ٽيسٽ ڊرائيو جيگوار ايڪس
نئين جيگوار ايڪس ايف سيڊان لڳي رهيو هو هڪ بانڊ ولن جي هٿن ۾: لاش اڌ ۾ ڏٺو ويو - بي رحمي سان، ٽرڪن جي لڪ تي هڪ ٻلي جي مجسمي سان گڏ ...
نئين ايڪس ايف محسوس ڪيو ته اهو هڪ بانڊ ولن جي هٿن ۾ هو: لاش اڌ ۾ ڏٺو ويو - بي رحمي سان، ٽرڪن جي لڪ تي هڪ ٻلي جي مجسمي سان گڏ. ۽ سڀ ڪجهه هڪ ڀيرو ٻيهر ظاهر ڪرڻ لاءِ ته ٻي نسل جيگوار سيڊان، جيتوڻيڪ ظاهري طور تي پوئين ماڊل کان الڳ الڳ، اندر ۾ مڪمل طور نئين آهي. ۽ ان جي اندر، ڊسپلي تي، ايلومينيم مان ٺهيل آهن.
2007 ۾ پهرين Jaguar XF جي آمد اوٽ ۾ هڪ خطرناڪ ٽپڻ وانگر هئي، پر اها جيگوار لاءِ نجات جي هڪ ڇلانگ هئي. هڪ جديد، غير پراڻي فيشن واري ٻولي ۾، انگريزي برانڊ اعلان ڪيو ته اها تبديلي لاءِ تيار آهي. ايان ڪالم، جيڪو هڪ دفعي هڪ ٻئي افسانوي برانڊ (Aston مارٽن) جي نظر کي جديد بڻايو، هڪ نئين، جرئت واري جاگوار انداز ٺاهڻ ۾ مدد ڪئي.
اهو هڪ ٽيڪنالاجي انقلاب کان وڌيڪ هڪ ڊزائن انقلاب هو. هيڊ لائٽون هڪ خاص نموني سان، نئين انجڻين - اهو سڀ ڪجهه بعد ۾ ظاهر ٿيندو. اهي اصل ۾ ايڪس ايف ايلومينيم ٺاهڻ چاهيندا هئا، پر پوء ان لاء نه وقت هو ۽ نه ئي پئسا. 2007 ۾، ڪمپني جي بقا جي ڪناري تي هئي: گهٽ وڪرو، قابل اعتماد مسئلا. ان کان سواء، فورڊ - برطانوي برانچ جي ڊگهي مالڪ - هن حصول کان نجات حاصل ڪرڻ جو فيصلو ڪيو. اهو لڳي ٿو ته اهو وڌيڪ خراب نه ٿي سگهي، پر ان وقت کان وٺي جاگور جي بحالي شروع ٿي. ۽ سالن کان پوء، عضلتون تعمير ڪرڻ کان پوء، ايلومينيم ٽيڪنالاجي کي پمپ ڪرڻ، ڊزائين ڪرڻ ۽ هٿ ڪرڻ جو اعزاز، جيگوار ٻيهر XF ماڊل ڏانهن موٽندو آهي - جيڪو اٺ سال اڳ ممڪن نه هو، ۽ هڪ خاص نتيجو گڏ ڪرڻ لاء.
نئين XF ۾ هڪ ڊگھي بونٽ ۽ اڀريل سخت خصوصيت آهي. اڳيون اوور هيننگ به ننڍو ٿي ويو آهي. اڳيون ڦيٿن جي پويان گُل ماضي ۾ آهن. ڪروم جي پٽي اڃا تائين لالٽينن کي ٻن حصن ۾ ورهائي ٿي، پر انهن جي روشني جو نمونو تبديل ٿي ويو آهي: گھوڙن جي نالن جي بدران، ٻه موڙ سان هڪ پتلي لڪير آهي. ٽين ونڊو هاڻي دروازي جي بجاءِ سي-پِلر ۾ واقع آهي. هي هڪ قسم جو اشارو آهي: ننڍي ماڊل، جنهن کي XE سڏيو ويندو آهي، لالٽين ۾ هڪ موڙ آهي، ۽ ونڊو ٻه آهن.
نئين XF جا طول و عرض ڪجھ ملي ميٽرن اندر تبديل ٿي ويا آھن. ساڳئي وقت، ويل بيس 51 ملي ميٽر تائين وڌي وئي آهي - 2960 ملي ميٽر تائين. طاقت جي جوڙجڪ ۽ معطلي هڪ نئين ايلومينيم پليٽ فارم جي ترقي جو نتيجو آهي جيڪو اڳ ۾ ئي XE ماڊل تي آزمائشي آهي. هن پنهنجي اڳوڻن جي مقابلي ۾ تقريبا ٻه سينٽ وزن گھٽائڻ جي اجازت ڏني. BMW 5-Series، جنهن کي انجنيئرن ڏٺو جڏهن نئين XF ٺاهيندي، لڳ ڀڳ هڪ سئو ڪلوگرام وزني آهي.
نئين سيڊان جي جسم جو 75٪ ايلومينيم جو ٺهيل آهي. فرش جو حصو، بوٽن جو لڪ ۽ ٻاهرئين دروازي جا پينل فولاد جا آھن. انجنيئر وضاحت ڪري ٿو ته اسٽيل اهو ممڪن ڪيو ته وزن جي ورڇ سان راند ڪرڻ، ساخت جي قيمت گھٽائي، ۽ ان کي برقرار رکڻ جي قابل پڻ. انهن جي مطابق، هڪ ٽڪرا ۾ لڳل المونيم سائڊ وال کي حادثي جي صورت ۾ مرمت ڪري سگهجي ٿو - ڪمپني هن علائقي ۾ ڪافي تجربو گڏ ڪيو آهي. اليڪٽرروڪيميڪل سنکنرن، جيڪو اسٽيل ۽ ايلومينيم حصن جي سنگم تي ٿئي ٿو، پڻ خوف جي لائق ناهي. اهو هڪ خاص موصلي واري پرت طرفان متاثر ڪيو ويو آهي جيڪو ڪار جي سڄي زندگي ۾ اثرائتو آهي.
XF ۽ XE گهرن ۾ هڪجهڙا آهن: هڪ ساڳيو سينٽر ڪنسول جنهن ۾ ٻه تنگ پٽيون آبهوا ڪنٽرول بٽڻ، هڪ سنگل نوب ۽ هڪ چانديءَ جو سڪو انجڻ شروع ڪرڻ واري بٽڻ لاءِ. هڪ پلمپ اسٽيرنگ ويل، هڪ ڊيش بورڊ جنهن ۾ ٻه ويزرز، ۽ هڪ ملٽي ميڊيا سسٽم بٽن ذريعي فريم ٿيل پڻ ڊيجا وو جي احساس کي جنم ڏئي ٿو. ايستائين جو XF جو دستانو ڪمپارٽمينٽ بٽڻ هاڻي رابطي سان حساس نه آهي، پر عام. يقينا، اهڙي اتحاد اقتصادي طور تي جائز آهي، پر اڳوڻو ايڪس ايف سيلون تمام سٺو هو. نئين ڪار تي پينل ڇڏڻ واري هوائي نلڪن کي صرف ڪنڊن تي محفوظ ڪيو ويو، ۽ مرڪز ۾ - سڀ کان وڌيڪ عام گريل.
ان کان سواء، XF ڪاروباري سيڊان سخت پلاسٽڪ جي گهڻائي جي درجي ۾ بلڪل نه آهي، جيڪا XE ۾ ڪافي قابل معافي آهي. مرڪزي سرنگ جو استر ۽ ونڊ شيلڊ جي هيٺان گذرندڙ آرڪ جو مٿيون حصو ان مان ٺهيل آهي. جتي هي محراب سامهون واري دروازي سان ملندو آهي، اتي مادي فرق تمام گهڻو نمايان آهي. ۽ ھاڻي اھو ھڪڙو اھم عنصر آھي جيڪو گھر جي سڀني جاگوار سيڊن ۾ آھي: اھو روشنيء ۾ آھي ۽ قدرتي ڪاٺ سان سخاوت سان سنواريو ويو آھي. ۽ توهان ٻين ختم ڪرڻ واري مواد جي معيار سان غلطي نه ڳولي سگهو ٿا، خاص طور تي پورٽ فوليو ورزن ۾.
بهرحال، جاگوار ڪرس ميڪنن جي ماڊل رينج لاء ڊولپمينٽ ڊائريڪٽر چيو ته ٽيسٽ ڪارن کي اڳ-پيداوار طور علاج ڪيو وڃي ۽ ان کي رد نه ڪيو ويو ته ڪنويئر جي اندروني معيار بهتر لاء مختلف هوندي. پوئين XF ۾، خرچ جو وڏو حصو داخلي ڊيزائن تي ويو، پر هن ڀيري ڪمپني ٻين شين تي ڌيان ڏنو. مثال طور، نئين InControl Touch Pro ملٽي ميڊيا سسٽم جي ترقي تي وسيع 10,2 انچ ٽچ اسڪرين سان. سسٽم لينڪس پليٽ فارم تي ٺهيل آهي ۽ خاصيتن جو هڪ شاندار سيٽ پيش ڪري ٿو جنهن کي InControl Touch Pro جو ڊولپر مهر شيوڪرماني، صبر سان سڀني کي ڏيکاري ٿو. پر ان کان سواءِ به، مينيو سمجھڻ بلڪل آسان آھي. مثال طور، اسڪرين جي پس منظر کي تبديل ڪريو، ۽ سڄي ڊيش بورڊ ۾ نيويگيشن ڏيکاريو، جيڪو ھاڻي ورچوئل ٿي ويو آھي. اسڪرين آڱرين جي رابطي کي بغير بغير جواب ڏئي ٿي، ۽ سسٽم جي ڪارڪردگي سٺي سطح تي آهي. پر اڪثر ٽيسٽ ڪارن ۾ حقيقي تيرن سان سادو ڊيش بورڊ هوندو آهي، ۽ انفوٽينمينٽ سسٽم سادو آهي - اهو QNX پليٽ فارم تي پراڻي ملٽي ميڊيا جو جديد نسخو آهي. مينيو صاف ٿي ويو، ۽ ٽچ اسڪرين جو جواب وقت گھٽجي ويو. يقينن، سسٽم InControl Touch Pro کان سست آهي، پر انفوٽينمينٽ سسٽم هاڻي جاگوار لينڊ روور گاڏين ۾ واضح ڪمزور نه آهن.
انجنيئرن جو چوڻ آهي ته انهن نئين XF کي وڌيڪ آرامده بڻائڻ جي ڪوشش ڪئي آهي، خاص طور تي جڏهن کان ننڍي ڊرائيور جي سيڊان، XE، لائين اپ ۾ ظاهر ٿي آهي. نئين XF جي وڌايل ويل بيس جي مهرباني، پوئين مسافرن لاءِ ٽنگ روم کي ٻه سينٽي ميٽر وڌايو ويو آهي ۽ سوفا جي هيٺين کشن جي ڪري اوور هيڊ جي برابر آهي.
پر پوءِ ٽيسٽ ڪار ايتري سخت ڇو ڊوڙي؟ پهريون، ڇاڪاڻ ته هي هڪ آر-اسپورٽ نسخو آهي مختلف معطلي سان. ۽ ٻيو، توهان کي وڌيڪ سست ڪرڻ جي ضرورت آهي - غير فعال جھٽڪو جذب ڪندڙ اضافي والو سان آرام ڪن ٿا، ۽ ڦيٿي کي bumps مٿان خوشيء سان ٽپو ڏئي ٿو. معياري جھٽڪو جاذب کي نرم هجڻ گهرجي ۽ شايد ٻه ليٽر ٽربوڊيزل سان ڪار لاءِ بهتر هوندو. اهڙي موٽر (180 hp ۽ 430 Nm) تيز رفتار پيڊل کي دٻائڻ لاء ناپسنديده رد عمل ڪري ٿو ۽ ان جي سڀني رويي سان ڏيکاري ٿو ته اهو هڪ مليگرام کان وڌيڪ نه کائيندو. هي يورپين لاء بايو ڊيزل سان انتخاب آهي. جيتوڻيڪ، ايماندار ٿيڻ لاء، اهو ساڳيو ئي عجيب آهي ته سبزي جي جيگوار ۽ جيگوار کي فليٽ ڪار وانگر ڏسڻ لاء.
پر اهڙي ڪار ڪيئن چڱي طرح سنڀاليندي. موڙ ھلڪي ھلڪي اسٽيرنگ ويل کي ھلائڻ سان ٺاھيا ويندا آھن. ڪوشش قدرتي، شفاف آهي: اڳئين نسل جي ڪار جي ڀيٽ ۾ بهتر - ان کان علاوه، اتي هڪ هائيڊولڪ بوسٹر هو، ۽ هتي اڳ ۾ ئي هڪ برقي بوسٹر آهي. جيڪڏهن اهڙي سيڊان جي هود هيٺ هڪ ڊيزل انجڻ هجڻ گهرجي، پوء اهو وڌيڪ طاقتور آهي - 300 ايڇ. ڪافي ٿيندو اھو اھو آھي ڪيترو پراڻي واقف ٽي ليٽر ”ڇھ“ جاگوار لينڊ روور ھاڻي ترقي ڪري رھيو آھي. آواز جي اداڪاري رينج روور SUV لاءِ وڌيڪ موزون ٿي سگهي ٿي، پر ان سان گڏ XF واقعي تيزي سان هلڻ شروع ڪري ٿو. اسٽيج ٿيل سپر چارجنگ توهان کي اجازت ڏئي ٿي گئس تي رد عمل ڪرڻ جي بغير بغير. ۽ "خودڪار" سان هي پاور يونٽ هڪ عام ٻولي بهتر ڳولي ٿو. ساڳئي وقت، اهڙي ايڪس ايف ڊرائيو گهٽ صحيح طور تي نه آهي - وڏي سامهون واري پڇاڙي عملي طور تي هٿ ڪرڻ تي اثر انداز نه ڪيو. ان کان سواء، انضمام جھٽڪو جذب ڪندڙ ھتي نصب ڪيا ويا آھن، جيڪي ڪار کي وڌيڪ چڱيء ريت رويي ڏين ٿا. آرام واري موڊ ۾، XF نرم آهي پر سست ناهي، ۽ راندين جي موڊ ۾ اهو تنگ آهي پر وحشي ناهي.
بهرحال، نئين ڪار جي ڪردار کي مڪمل طور تي ظاهر ڪرڻ لاء، هڪ V6 گيسولين ڪمپريسر انجڻ جي ضرورت آهي، وڌ ۾ وڌ طاقت سان: 340 نه، پر 380 هارس پاور. ۽ ترجيحي طور تي سڌي رستي جي بجاءِ هڪ وائڪنگ جبل نانگ. پوءِ XF پنهنجا سڀ ٽرپ ڪارڊ ٺاهي ڇڏيندو: شفاف اسٽيرنگ ويل، سخت جسم، وزن جي ورهاست تقريبن محور جي وچ ۾ ۽ 100 سيڪنڊن ۾ 5,3 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تائين. پر پاور يونٽ جي مڪمل صلاحيت کي مؤثر طور تي محسوس ڪرڻ لاء، سيڊان کي چار ڦيٿي ڊرائيو جي ضرورت هوندي آهي: هڪ ريئر-ويل ڊرائيو ڪار ۾، سائيڪلن کي آسانيء سان ڦلڻ ۾ ڀڃي، ۽ استحڪام سسٽم کي بار بار فيڊ کي پڪڙڻو پوندو.
آل-ويل ڊرائيو XF اعتماد سان ۽ صحيح طور تي Circuito de Navarra ٽريڪ جي وکرن کي گذري ٿو: مختصر سڌي لائينن تي، هيڊ اپ ڊسپلي تي انگ اکر 197 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهچي ٿو. اعتدال سان لاپرواهي سان، اعتدال سان بلند آواز، ٻوڙي کي ٻيهر گيس ڪرڻ کان سواء. نئين ڊيزائن ڪيل، لائٽر ۽ خاموش ٽرانسميشن پوئين ويلز کي ترجيح ڏئي ٿي، جڏهن ته اليڪٽرانڪس ڪار کي موڙڻ ۾ مدد لاءِ بريڪ طور ڪم ڪري ٿي. يقينا، "خودڪار" هتي رد عمل جي رفتار کان محروم آهي جڏهن هيٺ وڃو، ۽ داخلا تي تيز رفتار سان، هڪ وڏي سيڊان پنهنجي سڀني سائيڪلن سان سلائي ٿي. پر ٽريڪ تي ٽي ليپ هڻڻ کان پوءِ به بريڪس نه هاري.
ٻي، ٻوڏ واري علائقي تي، ساڳيو XF هڪ ياٽ وانگر تري ٿو: اهو تيز ٿئي ٿو، سست رفتار سان پنهنجي ڦيٿين سان ڇڪيندي، ڪنن جي سامهون بيچيني سان بريڪ لڳندي آهي. هڪ ٻه ڀيرا هو اڃا تائين پنهنجي موڙ سان ترڻ ڪري ٿو. پر عام طور تي، خاص ٽرانسميشن موڊ (اهو هڪ برفاني ڦوڪ طرفان ظاهر ڪيو ويو آهي ۽ ٻنهي ڦٽي ۽ ٿلهي سطحن لاء مناسب آهي) تقريبن فزيڪس کي بيوقوف بڻائي ٿو.
امتحان کان اڳ، مون خاص طور تي اڳوڻي نسل XF کي وڌايو. پوئين سيڊان خلا ۾ پوئين قطار ۾ گھٽ آھي، سفر جي آرام، ھٿ کڻڻ، متحرڪ ۽ اختيارن ۾. ۽ گهٽ ۾ گهٽ ايترو موتمار ناهي. ۽ ان جو گهرو اڃا تائين عيش ۽ انداز سان قبضو ڪري ٿو.
حادثي سان، صرف هڪ اهڙي ايڪس ايف جو مالڪ واپسي جي پرواز تي منهنجو پاڙيسري نڪتو. ۽ هو ڊڄي ٿو ته هن هٿيارن جي ڊوڙ ۾، جاگوار لاء، هر فرد جي گراهڪ جون ضرورتون غير مناسب ٿي وينديون. سڀ کان پوء، هاڻي ان کي هڪ برطانوي ڪار جي هڪ خاص نسخو حڪم ڪرڻ تمام آسان آهي جرمن مقابلي کان سندن وڏي پيداوار جي مقدار سان.
Jaguar هڪ ننڍي پيماني تي خاص ڪارخانو هو، پر اهو هڪ جامد حالت ۾ هو. ڪمپني هاڻي ڪامياب ٿيڻ چاهي ٿي، وڌيڪ ڪارون ٺاهي، ۽ ٻين پريميئم برانڊن سان مقابلو ڪري. ۽ ان لاء هن کي الزام ڏيڻ ڏکيو آهي. اصول ۾، اهو سڀ ڪجهه ٻين ڪار ڪمپنين وانگر ساڳيو آهي. لائن اپ کي وڌايو، جنهن لاء اهو پڻ هڪ ڪراس اوور حاصل ڪيو. ڪارن کي هلڪو ۽ وڌيڪ اقتصادي بڻائي ٿو. اهو نه رڳو پليٽ فارمن ۽ ٽيڪنيڪل حصو کي متحد ڪري ٿو، پر ماڊلز جي ڊيزائن ۽ انهن جي اندروني پڻ. جيتوڻيڪ پريميئم سيڊان جي سنڀال تي هڪ سنجيده ڌيان پڻ هڪ جديد رجحان آهي.
ساڳئي وقت، نئين جاگوار ڪارون اڃا تائين مخصوص آهن ۽ ڪنهن ٻئي جي برعڪس. ۽ نه ان ڪري جو اهي وڌيڪ ايلومينيم استعمال ڪن ٿا، پاڻمرادو طريقن جي وچ ۾ هڪ واشر سان سوئچ ڪن ٿا ۽ مشيني طور تي سپر چارج ٿيل موٽرز سان ليس آهن. اهي صرف احساسن، جذبات جي سطح تي مختلف آهن. ۽ سمجھڻ وارا سامعين، گورمٽس، گيڪس ۽ صرف اھي جيڪي بيهڻ چاھيندا آھن، سنڌي برانڊ جي شين مان گذري نه سگھندا.
ساڳئي وقت ۾، برانڊ جي روسي مداحن کي مجبور ڪيو ويو آهي ته پراڻي XF سان گڏ مواد. نئين سيڊان جي شروعات دير ٿي وئي آهي نئين درآمد ٿيل ڪارن جي سرٽيفڪيشن جي مشڪلاتن ۽ ERA-GLONASS سسٽم جي تعارف جي ڪري. جيگوار لينڊ روور بهار جي ويجهو ايڪس ايف جي ظاهر ٿيڻ جي اڳڪٿي ڪري ٿو.
