پسٹن جي قوت کي منتقل ڪري ٿو ، اهو عملي طور تي نن smallerڙو ۽ هلڪو هوندو آهي (اهو منحصر پڇيل نظام ۾ منتقل ٿيندڙ قوتن جي پوري پيچيده حرڪت تي آهي). ) ۽ - سڀني کان اهم - فقط 17 ملي ميٽر جي هيٺين حصي ۾ انحرافي ڪورس ڪيو آهي. سڀني کان وڏي حرڪت جو لمحو کنڀي وڃي ٿو ، روايتي انجڻين سان ، مٿي کان مرڻ واري مرڪز کان پسٹن شروع ڪرڻ جي لمحي لاءِ ، جڏهن ڳن connectingڻ واري راڊ ڪرنٽ شافٽ محور تي دٻائي ٿي ۽ نقصان سڀ کان وڏو آهي.

ان ڪري ، ميزرن رپوٽو ۽ ڪيوگا جي مطابق ، خاميون گهڻو ڪري ختم ٿي چڪيون آهن. انهيء ڪري فائدي سان متحرڪ changingيرڻ جي درجي کي تبديل ڪري ٿو ، جيڪي بينچ ۽ روڊ ٽيسٽ (هزارين ڪلاڪ) سوفٽويئر پروگرامن کان اڳ ۾ مقرر ٿيل بنياد تي هوندو آهي ، حقيقي وقت ۾ ماپڻ جي ضرورت کانسواءِ انجڻ ۾ ڇا ٿي رهيو آهي. 300 کان وڌيڪ نوان پيٽرن کي مشين ۾ ضم ڪيو ويو آهي. آخرڪار جي Avant-gard فطرت ۾ پڻ هڪ دوائن جي ٻارڻ جي انجڻ واري سرشتي ۾ هڪ Injector شامل آهي سلنڈر جو سڌو انجڻ لاءِ ، بنيادي طور تي ٿڌي شروعات ۽ وڌ لوڊ لاءِ استعمال ڪيو ويندو آهي ۽ هڪ انجيڪشن ڪيترن ئي انڪشافن ۾ ٻارڻ جي بي گھرڻ ۽ هڪ نن conditionsي لاءِ بهتر حالتون مهيا ڪندو آهي جزوي لوڊ تي توانائي جو واھپو. اهڙي طرح ، پيچيده انجڻ وارو نظام ٻنهي دنيا جي بهترين پيش ڪري ٿو. يقينا ، انجڻ کي وڌيڪ جديد سڻڪ وارو نظام جي ضرورت هوندي آهي ، جيئن مٿي بيان ڪيل مڪينزم ۾ خاص پريشر لبرنسيشن چينلز هوندا آهن ، جيڪي ڪنٽرز شڪنز ۾ مکيه چينلز کي پوري ڪندا آهن.

ان جو نتيجو عملي طور تي اهو آهي ته چئن سلنڈر گيسولين انجڻ وارو انجڻ 272 ايڇ پي سان آهي. ۽ 390 ملي ميٽر تورڪ انهي بجلي جي ويجھو پوئين فضائي ڇهن ڪليڪٽر انجڻين جي ڀيٽ ۾ 27 سيڪڙو گهٽ توانائي استعمال ڪندو.

متن: جورجيو ڪولاو ، آئر موٽر ۽ اسپورٽس بلغاريه جو خاص نمائندو پيرس ۾ بلغاريه