ٽيسٽ ڊرائيو Skoda Octavia
ا yearsائي سال اڳ ، اوڪٽويا جو مالڪ ، گئس فلر فلپ کي بيوقوف اوور ڪلر سان ڀريل هڪ برف جا ڇپرائيندڙ سمجهندو هو ، پر هاڻي اهو اهڙن نن tڙن نن helpن نن theڙن سامانن جي مدد سان آهي جن سان ٺاهيندڙ صارف تائين پهچي سگهن ٿا ...
پھريون آھي سا andي ۽ ا forwardتي ، پوئتي آھي سختي سان مخالف سمت ۾ ، جتي modernيو آھي جديد مشينن تي. پر ھي آھي ليور تي فرش تي ، ۽ جيڪڏھن اھو آھي اسٽيرنگ ڪالمن تي ، اھو ا evenا و difficultيڪ مشڪل آھي: پھريون ”پوکر“ آن ڪرڻ لاءِ توھان کي ان کي توھان کان پري ۽ مٿي pushڪڻ جي ضرورت آھي. سخت ، مڪمل طور تي بي حس گرفت ، گئس تي لlessاتار بدبودار رد عمل (۽ اسان جديد ”اليڪٽرانڪ“ ايڪليٽرز جي تاخير تي به تنقيد ڪريون ٿا) - 1965 جي اسڪوڊا آڪٽويا تي پيڊلز سان کيڏڻ لاءِ پڪڙڻ جو لمحو ايترو آسان ناهي. اسپيڊوميٽر ڏيکاري ٿو ٿورڙو 40 ڪلوميٽر / ڪلاڪ ، ۽ ڪار ا already ۾ ئي چوٿين گيئر جي طلب ڪري رهي آهي. 60 ڪلوميٽر / ڪلاڪ کان و gainيڪ حاصل ڪرڻ خوفناڪ آهي: اتي ڪو به بوسٹر برڪ نه آهن ، هڪ پتلي ”خالي“ اسٽيئرنگ ويل ۽ ڪنڊن ۾ ڊگھا رول. هموار ڊوڙندو؟ پٽي ۾ رهڻ لاءِ.
نن ،يون ، فليٽ سيٽون ماڻهن کي سختي سان اوسط کان ڪجهه مٿي جي قد سان موٽي سگهن ٿيون. اوڪي جي ڀيٽ ۾ ٿورو وڌيڪ پوئتي آهي. ڳاڙھو آئيني صرف آسمان جي تري کي ظاھر ڪري ٿو ، قبضو ڪرڻ لاءِ ڪجھ به ناھي ، ۽ اھڙيءَ طرح سيٽ بيلٽ به ناھي. اعتبار؟ مداحن چيڪوڪ ڪلب جي مالڪن آڪتاويا يقين ڏياريو ته ڪار کي اڪثر گهٽ ميلن تي به مرمت ڪرڻي پئي. بالڪل ، اهي اڃا تائين اسٽيئرنگ ڪالمن کان گئر ليور کي فرش ڏانهن منتقل ڪرڻ ۾ مصروف هئا - اصل ميڪانيزم تمام گهڻي بدلجي ويو.
ٽيڪنالاجي جي وچ ۾ اڌ صدي جو حشمت خاص طور تي محسوس ڪيو ويندو آهي گاڏي هلائڻ دوران جيڪا ڪمپيوٽر تي نقش ٿيل هوندي ، صدين ۾ شمار ٿيل ۽ تصديق ٿيل درستگي سان ليس جيڪا صرف جرمن انجينيئر يا سٺي تربيت يافته چيڪ انجنيئر قابل آهن. پنجاهه سال اڳ ، اوڪتاويا جو مالڪ ، گئس فلر فلپ کي احمق اوور ڪلر سان ڀريل هڪ برف اسڪراپر سمجهندو هو ، پر هاڻي ، جڏهن گيئر ليور کي ofيرائڻ جو معاملو ڊگهو ٿي چڪو آهي ، انهي سمجهه جي مدد سان اهو ٺاهيندڙ آهي. صارف تائين پهچي. هڪ دنيا ۾ جتي ٽيڪنالاجي ڪيتري ئي وقت کان مڪمل طور تي مڪمل ويندڙ آهي ، سادي ۽ هوشيار شين جو فلسفو ٻيهر ڪم ڪري ٿو.
مثال طور ، هڪ ميڊيا سسٽم جو سينسر جيڪو هٿ جي طريقي سان رد عمل ڪري ٿو ۽ اسڪرين تي آئڪن کي وڌائيندو آهي ، انهن کي دستخطن سان گڏ فراهم ڪري ٿو. هڪ دلکش شيءَ جيڪا هڪ بي رحمي ميڪانيزم کي موٽ ۾ ۽ هڪ دوستانه انٽرفيس کي نظام ۾ تبديل ڪري ٿي يا Velcro سان ڪارون محفوظ ڪرڻ لاءِ معياري ڪڻڪ ، جيڪي ٽرڪن جي پاسي واري شڪل جا پاسن سان چ attachedيءَ ريت جڙيل هوندا آهن ، ۽ ڇڪ ۾ ڪنهن به شڪل جي مال کي محفوظ ڪرڻ لاءِ جتن پڻ - اسٽور پيڪيج مان گٽي آلو جيڪي ٻيهر گريا ويندا اهي ڪڏهن به رول نه ڪندا. مقبري جي منزل تي. هتي ڪيترائي جتن ۽ ٿلهو آهن ته اهو به ممڪن آهي ته ممڪن ممڪن آهي. گراهڪ پنهنجو پاڻ لاءِ جڳهه ٺاهيندو آهي ، پنهنجي لاءِ ڪار کي ترتيب ڏيندي. ان کي ترتيب ڏيڻ جي بدران ، سمجھوتي ڪندڙ فني حلن جي تڪليف سان جدوجهد ڪرڻ.
ٽئين نسل ۾ آرام ۽ نظم Octavia معياري آهي. سخت ڪنگري جون سطحون جديد ۽ فيشن واريون لڳن ٿيون ، ۽ ختم ڪرڻ واري مواد جو معيار به ڏا fastي تيز مسافر کي مطمئن ڪري ڇڏيندو آهي. هڪ به ضعيف طور تي سخت يا slipلڪندڙ تفصيل ناهي ، آرائشي وارين ذائقي سان چ selectedي طرح چونڊيا ويندا آهن ، ۽ بٽن ۽ ٽڪرن تي ڪوشش مڪمل نموني سان ڪئي ويندي آهي.
جيڪڏهن توهان ڳاڙهي انتباہ واري بت کي ظاهر ڪيو ٿا جيڪا ظاهر ٿئي ٿي جڏهن انٽريشن چالو ٿي چڪي آهي ، ڊوائيسز ۾ ڪا به ناراضگي ناهي رهندي. ڪولمبس ميڊيا سسٽم جو گرافڪس ، جيڪو صرف اضافي قيمت تي دستياب آهي ، پڻ پرسڪون سڏجڻ چاهي ٿو. انٽرفيس چ isي طرح سوچيو ويو آهي ، ۽ اسڪرين سوائپنگ اشارو ۽ حتي ”پنڻ“ قبول ڪري ٿو - مثال طور ، نيويگيٽر نقشي کي زوم ڪرڻ.
اهو لڳي ٿو ته هرڪڪوايا جي ڊزائنرز ۽ انجنيئرن مان هر هڪ ڪاميابي سان هڪ فني جمالياتي ڪورس ورتو آهي. اهو پنهنجو پاڻ کي درست ڪرڻ ضروري آهي ، فقط اهو ته پاڻمرادو ڪار جو ڪم جو نتيجو ، ۽ ان جي باوجود جيڪڏهن ڊرائيور ڪمال پسند آهي ، ۽ پاڙيسري گاڏيون okedري وڃڻ ۽ پري کان پري آهن
جن کي هن طريقي سان بورنگ معلوم ٿئي ، اهي انجڻ جي قطار تي تڪڙي نظر وجهڻ گهرجن. قدرتي طور تي 1,6 ليٽر انجن سان خالص روسي ورزن کان علاوه ، اوڪٽويا صرف ٽربو انجن سان پيش ڪيو پيو وڃي ، جن مان سڀني کان طاقتور (آر ايس ورزن کانسواءِ) 180 هارس پاور تيار ڪن ٿا. 1,8 انجن Octavia جي مڙني جديد نسلن جو ساڳيو لازمي خاصيت آهي ، ريڊيٽرٽر گرل جي نڪ تي نشان وانگر. هن جي موجوده نسخي ۾ ، 1,8 ٽي ايس آئي جي ساڳي طاقت ترقي ڪري ٿي جيڪا پهرين نسل اوڪٽايا RS هڪ ڀيرو ڪئي هئي. ۽ قسمت ساڳي جي باري ۾ آهي. "زور واري منزل ڏانهن" زور ڀرڻ واري modeٽي واري رفتار ، 3000 rpm کان پوءِ واضح چنبڙ ۽ گهٽ رخن مان بهترين ڪشش. گرم هچس جي سطح تي متحرڪ ڪرڻ لاءِ ، اسڪوڊا ڊيلرز گهڻو ڪجهه پڇن ٿا: 180 هارس پاور انجن ۽ ڊي ايس جي جي لفٽ بیک لاءِ قيمتون 14،912 ڊالر تي شروع ٿيون.
اها افسوس جي ڳالهه آهي ته ٽيون Octavia هڪ hydromechanical "خودڪار" سان پيش نه ڪيو ويو آهي، جيڪو تازو ئي اسان جي مارڪيٽ لاء ٻئي نسل جي ڪارن سان ليس هو. DSG روبوٽ هارس پاور کي ضايع نٿو ڪري، پر ٽربو انجڻ سان گڏ ڊائيٽ ۾ اهو تمام تيزيء سان ڪم ڪري ٿو. ھڪڙي جڳھ کان شروع ٿئي ٿو ڪار کي جھرڪن سان ڏنو ويو آھي، تنھنڪري جيڪڏھن توھان ٽريفڪ لائيٽ تي گيس کي چڱي طرح نچوض ڪريو، ھڪڙي سڌي لڪير ۾ فائرنگ ڪرڻ بدران، توھان کي ٿلهي پرچي حاصل ڪري سگھو ٿا. اهو هڪ مڪمل طور تي مختلف معاملو آهي - هلندي، جڏهن روبوٽ مهارت سان گيئر تبديل ڪري ٿو بغير ڊرائيور جي ڌيان جي ضرورت کان سواء. دلڪش تيز رفتاري DSG صرف هڪ سيڪنڊ جي ننڍڙن حصن لاءِ مداخلت ڪري ٿي، ايمانداري سان راندين واري موڊ ۾ گيئرز کي گهڻي وقت تائين رکڻ.
Octavia 1,8 TSI جو تيز ترين ورزن سان ، معطلي وارو ڊزائن به عام آھي. گهٽ طاقتور وارن جي بدران ، اهو هڪ سادي شيام جي بدران هڪ ترقي يافته پوئين لنڪ سان ليس آهي. ۽ جيڪڏهن Octavia سادي موٽر سائيڪل سان سواري ٿي وڃي ، ته مٿيون سڀ کان اڳ اهو مڪمل ٺڪاڻو آهي. هتي صرف مصنوعي بي ترتيبي آهي ايتري گهٽ شدت سان سستي ڪرڻ. اهو انهن تي جلدي اڏام ڪرڻ جي قابل آهي ، جئين لينڊنگ گيئر فوري طور تي زوردار ڌڪ سان جواب ڏيندو آهي. اهي ، افسوس ، روسي موافقت جون خاصيتون وڌايون ويون آهن زمين جي منظوري ۽ وڌيڪ لچڪدار چشمو. يورپي معطلي سان ڪارڪنن تي اهڙو ڪو اثر ناهي پر عام طور تي ، سمجھوتو مناسب آهي: چيسس آساني سان وچولي وار جي بمپن سان ، آرام سان ۽ خاموشي سان سڀني نن thingsن شين کي باءِ پاس ۽ ڊرائيور کي ڪار جو عظيم احساس ڏياريندي. رول نن areا آھن ، ۽ لفٽ رڪاوٽون خاص طور تي بيان ڪري ٿو. ايترو گهڻو ته جئين وقتاً فوقتاً هي گنڀير اشوز کي ثابت ڪري ٿو - اتي اڳيان روڊ جو مفت ٽڪڙو هوندو يا ofنگن جو سٺو مجموعو. اصلي ڳالهه اها آهي ته برائوزڊ نيٽ ۽ ڪنارن سان گڏ ٽرڪن ۾ سامان اڳ کان اڳرائي ڪرڻ نه وساريو. اهو پاڻ کي مڪمل آرام سان ترتيب ڏيڻ واري ڪئبن ۾ آرام ۽ نظم خراب ڪرڻ جي پاڻ کي اجازت ڏيڻ ناممڪن آهي ، جيتوڻيڪ هود جي هيٺ 180 هارس پاور انجڻ موجود هجي.
اٺن جو تعداد
Octavia خاندان جي تاريخ 1954 ۾ شروع ٿي ، جڏهن Skoda 440 Spartak ماڊل مارڪيٽ تي ظاهر ٿيا. 1957 ۾ پهرين جديد جوڙجڪ هڪ وڌيڪ طاقتور انجن ۽ انڊيڪس 445 کڻي آئي ، ٻئي ، ٻن سالن بعد - هڪ اپڊيٽ ٿيل جسم ۽ نالو Octavia. اهو نالو ، لاطيني "اوڪا" مان نڪتل آهي ، بس جنگ کانپوءِ دور جو اٺون ماڊل ظاهر ڪيو آهي. شروعاتي طور تي ، ماڊل ٻه دروازن واري سلڊ جسم سان ٺاهيا ويا ، ا today'sوڪي معيار کان غير معمولي ، ۽ چار کي شامل ڪيو ويو. 1960 ۾ چيڪوئن هڪ ٽن دروازن واري اسٽيشن ويگن متعارف ڪرايو جيڪا ٻي يارهن سالن جي لاءِ پيدا ڪئي وئي.
ڪو به سڌو وارث نه هو ، ۽ مڪمل طور تي مختلف اسڪواڊ تي ٺهيل Skoda 1000MB ، نظرياتي پيروڪار بڻجي ويو. ريئر ايجاد ٿيل ماڊل 1990 تائين پيدا ڪيا ويا ، جڏهن اسڪودا ووڪس ويگن جي خدشات جو حصو بڻجي ويو ، ۽ ماڊل جي حد مڪمل طور تي نظرثاني ڪئي وئي. برانڊ 1996 ۾ احسان ٿيل Octavia سان ٺهيل فيملي ڪار ڪار ڪلاس ۾ واپس آيو ، جنهن يورپ جي بهترين وڪرو ويندڙ چوٿين نسل ووڪس ويگن گولف کان جديد فٽ وِيل ڊرائيو پليٽ فارم حاصل ڪيو.
جڏهن پهريون جديد Octavia اڏائي ، چيڪا فوري طور تي عملي جي چونڊ ڪئي. لفٽ بڪ جو لاش ، جنهن کي هڪ سيلاني وانگر نظر اچي ٿو ، پر پڻ هڪ لفٽ هيل دروازو آهي ، مشرقي يورپ جي غريب مارڪيٽن سان پيار ۾ پئجي ويو. گڏوگڏ وولڪس ويگن انجڻ جي وسيع رينج 59 کان 180 ايڇ پي تائين. ۽ سڀ wheelيٿي واري هلچل ٽرانسميشن سان آپشن - ماڊل ايترو مطالبو ڪيو ته گهر ۾ 2010 کان وٺي ٻئي نسل جي ڪار جو تازه ڪاري اڳ ۾ ئي وڪامجي ويو.
پنجون وي وي گولف جي پليٽ فارم تي Octavia II 2004 ۾ ظاهر ٿيو. 2009 جو هڪ جديد نسخو ڪلوگوا ۾ ووڪس ويگن گروپ پلانٽ ۾ پڻ تيار ڪيو ويو. بحال ٿيڻ کانپوءِ ، اوڪٽيڪا ٽي ايس آئي سيريز ٽربو انجن ۽ ڊي ايس جي باڪسن سان ليس ٿيڻ شروع ٿي ويا ، جيتوڻيڪ پراڻي خواہشات ۽ کلاسک ”پاڻمرادو مشينون“ سان گڏ نسخو روس ۾ اڃا تائين گڏ ۽ وڪرو ٿيل هئا.
ٽيون Octavia ٽربو انجن ۽ ڊي ايس جي گيئر باڪس سان اڳ ۾ ئي ماڊولر MQB پليٽ فارم تي ٻڌل آهي. پر روس ، مصر ۽ چينين لاءِ ، چيڪو پراڻا يونٽ سان گڏ نسخو رکيو. نسل جي تبديلي سان ، ماڊل جي پيداوار Kaluga کان Nizhny Novgorod ڏانهن منتقل ٿي وئي ، جتي ٽيون Octavia GAZ جي سهولتن تي هڪ معاهدي تحت گڏ ٿيل آهي.
