ٽيسٽ ڊرائيو نسان ٽيوڊا

اهو م believeڻ مشڪل آهي ته جديد دنيا ۾ اتي ٿي سگهن ٿا گوگولين طريقا جڏهن اها اچي ٿي نئين ڪارون developingاهڻ جي. نسان ۾ ، مثال طور ، بالتازار بالتازاريچ جو agا Iو ايوان پاولووچ جي سختيءَ سان نيل ھو ، اھو آھي ، پلسار ھيچ بيڪ جو لاش سينٽرا سيڊان جي چيسس ڏانھن. ۽ اهو ٿي چڪو آهي ...

اهو يقين ڪرڻ ڏکيو آهي ته گوگول جي طريقن جديد دنيا ۾ موجود ٿي سگهي ٿي جڏهن اها نئين ڪارن جي ترقي لاء اچي ٿي. مثال طور، نسان، بالٽزار بالٽزاريچ جي سوگر کي ايوان پاولووچ جي جسم تي رکيو، يعني پلسر هيچ بيڪ جو جسم سينٽرا سيڊان جي چيسس ڏانهن. ۽ توھان ڪيو آھي - ھڪڙو نئون ڀاڱو ڏانھن رستو کليل آھي.

نسان جي نئين نالي سان واقف نالي واري پنھنجي پوئين جاءِ سان گهڻو ڪجھ تعلق ناھي. ٽائيده هاڻي هر لحاظ کان مختلف آهي ۽ مارڪيٽ تي مختلف پوزيشن ۾ آهي. اڳي ، اهو مقابلو بجيٽ پرڏيهي ڪارڪنن سان ڪيو ، پر هاڻي اسان جي سامهون سڀ کان وڌيڪ حقيقي گولف ڪلاس آهي. سائيز ، قيمت ، سامان - هر شيءَ صحيح آهي.

طول و عرض جي لحاظ کان ، ٽائڊا ا itsا به و riي ويو آهي پنهنجي مخالفن کان ، ۽ انهن ۾ نسان رڪارڊ ڪيو فورڊ فوڪس ، ڪيو سيڊ ۽ مزدا 3. مقابلي جي مقابلي ۾ ، ٽائڊا وٽ آھي س wheel کان وڏو ويل بيس ۽ تمام گھڻي قطار واري جھ. ۽ نئين شيءَ جي قيمت ھاڻي و soيڪ معمولي ناھي: ھيچ بيڪ جي بنيادي ورزن لاءِ اھي $ 10،928 کان پ askن ٿا ۽ مٿئين پ oneاڙيءَ جي قيمت $ 13،416 آھي.

قاشقائي ۽ ايڪس-ٽريل ڪارپوريٽ سڃاڻپ جي روح ۾ حل هڪ V-شڪل ريڊيٽر گرل سان، پيچيده LED آپٽڪس، هڪ ئي ڪروم ۾ بيان ڪيل فوگ لائيٽ لاءِ نچس - اسان جي ٽائيدا پلسر کان مختلف آهي دروازي جي هينڊلز جي شڪل ۾، هڪ جي غير موجودگي. سامهون بمپر تي ربر سلائیڈر. روسي ماڊل ۾ ٻيا آئيني ۽ ريم پڻ آهن. ۽، يقينا، وڌيڪ زمين جي منظوري.

اهو گرائونڊ ڪليئرنس ۾ آهي ته Tiida جو بنيادي راز ڪوڙ آهي، جيڪو حقيقت ۾ پلسر نه آهي. هنن جو چوڻ آهي ته جاپاني انجنيئرن لاءِ ممڪن نه هو ته هڪ نئين عالمي پليٽ فارم تي ڪار ٺاهي روسي روڊن لاءِ ڪافي. يا ٿي سگهي ٿو ته اهو صرف Izhevsk ۾ گڏ ڪيل ماڊلز کي متحد ڪرڻ لاء وڌيڪ فائدي وارو ثابت ٿيو. تخنيقي طور تي، Tiida ساڳيو Sentra sedan آهي. نسان سڌو چوي ٿو ته Tiida ٻن ماڊلز جو هڪ مجموعو آهي: مٿي Pulsar کان آهي، هيٺان Sentra کان آهي.

جاپاني نوجوان ماڊل کي نوجوان ماڊل سان دلچسپي وڌائڻ لاءِ سينٽرا هيچ بيڪ ڪونه ٺاهيو هو ، جنهن سيڊان جي ڊيزائن ۽ تصوير کان مطمئن نه هئا. عام سينٽرا خريد ڪندڙ هڪ 35-55 سال پراڻي ماڻهو آهي ، ضروري ناهي ته شهر جو رهواسي هجي. ۽ تيوده صرف شهر جي رهواسين کي متوجهه ڪندي.

هچ بیک گراهڪن کي هڪ گيسولين انجڻ سان پيش ڪيو ويندو - 1,6 ليٽر قدرتي طور تي ٺهيل انجڻ ، جيڪو 117 هارس پاور پيدا ڪري ٿو. يونٽ گذريل نسل تي جوچي ۽ قشقائي کي استعمال ڪيو ويو. ھن انجڻ سان گڏ نيون منتقلي گڏ نه آھن. موجوده سي ڀا segmentي ۾ پنج اسپيڊ مينوئل گيئر باڪس پڻ ، ڇهين رينج واري گيئر باڪس کان گهٽ ، عام آهي. پر ٽائدا تي ، اهڙي ٽرانسميشن جي تنصيب جائز آهي - جيڪڏهن گيئر نن wereا هوندا ، ڪار ، اهو ممڪن آهي ، ايتري مضبوطي سان نه وڃي ها.

سُست تيوا کي اڃا نٿو سڏيو وڃي. شهر ۾ بجلي جو ذخيرو ڪافي کان وڌيڪ آهي ، ناوليت تيز مسئلن ۾ پڻ مسئلن کانسواءِ ڪامياب ٿي وڃي ٿي. پر ٽريڪ تي ، ٽائدا اميدن کان به وڌي. هچ بيڪ مناسب ۽ متوقع طريقي سان رفتار ڪري ٿو ، جيتوڻيڪ اسپيڊروٽر اڳ ئي 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ هو. ٽائدا ناگريءَ تي لنگهڻ شروع ڪري ٿو. يقينا ، توهان ٽڪري تي چڙهندا ، پر ڪار اڪثر ٽڪري کي صرف ٻئي گيئر ۾ ڇڪي. توهان کي مسلسل مٿي ۽ هيٺ وڃڻو پوندو ، ۽ رفتار کي وڃائڻ لاءِ ، موٽر کي به تکوميٽر جي ريڊ زون ڏانهن متوجه ٿيڻو پوندو ، صوتي آرام کي قربان ڪندي.

ٽائڊيا هڪ سٺو ايروودائيڪل جسم آهي ، فرش ۽ شيشي جي محراب سٺي نموني سان ڀريل آهي ، تنهنڪري تيز رفتار تي ڪيبن ۾ ڪو خاص شور ڪونهي. اندر جي پاسي کان انجڻ جي آواز ، آواز آسانيءَ سان پنهنجو رستو ٺاهيو ، ۽ ڪن سخت ۽ سختي واري ڊرائيونگ کان مڪمل طور تي ٿڪجي پياسين.

انوکو ، سي وي ٽي سان گڏ هچ بيڪ ۾ مٿي چڙهڻ وڌيڪ آرامده ثابت ٿيو. هي ٽرانسميشن چ isي طرح ترتيب ڏنل آهي ، ۽ اهو تقريبا خرابي سان مجازي گيئرز چونڊيندو آهي. ان کان سواء ، بغير ڊرائيونگ جي انداز جو. اسان جي ٽيسٽ ڊرائيو دوران ، سي وي ٽي چالاڪي سان ٻنهي پرسکون ڊرائيور ۽ ڊرائيو-عاشق کي پاڻ ۾ ملهايو ، انهن ٻنهي کي سرپائن تي دستي طور تي چونڊڻ جي ضرورت کان بچايو.

Tiida CVT تيز رفتار تي هن قسم جي ٽرانسميشن لاءِ عام ڪهاڙين جي مڪمل غير موجودگي کان به حيران ٿي ويو. ان کان علاوه، CVT سان نسان Tiida ساڳي ڪار کان وڌيڪ اقتصادي طور تي ميڪيڪل سان گڏ آهي. ٺاهيندڙ طرفان اعلان ڪيل فرق CVT جي حق ۾ 0,1 ليٽر آهي. عملي طور تي، يقينا، ٻنهي نسخن جو استعمال سرڪاري هڪ کان وڌيڪ آهي، پر معذور رهي ٿو.

ان حقيقت جي باوجود ته ٽيڊا ۽ سينٽرا ٽيڪنيڪل طور هڪجهڙا آهن ، سائز ۾ فرق اڃا تائين رستي تي رويي کي متاثر ڪري ٿو. ٽييڊا 238 ملي ميٽر نن andو آهي ۽ وڏي سامان جي خاني ۾ گهٽتائي آهي ، جيڪو پٺ واري پاسي لوڊ ڪري ٿو. انتظام ۾ ، هچڪ بڪ لڳي ٿو ٿورو ، پر وڌيڪ اعتماد. ڪار جي لاش کي خاص طور تي فرش ۽ سي ستونن تي پينل سان مضبوط ڪيو ويو آهي آرام جي قرباني ڏيڻ کان سواءِ مناسب دستياب مهيا ڪرڻ. نتيجي طور ، تيوده خراب روڊن تي مسافرن جي روح کي لڙڪندي نه آهي ، ۽ هڪ ئي وقت تي تيز رفتار سان ، هڪ ٿڌي رستي تي عمل ڪندي تابعداري ڪري سگهي ٿي. نظرياتي طور تي ، هڪڙي اونداهو جسم کان ڪنڊن ۾ اڻ وڻندڙ ​​رول جي اميد ڪندو ، پر هتي سڀ ڪو به نه آهي. فقط افسوس ان ڳالهه جو آهي ته هن ڪار ۾ حوصلي جي گهٽتائي آهي. هوءَ knowsاڻي ٿي ته ڪيئن فوري طور تي موڙ وٺن ٿا ، پر هن کان خوشي محسوس نه ڪجي: ٽائڊيه اسٽيرنگ واري پاسي تي صحيح موٽ نٿي رکي.

سيلون هيچ بڪ سينٽرا کان ورثي ۾ ملي هئي. ظاهري طور تي ، سڀ ڪجهه ساڳيو آهي ، پر تشڪيل ڪجهه مختلف آهي. مثال طور ، ٽائڊيه جو بنيادي بنياد هڪ ايئر ڪنڊيشنر پيش نٿو ڪري. توهان کي ڪئبن ۾ ٿڌي جي لاءِ اضافي قيمت ڏيڻي پوندي ، جيتوڻيڪ سينٽرا وٽ ايئرڪنڊيشن سسٽم تمام ساده ورزن ۾ به آهي. صورتحال ساڳي آهي گرم سيٽن سان. پر ٽائڊا جا خريدار يقيني طور تي حفاظت تي ڀاڙڻ نه ڏيندا: Izhevsk hatchback جي سڀني نسخن ۾ ABS ۽ اي پي ايس سسٽم آهن ، فرنٽ ايئر بيگز ۽ Isofix ماٺ آهن.

وچين درجه بندي جي وچ واري سطح ۾ ، نسان تيودا سينٿرا کان ٿورو سستا آهي. ۽ رقت واري ڏيک ڪئميرا ، آڊيو سسٽم ، نيويگيشن ، مينهن ۽ لائيٽ سينسرز سان Tekna جي تمام مهانگي ورزن ۾ ، هچ بيڪ جو آرڊر ڏيڻ وڌيڪ فائديمند پڻ آهي. مٿيون سيلان وڌيڪ مهانگي آهي ڇاڪاڻ ته ان ۾ چمڙي جي ترش ۽ زنان آپٽڪس هوندي آهي. پر ڪنهن به صورت ۾ ، مارڪيٽ اڳ ۾ ئي ظاهر ڪري چڪو آهي ته آئيزوسڪ نسان ڪارون بحراني دور ۾ پڻ سودا آهن. گذريل مهينن ۾ پنج هزار کان وڌيڪ گراهڪن سينٽرا آرڊر ڪيا آهن.