ICE کمپريشن چيڪ

اندروني ڪمبشن انجڻ جي ڪمپريشن ٽيسٽ ڪئي ويندي آهي اندروني ڪمبشن انجڻ جي خرابين کي حل ڪرڻ لاءِ. کمپريشن خارجي قوتن جي اثر هيٺ سلنڈر ۾ مرکب جو کمپريشن آهي. اهو 1,3 پاران ضرب ڪيل کمپريشن تناسب جي طور تي ماپي ويندي آهي. جڏهن ڪمپريشن کي ماپ ڪري، توهان ڪري سگهو ٿا سلنڈر ڳوليو جيڪو خراب ٿي رهيو آهي.

جيڪڏهن ڪار ۾ مختلف قسم جا مسئلا آهن، جهڙوڪ پاور ۾ گهٽتائي، تيل جي نقصان، انجڻ ۾ ٽرپنگ، پوء اهي موم بتيون، سينسرز کي چيڪ ڪن ٿا، نقصان ۽ ليڪ لاء اندروني ڪمبشن انجڻ جو معائنو ڪن ٿا. جڏهن اهڙيون چڪاسون نتيجا نه آڻيندا آهن، پوء اهي دٻاء کي ماپڻ جو رستو اختيار ڪن ٿا. VAZ کلاسک جي مثال کي استعمال ڪندي ان کي ڪيئن طئي ڪرڻ لاء هن وڊيو ۾ ڏيکاريل آهي.

آزاد طور تي کمپريشن گيج سان چڪاس ڪري سگھجي ٿو.. سروس اسٽيشنن تي، اهڙيون چيڪون ڪمپريسوگراف يا موٽر ٽيسٽر استعمال ڪندي ڪيون وينديون آهن.

سلنڈر ۾ کمپريشن ۾ گهٽتائي جا سبب

ICE کمپريشن ڪري سگھي ٿو ڪيترن ئي سببن لاء رد.:

• پسٽن جا پائڻ ۽ پسٽن گروپ جا حصا؛
• غلط وقت جي جوڙجڪ؛
• والوز ۽ پسٽن جو جلڻ.

خاص طور تي خراب ٿيڻ جي سبب کي طئي ڪرڻ لاء، اندروني ڪمبشن انجڻ جي ڪمپريشن کي گرم ۽ ٿڌو ٻنهي ماپ ڪيو ويندو آهي. اسان اهو معلوم ڪنداسين ته اهڙي طريقي سان ڪمپريشن گيج جي مدد سان ۽ ان کان سواء.

اندروني ڪمبشن انجڻ ۾ ڪمپريشن کي ڪيئن اندازو ڪجي

پهرين توهان کي جاچ لاء اندروني combustion انجڻ تيار ڪرڻ جي ضرورت آهي. هن کي ڪرڻ لاء، اسان کي 70-90 درجا جي اعلي گرمي پد تي اندروني combustion انجڻ کي گرم ڪرڻ جي ضرورت آهي. ان کان پوء، توهان کي ايندھن جي پمپ کي بند ڪرڻ جي ضرورت آھي، جيئن ايندھن جي فراهمي نه ڪئي وڃي ۽ اسپارڪ پلگ ان کي ختم ڪريو.

پڪ ڪريو ته اسٽارٽر جي ڪارڪردگي ۽ بيٽري چارج ڪرڻ جي جانچ ڪريو. تياري جو آخري مرحلو ٿلهي ۽ ايئر والو کي کولڻ آهي.

هن سڀ کان پوء اچو ته ڪمپريشن ٽيسٽ ڏانهن وڃو.:

1. اسان ڪمپريشن گيج جي ٽپ کي اسپارڪ پلگ ڪنيڪٽر ۾ داخل ڪريون ٿا ۽ انجڻ کي اسٽارٽر سان ڦيرايو جيستائين پريشر جي واڌ بند نه ٿئي.
2. ڪرانڪ شافٽ کي 200 rpm تي گھمڻ گهرجي.
3. جيڪڏهن ICE صحيح آهي، پوء ڪمپريشن سيڪنڊن ۾ وڌڻ گهرجي. جيڪڏهن اهو گهڻو وقت تائين ٿئي ٿو، ته پسٽن جي انگوزي منهن تي سڙي ٿي. جيڪڏهن دٻاء وڌو نه آهي، ته پوء گهڻو ڪري بلاڪ گيسٽ کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي. گھٽ ۾ گھٽ دٻاءُ گئسولين جي اندروني ڪمبسشن انجڻ ۾ 10 kg/cm20 کان ھئڻ گھرجي (ھڪ ڊيزل اندروني ڪمبسشن انجڻ ۾ XNUMX kg/cmXNUMX کان وڌيڪ).
4. پڙھڻ کان پوء، ميٽر تي ڪيپ کي ختم ڪندي دٻاء کي ڇڏي ڏيو.
5. ٻين سڀني سلنرز کي ساڳئي طريقي سان چيڪ ڪريو.

سلنڈر ۾ ڪمپريشن کي ماپڻ جي مرحلن جو مثال

چيڪ ڪرڻ لاء هڪ ٻيو طريقو آهي، جيڪو مٿي کان مختلف آهي ته تيل کي چيڪ ٿيل سلنڈر ۾ داخل ڪيو ويندو آهي. دٻاء ۾ اضافو اشارو پسٽن جي ڳنڍي، جيڪڏهن دٻاء نه وڌو ته پوء سبب: سلنڈر سر گيسڪ، يا عام طور تي والوز ۾ هڪ ليک آهي.

جيڪڏهن اندروني ڪوبشن انجڻ سٺي حالت ۾ آهي، ان ۾ ڪمپريشن 9,5 کان 10 ماحول (گسٽول انجڻ) جي هجڻ گهرجي، جڏهن ته سلنرز ۾ ان کي هڪ کان وڌيڪ ماحول کان مختلف نه هجڻ گهرجي.

توهان ڪاربوريٽر ۾ خرابي جي ڪري ڪمزور ڪمپريشن جي تشخيص پڻ ڪري سگهو ٿا. هوا جي رسي جي صورت ۾، بائي پاس والو جي فٽ چيڪ ڪريو. جيڪڏهن هوا ريڊيٽر جي چوٽيءَ مان نڪري رهي آهي، ته پوءِ ناقص سلنڈر سر ذميوار آهي.

ڇا ICE کمپريشن کي متاثر ڪري ٿو

1. ٿڪڻ واري پوزيشن. جڏهن تختو بند يا ڍڪيل آهي، دٻاء گهٽجي ٿو
2. ايئر فلٽر گندا.
3. والو جي وقت جي غلط ترتيبجڏهن والو بند ٿئي ٿو ۽ غلط وقت تي کلي ٿو. اهو تڏهن ٿئي ٿو جڏهن بيلٽ يا زنجير غلط طور تي نصب ٿيل آهي.
4. غلط وقت تي والوز کي بند ڪرڻ انهن جي ڊرائيو ۾ خلا جي ڪري.
5. موٽر گرمي پد. ان جو گرمي پد جيترو وڌيڪ هوندو، اوترو ئي مرکب جو گرمي پد وڌيڪ هوندو. تنهن ڪري، دٻاء گهٽ آهي.
6. هوا لڪي وڻ. ايئر ليڪ، کمپريشن کي گھٽائڻ. اهي نقصان جي سبب آهن يا ڪنبشن چيمبر سيل جي قدرتي لباس.
7. ڪومبشن چيمبر ۾ تيل جو داخل ٿيڻ کمپريشن وڌائي ٿو.
8. جيڪڏهن ٻارڻ قطرن جي صورت ۾ پوي ٿو، پوء دٻاء گھٽجي ٿو - تيل کي ڌوئي ٿو، جيڪو سيلانٽ جو ڪردار ادا ڪري ٿو.
9. کمپريشن گيج ۾ تنگي جي کوٽ يا چيڪ والو ۾.
10. crankshaft رفتار. اهو جيترو وڌيڪ هوندو، اوترو وڌيڪ دٻاءُ هوندو، ڊپريشن جي ڪري ڪو به ليک نه ٿيندو.

مٿي بيان ڪري ٿو ته گئسولين تي هلندڙ اندروني ڪمبشن انجڻ ۾ ڪمپريشن کي ڪيئن ماپجي. ڊيزل انجڻ جي صورت ۾، ماپون مختلف ڪيون وينديون آهن.

ڊيزل انجڻ ۾ ڪمپريشن جي ماپ

1. انجڻ کي ڊيزل جي فراهمي کي بند ڪرڻ لاء، توهان کي بجلي جي فراهمي کان ٻارڻ جي فراهمي جي والو کي ختم ڪرڻ جي ضرورت آهي. اهو پڻ ڪري سگهجي ٿو بند-آف ليور کي بند ڪرڻ سان هاء پريشر پمپ تي.
2. ڊيزل انجڻ تي ماپون هڪ خاص کمپريشن گيج ذريعي ڪيون وينديون آهن، جن جون پنهنجون خاصيتون آهن.
3. جڏهن چڪاس ڪيو وڃي، توهان کي گيس پيڊل کي دٻائڻ جي ضرورت ناهي، ڇو ته اهڙي اندروني ڪمبشن انجڻ ۾ ڪو به تختو نه آهي. جيڪڏهن اهو آهي، ان کي چڪاس ڪرڻ کان اڳ صاف ڪيو وڃي.
4. ڪنهن به قسم جي اندروني ڪمبشن انجڻ خاص هدايتن سان ليس آهي ته ان تي ڪمپريشن ڪيئن ماپي ويندي آهي.

ڊيزل انجڻ تي ڪمپريشن ٽيسٽ.

انجيڪشن ڪار تي ڪمپريشن ٽيسٽ

اهو ياد رکڻ جي قابل آهي ته کمپريشن جي ماپ غلط ٿي سگهي ٿي. جڏهن ماپڻ، سڀ کان وڌيڪ حصو لاء، توهان کي حساب ۾ رکڻ گهرجي سلنرز ۾ دٻاء جي فرق، ۽ اوسط کمپريشن قدر نه.

پڪ ڪريو ته اڪائونٽ ۾ اهڙن پيٽرولن جهڙوڪ تيل جو گرمي پد، اندروني ڪمبشن انجڻ، هوا، انجڻ جي رفتار، وغيره. صرف اڪائونٽ ۾ سڀ parameters کڻڻ اهو ممڪن آهي ته پسٽون ۽ ٻين حصن جي لباس جي درجي جي باري ۾ هڪ نتيجو ڪڍڻ ممڪن آهي جيڪو کمپريشن کي متاثر ڪري ٿو. ۽ انهن سڀني خرابين جي نتيجي ۾، اندروني combustion انجڻ جي هڪ وڏي overhaul جي ضرورت جي باري ۾ هڪ نتيجو ڏيو.

ڪمپريشن گيج کان سواءِ ڪمپريشن کي ڪيئن چيڪ ڪجي

توهان بغير ڪنهن گيج جي ڪمپريشن کي ماپڻ جي قابل نه هوندا. جيئن ته لفظ "ماپ" جو مطلب آهي ماپڻ وارو اوزار استعمال ڪرڻ. سو ڪمپريشن گيج کان سواءِ اندروني ڪمبشن انجڻ ۾ ڪمپريشن کي ماپڻ ناممڪن آهي. پر جيڪڏهن توهان چيڪ ڪرڻ چاهيو ٿا اهو طئي ڪيو ته اهو موجود آهي (مثال طور، ٽٽل ٽائمنگ بيلٽ کان پوءِ يا ڊگھي ڪار ڊاؤن ٽائم وغيره)، يعني، ڪجھ آسان طريقا ڪمپريشن گيج کان سواءِ ڪمپريشن کي ڪيئن چيڪ ڪجي. خراب ڪمپريشن جي نشاني هڪ ڪار جي غير معمولي رويي آهي، مثال طور، گهٽ رفتار تي اهو سست ۽ غير مستحڪم ڪم ڪري ٿو، ۽ تيز رفتار تي اهو "جاڳي ٿو"، جڏهن ته انهن جي نڪرڻ واري دونھون نيري آهي، ۽ جيڪڏهن توهان ڏسو ميڻ بتيون، اهي تيل ۾ هوندا. کمپريشن ۾ گھٽتائي سان، ڪرينڪ ڪيس گيسس جو دٻاء وڌائي ٿو، وائيٽليشن سسٽم تيزيء سان گندي ٿي وڃي ٿي ۽ نتيجي طور، CO جي زهر ۾ اضافو، دہن واري چيمبر جي آلودگي.

اوزار کان سواء ڪمپريشن ٽيسٽ

سڀ کان وڌيڪ ابتدائي ICE ڪمپريشن ٽيسٽ بغير آلات - ڪن ذريعي. تنهن ڪري، معمول جي طور تي، جيڪڏهن اندروني ڪمبشن انجڻ جي سلنرز ۾ ڪمپريشن آهي، ته پوء اسٽارٽر کي ڦيرائڻ سان، توهان اهو ٻڌي سگهو ٿا ته انجڻ هڪ خاص آواز سان ڪنهن به ڪمپريشن اسٽروڪ کي ڪيئن ڪم ڪري ٿو. ۽ اڪثر ڪيسن ۾، اندروني combustion انجڻ ٿورو wiggle ڪري سگهو ٿا. جڏهن ڪو دٻاءُ نه هوندو، نه ته واضح ڌڙڪن ٻڌڻ ۾ ايندي، ۽ نه ڪو ڏڪندو. اهو رويو اڪثر ڪري ٽٽل ٽائمنگ بيلٽ کي ظاهر ڪري ٿو.

وڊيو بغير ڪنهن اوزار جي اندروني ڪمبشن انجڻ جي ڪمپريشن کي ڪيئن چيڪ ڪجي

روڪيو ويو مناسب قطر (ربر، cortical پلاسٽڪ يا ٿلهو ڪپڙو) شمع بتي، اڳي ئي ھڪڙي سلنڈر جي موم بتي کي کوليو، توھان چيڪ ڪري سگھوٿا ته گھٽ ۾ گھٽ ڪنھن قسم جو کمپريشن آھي. آخرڪار، جيڪڏهن اهو موجود آهي، ته پوء ڪارڪ هڪ خاص ڪپهه سان اڏامي ويندي. جيڪڏهن ڪو دٻاءُ نه هوندو ته پوءِ اهو ئي رهندو جتي هو.

لاڳو ٿيل قوت جڏهن KV کي ڦيرايو. کمپريشن کي جانچڻ جو هي طريقو بلڪل صحيح ناهي، پر، ان جي باوجود، ماڻهو ڪڏهن ڪڏهن ان کي استعمال ڪندا آهن. اهو ضروري آهي ته سڀني موم بتين کي کولڻ لاء، پهرين سلنڈر کان سواء ۽ هٿ سان، ڪرنڪ شافٽ پللي بولٽ جي ذريعي، گھمڻ تيستائين، جيستائين ڪمپريشن اسٽروڪ ختم نه ٿئي (وقت جي نشانين سان طئي ٿيل). ان کان پوء اسان ساڳئي عمل کي ٻين سڀني سلنڈرن سان ورجائيندا آهيون، تقريبن لاڳو ٿيل قوت کي ياد ڪندي. جيئن ته ماپون بلڪه صوابديدي آهن، تنهنڪري اهو بهتر آهي ته ڪمپريشن گيج استعمال ڪرڻ. اهڙي ڊيوائس هر ڪار جي مالڪ وٽ هجڻ گهرجي، ڇاڪاڻ ته ان جي قيمت ايتري بلند آهي ته ان کي خريد نه ڪيو وڃي، ۽ هن جي مدد ڪنهن به وقت گهربل هجي. توهان سروس مينوئل مان پنهنجي ڪار لاءِ گهربل ڪمپريشن ويليو ڳولي سگهو ٿا يا گهٽ ۾ گهٽ پنهنجي ڪار جي اندروني ڪمبشن انجڻ جي ڪمپريشن ريشو کي ڳولي سگهو ٿا، پوءِ ان ڪمپريشن کي فارمولا ذريعي ڳڻائي سگهجي ٿو: ڪمپريشن تناسب * K (جتي K \ u1,3d 1,3 گيسولين لاءِ ۽ 1,7-XNUMX، XNUMX ڊيزل اندروني ڪمبشن انجڻ لاءِ).

خارج ٿيڻ واري حالت جي مطابق يا اسپارڪ پلگ جي حالت، صرف هڪ تجربيڪار ذهن رکندڙ بغير ڪنهن ڊوائيس جي ڪمپريشن کي طئي ڪري سگهي ٿو، ۽ اهو ساڳيو آهي، نسبتا.

اهڙو طريقو ڳريل انجڻ سان ڪارن لاءِ لاڳاپيلجڏهن مٿي مٿي ڪرڻ وڌيڪ بار بار ٿي ويو، ۽ هڪ مخصوص بوء سان هڪ اڇو-نيرو دونھون مفلر مان ظاهر ٿيو. اهو ظاهر ٿيندو ته تيل ڪيترن ئي طريقن سان combustion چيمبر ۾ داخل ٿيڻ شروع ڪيو. موم بتين جي اخراج ۽ حالت جي لحاظ کان هڪ قابل ذهن رکندڙ، گڏوگڏ صوتي شور جو تجزيو ڪرڻ (آواز ٻڌڻ لاءِ، توهان کي هڪ ڊوائيس جي ضرورت آهي جيڪا هڪ ميزيڪل سينسر سان گڏ هڪ طبي اسٽيٿوسڪوپ هجي)، صحيح طور تي طئي ڪندو ڇو ته اهڙي دونھون ۽ تيل جو استعمال.

تيل جي موجودگيءَ جا ٻه مکيه ڪارڻ آهن - تيل جي عڪاسي ڪندڙ والو ڪيپس يا سلنڈر-پسٽن گروپ (رنگ، ​​پسٽن، سلنڈر)، جيڪو اشارو ڪري ٿو ته انحراف ۾ ڪمپريشن.

جڏهن مهر ختم ٿي ويندي آهي، اهي اڪثر ظاهر ٿيندا آهن اسپارڪ پلگ ۽ ايگزاسٽ جي چوڌاري تيل جا گھنٽا، پوء ۽ ڪمپريشن ٽيسٽ ٿي سگھي ٿي يا نه ٿي سگھي.. پر جيڪڏهن، اندروني دونھون انجڻ کي گرم ڪرڻ کان پوء، خاص دونھون جاري رھي ٿو يا ان جي شدت وڌائي ٿي، اھو نتيجو ڪڍي سگھجي ٿو ته اندروني ڪوبشن انجڻ ختم ٿي ويو آھي. ۽ اهو طئي ڪرڻ لاءِ ته ڇا واقعي سمپريشن غائب ٿيڻ جو سبب بڻيو، توهان کي ڪجهه سادي ٽيسٽ ڪرڻ جي ضرورت آهي.

گم ٿيل کمپريشن ٽيسٽ

صحيح جواب حاصل ڪرڻ لاء، حاصل ڪيل نتيجن جي مقابلي سان مٿين سڀني طريقن کي استعمال ڪرڻ جي ضرورت آهي.

انگن جي لباس کي طئي ڪرڻ لاء، ان کي اسپري ڪرڻ ڪافي آهي، هڪ سرنج مان، لفظي طور تي 10 گرام تيل سلنڈر ۾، ۽ چيڪ کي ورجايو. جيڪڏهن کمپريشن وڌي وئي آهي، پوء سلنڈر-پسٽن گروپ جي انگن يا ٻين حصن کي ٿڪايو ويو آهي. جيڪڏهن اشارن ۾ ڪا تبديلي نه رهي ته، گيسڪٽ يا والوز ذريعي هوا لڪي ٿي، ۽ نادر ڪيسن ۾ سلنڈر جي سر ۾ شگاف جي ڪري. ۽ جيڪڏهن دٻاء لفظي طور تي 1-2 بار ۾ تبديل ٿي وئي آهي، اهو وقت الارم کي آواز ڏيڻ جو وقت آهي - اهو پسٽن جي جلن جي علامت آهي.

سلنرز ۾ ڪمپريشن ۾ هڪ يونيفارم گهٽتائي اندروني ڪمبشن انجڻ جي عام لباس ۽ ڳوڙها کي ظاهر ڪري ٿي ۽ هڪ تڪڙي اوور هال لاءِ اشارو نه آهي.

ڪمپريشن جي ماپ جا نتيجا

ڪمپريشن جي ماپ جا نتيجا اندروني ڪمبسشن انجڻ جي حالت کي ظاهر ڪن ٿا، يعني پسٽن، پسٽن جي رِنگز، والوز، ڪيمشافٽ، ۽ مرمت جي ضرورت تي فيصلا ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿا يا صرف هيڊ گيسڪٽ يا والو اسٽيم سيل جي متبادل.

گئسولين انجڻين تي، عام کمپريشن 12-15 بار جي حد ۾ آهي. جيڪڏھن توھان وڌيڪ تفصيل سان سمجھو، رجحان ھيٺ ڏنل ھوندو:

• فرنٽ-ويل ڊرائيو گهريلو ڪارون ۽ پراڻي پرڏيهي ڪارون - 13,5-14 بار؛
• ريئر ويل ڊرائيو ڪاربوريٽر - 11-12 تائين؛
• نيون پرڏيهي ڪارون 13,7-16 بار، ۽ ٽربو چارج ٿيل ڪارون وڏي مقدار سان 18 بار تائين.
• ڊيزل ڪار جي سلنرز ۾، ڪمپريشن گهٽ ۾ گهٽ 25-40 ايم ايم هجڻ گهرجي.

هيٺ ڏنل جدول ڏيکاري ٿو وڌيڪ صحيح ڪمپريشن پريشر قدر مختلف ICEs لاءِ:

ICE قسم	قدر ، بار	لباس جي حد ، بار
1.6 ، 2.0 ايل	10,0 - 13,0	7,0
1.8 ايل	9,0 - 14,0	7,5
3.0 ، 4.2 ايل	10,0 - 14,0	9,0
1.9 L TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 L TDI	24,0 - 33,0	24,0

ترقي جي متحرڪ جا نتيجا

جڏهن دٻاء جي قيمت 2-3 kgf/cm²، ۽ پوءِ، ڦرڻ جي عمل ۾، تيزيءَ سان اڀري، پوءِ غالباً ختم ٿيل ڪمپريشن رِنگز. ساڳئي حالت ۾، ڪمپريشن تيزيء سان وڌندي آهي آپريشن جي پهرين چڪر تي، جيڪڏهن تيل سلنڈر ۾ ڦٽو ڪيو وڃي.

جڏهن دٻاء فوري طور تي 6-9 kgf / cm² تائين پهچي ٿو ۽ پوء عملي طور تي تبديل نٿو ڪري، اهو سڀ کان وڌيڪ امڪان آهي والوز تنگ نه آهن (lapping صورتحال کي ٺيڪ ڪندو) يا ڳري سلنڈر سر gasket.

ان صورت ۾ جتي اهو مشاهدو ڪيو ويو آهي کمپريشن جي گھٽتائي (تقريبن 20 تي٪) هڪ سلنڈر ۾, ۽ ساڳئي وقت انجڻ جي idling غير مستحڪم آهي, پوء هڪ وڏو ڪيمشافٽ ڪيم جي پائڻ جو امڪان.

جيڪڏهن ڪمپريشن کي ماپڻ جا نتيجا ڏيکاريا ويا ته سلنڈرن مان هڪ ۾ (يا ٻه ڀرپاسي وارا)، دٻاء وڌيڪ تيزيء سان وڌي ٿو ۽ 3-5 ايم ايم تي. عام کان هيٺ، پوء شايد بلاڪ ۽ سر جي وچ ۾ هڪ ڦوڪيو گيسڪ (توهان کي ٿڌي ۾ تيل تي ڌيان ڏيڻ جي ضرورت آهي).

رستي ۾، توهان کي خوش نه ٿيڻ گهرجي جيڪڏهن توهان وٽ هڪ پراڻي اندروني ڪمبشن انجڻ آهي، پر کمپريشن وڌي وئي آهي هڪ نئين جي ڀيٽ ۾ - کمپريشن ۾ اضافو حقيقت اها آهي ته ڊگهي ڪم جي نتيجي ۾ ڪمبشن چيمبر ۾ تيل جا ذخيرا آهن جيڪو نه رڳو گرميءَ جي گھٽتائي کي خراب ڪري ٿو، پر ان جي مقدار کي به گھٽائي ٿو، ۽ نتيجي طور، چمڪندڙ ignition جو ڌماڪو ۽ ساڳيا مسئلا ظاهر ٿيندا آهن.

اڻ برابر سلنڈر کمپريشن اندروني ڪمبشن انجڻ جي وائبريشن جو سبب بڻجي ٿو (خاص طور تي بيڪار ۽ گهٽ رفتار تي قابل ذڪر)، جنهن جي نتيجي ۾ ٻنهي ٽرانسميشن ۽ انجڻ جي مائونٽ کي پڻ نقصان پهچائي ٿو. تنهن ڪري، دٻاء جي دٻاء کي ماپ ڪري، اهو ضروري آهي ته نتيجو ڪڍڻ ۽ خرابي کي ختم ڪرڻ.