ٽيسٽ ڊرائيو جيگوار ايڪس
ايان ڪالم carاھيو ھڪڙي ڪار جيڪا مضبوطيءَ سان associatedنيل آھي جيگوار لائين اپ سان. نتيجو آھي ھڪڙو نن downو ٿيل XF جيڪو اشرافيه XJ سان آھي ۽ ھڪڙو اسپورٽي F- قسم جا لطيف اشارو.
”گيس، گيس، گيس،“ استاد ورجائي ٿو. "هاڻي ٻاهر وڃو ۽ سست ڪريو!" ۽، تيز رفتاري دوران بيلٽ تي لٽڪندي، هو جاري رکي ٿو: "اسٽيئرنگ ويل کاٻي طرف، ۽ ٻيهر کوليو." مان چئي نه سگهيو آهيان: اسپيني سرڪيوٽو ڊي ناواررا جي ڇهين گود تي، مون کي اڳ ۾ ئي معلوم ٿئي ٿو ته سڀئي پيچرا ۽ بريڪ پوائنٽ، گود کان پوء بهترين وقت جي گود کي درست ڪرڻ. ذهني طور تي استاد کي ڌڪ هڻي، مان تمام تيز، ضروري کان ٿورو تيز، موڙ ۾ وڃان ٿو، اسٽيرنگ وهيل کي کاٻي طرف ڇڪي ٿو، ۽ ڪار اوچتو هڪ سڪي ۾ ڀڄي وڃي ٿي. ساڄي پاسي اسٽيرنگ وهيل جو هڪ ننڍڙو جھٽڪو، اسٽيبلائيزيشن سسٽم آسانيءَ سان بريڪن کي پڪڙي ٿو، ۽ اسان وري دل سان اڳتي وڌون ٿا مڪمل ٿلهي تي - مثالي اسفالٽ سيٽنگ.
مون کي ضرور چوڻ گھرجي ته XE sedan ڪمپني جيگوار جي پيشڪش لاءِ لمحو چ choseو چونڊيو. کلاسک بي ايم ڊبليو 3-سيريز اسپورٽس سيڊان segmentاو و becomeيڪ سمجھوتو ۽ تمام مهانگو ٿي ويو آهي. آڊي ۽ مرسڊيز آرام تي شرط لائي رھيا آھن ، جاپاني انفنيٽي ۽ ليڪسس کان و theirي پنھنجو رستو findولي رھيا آھن ، ۽ ڪيڊيلڪ برانڊ ا stillا تائين سخت وقت گذاري رھيو آھي يورپي مارڪيٽ ۾. جيگوار XE جي ضرورت آهي برطانيا کي هڪ اهم enterا enterي ۾ داخل ٿيڻ لاءِ ۽ نوان ادائيگي ڪندڙ گراهڪن کي راغب ڪرڻ لاءِ انهن نن youngerن مان - جيڪي عيش عشرت کان علاوه پالش سواري کي اهميت ڏين ٿا.
جيگوار 14 سال ا this ئي ھن segmentاي ۾ داخل ٿي چڪو آھي ، X-Type sedan کي -اھر ڪي فرنٽ ويل ويل ڊرائيو فورڊ Mondeo chassis تي 3 سيريز ۽ سي ڪلاس جي چوٽيءَ ڏانھن. ھن تيز رفتار مارڪيٽ قبول نه ڪئي ھڪڙي ظاھر ڪندڙ پرڪشش ڪار - نن Jagو جيگوار نڪتو suاھر نڪتو نهايت سinedريل ، ۽ ڊرائيونگ جي خاصيتن جي لحاظ کان اھو ان جي مقابلي ڪندڙن کان گھٽ ھو. نتيجي طور ، ر 350و XNUMX ھزار ڪارون وڪڻيون ويون ا eightن سالن ۾ - تقريبن ٽي دفعا گھٽ ان حجم کان ، جيڪا انگريزن جي توقع ھئي.
ھاڻي ترتيب مڪمل طور تي مختلف آھي: نئون ايڪس اي انداز آھي. جيگوار جو چيف ڊزائنر ايان ڪالم هڪ ڪار ٺاهي هئي جيڪا مضبوط طور تي برانڊ جي لائن اپ سان تعلق رکي ٿي. نتيجو ھڪڙو اسڪيل-ايڪس ايڪس ايف آھي ارسطوسٽڪ XJ سان گڏ ۽ راندين واري ايف قسم جي ذيلي اشارو. بحال ، صاف ، تقريبا معمولي ، پر هيڊ لائٽ جي چوٽي ۾ بيهودي شيءَ سان ، بمپر هوا جي شدت ۽ LED لائٽون.
سيلون تمام سادو آهي پر بلڪل جديد. ترتيب مڪمل آهي ، ۽ اندروني تفصيل تفصيل سان سٺو آهي. اوزار ويلز ۽ وولميٽرڪ ٽي اسپيڊ اسٽيئرنگ ويل ايف ايف قسم جو حوالو ڏين ٿا ۽ جڏهن انجڻ شروع ٿئي ٿو ته ملڪيت جي ٽرانسميشن واشر سرنگ مان ڪ crي ٿو. وڏي ڏسڻ ۾ اچي ٿي ، جيتوڻيڪ اهو محسوس ڪرڻ سٺو نٿو لڳي. ڪافي ۽ همٿ پلاسٽڪ ، دستانن وارو دٻو ۽ دروازو جي کيبه تاليف کان خالي آهن ، ۽ دروازي جو حامي جزوي طور سادي پلاسٽڪ مان ٺهيل آهي. پر اهو سڀ ڪجهه ڏسڻ کان لڪيل آهي. ۽ نئون نئون ڪنٽرول سسٽم نظر ۾ آهي: هڪ سٺو انٽرفيس ۽ سٺو گرافڪس ، هڪ وائي فائي هاٽ اسپاٽ ، آئي او ايس يا اينڊرائيڊ تي ٻڌل سمارٽ فونز لاءِ خاص انٽرفيس ، جيڪي دور دراز کان ڪجهه آن بورڊ افعال کي ڪنٽرول ڪري سگهن ٿا. آخرڪار ، ايڪس اي جي هڪ هيڊ اپ ڊسپلي آهي جيڪو واچ شيڊ تي تصويرون ظاهر ڪري ٿو.
چيئرون سادو هونديون آهن ، پر اهي سٺي انداز ۾ رکنديون آهن ، ۽ انهي ۾ فيڪٽ ڳولڻ مشڪل نه هوندو. پٺين مسافرن جي باري ۾ ڇا نٿو چئي سگهجي. انهن جي ڇت گهٽ آهي ، ۽ هڪ سراسري قد وارو ماڻهو گھٹنے واري سر روم کانسواءِ پٺئين صوفه تي ويٺو آهي - اهو آهي 2835 ملي ميٽر جي وڏي ويلسيس سان. پوئتي ۾ ٽي سيٽون پاڻ ۾ گهري آھن ، وچ ۾ ويھي مڪمل طور تي اڻ کٽ آھي ، ۽ پويون ونڊيون به مڪمل طور تي doرن ڪو نه ٿيون. عام طور تي ، ڊرائيور ۽ سندس مسافر لاءِ هڪ گاڏي.
ايڪس ايز وٽ ھڪڙو نئون پليٽ فارم آھي جيڪو برانڊ جي ضرورت آھي ، شايد پاڻ سيلان کان به وڌيڪ. آخرڪار ، جاگر ايف رفتار ڪراس اوور تعمير ڪيو پيو وڃي - هڪ ماڊل جيڪو تمام تيزي سان وڌندڙ مارڪيٽ جي حصن ۾ ڏسي رهيو آهي. تنهن ڪري جونئير جيواري جو چاسس اسپورٽس سيلان صنف جي سڀني ڪيننز مطابق ٺاهيو ويو: هڪ هلڪو ايلومينيم باڊي ، ريئر يا چار driveيرو گاڏي ۽ مضبوط ٽرجنز جديد ٽربو فور کان وٺي طاقتور V8 تائين ، جنهن سان ايڪس اي سان مقابلو ٿيندو بي ايم ڊبليو ايم 3.
ايڪس اي رينج ۾ اڃا 340 ناهي ، جنهن جي ڪري آئون ڪمپريسر V6 سان 5,1 هارس پاور ايڪس اي ڊي هلان ٿو ، تنهن ڪري آئون بجلي جي گهٽتائي کانسواءِ ٽريڪ ڪٽايو. "ڇس" زور ۽ زور سان ڇڪي ٿو ، خاص طور تي ڊائنامڪ موڊ ۾ ، جيڪو ڪريٽو ڊرائيو کي تيز ڪري ٿو ۽ باڪس کي وڌيڪ ريورس جي علائقي ڏانهن منتقل ڪري ٿو. 335 سيڪنڊن ۾ ”سو“ ايڪس اي شوز تائين - هي صرف علامتي طور تي بي ايم ڊبليو XNUMXi کان تيز آهي ، پر حيرت ۾ بلڪل بهترين آهي. سپرچارجر جو چهرو بمشڪل قابل ديد آهي ، ۽ جوگوار کان اڏامندڙ درستگي بلڪل صحيح آهي. اٺ رفتار ”هلڪو“ گيئرز کي روشن جرنڪ سان تبديل ڪري ٿو ۽ جيڪڏهن ضروري هجي ته فوري طور تي گهٽ گيئر تي ٽپو ڏئي ٿو. ايڪسيليٽر جو هر لمحو هڪ سنسار آهي ، هر موڙ vestibular apparatus جو امتحان آهي.
نسخو V6 انجڻ ۽ انپيڪ واري معطلي سان عام طور تي ڪار کي ڪجهه ناقابل يقين احساس ڏي ٿو. برقي بجلي اسٽئرنگ فيڊ بیک کي ٻيهر قدرتي طريقي سان ٻيهر پيش ڪيو ته ڊرائيور لڳي ٿو ته نن seemsڙو ٽائر سلپ محسوس ڪندي محسوس ڪري رهيو آهي جڏهن ڪارننگ ڪندي. چيسس اهڙي گرفت فراهم ڪري ٿي ، جئين لڳي ٿو ته معطل ٿيڻ F-Type ڪوپن کان ورتو ويو هو- ايڪس اي تمام تيز طريقن سان به ڏا sharpو تيز ۽ قابل فهم آهي. پر هتي ئي شيء آهي ـــ ٽريڪ جي ٻاهران ، هي جاڳر ڪمزور ۽ آرامده ٿي وڃي ٿو. ڪار جو توازن واقعي متاثر ڪندڙ آهي. ۽ اهو صرف تڪرار واري معطلي جي ڳالهه ناهي ، اهو لڳي ٿو.
سيدانن جو جسم پراڻين ايڪس ايف کان 20 سيڪڙو سخت هوندو آهي ، ۽ ان کان علاوه ، هي ميگنيشيم ايلومينيم جي ٽن چوٿين کان ٺهيل هوندو آهي - بعد ۾ ڊيش بورڊ ڪراسبر جي تياري ۾ استعمال ڪيو ويو. بونٽ هن دات مان ڇڪيل هوندا آهن ، پر دروازا ۽ تڪن وارا steelڪ اسٽيل هوندا آهن. وزن جي بهتر ورڇ لاءِ ، انجڻ کي بي بنياد تي منتقل ڪيو ويندو آهي. ۽ ايڪس اي جي مقابلي جي مقابلي ۾ جيترو وزن آهي ، مصر جو مواد ڪار جي وزن کي ٻيهر ورهائڻ ۾ مدد ڪئي. معطل ٿيل ايلومينيم مان پڻ ٺهيل آهن ، ۽ اڻungاتل عوام کي گهٽ ۾ گهٽ رکيو وڃي ٿو. آخرڪار ، پاڻ وٽ ٽي pendants هڪ ئي وقت پيش ڪيا ويا آهن ، سڀني کي پنهنجي پنهنجي ڪردار سان.
بنيادي طور تي آرامده سمجهيو ويندو آهي ، وڌيڪ سخت راندين هڪ اضافي قيمت لاءِ پيش ڪئي وئي آهي ، ۽ مٿئين ورزن هڪ برقي طور تي ڪنٽرول بلسٽين شاڪ جاذب سان مضبوط ڪندڙ تي ڀاڙيندڙ آهي. بهرحال ، چيسس کي ترتيب ڏيڻ جي صلاحيت لاءِ سختيءَ سان پيسا ڪ toڻ ڪوئي مطلب ناهي. معياري نسخو پنهنجي ۽ مڪمل طور تي متوازن آهي. ناہموار روڊن تي ، اهو چيس ايترو آرام سان لڳندو آهي ifڻ ته wheelsيٿن جي هيٺان ڀريل اسفالٽ هجن ، جيتوڻيڪ اسپينش روڊ مثالي کان پري آهن. بدن تي irرندي وڌيڪ ٿڪجي پوي ٿي ۽ اڀرندو وڌيڪ موڙ تي ، پر معطل ڪارن جي احساس کي محرومي کان محروم نٿو رکي ، ۽ اسٽيرنگ هميشه remainsاڻ ۽ سمجهاڻي وارو رهي ٿو. راندين جي چيسس ، جيتري توقع آهي ، سخت هوندي ، پر اهو اڃا تائين واضح تکي نه اچي. جيستائين خراب سطح تي نه ٿيندي ، رستي جي ripوٽ کان ڪجهه ٿڪون ٿيڻ لڳنديون آهن. پر موافقت واري چيس ، ٿورو روئي لڳي ٿي. ان سان گڏ ، سيلان سختي سان لڳي سگهندو آهي ، ۽ آرام سان راندين جي الگورتھم کي تبديل ڪرڻ صورتحال ۾ ڪو خاص تبديلي نٿو آڻي. هڪ ٻي شيءِ اها آهي ته هڪ ٽريڪ تي جتي وڌ کان وڌ گرفت گهربل هجي ، اهو شاندار طريقي سان ڪم ڪري ٿو.
تنهن ڪري منهنجي چونڊ هڪ معياري چيسس ۽ هڪ 240 ليٽر 2,0 هارس پاور پيٽرول انجڻ آهي. اهو ممڪن ناهي ته ٽريڪ تي وي 6 جيترو طاقتور هجي ، پر ٽريڪ کان پري اهو لڳي ٿو ته اهو ڪافي کان وڌيڪ آهي. ڪنهن به صورت ۾ ، 150 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ، اسپينش هاءِ ويز لاءِ ڪافي عام آهي ، ٻه ليٽر ايڪس ايز ڪاميابي سان حاصل ڪري رهيا آهن. ساڳئي انجڻ جي 200 هارس پاور وارو نسخو به خراب ناهي - اهو معتبر طريقي سان ، متحرڪ طور تي متحرڪ طور تي لهي ٿو ، بغير تفريحي ڊرائيو جي خاص دعوائن کان سواءِ.
برطانيا ڳري ايندڻ لاءِ صرف ٻه آپشن پيش ڪندو: نئين لانگيم ڪٽنب جي ٻن ليٽر ڊيزل انجڻ 163 ۽ 180 هپي جي گنجائش سان ، جيڪي ”پاڻمرادو“ کان علاوه ، دستي ٽرانسميشن سان ليس ٿي سگهن ٿا. وڌيڪ طاقتور اختيار معمولي طور تي بهتر نموني ڪ pullندو آهي ، پر پنهنجي انتهائي قابليت سان متاثر نه ٿيندو آهي. خاموشي کان سواءِ - جيڪڏهن اها 6000 تائين نشان واري پيچرومر نه هجي ها ، ته هيڊ هيٺ ڊيزل جي باري ۾ اندازو لڳائڻ آسان نه هوندو. ”ايٿوميٽڪ“ سان ڳن wellيل سٺو ڪم ڪندو آهي - اٺ اسپيڊ گئر باڪس ڏا skillي مهارت سان ڪشش ڪندو آهي. پر ”ميڪيڪنز“ سان ميٽنگ سٺو ناهي. ڪلچ ليور ۽ پيڊل جي متحرڪ مڪمل طور تي غير پريميوم سينسس ڏين ٿا ، ۽ اسپورٽس سيڊان جو مالڪ مشڪل سان پڪڙڻ پسند ڪندو ، ٽرانسميشن سان غلطيون نه ڪ tryingڻ جي ڪوشش ڪندو. ان کان علاوه ، دستي گيئر ليور بدران ”خودڪار“ واشر سرنگ جي ٻاهر ڪ crڻ وارو اس سجيل داخلي ۾ عجيب نظر اچي ٿو ، گهرو جي سڀني دلن کي ماري ڇڏيو.
ستم ظریفي اها آهي ته اهو ڊيزل نسخو آهي جنهن سان ميڪيڪنڪ آهي جيڪو يورپ ۾ تمام گهڻو مشهور ٿيڻ گهرجي. بس هڪ اهڙي اقتصادي جاگيروار کي ڪنورين کي متوجه ڪرڻ گهرجي ، اهڙا ماڻهو ، جن کي ڪنهن وڏي قيمت جي ڪري ڪڏهن برانڊ سمجهه ۾ نه آيو. پر اسان ان تي به نظر وجهنداسين ، انهي ڪري روس ۾ اي ايم پي سان نسخو ڪونه هوندو. ان کان وڌيڪ ، ڊيزل ڊي اي جي قيمت 26،300 ڊالر آهي. اسان سڀني کان وڌيڪ سستي نٿا هوندا. بنيادي طور تي پيٽرول 200 هارس پاور سلن سان تبديل ڪئي وئي آهي ، جيڪا معياري خالص ورزن ۾ 25،234 ڊالر جي قيمت ڏيکاري ٿي - علامتي طور تي ٻه ليٽر آڊي A4 ۽ مرسڊس سي 250 کان وڌيڪ ، ۽ ليڪسس IS250 کان به وڌيڪ سستا. بنيادي بي ايم ڊبليو 320i نه رڳو وڌيڪ مهانگي آهي ، پر 12 هارس پاور کان پڻ ڪمزور آهي. پر 240-هارس پاور ايڪس اي ڊي جي قيمت 30،402 ڊالر آهي. اڳي ئي 328 ايڇ پي ايم 245i سان سڌو سنئون مقابلو ڪيو آهي $ 28،732 لاءِ. مگر جاگوار بهتر ليس آهي. ۽ نه رڳو بهترين بھترين چسيس سان.
