ڪهڙي گرمي پد تي ڊيزل منجمد ٿئي ٿو؟

ويڪسنگ ڇا آهي، ۽ ڊيزل ڪار لاءِ خراب ڇو آهي؟

ڊيزل موم، هميشه ڊيزل ايندھن ۾ مليا آھن، ڊگھي زنجير ھائيڊرو ڪاربن آھن جيڪي گھٽ درجه حرارت تي ڪرسٽلائز ڪندا آھن. اهي ڪرسٽل پليٽليٽ فلٽر کي حقيقي "موم" زنجيرن ۾ بلاڪ ڪن ٿا. گڏيل ڊگهي زنجير هائڊرو ڪاربن ڊرامائي طور تي ڊيزل ايندھن جي ويسڪوسيٽي کي وڌائي ٿو، جيڪو انجڻ ۽ ايندھن پمپ ٻنهي لاء خراب آهي. ڪافي وڏي مقدار ۾ پاڻي جي موجودگي هڪ ٻيو مسئلو پيدا ڪري ٿو - برفاني ڪرسٽل جي ٺهڻ. اهو ڊيزل ايندھن جي منجمد نقطي تي ٿئي ٿو. مسئلو اهو آهي ته: الف) پاڻي ڪنهن به مائع هائيڊرو ڪاربن ۾ نه ٿو ڦهلجي؛ ب) اهي ڪرسٽل ڪجهه خاص درجه حرارت تي اڳ ۾ ئي هڪ مضبوط مادو آهن، پيرافين جي ابتڙ، جيڪو اڃا تائين مائع آهي.

ٻنهي صورتن ۾، ڊيزل ٻارڻ ٻيهر وهڻ شروع ڪندو جڏهن اهو ڪرسٽلائزيشن جي درجه حرارت کان مٿي گرم ڪيو ويندو.

مسئلو، جيئن اهو لڳي ٿو، ڊيزل ايندھن کي بايو ڊيزل جي هڪ خاص مقدار (7 کان 10٪ تائين) شامل ڪندي حل ڪري سگهجي ٿو. بهرحال، پهريون، بايو ڊيزل ٻارڻ مهانگو آهي، ۽ ٻيو، اهو ڪڏهن ڪڏهن هڪ ٿلهي مادو ٺاهيندو آهي جيڪو خالص ڊيزل ايندھن جي فومنگ جو سبب بڻائيندو آهي جنهن ۾ اضافو شامل ناهي.

پيرافين جي برعڪس (جڏهن گڏيل ماليڪيولن جا ڪرسٽل بلند درجه حرارت سان جدا ٿي وڃن ٿا)، ڊيزل ايندھن جو بايو ڊيزل سان ملاوٽ ابر آلود ٿي وڃي ٿو ۽ واپس عام ايندھن ۾ تبديل ٿيڻ جي ڪا به جلدي ناهي.

ٽربيڊ معطلي، جيڪو ويڪسنگ جي عمل دوران ٿئي ٿو، فلٽر کي بند ڪري ٿو، جيڪو ايندھن جي پمپ جي آپريشن کي تمام گهڻو ڪري ٿو. نتيجي طور، حرڪت واري حصن ۾ خال گم ٿي ويا آهن ۽ خشڪ رگڻ وارو عمل شروع ٿئي ٿو. جيئن ته گرمي پد ۽ دٻاءُ تمام گهڻو هوندو آهي، ان ڪري خارج ٿيل ڌاتو جا ذرات تيزيءَ سان ڌاتوءَ جي پاؤڊر ۾ بدلجي ويندا آهن، جيڪي پهريان ٺهي ويندا آهن ۽ پوءِ سِنٽر. ۽ پمپ ختم ٿي ويو آهي.

انهي کي يقيني بڻائڻ لاء اهو نه ٿئي، اهو ضروري آهي ته بايو ڊيزل مرکب ۾ مناسب اضافو استعمال ڪرڻ ضروري آهي. ان کان علاوه، ڊيزل ٻارڻ ۾ پاڻي نه هجڻ گهرجي، جيڪو پڻ فلٽر کي بلاڪ ڪري ٿو.

ڇا "سياري ڊيزل" ۽ "سياري ڊيزل" جي وچ ۾ فرق آهي؟

هتي آهي. پهرين صورت ۾، ڊيزل ٻارڻ کي مٽيء جي تيل سان ملايو ويندو آهي، ٻئي صورت ۾، اينٽيگل عام ڊيزل ٻارڻ ۾ شامل ڪيو ويندو آهي. اڪثر گئس اسٽيشنون سياري جي ڊيزل بدران سياري ڊيزل پيش ڪن ٿيون ڇاڪاڻ ته اهو سستو آهي. ڪجھ سمجھدار آھن ۽ پيش ڪن ٿا ٻنهي قسمن جي صارفين کي پاڻ لاء فيصلو ڪرڻ ڏيو. نئين گاڏين لاء، سياري جي ڊيزل ايندھن کي ترجيح ڏني وئي آھي جنھن ۾ مناسب اضافو شامل آھن.

۽ بايو ڊيزل بابت ڇا؟ ان جي موجودگي کي ايندھن جي علاج جي ٽيڪنالاجي ۾ تبديلي جي ضرورت آھي، ڇاڪاڻ⁠تہ جلي پوائنٽ ھڪ ٻئي کان مختلف آھن. تنهن ڪري، بايو ڊيزل ايندھن سسٽم جي اجزاء سان مختلف طور تي رد عمل ڪندو. بائيو ڊيزل، ڊيزل وانگر، سرد موسم ۾ جيل، پر صحيح جيل ٺهڻ جي درجه حرارت تي منحصر هوندو ته بايو ڊيزل ڪهڙي شيء مان ٺاهيو ويو آهي. ڊيزل جو تيل جيل ۾ بدلجي ويندو ساڳئي درجه حرارت تي جنهن تي تيل يا ٿلهي جو موم ٿيڻ شروع ٿئي ٿو جيڪو ٻارڻ ٺاهڻ لاءِ استعمال ڪيو ويندو هو.

گرميءَ جي ڊيزل ٻارڻ جو منجهيل نقطو

هن حد کي درست ڪرڻ ڏکيو آهي ڇاڪاڻ ته ڪيترائي متغير راند ۾ اچن ٿا. بهرحال، ٻه اهم درجه حرارت سڃاتل آهن:

• ڪلائوڊ پوائنٽ اهو آهي جڏهن پيرافين موم صرف ايندھن مان نڪرڻ شروع ٿئي ٿو.
• اُڏامڻ واري نقطي تي ڊيزل ۾ ايترو ته جيل هوندو آهي جو هاڻي وهندو ئي ناهي. هي نقطو عام طور تي ايندھن جي بادل پوائنٽ کان ٿورو هيٺ هوندو آهي.

اونهاري جي ڊيزل ٻارڻ لاءِ، پھريون درجه حرارت تقريبن -4 ... -6 جي حد تائين ملندو آھي^ºسي، ۽ ٻيو -10 ... -12^ºسي (مسلسل ٻاهرين هوا جي درجه حرارت کي فرض ڪندي). وڌيڪ واضح طور تي، اهي درجه حرارت ليبارٽريز ۾ مقرر ڪيا ويا آهن، جتي ٻارڻ جي ٻين جسماني ۽ ميخانياتي خاصيتن کي پڻ حساب ۾ ورتو وڃي ٿو.

ڪيئن ڊيزل (ڊيزل) ۽ گئسولين سرد ۾ رويي